2.

2 MODELOS DE
CRECIMIENTO
URBANO
ARQUITECTURA
URBANISMO I

POR:
• MONSERRAT ROJAS ARTEAGA
• CARLOS ALBERTO SANDOVAL DIAZ
• KEVIN ADRIAN ESPINOZA DE LOS MONTEROS DUARTE
 ¿QUE ES?
El proceso de urbanización o
crecimiento urbano es la progresiva
concentración y aumento de la
población y actividades económicas
en las ciudades.
 CAUSAS PRINCIPALES

Búsqueda de empleo o un 01 04 Acceso a educación superior.

empleo mejor remunerado.

Construir, comprar o alquilar 02 05 Acceso al agua potable y

una vivienda. saneamiento.

Mejor calidad de servicios 03 06 Acceso a electricidad e

sanitarios y educativos. internet.
 CAUSAS PRINCIPALES

Acceso a mercados más grandes, 07 10 El crecimiento natural o el

donde se ofrecen más productos crecimiento de la población
que en zonas rurales. en las zonas urbanas y la re
clasificación de las áreas
. rurales como zonas
Ausencia del gobierno en 08 urbanas.
las áreas rurales.

Mayor seguridad y más 09

presencia policial que en
áreas rurales.
NIVELES Y
TENDENCIAS DE LA
URBANIZACIÓN
A nivel mundial, actualmente, más personas viven
en zonas urbanas que en zonas rurales. Por
primera vez en la historia, la población urbana
mundial superó a la población rural mundial en
2007; a partir de entonces, la población del mundo
En 1951, el 79 % de las personas en todo el mundo vivía
tiende a permanecer predominantemente urbana.
en asentamientos rurales y el 21 % en los asentamientos
El proceso de urbanización global ha avanzado
urbanos. En 1967, la mitad de la población mundial era
rápidamente durante las últimas seis décadas.
urbana. En 2014, el 54 % de la población mundial era
urbana. Todo parece indicar que la urbanización global
continuará, por lo que, en 2050, el mundo será un tercio
rural (34 %) y dos tercios urbano (66 %), más o menos a
la inversa de la distribución de la población rural-urbana
de mediados del siglo XX.
El número de países que se consideran altamente
urbanizados ha aumentado en las últimas décadas y
se prevé que seguirá aumentando en las próximas. De
entre 233 países o áreas más de la mitad de su
población urbana y un tercio de los países
considerados tenía más del 75 % de su población
urbana. Una proyección de la ONU señala que en
2050 más del 80 % de los países tendrá al menos la
mitad de su población urbana; y, poco menos del 50 %
tendrá al menos el 75 % de su población urbana.
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN
URBANA/RURAL

PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA/RURAL

URBANA
RURAL
 VENTAJAS
Las ventajas se centran en los beneficios que trae la
urbanización a los individuos.

En cuanto a la relación con los individuos citan que los ingresos tienden a ser
más altos en las ciudades que en las áreas rurales; la calidad de vida es mejor
pues los gobiernos pueden aplicar eficientemente programas en gran escala en
áreas como comunicaciones, transporte, agua potable, sanidad y tratamiento de
residuos.

También se hace mención a sus consecuencias positivas a la economía pues la

ciudad atrae negocios y empleos, que a la vez incrementa la productividad; es posible
el comercio intraindustrial debido a la especialización del trabajo; las empresas
urbanas pueden aprender de otras de las misma industria o de sus proveedores; estar
cerca de sus clientes les permite responder mejor a la demanda cambiante; las
cercanía de las empresas con sus clientes y proveedores combinado con medios de
transportes baratos reducen los costos de transacción; las ciudades incuban las ideas
y las tecnologías que aceleran el progreso económico.
 VENTAJAS
En cuanto a los efectos en relación a las áreas y zonas rurales: las personas
que migran a la ciudad mandan remesas para las familias de áreas rurales;
debido a menor mano de obra que quedan en el campo, los sueldos pueden
aumentar allá; se tiende a disminuir la tasa de pobreza en las zonas rurales,
aunque esto acaece debido a que los pobres se trasladan a las ciudades
aumentando la pobreza urbana.

