LUBRICACIÓN

FUNCIÓNES PRINCIPALES DE LA LUBRICACIÓN.

La lubricación es parte fundamental del mantenimiento de los equipos y herramientas, un
adecuado y correcto uso de la lubricación disminuye costos en la producción y alarga la
vida útil de las máquinas y las herramientas.

- Reducir la fricción.
- Reducir el desgaste.
- Reducir/ Amortiguar los impactos.
- Reducir/ Amortiguar los ruidos.
- Disipar el calor.
- Prevenir contra la oxidación, corrosión y
herrumbre.
- Prevenir la contaminación.
- Trasmitir potencia. ( aceites hidráulicos.)
 CLASIFICACIÓN LUBRICANTES

L u b r i c a n t e s l í q u i d os:
Aceites vegetales y animales
Aceites minerales
Aceites sintéticos

L u b r i c a n t e s s ó l i d os: sometidos a temperaturas extremas o elevadas presiones

Puntuales, como el grafito, el talco, el politetrafluoruroetileno PTFE, bisulfuro de molibdeno

L u b r i c a n t e s pastosos (Grasas)
Las grasas se componen en un 80%, aproximadamente, de un aceite mineral o sintético, al cual se
le añade un espesante que le confiere el soporte y estabilidad al aceite, generando su forma
pastosa. Si estudiásemos su composición, veríamos que el aceite genera en la grasa su propiedad
lubricante. propiedades de las grasas:
Punto de gota: es la temperatura a la cual la grasa comienza a transformarse en aceite
Consistencia: Dependiendo del tipo y de la cantidad de espesantes
se obtienen grasas que presentan diferentes durezas
Estabilidad mecánica: indica si esa grasa va a cambiar o no su consistencia ante trabajos mecánicos
severos
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
• La untuosidad es la capacidad de un lubricante de adherirse a una superficie, generando una
fina capa y permaneciendo en ese estado largo tiempo, incluso si la superficie se encuentra
en posición vertical.

• Por densidad se entiende la relación entre la masa de un cuerpo y el espacio que ocupa.

• Viscosidad: Es la propiedad más importante que debemos conocer. La entendemos como la

oposición o resistencia que muestran las moléculas de un líquido al fluir.
"índice de viscosidad", que indica la variación de la viscosidad con la temperatura. Cuanto
mayor sea este índice, menor será la variación que sufra la viscosidad al variar la
temperatura.
• Viscosidad Cinemática (cSt) = Viscosidad Absoluta / Densidad centiStoke (cSt=mm2 / s ).
 
• Viscosidad SAE: "Society of Automotive Engineers por ejemplo, un lubricante SAE 20 poseerá
una viscosidad comprendida entre 5,6 y 9,3 centiStokes a una temperatura de 99°C.
 
• Viscosidad ISO: "International Standard Organization" "Viscosity Grade". la viscosidad de un
lubricante ISO VG 10 podrá oscilar entre 9 y 11 cSt, medida a 40°C.
AGMA es una asociación
americana de
fabricantes de engranajes,
En este sistema la
viscosidad se representa
en una unidad diferente, ya
que se emplean
los Segundos Saybolt
Universal - S S U - a 100
°F (37,8 °C).
Dentro de cada tipo de lubricante, es fundamental definir la viscosidad. El lubricante ha de estar
en condiciones de formar una película de suficiente capacidad de carga para las condiciones de
trabajo dadas; en los aceites, es la viscosidad la que determina la capacidad de carga de la película
lubricante. La viscosidad aumenta al disminuir la temperatura y disminuye al aumentar ésta,
disminuyendo con ella la capacidad de carga del lubricante; por esta razón a mayor temperatura de
servicio, son más recomendables aquellos aceites cuya viscosidad varía poco con la temperatura. Al
elegir los aceites o las grasas lubricantes hay que tener en cuenta que las temperaturas elevadas
aceleran el envejecimiento y disminuyen la duración de servicio.
La temperatura, a su vez, depende de la carga y de la velocidad; al aumentar la velocidad, aumenta
la fricción del lubricante y con ello la temperatura. La fricción, sin embargo, es tanto mayor, cuanto
más viscoso sea el lubricante. Por otro lado, a menor velocidad, tanto mayor debe ser la viscosidad
del aceite en el estado de servicio; los aceites espesos se emplean básicamente para velocidades
reducidas.

