Variador de Avance Mecánico

VARIADOR DE
AVANCE
1 cubo de Impulsión, 2 correderas, 3 pasador, 4 contrapesos, 5
resorte, 6 sello, 7 brida impulsada, 8 tapa Lucas-CAV
Sincronización (tiempo) de la inyección
 La mayor parte de las bombas de
inyección tienen sincronización fija; la

inyección comienza en el mismo momento
sin que importe la velocidad del motor.
 Esta es una característica de los elementos
de las bombas en línea, en las cuales la

carrera de bombeo empieza en un punto
constante y termina en otro variable del
ciclo.
 Cuando aumenta la velocidad del motor
hay una demora en el encendido o
inflamación.
 Se requiere más o menos el mismo
tiempo para inyectar la carga y que se

inflame en alta O en baja velocidad,
 pero a alta velocidad el cigüeñal girará a
más revoluciones y el pistón se moverá

con mucha más rapidez en el cilindro.
 Por tanto, es deseable que la
inyección comience antes
(adelanto) a alta velocidad para
contrarrestar el efecto de la
demora.
 En los motores de baja velocidad
o en los que trabajan a velocidad

casi constante, la inyección en un
punto fijo es satisfactoria.
 El fabricante especifica una
sincronización particular para el
motor (cierto Nº de grados
antes del PMS), adecuada para
alta y baja velocidad, pero que
quizá no sea óptima para
ninguna de ellas.
 Esta sincronización (tiempo) es
un término medio; si la
inyección ocurre demasiado
pronto (adelanto) será difícil el
arranque del motor y estará
ruidoso en baja velocidad.
 Si la inyección ocurre demasiado
tarde (retardada) a alta velocidad,
no se logra un buen rendimiento
del motor.
 Para lograr un mejor rendimiento,
en los motores Diesel de mediana

velocidad se requiere un avance
de la sincronización (tiempo) de la
inyección de unos 6°
 mientras que en los motores
pequeños de alta velocidad
se pueden requerir 12° de
avance, lo cual se puede
lograr con un mecanismo
para avance automático.
a)parado, b) alta velocidad,
1 cubo de Impulsión, 2 brida Impulsada, 3

contrapesos, 4 resorte
LUCAS CAV
Acoplamiento para avance automático
 En las bombas de inyección en
línea se puede instalar un
acoplamiento para avance
automático en el extremo
delantero del árbol de levas de
la misma, en lugar del
acoplamiento normal para
impulsión.
 Además de transmitir la impulsión
a la bomba, sirve para avanzar la
inyección cuando aumenta su
velocidad de rotación.
 La forma más sencilla, el
acoplamiento para avance

automático es un cople dividido,
con sus partes delantera y trasera
conectadas por un mecanismo de
avance centrifugo.
 En éste hay contrapesos que se
mueven hacia fuera por la fuerza
centrífuga cuando se hace girar el
acoplamiento y, con ello,
 hacen que la parte trasera del
acoplamiento gire ligeramente en

relación con la delantera,
 con lo cual se avanza la
sincronización de la bomba de
inyección.
variador automático Bosch; disco (1), fijado al
árbol de la bomba por una tuerca (3)
provista de dos ejes de articulación (2)sobre
los que se apoyan dos contrapesos (4)
y en los salientes (8) del disco (9) que recibe el
movimiento de accionamiento de la bomba y
que se apoya a su vez en una rampa
mecanizada en cada una de las masas
Un pequeño disco 6, de espesor
determinado, permite
modificar, según sea las
características del variador
aumentando la tensión de los
muelles.
 El cárter interior (7) limita la
separación de los contrapesos.

Finalmente
 el cárter exterior (10), cerrado por el
disco (1) sobre el que se atornilla,
encierra el conjunto del mecanismo de
avance.
 Hay un retén de estanqueidad (12) en
el exterior del disco de accionamiento
(9) y otro en el taladro interior de éste
(11), lo que permite al conjunto del
mecanismo funcionar en el aceite
contenido en el cárter del variador.
CONSTRUCCION
 La manera que el sincronizador
es impulsado depende del tipo
del motor.
 Sin embargo todos los
sincronizadores están
construidos y operan
básicamente de la misma
manera, como se muestra
luego.
 VARIADOR TOYOTA
OPERACION
EN BAJAS RPM DEL MOTOR
Puesto que sólo una pequeña
fuerza centrifuga es generada
por los contrapesos del
sincronizador a bajas rpm, los
contrapesos del sincronizador se
mantienen cerrados por medio de
la tensión del resorte,
 y el ángulo (el ángulo formado
por el muñón del engranaje
del cubo y el saliente del
cubo) es comparativamente
grande
EN ALTAS RPM DEL MOTOR
 Puesto que se genera una
mayor fuerza centrífuga por
medio de los contrapesos del
sincronizador, al aumentar las
rpm del motor, los contrapesos
comienzan a abrirse hacia
afuera, comprimiendo los
resortes
 Esto causa que los salientes
del cubo se muevan en sentido
de la rotación en una distancia
equivalente al ángulo (el
ángulo de avance).
 Esto hace avanzar la
distribución de la inyección de
la bomba de inyección.
Características de la bomba de
inyección en línea
 Aunque todas estas bombas
funcionan con los mismos

principios, varían en la forma, el
tamaño y el método de montaje en
el motor.
 La bomba de inyección que se
ilustra tiene acoplamiento para

avance automático.
 1 palanca de control conectada con el pedal del acelerador,
2 tope de marcha mínima, 3 gobernador, 4 tope de máxima
velocidad, 5 bomba elevadora del tipo de émbolo.
6 acoplamiento para avance automático BOSCH
RECORDEMOS QUE:
 En el caso de una bomba de

inyección tipo distribuidor se
usa un sincronizador el cual es
operado de acuerdo con la
presión de combustible.
 Este tipo de sincronizador
está integrado en la bomba de
inyección.
 En el caso de una bomba de
inyección tipo en línea, se usa

un sincronizador el cual es
operado de acuerdo con la
fuerza centrifuga.
 El sincronizador automático
está instalado entre los
engranajes impulsores de la
bomba de inyección y la
misma bomba de inyección.
Tiene las dos funciones
siguientes:
 Transmite la rotación del motor
a la bomba de inyección para
impulsar el árbol de levas de la
bomba.
 Avanza automáticamente la
distribución de la inyección al
aumentar las rpm del motor
para asegurar una combustión
eficiente.
 A Regulador,
 B Dispositivo de avance.
 C Cabezal hidráulico.
 D Placa de distribución.
 E Válvula reguladora de presión de
transferencia.
 F Bomba de transferencia.
 G Dispositivo de bombeo.
 H Sistema de arrastre y contrapesos.

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inyección tienen sincronización fija; la

de las bombas en línea, en las cuales la

tiempo para inyectar la carga y que se

más revoluciones y el pistón se moverá

o en los que trabajan a velocidad

en los motores Diesel de mediana

1 cubo de Impulsión, 2 brida Impulsada, 3

acoplamiento para avance

acoplamiento gire ligeramente en

separación de los contrapesos.

funcionan con los mismos

ilustra tiene acoplamiento para

 En el caso de una bomba de

inyección tipo en línea, se usa

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