UNIVERSIDAD DE

SONSONATE
DIPLOMADO EN LOGISTICA PORTUARIA
Y COMERCIO INTERNACIONAL

FACILITADOR: JUAN FRANCISCO VALLE

TELEFONO : 7018-7217
 EL PUERTO COMO ESLABÓN EN LA CADENA DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO Y TERRESTRE
Puerto: Es un conjunto de instalaciones y servicios que permiten la realización del intercambio de mercadería
entre el medio de transporte terrestre y marítimo.

Si dividiéramos la tierra en 10 partes

¡Siete serían de agua! esto explica por
qué el transporte por mar es tan
importante.
 
Porque para que haya comercio
internacional, en la mayoría de las
oportunidades, se necesita al menos
dos países, dos puertos y casi siempre
¡el mar!.
 RUTA DE LA MERCADERÍA
1. De la fábrica al 1 3
puerto 2

2. Puerto de origen

3. Transporte marítimo

4. Descarga en puerto de
destino
6 5 4
5. Despacho de aduanas

6. Por carretera al
almacén
 LA IMPORTANCIA DEL PUERTO EN EL PAIS

• La carga o mercadería y su compraventa entre los países representa el comercio internacional,

por lo que involucra necesariamente a fabricantes, transporte y compradores y por supuesto,
como en nuestro caso, a los puertos.

• Las cargas que entran o salen de nuestro territorio, reflejan de alguna manera las características
de nuestra cultura, nuestros logros y necesidades

• La importancia de un puerto entonces, radica en que en sus instalaciones y los servicios son
ejecutados con calidad por personal y equipo de apoyo, determinan la organización que atiende
la carga por primera vez cuando ingresa al país, o la última cuando se exporta; vaya a donde
vaya la mercadería lleva el sello de nuestro trabajo portuario.
TEMA
LOS DISTINTOS TIPOS DE CARGA

DIPLOMADO EN OGISTICA Y ADUANAS

 DIFERENCIA ENTRE CARGA Y
MERCADERIA

Mercadería o Mercancía es todo aquello que se puede comprar o vender; es decir, es el producto
de una fábrica, de una cosecha o de un trabajo.

Carga: Es todo aquello que se puede transportar de un punto a otro

De ahí que en términos de operación portuaria es preferible hablar más de carga que
mercadería

Vamos a usar preferentemente la palabra carga por estar en el ambiente portuario, pero cuando se
emplee la palabra mercadería ustedes sabrán que de alguna manera se estará hablando de compra
o ventas de productos
 OTRAS DIFERENCIAS
EMBALAJE:
• Tiene por objeto proteger la mercadería durante su transporte y todos los manipuleos a que está
expuesto. Un embalaje insuficiente o mal diseñado, es incapaz de proteger la mercadería
causándole averías y puede provocar problemas en una operación comercial.

• Por ejemplo el vino es un líquido que se presenta en botellas, los cigarros en cajetillas, el azúcar en
sacos, etc.

EMPAQUE
• El Empaque es una presentación comercial de la mercadería". Por supuesto que contribuye
también a la seguridad de ésta, pero el objetivo principal es lograr vender el producto dándole una
buena imagen visual para que sea adquirido o diferenciado de otros productos similares. Teniendo
que ver con la publicidad del producto.
 EL EMPAQUE
Es la manera de presentar el producto para la venta.

EL EMBALAJE
Es la protección del producto durante el transporte.

EMBALAJE EMPAQUE
 CLASIFICACIÓN DE LA CARGA

• LA CARGA : de acuerdo con la forma en que se presenta, puede ser:

1. CARGA GENERAL

2. CARGA A GRANEL

3. CARGA ESPECIAL

4. CARGA
CONTENEDORIZADA
 CARGA GENERAL
Es la carga seca que viene en unidades sueltas y corresponde a cualquier tipo de mercadería que se
ve en el comercio.

• Por la manera en que la mercadería es transportada, ahora

podemos clasificarla a su vez en:

a) Sin embalaje

b) Con embalaje

c) Unitizada.
CARGA GENERAL SIN
EMBALAJE
CARGA GENERAL CON
EMBALAJE
CARGA
UNITIZADA
 CARGA A
GRANEL
Puede ser granel sólido o granel líquido

• Granel sólido: Carga seca sin ningún embalaje, transportada en buques especialmente destinados
para este fin, como azúcar de exportación o en la importación de granos como maíz, frijol, soya,
trigo, también carbón mineral, fertilizantes y abonos.
 