A mayor carga, también es mayor la temperatura; para cargas elevadas se usan aceites lubricantes
de elevada viscosidad con aditivos para altas presiones (EP).
Es importante también el comportamiento de los lubricantes, sean grasas o aceites, en presencia
de humedad y agua. En cuanto a los aceites se prefieren aquellos con buenas propiedades
hidrófugas, ya que en este caso, el agua puede separarse del aceite en reposo bien en el baño de
lubricación o en el depósito. Para las grasas, dependiendo de la aplicación, habrá que valorar si
presentan buenas propiedades estanqueizantes (se emplean como obturadoras), si emulsionan con
el agua, si son estables en presencia de agua sin que se derritan y fluyan, etc. En cualquier caso, las
propiedades antioxidantes de los aceites y de las grasas se mejoran añadiendo aditivos
anticorrosivos.
La lubricación con grasa presenta mejores propiedades obturadoras, y
generalmente, las grasas suelen ser más convenientes en equipos que funcionan de
manera intermitente o están largos periodos de tiempo parados, y para condiciones
de trabajo más extremas (altas temperaturas, presión, cargas por impacto, bajas
velocidades, etc.).

La lubricación con aceite tiene la ventaja de que llega con más facilidad a todas las
zonas a lubricar y que evacúa el calor. La desventaja principal consiste en una
construcción más complicada del apoyo, sobre todo de la obturación.

Los lubricantes sólidos, como grafito y disulfuro de molibdeno, se utilizan a

temperaturas muy extremas, y velocidades muy pequeñas.
 Aditivos
índice de viscosidad: Como ya vimos es la variación de viscosidad que sufre el aceite dependiendo de la temperatura a la
que se encuentre. Mediante aditivos logramos mejorar este índice.
Antioxidante y anticorrosión: Ciertas partes de máquinas están expuestas a la oxidación producida por el contacto
directo con el oxígeno o el agua, así como a la corrosión que pueden producir ciertas sustancias en contacto con estas
zonas. Los aditivos antioxidantes logran su función oxidándose ellos y neutralizando la generación de óxido en las
piezas que estén en contacto con el aceite, pero esta característica es finita, por lo que después de un tiempo será
necesario sustituir el lubricante.
Detergentes y dispersanes: En ocasiones los aceites se ven expuestos a la presencia de contaminantes que entran en
contacto con ellos. Con estos aditivos se logra la neutralización de estas sustancias contaminantes mediante una
reacción química con los ácidos perjudiciales. Esta propiedad se logra mediante una reserva alcalina, denominada TBN
(Total Base Number), que es capaz de reaccionar neutralizando el ácido. Como ejemplo podemos hablar de los
motores diesel los cuales, en su combustión, generan ácido sulfúrico y al ponerse en contacto con el aceite tiene lugar
una reacción química con la que se neutraliza este ácido, pero debido al proceso esta propiedad va disminuyendo por
lo que su TBN disminuirá con el uso.
Antidesgaste: Minimizan el rozamiento alargando la vida de las superficies de máquinas que poseen movimiento
relativo.
Antiespumante: Son capaces de evitar la presencia de burbujas de aire dentro del aceite, con lo que impiden la
generación de espuma. Esta propiedad es de especial importancia en los lubricantes hidráulicos o de turbinas, ya que
el aire es compresible y si en el aceite existiesen burbujas la presión disminuiría y no se transmitiría uniformemente.
Extrema presión: Mediante ciertos aditivos se asegura la presencia del lubricante, aunque las piezas en contacto estén
sometidas a grandes presiones.

La estabilidad térmica no puede mejorarse con los aditivos, por lo que será el aceite base el que deba poseer
esta particularidad.
 Aplicaciones
• Lubricantes hidráulicos. Son utilizados para transmitir potencia a través de un sistema hidráulico.
•Lubricantes para turbinas: Los lubricantes para turbinas están continuamente expuestos a los efectos nocivos del
calor, agua y desgaste del metal, tienen que tener por tanto estabilidad frente a la oxidación, protección contra la
corrosión e inhibición de espuma.
•Lubricantes para engranajes.
-(AGMA) Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes es la referencia más importante en cuanto a
normativa para la aplicación de lubricantes en engranajes. La selección del lubricante condiciona su durabilidad,
funcionamiento, desgaste, perdidas energéticas, etc...
•Lubricantes para compresores. Las funciones principales de un lubricante para compresores es minimizar el
desgaste de engranajes y cojinetes, eliminar calor del área de compresión, sellar la cámara de compresión. Deben
resistir bien la oxidación y estables en presencia de agua.
•Lubricantes de recirculación. Circulan desde un deposito centralizado hasta los diferentes puntos de lubricación.
A parte de ejercer sus funciones de lubricante, recogen las impurezas y a lo largo de su circuito es limpiado de
ellas y reutilizado.

