Motor de combustión interna

PROF. KIPLER HUALLA QUELCA

Clasificación de los motores de
combustión interna
 Por la formación de la mezcla y por el encendido se
distingue entre:

Motores Otto Motores diésel

Se impulsa preferentemente con La formación de la mezcla es
gasolina y la mezcla se forma en el interior y se impulsan
generalmente fuera de la cámara preferentemente con gasoil
de combustión: La combustión en (petróleo). La combustión en
el cilindro se desencadena por el cilindro se produce por
encendido exterior (bujías). autoencendido
 Por el modo de trabajo se dividen en:

Motores de Motores de
cuatro tiempos. dos tiempos

Tienen el cambio de gases

cerrado y separado y para la El cambio de gases es
ejecución de un ciclo de abierto y necesitan para un
trabajo se necesitan 4 ciclo de trabajo 2 carreras o
carreras del pistón, o dos una vuelta del cigüeñal
vueltas del cigüeñal.
 Por el tipo de refrigerante se clasifican en:

Motores refrigerados Motores refrigerados

por liquido por aire

En cuanto al movimiento del pistón

Motores de pistón
Motores de
rotativo (pistones dotados
pistón oscilante
de movimiento circular).
 Por la disposición de los cilindros

Motores de Motores de Motores de cilindros

cilindros en línea cilindros en (v) opuestos
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión
o de gasolina se compone de tres secciones principales.

• 1.Culata

• 2.Bloque

• 3.Cárter
LA CULATA
Esta hecha de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada
encima del bloque del motor.
Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de
compresión y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como
las bujías. Posee, además, dos conductos internos:
Uno conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-
combustible ingrese en la cámara de combustión del cilindro).
Otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos por
la combustión sean expulsados al medio ambiente).
Posee, además, otros conductos que permiten la circulación de agua para su
refrigeración y aceite para su lubricación.
JUNTA DE CULATA
La junta de culata es la encargada de sellar la unión entre la culata y el bloque de
cilindros. Es una lámina muy fina fabricada generalmente de acero aunque
también se le unen diversos materiales como el asbesto, latón, caucho y bronce.
La junta de culata posee las mismas perforaciones que el bloque motor, la de los
pistones, los espárragos de sujeción con la culata y los conductos de refrigeración
y lubricación, para poder enviar a éstos a la culata.
EL BLOQUE
En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la
forma de su disposición en el bloque.
Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los coches o
automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce
cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres.
• En línea
• En “V”
• Cilindros opuestos
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión, de
acuerdo con la potencia que desarrolle.
Las disposiciones más frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los
bloques de los motores de gasolina son las siguientes
• Los bloques en línea pueden contener 3, 4, 5 ó 6 cilindros.
• Los motores con bloques en “V” tienen los cilindros dispuestos en
doble hilera en forma de “V”. Los más comunes que se pueden
encontrar son:“V-6”, “V-8”, “V-10” y “V-12”.
• Los bloques planos o de cilindros opuestos son poco utilizados en los
motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta de
12 cilindros en unas pocas marcas de coches.
• Existen además otras disposiciones de los pistones en un bloque,
como por ejemplo los radiales o de estrella (ilustración de la
derecha),estructura esta que se empleó durante muchos años en la
fabricación de motores de gasolina para aviones.
 EL CARTER
El cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el
cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor, una bomba de aceite extrae el
lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación.

Existen también algunos tipos de motores

que en lugar de una bomba de aceite
emplean el propio cigüeñal, sumergido
parcialmente dentro del aceite del cárter,
para lubricar “por salpicadura” el mismo
cigüeñal, los pistones y el árbol de levas.
COMPONENTES DE UN MOTOR DE
GASOLINA
Aunque desde la década de los años 80 del siglo pasado, los
fabricantes, sobre todo de automóviles, han introducido una serie de
cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuación se
exponen los componentes básicos que formaron y forman parte
todavía en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de
explosión o gasolina:
Filtro de aire.
Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo máximo
posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-
combustible pase al interior de la cámara de combustión de los
cilindros del motor.
carburador
Es el encargado de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de
gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la
mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire
en las proporciones óptimas.
Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en
peso, por cada parte de gasolina; es lo que se llama «mezcla estequiométrica».
Pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica
(factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor.

Mezcla el combustible con el

aire en una proporción de
1:14,8 para proporcionar al
motor la energía necesaria
para su funcionamiento.
https://www.youtube.com/watch?v=Xw5w34V3ByI
• En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecánica es eléctrica y se encuentra
situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y
pueda llegar a inundar de gasolina la cámara de combustión, existe en el interior de la cuba un
flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando
alcanza el nivel máximo admisible.

• El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que envía a la cámara
de combustión del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa.

• Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios,
se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor
entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible
que entra en la cámara de combustión del motor, haciendo que el cigüeñal aumente o disminuya
las revoluciones del motor.
 Los motores más modernos y actuales ya no utilizan carburador, sino que
emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado “inyector de gasolina”.
Este inyector se controla de forma electrónica para lograr que la pulverización de
la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada
momento preciso, lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en
el consumo del combustible.

Es necesario aclarar que los

inyectores de gasolina no guardan
ninguna relación con los inyectores o
bomba de inyección que emplean los
motores diésel, cuyo funcionamiento
es completamente diferente.
Distribuidor o Delco.

Distribuye entre las bujías de todos los

cilindros del motor las cargas de alto voltaje o
tensión eléctrica provenientes de la bobina
de encendido o ignición.