• Granel líquido: Carga que es transportada en estado líquido y en grandes volúmenes en buques
especializados, por ejemplo la gasolina, el gas propano, el sebo
GRANEL SOLIDO
GRANEL LIQUIDO
 CARGA
ESPECIAL
• Es carga diferente de las demás; esta diferencia está dada por el cuidado de su
manipulación, por condiciones tales como el peso, el grado de conservación,
peligrosidad, alto valor, etc., y en consecuencia requiere un trato especial para su
estiba.

Se considera carga especial:

• carga pesada
• carga refrigerada
• carga peligrosa
• carga valiosa
CARGA PESADA
CARGA REFRIGERADA
CARGA PELIGROSA
CARGA VALIOSA
 CARGA
CONTENEDORIZADA
•Actualmente la mayoría de la mercadería es transportada dentro de contenedores, por la seguridad y
eficiencia que representa su manipulación.

Dentro de esta clasificación, también se considera la carga que viene en FURGONES, cuya principal
diferencia con los contenedores, es que los furgones tienen incorporado el sistema para ser transportarlos
“rodados”, sobre llantas.
 TIPOS DE EMBALAJE
Tipo de embalaje Descripción Contenido usual

Estructura de madera en
Maquinaria,
Jaba

forma de jaula que deja

mercadería en general
visible el contenido.

Envoltura de forma
rectangular con abertura Productos químicos
Bolsa

en uno de sus extremos, en polvo o

puede ser de papel granulados.
grueso, plástico, etc.
 Contenedor
Caja Metálica o de fibra
de vidrio de grandes
Carga general
dimensiones y
Maleta estandarizadas

Porta equipaje manual Equipaje.

Caja de madera

Embalaje en forma de Partes de maquinaría

cubo o prisma, de
Repuestos para
madera, generalmente vehículos, etc
de grandes dimensiones
 Caja metálica o de fibra

Furgón
de vidrio con un sistema
Carga general
de llantas incorporado
para su traslado.
Tambor de metal

Recipiente metálico de
forma cilíndrica,
También se le conoce en Líquidos, combustibles.
nuestro medio como
toneles.
Paquete

Envoltura para carga

Libros, revistas
pequeña y delicada.
Cartones
Caja de cartón de
Licores embotellados, mercancía
pequeñas
frágil
dimensiones

Envoltura de tela,
(yute, manta, nylon)
Granos, harina de pescado, Soda
Sacos

de forma rectangular
ash, etc.
con abertura en uno
de sus extremos.

Recipiente amplio de
material plástico, con
Bidón

asa o agarradero para Líquidos peligrosos, químicos.

movilizarlo
manualmente
 Recipiente
Cilindros alargado Líquidos,
metálico de gases
forma tubular
MARCAS Y ETIQUETAS
CLASIFICACIÓN DE MARCAS

a. Mercantiles o Comerciales

b. De expedición

c. De manejo

d. Especiales
 LAS MARCAS MERCANTILES O COMERCIALES
 
Son aquellas que el fabricante imprime para indicar:

Tipo y clase de mercancía

Nombre comercial

Ciudad y país de origen

Dimensiones de la unidad

Peso
 LAS MARCAS DE MANEJO
Son aquellas que nos advierten la manera correcta de manejar y almacenar las cargas, por lo que es
importante que los interprete el estibador y los operadores de equipo. Veamos algunos ejemplos:
CARGA ESPECIAL
MERCANCÍAS
PELIGROSAS
 CLASIFICACIÓN
 Clase 1-Explosivos.

 Clase 2-Gases.

 Clase 3- Líquidos inflamables.

 Clase 4- Sólidos inflamables, sustancias de combustión espontánea y peligrosas al mojarse.

 Clase 5- Agentes comburentes y peróxidos orgánicos.

 Clase 6-Sustancias tóxicas e infecciosas

 Clase 7- Materiales radiactivos.

 Clase 8- Sustancias corrosivas.

 Clase 9- Sustancias peligrosas varias.

 LAS MARCAS O ETIQUETAS
ESPECIALES
Explosivos: material químico contenido en un embalaje especial y algunas veces
con un dispositivo complementario para conseguir una explosión o efecto
pirotécnico. La pólvora, cohetes, bombas de artificio, los ácidos trinitrobenzoicos y
pícricos, así como, cartuchos y municiones son algunos ejemplos de explosivos.

Gases: fluidos químicos menos pesados que el aire, envasados a presión y que
pueden reaccionar produciendo incendio al contacto con la chispa o flama cercanas.
Como ejemplos significativos de este género se tiene al butano, flúor, gas de hulla,
kriptón, neón, oxígeno líquido.