Empero, no hay ninguna evidencia de que eleven el

PBI per cápita, aunque si existe una positiva pero débil
correlación.
 DESVENTAJAS
Los que están en contra citan a su vez el impacto en el ambiente y la calidad de vida: la
contaminación en las ciudades es mayor debido al tráfico, la congestión de vehículos y
la recolección deficiente de residuos; las ciudades muchas veces exceden la capacidad
natural de absorber los desechos lo que perjudica la salud; las ciudades demandan
tierra, agua y recursos naturales que son desproporcionadamente altos que la
superficie que ocupan debido a los altos ingresos y consumos y al gran tamaño de la
población.
También citan efectos sobre la pobreza, pues la urbanización está vinculada con el
aumento de la pobreza urbana; la gran desigualdad en las ciudades; los pobres
viven en asentamientos informales hacinados y en malas condiciones debido a que
los costos de vivienda son elevados y además en estos lugares existen problemas
relacionados con la salud, a la malnutrición, la mortalidad infantil, la escolaridad
primaria. Por último; los asentamientos informales son más vulnerables a catástrofes
y a la contaminación. En cuanto a la relación negativa con las zonas rurales es que
la emigración a gran escala tiende a causar un deterioro a largo plazo de la
infraestructura física y humana.
 DESVENTAJAS

En cuanto a los problemas sociales, se menciona existe mucha

delincuencia debido a la gran cantidad de jóvenes y las menores
oportunidades de empleo; debido a la fuerte concentración
ciudadana se genera gran cantidad de conflictos.

En una encuesta de la ONU a líderes gubernamentales, sólo el 14%

estuvo de acuerdo con el índice de urbanización y con el tamaño de
las ciudades, mientras que el 83% inició medidas para frenarlas y el
3% inicio medidas para acelerar el crecimiento de sus ciudades.
HIPERURBANIZACIÓ
N
 ¿QUÉ ES?
Cuando el proceso de urbanización adquiere un ritmo o un tamaño
desproporcionado en relación al resto del territorio se puede hablar de
hiperurbanización.

Este fenómeno tiene dos aspectos:

1.- es el proceso por el cual la población aumenta radicalmente en las ciudades -
proceso de urbanización- frente a la población rural.

2.- se produce por la preeminencia de ciudades o metrópolis -generalmente

consideradas ciudades primadas que absorben la población de todo un país o
territorio ya que se constituyen en centros económicos atractores frente a una
periferia rural, desindustrializada y generalmente empobrecida y envejecida.
 El proceso de hiperubanización debe considerarse
decisivo en la sociedad y la economía actual: es un
fenómeno de carácter urbano donde se concentra
más del 85% del PBI y donde se generan ofertas
laborales frente al medio rural, cada vez más
tecnificado y mecanizado y las ciudades pequeñas e
intermedias que van perdiendo su importancia
industrial y económica.

Las previsiones señalan que el proceso de

urbanización se acentuaría en las próximas décadas
hasta alcanzar la cifra de más de un 80% de la
población mundial habitando zonas urbanas
interiores o costeras.

El Producto Bruto Interno (PBI) es un indicador que debe englobar a toda la economía, reflejando el valor
agregado que genera un país.
MODELOS DE
CRECIMIENT
O URBANO
RADIO CÉNTRICO PPLÍTICAS URBANAS
POR SECTOR CRECIMIENTO URBANO
MULTIMODAL POLOS DE DESARROLLO URBANO
COMPACTO CONSOLIDACIÓN URBANISTICA
DIFUSO MEJORAMIENTO URBANO

GRAVITACIONAL
 RADIO CÉNTRICO
Es la estrategia de la ocupación de un territorio. Es importante la
fuerza de atracción o de concentración que ejercen los grandes
monumentos centralizando la estructura de toda la ciudad.
Lógicamente que la focalización de la estructura alrededor del
monumento tiene directa relación con el Uso y el significado del
mismo en la sociedad local.

El plano radio céntrico se caracteriza por tener un

centro urbano especialmente destacado,
generalmente un casco viejo o antiguo en el que a
su vez existe un espacio de referencia para toda la
ciudad como una gran plaza o edificios
especialmente significativos como catedrales o
fortalezas.
 RADIO CÉNTRICO
Morfología: los planos radio céntricos han surgido
generalmente en ciudades de origen medieval, fundadas
en un nudo de comunicaciones importantes donde la
existencia de un gran monasterio, un castillo, una iglesia o
un mercado daban al lugar una gran relevancia.

