NAVEGACIÓN AÉREA

Instructor: Mayor José Camacho

 AGENDA
 Generalidades
 Objetivos de la clase
 Navegación Aérea
 Navegación Observada
 Navegación Estima
 Radionavegación
 GNSS
 PBN
 INS
 RNAV
 LORAN C
 RNP
 GENERALIDADE
S

En caso de emergencia:
 Dirigirse hacia los Puntos de Reunión establecidos
previamente según corresponda.

Reglas de la clase:
 Respetar las opiniones de terceros.
 Mantener el área limpia.
 Ante preguntas levantar la mano durante la
presentación.

Tiempo estimado de clase:

 60 min.
 OBJETIVOS DE LA CLASE
 Conocer como están conformados los sistemas de navegación instrumental.

 Identificar los elementos más resaltantes de cada sistema de navegación.

 Describir cada sistema de navegación, sus características y funcionamiento.

Sistema de
Navegación
por Satélites
(GNSS)
Generalidades
Proporcionan un posicionamiento geoespacial con cobertura global, tanto de forma autónoma, como con
sistemas de aumentación que permiten determinar coordenadas geográficas de un punto y de tiempo
con relativa exactitud en cualquier parte del mundo, las 24 horas del día y en todas las situaciones
climatológicas.
El primer sistema operativo fue el sistema GPS, gestionado por el ejército de los Estados Unidos, se
originó por el fallo de una operación militar en la cual dos cazas soviéticos derribaron un avión comercial
Boeing de la Korean Airlines por un error en el posicionamiento. A partir de ese momento, el sistema de
navegación por satélite fue un proyecto fundamental para el Gobierno de los Estados Unidos.
Funcionamiento
GNSS

El funcionamiento de los Sistemas de Navegación por Satélite se basa en la medida de las distancias
existentes entre el receptor cuya posición se quiere determinar y un conjunto de satélites cuya posición
se conoce con gran precisión. La cobertura global con el uso de sistemas GNSS se logra mediante
constelaciones nominales de unos 24-27 satélites, ubicados en diferentes planos orbitales (3 o 6),
elípticos, con inclinaciones respecto al plano ecuatorial que van entre los 55º y los 65º, a una altura que
oscila entre los 19100 y los 28000 km (órbitas MEO), lo que supone períodos orbitales de unas 12
horas.
La idea general de un Sistema de Navegación por Satélite es utilizar los satélites en el
espacio como puntos de referencia para ubicaciones aquí en la tierra, para lo cual,
ocupamos de al menos la distancia de tres satélites que nos permite “triangular” una
posición en cualquier parte de la tierra, en donde se logra una medición pseudo-
distancia muy exacta. Un cuarto satélite permitirá también calcular la altitud.
Sistemas de Navegación Satelital
En la actualidad podemos hablar de cuatro sistemas:
 NAVSTAR, El Sistema de Posicionamiento con ayuda de Satélites de la constelación americana NAVSTAR
(Navigation System by Timing and Ranging) el cual recibe el nombre de Sistema de Posicionamiento Global o
GPS.
 GLONASS, Sistema de Navegación Global con Satélites rusos.
 GALILEO, Sistema de Navegación Europeo el cual ha sido pensado en desarrollar una tecnología más fiable y de
uso abierto, pero que de momento se encuentra en etapas de actualizaciones.
 BEIDOU, Un proyecto desarrollado por la República Popular de China, el cual también realiza el desarrollo en
conjunto con el sistema Galileo.

La Navegación mediante un Sistema de Navegación Satelital:

La navegación es un proceso que comprende tres pasos:

•Establecer la ruta que debe seguirse, estipulada en la creación de un Plan de Vuelo.
•Establecer la posición actual en la relación con el Plan de Vuelo.
•Ejecutar todas las acciones de orientación necesarias para corregir cualquier desviación en la posición.
Elementos del Sistema GNSS
 
Constelación de Satélites y sistema auxiliar en tierra, el cual brinda mantenimiento al sistema.
El Receptor GNSS de la plataforma.
Un sistema de aumento ABAS (una solución de aviónica que procesa la señal que comprueba la integridad,
el sistema más utilizado es el RAIM), permite asegurar el funcionamiento adecuado y la detección de fallos
de la señal de determinado satélite.