El distribuidor está acoplado sincrónicamente

con el cigüeñal del motor de forma tal que al
rotar el contacto eléctrico que tiene en su
interior, cada bujía recibe en el momento
justo la carga eléctrica de alta tensión
necesaria para provocar la chispa que
enciende la mezcla aire-combustible dentro
de la cámara de combustión de cada pistón.
Bomba de gasolina.
Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del
carburador cuando se presiona el “acelerador de pie” de un vehículo
automotor o el “acelerador de mano” en un motor estacionario. Desde
hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma,
pero últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo
por bombas eléctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de
la gasolina.
Bobina de encendido o ignición.
Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de encendido del motor,
destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión.
La bobina de ignición constituye un transformador eléctrico, que eleva
por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que
contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensión se conecta
a la batería de 12 voltios, mientras que el enrollado secundario la
transforma en una corriente eléctrica de alta tensión de 15000-20000
Voltios.
Esa corriente se envía al distribuidor y éste, a su vez, la envía a cada
una de las bujías en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el
tiempo de explosión del combustible.
Filtro de aceite.
Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite
lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.
Bomba de aceite.
Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son, por
ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal, los aros de los pistones,
el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando que todos
reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad.
Cárter.
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor.
Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los
diferentes mecanismos, el sobrante regresa al cárter por gravedad,
permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe, sin interrupción,
durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.
Aceite lubricante.
Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor, con
el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. De esa forma se
evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigüeñal
puede llegar a superar las 6000 rpm. Como función complementaria el
aceite lubricante ayuda también a refrescar los pistones y los cojinetes, así
como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a
amortiguar los ruidos que produce el motor cuando está funcionando.
Toma de aceite.
Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del
cárter.
Cables de alta tensión de las bujías.
Son los cables que conducen la carga de alta tensión o voltaje desde el
distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en el
momento adecuado.
Bujía.
Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. En su extremo superior
se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor,
por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt
aproximadamente. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para
ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de
combustión.
La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de
la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión
procedente de la bobina de ignición y del distribuidor. En el momento justo, la
chispa provoca la explosión de la mezcla aire-combustible que pone en
movimiento a los pistones. Cada motor requiere una bujía por cada cilindro que
contenga su bloque.
ÁRBOL DE LEVAS
• Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y
están orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos
a intervalos repetitivos, como por ejemplo válvulas o bomba inyectores. Es
decir, constituye un temporizador mecánico cíclico, también denominado
programador mecánico.
• En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y
escape, por lo que hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas
pueden modificar el ángulo de desfase para adelantar y retrasar la
apertura y el cierre de las mismas, según el orden de funcionamiento
establecido
Balancín.

En los motores del tipo OHV (Over Head Valves–Válvulas en la culata), el balancín
constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto
fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La
función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape
para obligarlas a que se abran. El balancín, a su vez, es accionado por una varilla
de empuje movida por el árbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivén de
los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.
Muelle de válvula.

Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas de

admisión y escape. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas para
abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su
posición normal de “cerrada” a partir del momento que cesa la acción de
empuje de los balancines.
Válvula de escape.

Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misión
es permitirla expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se
generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-
combustible en durante el tiempo de explosión. Normalmente los motores
poseen una sola válvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad
algunos motores modernos pueden tener más de una por cada cilindro.
Válvula de admisión.

Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se

abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente
del carburador, penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el
tiempo de admisión. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por
cilindro; sin embargo, los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro.
Múltiple o lumbrera de admisión.

Vía o conducto por donde le llega a la cámara de combustión del motor la

mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al
tiempo de admisión.
Múltiple de escape.

Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos

por la combustión. Normalmente al múltiple de escape se le conecta un tubo con
un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones
dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con
el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.
Sistema de distribución
La distribución de un motor también se puede categorizar en función
de su número de árboles de levas. Las válvulas de admisión y válvulas
de escape. Son accionadas gracias a un solo árbol de levas, para los dos
tipos de válvulas, o dos árboles, cada uno para cada tipo. Como los
motores actuales son de tipo OHC, suelen recibir los nombre de Single
OverHead Cam (SOHC) o Double OverHead Cam (DOHC).
Aros del pistón.

Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que
posee el pistón.
Los hay de dos tipos: de compresión o fuego y lubricador de aceite.
Durante el proceso de combustión, no permite que pierda ninguna presión.
Anillos de aceite funcionan para lubricar las paredes de los cilindros, los
pistones, los anillos y los pasadores de muñeca sin entrar en el proceso de
combustión. Estos anillos ayudan al control de la temperatura, ya que
enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de él.
Pistón.

El pistón constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayoría de

los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan
los aros de compresión y el aro rascador de aceite. Más abajo de la zona donde se colocan
los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y
fijar el bulón que articula el pistón con la biela.
ESTRUCTURA DEL PISTÓN:
1.-Cabeza.
2.-Aros de compresión o de fuego.
3.-Aro rascador de aceite.
4.-Bulón.
5.-Biela.
6.-Cojinetes.
Biela.

Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal
para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento
giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un
punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con el pistón y otro
para los cojinetes que la articula con el cigüeñal. Las bielas tienen un
conducto interno que sirve para hacer llegar a presión el aceite lubricante al
pistón.
Bulón.
Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. Es la pieza que
más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
Cigüeñal.
Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto
después por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con
suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que
posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una
de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al
cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de
explosión.
Motor de arranque.
Constituye un motor eléctrico especial, que a pesar de su pequeño
tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover,
desarrolla momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo
en marcha.
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TÍPICO
DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS

• Ciclos de tiempo del motor de combustión interna

1.-Admisión.
2.-Compresión.
3.-Explosión.
4.-Escape.
SENSORES Y ACTUADORES