• MILAN
• PALMANOVA
• MOSCÚ
• CHENGDU
• AGUASCALIENTES
 POR SECTOR
• Los contrastes en los usos del suelo originados cerca del centro se perpetúan
al crecer la ciudad hacia el exterior, a manera de cuñas o sectores a lo largo
de las vías principales.

• El patrón general de renta del suelo no se distribuye especialmente al azar,

presenta un patrón encontrado en todas las ciudades el cual tiende a
acomodarse en forma de sectores.

• Sectores de Uso del suelo ligados a los mayores ejes de transporte.

• Intervienen topografía, aspectos paisajísticos y aspectos relacionales.

• Vías de comunicación permiten corrimiento socio residencial hacia el exterior.

• La organización de la estructura urbana y la dirección del crecimiento de la

ciudad están determinadas por la localización concreta de las áreas
residenciales de mayor categoría.
 POR SECTOR
Este modelo no se
cumple cuando
aparecen otros
factores como relieve
o de localización junto
a un lago, mar o río.

Tampoco se
considera suficiente el
papel asignado a los
aspectos sociales y
culturales en la
organización y
distribución de los
diferentes usos del
suelo.
 MULTIMODAL

Analizan tres tipos de soportes:

• Orientación al lugar central
• Orientación al transporte
• Orientación a la especialización

Estos soportes quedan dentro de la

aglomeración y forman las
características propias de la estructura
espacial urbana.

Las ciudades contienen en su interior

los tres tipos de soportes combinados
al proceso de conurbación y esto hace
que el CBD no sea el único centro.

CBD (Central Business District)

Distrito Central de Negocios
 MULTIMODAL
• CBD punto más accesible y de mayor valor
del suelo.
• Industria liviana se ubica cerca del mismo.
• Viviendas de alquiler siguen líneas de
transporte.
• En la parte exterior se ubica industria
pesada.
• Las áreas residenciales para clases altas
se ubicarán en terrenos altos, lejanos,
existen núcleos de segregación étnica.
• Suburbio puede ser residencial o industrial.
 MULTIMODAL Cada actividad tiene unas exigencias concretas de
localización:
Los diferentes usos del suelo se
• Comercio y las oficinas de negocios del lugar de
disponen alrededor de núcleos de
crecimiento separados entre sí… máxima accesibilidad.

• Las fábricas en puntos de fácil acceso a los

transportes y donde se pueda disponer de amplios
espacios.

• Las actividades semejantes tienden a localizarse en

unos mismos lugares para beneficiarse de las
relaciones entre ellas.

• Hay actividades qué se perjudican entre sí por lo

que tienden al localizarse en forma separada.

• Muchas actividades o usos del suelo no pueden

pagar las rentas necesarias para ocupar las zonas
más deseables de la ciudad
 COMPACTO
CARACTERISTICAS:

• Uso intensivo del espacio dela ciudad.

• Compacidad e integración (mezcla) de usos de
suelos.
• Actividad centralizada.
• Crecimiento dentro de los límites de la ciudad.
• Genera espacios de sociabilidad.
• Crea un territorio con cercanía a los servicios.
• Su evolución histórica ha permitido crear una cultura común,
dando lugar a espacios, ciudades y pueblos bellos, creativos
y funcionales
 COMPACTO
VENTAJA: DESVENTAJA

• A mejora de la eficiencia del transporte • Congestión, el sobre desarrollo

público. de algunas áreas, la ausencia
• La reducción de la necesidad de viajar en de beneficios sociales claros,
vehículo privado. además de cierto grado de
• Reducción de las emisiones de los carros. incertidumbre sobre los
• El mejor acceso a equipamientos y beneficios medioambientales por
servicios. la elevada cantidad de consumo
• La mejor utilización y menor coste de las del suelo ocupado.
infraestructuras.
• La revitalización y regeneración de las
áreas urbanas.
 DIFUSO

La tendencia actual de producir urbanización consiste en la implantación de usos y

funciones en el territorio de un modo disperso, buscando la (compatibilidad) entre los
usos y la mejor ubicación de las actividades económicas en las redes que el nuevo
urbanismo va dibujando.