•Otros lubricantes.

Lubricantes refrigerantes: Su función específica es en compresores.

Lubricantes de ejes. Ejes de gran velocidad. < viscosidad
Lubricantes de cilindros de vapor. Mezclados con grasas.
Lubricante de cable trenzado. Reducir la fricción de las hebras y proteger el cable frente la corrosión y desgaste.
 Tipos de lubricación
 Lubricación Hidrodinámica o Fluida

• Denominada también como lubricación de película

completa, se da cuando las superficies están
completamente separadas por una película de lubricante,
impidiendo el contacto directo de metal con metal; es
como si el lubricante, con su presión, creara una "ola" que
mantiene las superficies separadas.
• Es el propio movimiento entre las superficies, al arrastrar
el material hacia una zona en forma de cuña, a una
velocidad suficientemente elevada, el que origina en la
capa de lubricante dicha presión, necesaria para separar
las superficies en contacto.
 Lubricación Hidrostática.
• La lubricación hidrostática se obtiene
introduciendo el lubricante a una presión lo
bastante elevada como para separar las superficies
con una capa relativamente gruesa de lubricante.
• A diferencia de la lubricación hidrodinámica, no
requiere del movimiento de una superficie
respecto de la otra. Se recurre a este tipo de
lubricación cuando las velocidades son
relativamente pequeñas o nulas y la resistencia a la
fricción tiene que ser reducida al máximo.
 Lubricación Elasto-hidrodinámica.

• Es lo que ocurre cuando se introduce un lubricante entre dos

superficies en contacto rodante puro, como el contacto entre
dientes de engranes, el contacto en los rodamientos, etc.
• Cuando el lubricante queda atrapado entre dos superficies
en contacto rodante, se produce un incremento elevado en
la presión interna de la película de lubricante, y a medida
que la presión o la carga aumentan, la viscosidad del
lubricante también aumenta.
• Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido
para que el lubricante atraviese la zona de contacto, las
superficies permanecerán separadas.
 Lubricación Límite o de Capa Límite.
• Se habla de lubricación límite o escasa cuando no hay una capa
completa de lubricante cubriendo las piezas, por lo que existe
contacto físico entre las superficies, rozamiento y en
consecuencia, desgaste. Puede ocurrir por diferentes razones:
Insuficiente área de contacto.
• Disminución en la velocidad de la superficie móvil.
• Reducción en la cantidad de lubricante suministrada.
• Intensificación de la carga.
• Elevación en la temperatura del lubricante que resulte de una
disminución en la viscosidad.
• Cualquiera de estas condiciones puede impedir la formación de
una película de lubricante suficientemente gruesa que mantenga
las superficies separadas.
 Lubricación de Película Sólida.