Líquidos Inflamables: son otros fluidos pero más pesados que el aire, que
reaccionan produciendo incendio al contacto con la chispa o flama cercana. Como
ejemplo de este género se tiene el alcohol, barnices y pinturas, aceites, resinas,
acetatos de plomo y parafinas.
Sólidos Inflamables: comprende a aquellas substancias que bajo condiciones
normales de manejo son susceptibles de provocar o activar incendios, es decir,
se inflaman fácilmente. El algodón, el azufre, las películas, las fibras
sintéticas y la harina de pescado, forman parte de algunos productos sólidos
que pudieren producir una catástrofe.

Sustancias (agentes) comburentes y peróxidos orgánicos. Son sustancias que,

sin ser necesariamente combustibles en sí mismas, pueden no obstantes,
liberando oxígeno o por procesos análogos, acrecentar el riesgo de incendio de
otras materias con las que entren en contacto o la intensidad con que éstas
arden.
Tóxico: implica a aquellos materiales y sustancias tóxicas susceptibles de
ejercer efectos nocivos graves sobre la salud humana y aún la muerte cuando
accidentalmente se ingieren, se inhalan o inoculan productos como los que a
continuación se enlistan: ácido arsénico, cianuro, arsénico, ácido nítrico,
herbicidas o algunas de las sustancias químicas que se emplean para fumigar.
Radioactivos: contemplan a todos aquellos elementos químicos radioactivos
cuyo manejo, transporte y almacenaje requieren atención muy especial, las sales
de uranio, el plutonio, el antimonio, el cobalto y el estroncio, son algunos de los
materiales que emiten radiación constante y altamente nociva; éstos deben
conservarse en envases de plomo y deberán manejarse con equipo adecuado, ya
que inadvertidamente las radiaciones ponen en peligro la vida, a mediano y
largo plazo, y pueden contaminar al equipo e instalaciones.

Corrosivos: productos químicos industriales que provocan lesiones a los tejidos

animales, vegetales o humanos y a los sintéticos, asimismo corroen a algunas
partes de las instalaciones y al equipo.
Los ácidos clorhídrico, sulfúrico, nítrico, muriático y crómico son algunos de
los productos químicos corrosivos que se manejan por los puertos.

Misceláneos: abarca a todas las sustancias que por su peligrosidad relativa o

escaso tráfico por puertos nacionales, no se contemplan en la clasificación, pero
se deben conocer al menos algunas de las etiquetas de mercancías que
fortuitamente puede manejarse en nuestros puertos.
 LA INFLUENCIA DEL PUERTO EN LOS COSTOS DE LA
MERCANCÍA
• La mercancía es la expresión viva del comercio; ésta representa lo que un país produce y
vende a otros para obtener divisas.

• Cada artículo que se comercia tiene un valor monetario, que en el caso de productos que se
comercian con otros países, representa en términos bastante generales los siguientes costos:

• Costo de producción (lo que vale fabricarlo o producirlo)

• Costo de transporte (lo que cuesta trasladarlo y llevarlo al comprador)

 EL COSTO DE PRODUCCIÓN
Sólo para tener una idea diremos que, es el dinero necesario para fabricar o producir. Esto es el pago
que se le da a los trabajadores que intervienen en él, más el gasto de energía eléctrica para alimentar
las máquinas y equipo utilizado o el combustible empleado, el desgaste de las máquinas y equipo, su
amortización, el pago de materia prima, etc.
 
Es el dinero que se invierte por cada unidad producida + una ganancia
 EL COSTO DE TRANSPORTE
En el caso de los productos a exportar o importar, éstos normalmente necesitan de transporte
terrestre y marítimo para llevarlos hasta el comprador en otro país; y por supuesto también debe
pagarse algún dinero por su transporte, (o sea flete).
 
Aquí es donde el puerto entra en el negocio.

Al estar un buque menos tiempo en el puerto, porque le trabajan más rápido, de alguna manera el
costo por el transporte marítimo será menor.
 
Por lo que una vez más se insiste en que, cada puerto debe tratar de hacer bien su trabajo y transferir
la carga del buque al transporte terrestre en el menor tiempo posible, para contribuir en el
abaratamiento de la misma.
 REPERCUSIONES POR EL MAL TRATO A LA
CARGA
Es indiscutible que no va a valer lo mismo un producto en buen estado que uno que tiene daños.
Ahora bien, los comerciantes nunca aceptarán perder y cuando hay algún daño, de alguna manera
deben de compensar los gastos extras en que incurren. En última instancia, estos costos se
trasladan al consumidor final.

Al maltratar la carga, la mercadería para el comprador puede resultar un poco más cara. Así que la
razón de ser del puerto, “la carga”, debe ser tratada con todos los cuidados y atenciones que se
merece.