Esta forma de proceder obtiene su carta de naturaleza después de la aparición de la

Carta de Atenas y la llamada planificación funcionalista. La racionalización planificadora
que se busca, zonifica el espacio asignando una única función (en muchos casos) a un
determinado territorio de modo que las distintas funciones se encuentran separadas
unas de otras: la universidad, la industria, la residencia, las áreas comerciales, las
oficinas, etc., se separan físicamente. La conexión entre ellas sólo puede realizarse
con medios mecánicos a través de una densa red de carreteras y vías segregadas de
transporte privado.
 DIFUSO
Una vez se han separado las funciones, el
ritmo de crecimiento de las nuevas áreas
urbanas irá a expensas del crecimiento de la
red de movilidad, que será el motor y marcará
el ritmo de la explosión urbana. La red se
convierte en el verdadero estructurador del
territorio.

Al principio los puntos son los nodos

estratégicos de la red más apetecidos por las
actividades que buscan en los mismos más
ventajas de oportunidad espacial.
Posteriormente se van ocupando los aledaños
de las vías principales y, finalmente, se
ocupan las Intervias.
 POLÍTICAS
URBANAS
Una Política Urbana Nacional (PUN) es un mecanismo
de intervención nacional que permite a los gobiernos
establecer una visión común para el desarrollo de
ciudades con tamaño, población y tasa de crecimiento
variables.
 POLÍTICAS
URBANAS
Acciones de Crecimiento Urbano Toda acción urbana que genere la transformación
desuelo rural o urbano, cambios en la utilización de áreas o predios, y acciones de
urbanización, construcción y edificación que se realicen en el Estado.

• El fraccionamiento del • Construcción de equipamiento

suelo.  urbano.
• Fraccionamiento, • Construcción de vías públicas
urbanización del suelo y y obras complementarias.
construcción de viviendas • Construcción de infraestructura
o conjunto habitacional. y obras complementarias.
• Construcción de • Subdivisiones,
viviendas. recodificaciones, parcelaciones
• Construcción de edificios y fusiones de lotes o predios
industriales y similares. ubicados dentro de las áreas
• Construcción de edificios urbanas y de reserva para el
comerciales y de crecimiento urbano.
servicios. • Usos del suelo urbano con o
sin construcciones.
 CRECIMIENTO URBANO
El crecimiento urbano es la urbanización extendida
fuera de los centros de las ciudades, por lo general, en
terrenos sin urbanizar. Se caracteriza por una baja
densidad de población por hectárea, por lugares donde
las casas están separadas delas zonas comerciales e
industriales y por patrones de calles ramificadas.
 POLOS DE DESARROLLO URBANO
“El concepto de polos de crecimiento” o “polos de
desarrollo” aparece en los años cincuenta con el
economista francés Francois Perroux (1903-1987). El
concepto original dice Higgins (1985) se refería a una
agregación de industrias propulsoras, generadoras de
efectos de difusión (favorable al ingreso y el
empleo) en una región más grande; la inversión en un
polo de desarrollo afecta a otras ciudades y regiones
en términos de inversión, ingreso, empleo, población,
tecnología, etc.