• Cuando los elementos deslizantes deben

operar a temperatura extremas, debe usarse
un lubricante sólido, (cuyas características las
descubrirás en el punto siguiente),
denominándose entonces como lubricación de
película sólida.
 En un aceite hay que tener en cuenta los
siguientes factores:
• Viscosidad: es la resistencia que opone un fluido a fluir; a mayor
viscosidad, más lentamente fluye, ya que sus moleculas tienen más
dificultad de resbalar unas sobre otras. La viscosidad depende de la
temperatura, por lo que cuando se da este dato hay que darlo según la
temperatura que corresponda.
• Punto de solidificación: es la temperatura a la cual el aceite se vuelve
tan denso que ya no fluye bajo la acción de la gravedad.
• Punto de inflamación: es la temperatura a la cual se inflama el vapor
del aceite.
• Resistencia al envejecimiento: en la mayoría de los casos el
envejecimiento de un aceite aumenta con la temperatura.
• Conductividad térmica: es una propiedad importante cuando el aceite
trabaja como refrigerante o como medio de transporte del calor.
 Efectos de una mala lubricación
• Desgaste: es el deterioro sufrido a causa del rozamiento entre dos superficies, y puede llegar a ser
crítico ya que las piezas de una máquina pueden llegar a perder sus tolerancias y quedar inservibles.
Según su naturaleza, el desgaste puede ser de tipo diferente:
– adhesivo: las irregularidades de una superficie interactúan directamente con las de la otra, se adhieren y se soldan,
dando lugar al desprendimiento de partículas.
– abrasivo: partículas de igual o mayor dureza que los materiales de las superficies con movimiento relativo entre sí
(provenientes por filtración del medio ambiente, o de otro desgaste), se incrustan en una de ellas y actúan como
una herramienta de corte, removiendo material de la otra superficie.
– corrosivo: es el deterioro de las superficies metálicas por la presencia de sustancias ácidas, o de humedad.
– erosivo: es causado por un fluido a alta presión con partículas sólidas en suspensión, las cuales pueden arrancar
material de las superficies al impactar con ellas.
– por cavitación: cuando el aceite fluye a través de una zona donde la presión es inferior a su presión de vapor, el
aceite hierve y forma burbujas de vapor, que son transportadas (por el propio aceite) hasta otra zona de mayor
presión, donde ese vapor se transforma en líquido de forma súbita, generando fugas sobre las superficies metálicas
que dan lugar a la aparición de picaduras y grietas.
– etc.
• Stick-Slip: el “stick-slip” se define como el cambio del movimiento relativo entre dos superficies en
contacto de reposo (“stick”), a deslizamiento (“slip”), que ocurre de manera sucesiva y repentina. Este
fenónemo está asociado al decrecimiento del coeficiente de fricción a medida que aumenta la
velocidad de desplazamiento, y trae consigo la generación de ruidos, sacudidas y vibraciones.

• El exceso de lubricante también puede resultar perjudicial, en tanto que puede acarrear un
calentamiento excesivo del mismo o puede provocar fugas importantes.
 Métodos de Lubricación

• Lubricación Manual con aceitera o grasera.

• Lubricación por Goteo.
• Lubricación por Salpicadura.
• Lubricación por Anillo.
• Lubricación por Cadena.
• Lubricación por Collar.
• Lubricación por Estopa o Mecha.
• Lubricación Botella Dosificadora.
• Lubricación por Rocío.
Lubricación Manual
Lubricación por Goteo
Lubricación por Salpicadura
Lubricación por Salpicadura
Lubricación por Anillo.
Lubricación por Cadena.
Lubricación por Collar
Lubricación por Estopa o Mecha
Lubricación Botella Dosificadora
Lubricación por Rocío
Lubricación por Circulación
Lubricador de Nivel Constante
Lubricación Forzada
Sistema de Lubricación Forzada
Lubricación por Carter Seco
 SELECCION CORRECTA DE UN ACEITE
INDUSTRIAL

• 1- Consultar en el catálogo del fabricante del

equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar.
• 2- Selección del grado ISO del aceite requerido a
la temperatura de operación en el equipo.
• 3- Selección del aceite industrial, de la misma
marca que los lubricantes que se están utilizando
en la empresa y su aplicación en el equipo.
• El fabricante del equipo en su catalogo de mantenimiento especifica las características del
aceite que se debe utilizar, para que los mecanismos del equipo trabajen sin problema
alguno hasta alcanzar su vida de diseño. Es muy importante que el fabricante sea claro al
especificar el aceite, de lo contrario, el usuario del equipo se debe poner en contacto con él
para que le aclare las dudas que pueda tener. Las recomendaciones del aceite a utilizar el
fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras:
• 1- Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas
de lubricantes.
• 2- Dar el grado ISO del aceite y las demás propiedades físico-químicas del aceite, como
índice de viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez, etc.
• 3- Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificación de la viscosidad como AGMA,
ó SAE.
• 4- Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSF,
°E, etc, y las demás propiedades físico-químicas del aceite.
• En cualquiera de las formas anteriores, como el fabricante puede especificar el aceite a
utilizar en un equipo, es muy importante que él especifique la temperatura de operación a
la cual va a trabajar dicho aceite en el equipo y la temperatura ambiente para la cual se
recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo especifica el grado ISO del aceite,
es factible que se presenten problemas de desgaste erosivo ó adhesivo a corto ó a largo
plazo en los mecanismos lubricados. De no estar disponible esta información, el usuario se
debe contactar con el fabricante del equipo y que se la envíe lo más pronto posible.