Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 18 vistas

    Presentación FelipeHer

    Cargado por

    Johan
    Este documento describe el motor turborreactor, también conocido como turbojet. Explica que se compone de una zona de admisión, sección de combustión, zona de turbinas y zona de escape. Fue desarrollado en la década de 1930 y se ha implementado ampliamente en la industria aeronáutica. Funciona siguiendo el ciclo termodinámico de Brayton y tiene ventajas como su simplicidad y eficiencia a altas velocidades, pero es ruidoso y menos eficiente a bajas velocidades. También comp

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Presentación FelipeHer

    Cargado por

    Johan
    18 vistas22 páginas
    Este documento describe el motor turborreactor, también conocido como turbojet. Explica que se compone de una zona de admisión, sección de combustión, zona de turbinas y zona de escape. Fue desarrollado en la década de 1930 y se ha implementado ampliamente en la industria aeronáutica. Funciona siguiendo el ciclo termodinámico de Brayton y tiene ventajas como su simplicidad y eficiencia a altas velocidades, pero es ruidoso y menos eficiente a bajas velocidades. También comp

    Título original

    Presentación_FelipeHer

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    Este documento describe el motor turborreactor, también conocido como turbojet. Explica que se compone de una zona de admisión, sección de combustión, zona de turbinas y zona de escape. Fue desarrollado en la década de 1930 y se ha implementado ampliamente en la industria aeronáutica. Funciona siguiendo el ciclo termodinámico de Brayton y tiene ventajas como su simplicidad y eficiencia a altas velocidades, pero es ruidoso y menos eficiente a bajas velocidades. También comp

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pptx, pdf o txt
    18 vistas22 páginas

    Presentación FelipeHer

    Cargado por

    Johan
    Este documento describe el motor turborreactor, también conocido como turbojet. Explica que se compone de una zona de admisión, sección de combustión, zona de turbinas y zona de escape. Fue desarrollado en la década de 1930 y se ha implementado ampliamente en la industria aeronáutica. Funciona siguiendo el ciclo termodinámico de Brayton y tiene ventajas como su simplicidad y eficiencia a altas velocidades, pero es ruidoso y menos eficiente a bajas velocidades. También comp

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pptx, pdf o txt
    de 22

    MOTOR

    TURBORREACTOR
    (TURBOJET)
    -FELIPE HERNÁNDEZ
    -JOHAN PITTY
    HISTORIA

    1930
    COMPOSICION

    Zona de admisión
    Sección de combustión inyectada y quema
    de combustible

    Zona de turbinas

    Zona de escape
    IMPLEMENTACION EN LA INDUSTRIA AERONAUTICA
    PARTES - ADMISIÓN
    -COMPRESOR
    -CÁMARA DE COMBUSTIÓN
    - TURBINA
    - TOBERA O SALIDA
    VENTAJAS
    -SIMPLICIDAD DEL DISEÑO
    -EFICIENTE A VELOCIDADES SUPERSÓNICAS
    DESVENTAJAS
    -NO MEJORAS EN EL RENDIMIENTO Y POTENCIA EN VUELO A VELOCIDADES SUBSÓNICAS
    -MUY RUIDOSO
    COMPARACION FRENTE A OTROS
    MOTORES ALTERNATIVOS
     Eficiente en el consumo de combustible.
     Es más sencillo y tiene menos partes móviles.
     Mejor relación peso/potencia.
     Menor mantenimiento.
     Vida útil larga.
     No tiene una construcción simple
     No cuenta con una fácil disponibilidad de materiales
     No posibilita usar otros combustibles como aceites naturales, alcoholes o gases
    licuados sin modificación alguna
    CICLO TERMODINAMICO
    BRAYTON
     
    EL CICLO DE TRABAJO DEL TURBORREACTOR ES EL DE BRAYTON, ES SIMILAR
    AL DEL MOTOR RECIPROCO POR CONTAR CON LA MISMA DISPOSICIÓN DE LOS
    TIEMPOS DE TRABAJO.
     
    ESTE CICLO CONSTA DE TRES ETAPAS – COMPRESIÓN.
    - CALENTAMIENTO.
    - EXPANSIÓN.
     
     
    FASES CICLO TERMODINAMICO DE
    BRAYTON
    VENTAJAS DEL TURBORREACTOR

     Selección de velocidades óptimas para las etapas de alta y baja presión.


    Reducción del número de etapas en el compresor.
     La refrigeración del aire se realiza más fácilmente entre ambos rotores.
     El arranque del motor es mas sencillo, puesto que solo es necesario hacer rotar al rotor de alta
    presión.
    Que es una Turbohélice

     Podemos decir que el turbohélice es un motor a reacción al cual se le ha


    añadido una hélice en lugar de tener el fan. En el turbofán conseguimos el
    empuje acelerando la masa de aire que salida por la tobera, pero en el
    turbohélice el empuje, o en este caso la tracción, nos la va a dar la hélice. La
    hélice proporciona el 90% del empuje y la corriente que sale por la tobera tan
    solo el 10%.
    Funcionamiento

     La propulsión en un motor
    turbohélice se realiza por la
    conversión de la mayor parte de la
    energía de la corriente de gas en
    potencia mecánica para arrastrar al
    compresor, accesorios, y carga de
    la hélice. Solo una pequeña
    cantidad (aproximadamente el 10
    por ciento) del empuje del chorro
    está disponible por la corriente de
    gas de relativamente baja presión y
    baja velocidad creada por las
    etapas de turbina necesarias para
    arrastrar la carga extra de la
    hélice.
    Caracteristicas

    El turbohélice produce dos tipos de empuje, uno


    con la hélice tractora y el otro a través del chorro
    que se expansiona en la tobera.
    Se emplean turbohélices en aviones de no muy
    altas velocidades, como transporte militar o
    regional civil.
    No se pueden alcanzar velocidades muy elevadas
    de vuelo porque en la punta de las palas de la
    hélice se puede llegar a alcanzar velocidades
    transónicas, con los problemas que ello acarrea,
    como la pérdida de rendimiento propulsivo (gran
    ventaja que tiene la hélice respecto al chorro).
    Funcionamiento
    Turbohélice de eje fijo y Turbohélice de
    eje libre
    Ventajas y desventajas

    Su eficiencia propulsiva y su economía de funcionamiento. Son muy


    eficientes, con consumos en torno a un 30 por ciento menores al turbofán.
    La propulsión con hélice, que es muy eficiente a bajas velocidades, pierde
    mucha eficacia a medida que la velocidad de vuelo aumenta. La velocidad está
    limitada por la resistencia de la hélice que puede llegar a romperla en caso de
    llegar sus puntas a la velocidad del sonido.
    Resumen de 3 paper

     Banco de pruebas no invasivas para caracterización de arrastre aerodinámico: aplicación


    en turborreactor SR-30. [3]

     Diseño e implementación de un sistema de control y monitoreo para un turborreactor


    utilizando un controlador lógico programable.

     Motores de combustión turbohélice: estudio y simulación.


    Muchas Gracias
    por su atención

    También podría gustarte