El “polo de desarrollo” se define entonces en

términos de elasticidad del bienestar de una región
periférica ante la inversión realizada en el centro urbano,
debe tener empresas propulsoras
(innovadoras),generadoras de efectos de difusión a
través de la inversión.
 CONSOLIDACIÓN URBANISTICA
Se aplica a urbanizaciones, agrupaciones o
conjuntos que por haber gozado dela aplicación
constante de la norma original han mantenido sus
características urbanas y ambientales, por lo cual
deben conservarlas como orientadoras de su
desarrollo. A esta categoría pertenecen también
las urbanizaciones nuevas, una vez sean
aprobadas, así como aquellas que presentan una
alta calidad en sus condiciones urbanas y
ambientales, derivadas de la aplicación de una
norma general o específica, así ésta no sea la
original.
 MEJORAMIENTO URBANO
Concepto que incluye la regeneración y
consolidación urbana, procesos dinámicos
ambos, que se distinguen porque el primero
hace referencia a las acciones encaminadas
a suprimir las causas del deterioro urbano
en zonas específicas o en la totalidad de la
urbe, mientras que la consolidación implica
acciones orientadas a superar deficiencias y
carencias en los asentamientos humanos
relativamente recientes o en procesos de
poblamiento.
 RADIO CENTRICO
Los planos radio céntricos han
surgido generalmente en ciudades
de origen medieval, fundadas en un
nudo de comunicaciones importante
donde la existencia de un gran
monasterio, un castillo, una iglesia o
un mercado daba al lugar una gran
relevancia. Con el tiempo la
población crecía disponiendo los
edificios en torno a ese espacio
significativo, mientras una muralla
defensiva rodeaba toda la ciudad.
Las calles principales se disponían
desde el punto central hasta las
puertas de la muralla

El plano radio céntrico de Palmanova es puramente geométrico, producto

de la racionalidad del Renacimiento.
 PALMANOVA
Los venecianos construyeron en 1593
la ciudadela en un territorio fronterizo y
con una función defensiva frente a
turcos y austriacos. Concebida como
una auténtica fortaleza, con doble
reciento amurallado frente a la artillería,
tenía un plano claramente
Radio céntrico, estrellado y centralizado
cuyo centro se hallaba la plaza
principal con todos los edificios
fundamentales y los servicios
comunales. La ciudad ocuparía un
importante papel militar en las guerras
contra Austria, durante la época de
Napoleón y hasta la Primera Guerra
Mundial.
 ERNEST BURGESS
El modelo de crecimiento urbano de
burgess se baso en la idea de que los
diversos elementos de una sociedad
urbana heterogénea y económicamente
compleja promueven la competencia de
lugares favorables dentro de la ciudad. La
competencia por el centro urbano provoca
indefectiblemente una sucesiva expansión
de los usos del suelo hacia la periferia de
la ciudad, formando una serie de aéreas
concéntricas que rodean el centro.
1 representa una construcción ideal que Burgess
(1925) expone sobre las tendencias de toda ciudad
a expandirse radicalmente partiendo de su CBD (1),
el cual se encuentra cercado por un anillo que
normalmente constituye una zona de transición,
qué está haciendo invadida por el terciario e
industria ligera (2), una tercera zona (3) está
habitada por obreros industriales que han huido del
área de deterioro (2), pero que desean vivir cerca
de su trabajo, y mas allá de esta zona se encuentra
la zona residencial (4) de edificios de
departamentos de la clase alta o de distintos
restringidos con viviendas familiares
independientes. Pasada esta zona, y mas allá de
los limites de la ciudad, aparece la zona suburbana
exterior (5) o ciudades satélites, que se encuentran
a una distancia-tiempo de 30 a 60 minutos respecto
al distrito comercial central.
MODELO DE BURGESS
CONSECUENCIAS LÓGICAS DEL
MODELO DE BURGESS
CRITICA DEL MODELO DE BURGESS

No es universal.

El crecimiento no siempre es concéntrico.

Cada caso es específico e histórico.

El crecimiento no es un proceso natural y si una producción

social.

Aun que el modelo de burgess describe un patrón ideal de

crecimiento urbano , no tubo en cuenta diversos factores
como las redes de transporte o la topografía que pueden
causar alteraciones con el patrón ideal. Sin embargo su
propuesta sirvió de base para la postulación de otros
modelos de estructura y crecimiento urbano.
 MODELOS DE LOS SECTORES DE
HOMER HOYT
En su modelo de sectores, este autor resalta:
•La importancia de las vías de transporte para explicar
el crecimiento urbano.

•Considera los efectos que tienen las variaciones

topográficas y los usos del suelo adyacente y cercano.
• Las áreas residenciales de clase alta se
•Sugiere que, desde el distrito central de negocios extienden a lo largo de vías de transporte
irradian diferentes sectores de viviendas más o menos que garantizan buena accesibilidad al centro;
deseables. como así también en terrenos altos o a lo
largo de frentes de agua.
•Los grupos de altos ingresos ocupan las áreas más
codiciadas y, los demás, van situándose gradualmente
en torno a las zonas privilegiadas.
MODELOS DE LOS SECTORES DE
HOMER HOYT
 MODELO DE VON THÜNEN

Supuestos:
•Estado aislado y homogéneo.
Implícitamente también admite:
•Único mercado ubicado en el centro. •Población constante.