Componentes de un Receptor de Navegación Satelital

 
Componentes de un receptor de Navegación Satelital:
Antena, con amplificador de Bajo Ruido (LNA).
Receptor, traslada la señal a frecuencia intermedia, demodula y decodifica el mensaje de navegación.
Microprocesador, el cual calcula la posición y controla todos los procesos que debe realizar el Receptor.
Unidad de Control, mediante el cual permite la interacción entre el usuario y el Microprocesador.
Almacenamiento de datos, el cual permite generar una memoria y actualizaciones al sistema.
NAVEGACIÓN BASADA EN EL
DESEMPEÑO (PBN)
Hecho Histórico
En 1926 el Gobierno de los Estados Unidos comenzó a instalar los primeros faros aeronáuticos destinados a facilitar los vuelos
nocturnos y así poder mantener una cierta regularidad en el incipiente Servicio Postal Aéreo, instalando el equivalente de 14
500 millas de autopistas para los vuelos que se desarrollaban en la época.
Esta, casi con toda seguridad, fue la primera ayuda a la navegación aérea que daba la posibilidad de volar durante la noche
por las “mismas rutas” que durante el día.

La evolución de estas radios ayudas permitieron el conocimiento y desarrollo acerca de ondas radioeléctricas que permitían
las primeras soluciones de navegación con sistemas basados en las bajas frecuencias. Así nacieron los primeros sistemas de
radionavegación basados en un desplazamiento de radiofaro a radiofaro, que luego terminarían en la implementación de
NDB, VOR Y DME.
El sistema PBN se centra en la navegación, utilizando satélites para mejorar la precisión al momento de
controlar un avión y eventualmente reemplazar los antiguos sistemas de navegación en tierra. La PBN
identifica que procedimientos de vuelo, sistemas de navegación hay en el área y cuáles funcionalidades y
sensores de navegación se requieren para alcanzar un grado de precisión óptimo.
La navegación PBN puede llevarse bajo dos especificaciones diferentes:
 RNAV, la cual no implica el monitoreo, corrección o alerta automático.
 RNP, que obligatoriamente sí requiere el monitoreo, corrección o alerta, que permita indicar a la
tripulación, la capacidad o no del sistema.
Este sistema brinda a la aeronave y sus tripulaciones, asumir la mejor maniobra disponible en una zona
determinada, lo que permite un mejor performance de la aeronave en la ejecución de las maniobras, por
ejemplo, el descenso y aproximación a un aeropuerto, en donde permite descensos mejores controlados,
evitando los escalonados, y con esto reduciendo el consumo de combustible, emisiones de gases y del
ruido en las aeronaves.
De esta manera las trayectorias están definidas por medio de satélites, significando mayores beneficios
para la Seguridad Operacional, al facilitarse la armonización y homogeneización de los procedimientos de
navegación en zonas de aeropuertos y en ruta.
BENEFICIOS DE LA NAVEGACION PBN:
 
 Gran precisión en los circuitos de entradas y salidas a los aeródromos.
 Optimización de las trayectorias y rutas, con reducción de las distancias voladas.
 Menor consumo de combustible.
 Mayor cuidado ambiental gracias a menores emisiones.
 Mayor integridad en la navegación, ya que las operaciones pueden continuar aun con la salida de servicios
de los sistemas terrestres.
 Reduce en gran medida los riesgos de impacto en vuelo controlado (CFIT).
 INS
SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL
 INS
Se basa en la utilización de giróscopos y
acelerómetros, para determinar la posición y
navegar.

