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    12 Motor Wankel

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    Gisell Castañeda Miranda
    El motor Wankel fue inventado por Felix Wankel en 1924. Funciona mediante un rotor triangular que gira dentro de una cavidad en forma de 8, realizando los cuatro tiempos de admisión, compresión, explosión y escape en diferentes áreas. Aunque Mazda fabricó varios automóviles con este motor, su uso se ha detenido debido a las dificultades para cumplir con las normas de emisiones y su mayor consumo en comparación con los motores de pistón convencionales.

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    12 Motor Wankel

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    El motor Wankel fue inventado por Felix Wankel en 1924. Funciona mediante un rotor triangular que gira dentro de una cavidad en forma de 8, realizando los cuatro tiempos de admisión, compresión, explosión y escape en diferentes áreas. Aunque Mazda fabricó varios automóviles con este motor, su uso se ha detenido debido a las dificultades para cumplir con las normas de emisiones y su mayor consumo en comparación con los motores de pistón convencionales.

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    El motor Wankel fue inventado por Felix Wankel en 1924. Funciona mediante un rotor triangular que gira dentro de una cavidad en forma de 8, realizando los cuatro tiempos de admisión, compresión, explosión y escape en diferentes áreas. Aunque Mazda fabricó varios automóviles con este motor, su uso se ha detenido debido a las dificultades para cumplir con las normas de emisiones y su mayor consumo en comparación con los motores de pistón convencionales.

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    El motor Wankel fue inventado por Felix Wankel en 1924. Funciona mediante un rotor triangular que gira dentro de una cavidad en forma de 8, realizando los cuatro tiempos de admisión, compresión, explosión y escape en diferentes áreas. Aunque Mazda fabricó varios automóviles con este motor, su uso se ha detenido debido a las dificultades para cumplir con las normas de emisiones y su mayor consumo en comparación con los motores de pistón convencionales.

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    MOTOR WANKEL
     
    Motor Wankel
    La historia del motor rotativo se remonta a 1924, cuando el alemán Félix Wankel
    comenzó a trabajar en su idea de un motor en el que los pistones eran sustituidos
    por un rotor.
    FUNCIONAMIENTO
    En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos, al igual que un motor
    alternativo, admisión, compresión, explosión, escape, estos se realizan en lugares
    distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a
    cada uno de los tiempos, con el rotor moviéndose continuamente de uno a otro. El
    cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor
    triangular que realiza un giro de centro variable. Este rotor comunica su movimiento
    rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro
    único.
    Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y obtuvo la
    patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a
    mejorar el diseño, y hasta mediados de los 50’s
    después de mucha modificaciones surge el primer
    automóvil el NSU spider
    A inicios de los 70’s YAMAHA introdujo al
    mercado una motocicleta, la RZ – 201 al
    igual que KAWASAKI con la X- 99 vehículos
    que no fueron fabricados en serie, debido
    a las inconsistencias del motor
    la agencia de MAZDA fue quien mas automóviles
    construyo con motor Wankel, hoy en los únicos
    autos que fabrica con este tipo de motor son los
    utilizados para eventos de carreras, hoy en día
    ninguna agencia produce vehículos con motor
    Wankel
    VENTAJAS

    Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor
    convencional, sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores
    de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.

    Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo


    sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está
    sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para
    suprimir cualquier vibración

    Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no
    hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se
    producen pequeñas vibraciones en la excéntrica.

    Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación
    con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres
    rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del
    mismo.

    NOTA: Un motor Wankel de dos rotores equivale en uniformidad de par a un 6


    cilindros alternativo.
    Desventajas:
    Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de
    emisiones contaminantes.
    Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta
    costoso.
    Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por
    la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión

    Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro
    en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen
    funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada
    6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.

    Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy
    buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo
    se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en
    sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

    Desgaste: debido a la gran fricción entre la pansa de block y el rotor se produce un


    desgaste que hace que los gases se mezclen con los líquidos.
    A pesar que a mediados del 2012 dejan de fabricar
    vehículos con motor Wankel, no se descarta la
    posibilidad de que futuras generaciones retomen este
    modelo intentando mejorar las desventajas, para hacer
    la competencia a los motores OTTO

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