•Cultivo de productos agrícolas que se •Existen excedentes de producción.

venden en el mercado.
•Factores de la producción móviles y divisibles
•Insumos provenientes del mismo
mercado.

•Racionalidad de los habitantes del

Estado.
 VON THÜNEN

 Su modelo estudia las diferencias de renta con respecto al

mercado, es el paradigma para todas las teorías posteriores.
No en vano usa el método deductivo en sus razonamientos.

 La idea central es que la renta varía con la distancia con

respecto al mercado, en un espacio isótropo y aislado. A este
tipo de renta se le llama renta de localización o renta de
ubicación. Von Thünen reconoció que el hombre trata de
resolver sus necesidades económicas en el entorno
inmediato, reduciendo sus desplazamientos al mínimo.
• El punto negro representa una ciudad.

1) Agricultura intensiva (en blanco).

2) Bosques para leña.

3) Agricultura extensiva, campos de cultivo.

4) Ganadería extensiva
 MODELO MULTINODAL
Dependiendo de su naturaleza, los nodos urbanos y vínculos proporcionan una conectividad
funcional , lo que implica funciones urbanas interdependientes relacionadas con el comercio, la
producción y las telecomunicaciones.

 re-dirige el desarrollo de distancia del núcleo

urbano o centro de la ciudad hacia las zonas de
crecimiento urbano identificadas o nodos.
CARACTERISTICAS  Se aproxima a la forma de la Galaxia de Lynch, que
se caracteriza por grupos de desarrollo en e que
cada grupo tiene su propia especialización.
 El principal centro ofrece instalaciones y servicios
especializados a sus nodos y actúa como enlace
externo a otros centros de la ciudad o municipio.
 Los nodos soportan el mayor centro como su
mercado cautivo mientras que proporciona las
instalaciones y los servicios de proximidad a su
área de influencia.
 MODELO MULTINODAL
Este modelo se refleja en el carácter central de las actividades urbanas, que pueden estar
relacionados con la acumulación espacial de las actividades económicas o para el acceso al
sistema de transporte. Terminales, tales como puertos, estación de tren, terminales ferroviarias y
aeropuertos, son nodos importantes en torno al cual se aglomeran las actividades a nivel local o
regional. Los nodos tienen una jerarquía en relación con su importancia y contribución a las
funciones urbanas, con nodos de orden superior, tales como la gestión y la venta al por menor y los
nodos de orden inferior, como la producción y la distribución.

ORGANIZACIÓN A
BASE DE NODOS
 NODOS DE ACCESIBILIDAD
Relaciona los lugares que transfieren pasajeros y carga, ofreciendo así la accesibilidad a los
recursos y mercados dentro y / o fuera de la zona urbana. Incluyen terminales como puertos,
estaciones de tren, aeropuertos y centros de distribución. La mayoría de las ciudades deben
su desarrollo inicial en una ubicación que permite el acceso a la circulación local, regional y /
o internacional, comúnmente un sitio de puerto. En un ambiente contemporáneo aeropuertos
están jugando un papel más importante en la estructura espacial urbana. Los nodos de
accesibilidad suelen depender de las exigencias geográficas específicas de cada uno los
nodos de transporte, sobre todo en términos de consumo de espacio. Terminales, tales como
puertos, estaciones y aeropuertos pueden ser grandes consumidores de espacio
 MODELO CENTRIC-NODAL

 Bajo la forma Centric y Nodal, una serie de áreas

adicionales de crecimiento de uso mixto se
desarrollará fuera de la zona centro de Población
de desarrollo existente.