Aceleración

Rotación
Velocidad
Dirección

Componentes básicos:
 Sensores inerciales: para recoger los datos.
 Posición: colocación de los sensores en la plataforma para determinar el
trípode de referencia.
 Computadora: para hacer los cálculos dentro del sistema de coordenadas
elegido.
SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL

Funcionamiento del INS

Sistema de Navegación Inercial

62°06'40.2"N
84°55'46.9"E

35°33'22.0"N
106°31'38.8"W

AIRAC

6°11'51.3"S
23°48'41.2"E

28°30'33.9"S
66°16'24.1"W
RNAV
NAVEGACIÓN DE ÁREA
Navegación de Área RNAV
RNAV es el nombre por el que se conoce a la Navegación de Área, y consiste básicamente, en «saltarse» diversas
radioayudas en la ruta, volando rutas más «rectas» y ahorrando así tiempo y combustible.
Para ello, los aviones deben estar equipados con sistemas de navegación más precisos dado que, además, este sistema
permite que los aviones puedan volar más cerca unos de otros, aumentando así la capacidad del espacio.
 VENTAJAS OACI

• Rutas más lineales / directas. En la actualidad estas son las Especificaciones

• Áreas de evaluación constantes lo que mejora De Navegación definidas en el documento 9613
la flexibilidad en el diseño. de la OACI:
- RNAV 10 (RNP 10)
• Mejor eficiencia del espacio aéreo.
- RNAV 5
• Permite a los aviones volar la ruta basados en: - RNAV 1 y 2
• Radioayudas. - RNP 1 Básica
• Sistemas autónomos. - RNP APCH
• Combinación de ambos. - RNP AR APCH
Cada una de estas especificaciones tiene
distintos requerimientos de aeronavegabilidad y
de operaciones para su aprobación.
 ACELERACIÓN
IRS
Base de Datos de
Navegación
PRESIÓN
Baro
Definición
Ruta de Ruta
+
-
DISTANCIA Estimación de Definida
DME posición con
RNA el calculador
Posición
V VOR
AZIMUT de
navegación Estimada
Desviación

PSEUDO-DISTANCIAS
GNSS

COORDENADAS
HIIPERBÓLICAS
LORAN-C

ESQUEMA GENERAL DE LA
NAVEGACIÓN DE ÁREA

62°06'40.2"N
84°55'46.9"E

35°33'22.0"N
106°31'38.8"W

AIRAC

6°11'51.3"S
23°48'41.2"E

28°30'33.9"S
66°16'24.1"W
COMPLEMENTO
Dato Histórico

ACTUALIDAD
MODERNIZACIÓN
VULNERABILIDAD
GPS
LORAN
INTRODUCCIÓN LORAN

• DESARROLLADO POR LOS ESTADOS UNIDOS

• USOS NAVALES Y AÉREOS
• UTILIZA ESTACIONES EN TIERRA
• DADO DE BAJA EN 2010
• LORAN- DESARROLLADO COMO SISTEMA
DE RESPALDO
Sistema de
navegación
hiperbólica
• Múltiples estaciones de señales
• Receptores miden el tiempo de
retraso
• Ubica la aeronave en un
hipérbola.
• Intercepción de hipérbolas
 TIPOS DE
DISTRIBUCIO
NES
A bordo de la
aeronave
A bordo de la
aeronave

Funciones
 LONGITUD DE LINEA BASE
CANTIDAD DE ESTACIONES ESCLAVAS
GEOGRAFIA
CADENAS CERCANAS
CICLO DEL TRABAJO DEL TRANSMISOR

Designación GRI
SISTEMA DE
NAVEGACIÓN
RNP
(required navigation
performance)

• MONITOREO Y ALERTA DE
PRECISIÓN
• REQUISITO DE PRECISIÓN
• PERMITE CONOCER
PRECISIÓN ACTUAL DEL
SISTEMA
• TRAYECTORIAS CURVAS
UTILIDAD
• UTILIZADO EN LA
ELABORACIÓN Y DISEÑO DE
PROCEDIMIENTOS DE
APROXIMACIÓN Y SALIDAS
COMPLEJOS DEBIDO A SUS
EXCELENTES PRESTACIONES
Y REQUERIMIENTOS DE
PRECISIÓN
 PRECISIÓN
LATERAL
REQUERIDA
• RNP 10
• RNP 4
• RNP 2
• RNP 1
• RNP 0.3
• RNP APCH
• RNP AR APCH

Aproximaciones de alta
precisión, con requerimientos específicos
para cada fase
Gracias por su atención!