 El tipo-central nodal relacionado con el de

desarrollo es radial y Circunferencial. Muestra un
canal de desarrollo en forma de abanico desde un
centro, dado que los puntos de las actividades
están interconectadas por redes de carreteras
radiales y circunferenciales que son corredores de
desarrollo posibles
 MODELO COMPACTO
El modelo de ciudad compacta o ciudad de las distancias cortas es una planificación urbana y
diseño urbano concepto, que promueve la relativamente alta densidad residencial con usos de
suelo mixtos.
Una gran población residente proporciona oportunidades para la interacción social, así como
una sensación de seguridad en los números y los "ojos en la calle". También es sin duda un
tipo de asentamiento urbano más sostenible que la expansión urbana , ya que es menos
dependiente del coche , requiriendo menos (y más barato per cápita) la provisión de
infraestructura

FUNCIÓN DEL
MODELO COMPACTO
 CIUDAD COMPACTA
El término Ciudad Compacta fue acuñado por primera vez en 1973 por George
Dantzig y Thomas L. Saaty , dos matemáticos cuya visión utópica fue
impulsado en gran medida por el deseo de ver a un uso más eficiente de los
recursos. El concepto, ya que ha influido en la planificación urbana , a menudo
se atribuye a Jane Jacobs y su libro La muerte y la vida de las grandes
ciudades de América (1961).

Cuatro condiciones son necesarias para que la diversidad esencial para la

renovación urbana: usos mixtos, pequeños bloques peatonales, mezcla de
edades y tipos de construcción, y "suficientemente densa concentración de
personas".
En 2009 esta ciudad canadiense hizo público su plan a 10 años, titulado Vancouver 2020
 MODELO SATELITE
Ciudad satélite es la ciudad cuyo rango inferior dentro de una
aglomeración urbana la hace depender de una ciudad principal,
a cuya área de influencia pertenece. Sus habitantes satisfacen
en ellas sus necesidades primarias, mientras que las de un
determinado nivel han de satisfacerlas en la ciudad central. Por
ejemplo: habría servicios sanitarios de primer y segundo nivel,
pero no servicios muy especializados; habría comercios de
determinado nivel, pero para otros, habría que desplazarse a
los comercios más especializados de una gran ciudad.
Cuando las funciones que cumple una ciudad satélite son de
orden muy inferior incluso a lo que le correspondería por su
población se habla de ciudad dormitorio (en un caso límite, sólo
se satisface la función residencial, desplazándose sus
habitantes a otros lugares incluso para el trabajo diario,
compras u ocio).
 MODELO SATELITE
Concebida por los arquitectos mexicanos Mario Pani y
José Luis Cuevas en 1954 como una "ciudad fuera de
la ciudad", fue uno de los proyectos del urbanismo
mexicano más importantes y ambiciosos del siglo xx.

El proyecto fue aprobado por el presidente Miguel

Alemán Valdés en 1948. La ciudad fue casi terminada,
pero permaneció inhabitada hasta 1952.

Las Torres de Satélite, monumento obra de Mathias Goeritz y

Luis Barragán, emblema de Ciudad Satélite.
 MODELO DE ANILLO
Una ciudad construida alrededor de un espacio abierto.

“La infraestructura verde es

el sistema natural de apoyo
a la vida, formado por una
red de suelo y cursos de
agua que sostienen a las
diversas especies de flora
y fauna, aseguran los
procesos ecológicos,
mantienen los recursos de
agua, aire y suelo y
contribuyen a la salud y a
la calidad de vida de los
individuos y las
comunidades”.
 MODELO DE ANILLO
 Espacios protegidos, como los que conforman la Red Natura 2000.

 Ecosistemas en buen estado de conservación y zonas de alto valor

ecológico, no incluidos en redes de espacios protegidos, como llanuras
aluviales, humedales, litorales, praderas, bosques naturales, etc.

 Elementos naturales de alto valor paisajístico como pequeños cursos de

agua, reductos de bosque o setos que pueden actuar como pasillos
verdes o piedras pasaderas para la fauna.

 Retazos de hábitats recuperados o restaurados, bien para aumentar la

extensión de una zona protegida, bien para incrementar los lugares de
alimentación, reproducción o refugio de determinadas especies o bien
para favorecer su migración o dispersión.

 Elementos artificiales, tipo ecoductos o puentes verdes, diseñados para

favorecer la movilidad de las especies a través de barreras
infranqueables, como autopistas o áreas asfaltadas
INFRAESTRUCTURA VERDE URBANA
¡GRACIAS
!