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IMPACTO
VIAL
PROFESOR:
Mg. Ing. FARFAN

CORDOVA, Marlon ALUMNOS:
 ADRIANO GUEVARA, Leonel

CURSO:
 BACA CAMACHO, Daniel
INGENIERIA DE
 CASTILLO CORDOVA, Diego
TRANSITO Y DISEÑO VIAL
URBANO  ESPINOZA OTOYA, Miguel
 ESTRADA CORDOVA,
Fernando
 VILLAR NIEVES, Jonathan

VISTA PANORAMICA DE LA ZONA VIAL
ANALIZADA
▫ El área de análisis de Transito en evaluación se encuentra ubicado en la Av. Los Tallanes con sus
intersecciones (Av. Fortunato Chirichigno, Av. Las Palmeras); en el Distrito de Piura, Provincia
de Piura, Departamento de Piura
2
o DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR
El estudio se desarrolla siguiendo las pautas contenidas en el índice de este, mediante el análisis de
tres bloques: La evaluación y reconocimiento del área de estudio propiamente dicha.
Se ha tomado en cuenta los siguientes factores:
o ÁREA DE ESTUDIO DEL IMPACTO VIAL :
o Características Urbanas
Usos del suelo y Densidades de población generalizados.
Tipología de las edificaciones, altura, antigüedad.
Estratos socioeconómicos predominantes.
Estado de las construcciones y Zonificación actual vigente.
o Infraestructura Vial
Red Vial del Área de Estudio.
Secciones Transversales Típicas.
Categorías según Plan Vial.
o Tránsito
Sentidos de Tránsito.
Aforos vehiculares.
Señalización y Semaforización.
Flujos críticos.
Niveles de Servicio.
METODOLOGIA DEL TRABAJO
La metodología para la determinación de los volúmenes de trafico se basa fundamentalmente en la realización de aforos de
transito en el camino calzada o vía en estudio, para estos aforos se ubicó 3 estaciones de conteo volumétrico en sitios
cercanos al inicio del camino, al final y en las intersecciones.
IDENTIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE AFOROS
Con el fin de obtener información de base para la elaboración del Estudio de Tráfico para el análisis del impacto vial, se han
realizado los necesarios conteos de tránsito en la zona en estudio.
Conteos de flujos vehiculares:
La media de los volúmenes diarios (media de todo el año), denominada Índice medio diario IMD, es el valor utilizado en las
previsiones y el planeamiento del tráfico.
El análisis de capacidad hace hincapié en la hora punta del volumen de tráfico, debido a que es el período más crítico para la
circulación y el que presenta las mayores demandas de capacidad. No obstante, el volumen de la hora punta no es un valor
constante día a día ni estación a estación.
En el caso de las vías urbanas con volúmenes de tráfico elevados, la variación del tráfico en las horas punta son pequeñas
debido a la congestión. Se efectuaron conteos vehiculares en las horas punta, durante 2 horas consecutivas, (7:00 – 20:00
4
1ER PUNTO DE ESTUDIO DE TRAFICO
2DO PUNTO DE
ESTUDIO DE TRAFICO
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FORMATOS DE ENCUESTAS
o Los conteos registrados se agruparon en los formatos de
campo en períodos de 05 minutos, diferenciándose los
distintos tipos de vehículos motorizados de la siguiente
manera:
o Autos
o Buses
o Jeep
o Microbuses
o Vans
o Mototaxis
o Camiones
o ESTUDIO DE TRANSITO
o SISTEMA VIAL URBANO
En el área del Estudio, no se han observado proyectos del orden vial de
Impacto Metropolitano, para la ciudad de Piura. El Presente Plano de Sistema Vial
Piura, Veintiséis de Octubre, Castilla y Catacaos al 2032 no define Jurisdicciones
de Territorio Distritales, ni Provinciales, los limites definitivos entre los Distritos
deberán estar conformados por vías a eje de limite. En ese sentido las vías que
intervienen se encuentran clasificadas de la siguiente manera:
VIAS QUE INTERVIENEN EN LA HABILITACION

URBANA DEL PREDIO EN ESTUDIO
NOMBRE DE
CLASIFICACIÓN SECCION (ml.)
LA VÍA
Av. Tallanes VIA COLECTORA 10.00
Av. Chirichigno VIA COLECTORA 6.00
Av. Las Palmeras VIA COLECTORA 6.60
SENTIDO DE CIRCULACION EN LA ZONA
Los sentidos de circulación del entorno vial del predio en evaluación se observan en la siguiente
lámina:
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INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA
El predio en estudio está limitado por el Av. Tallanes (sur - norte) y Jr. Las Casuarinas, Las Palmeras
(oeste) y por terreno de terceros. A continuación, describiremos sus características más importantes:
Av. Los Tallanes:
Av. Fortunato Chirichigno :
- Presenta una sección vial en el área del proyecto Presenta una sección vial en el área
de 18.0 m., cuenta con una pista de rodadura de del proyecto de 10.0 m., cuenta con
10.00m, estacionamiento de 2.00m., con un solo una pista de rodadura de 6.00m,
estacionamiento de 2.00m., con un
carril de circulación en ambos sentidos (Norte -
carril de circulación para un solo
Sur). Finalmente termina en veredas de 2.0m de sentido (Este – Sur - Norte). Las
ancho en ambos lados. veredas tienen un ancho de 1.50 m de
ancho en ambos lados
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CRONOGRAMA DE CONTEOS
Los conteos en las intersecciones aforadas se realizaron de la siguiente manera:
Conteos Vehiculares Día Laborable
Entre las 07:00 a 20:00 horas, el día 14 de noviembre del 2018 horas, el día, Laborable.
Se eligió el turno indicado, ya que en este periodo se ubican las horas punta.
CONTEOS VEHICULARES
JUEVES 14/11/18 – VIERNES 15/11/18

ACCESO
HP A.M. HP P.M.
Av. Fortunato Chirichigno – Av. Tallanes 07:00 - 09:00 12:00 – 14:00
Av. Las Palmeras – Av. Tallanes 07:00 – 09:00 12:00 – 14:00

Intersección Av. Las Palmeras – Av. Tallanes
Intersección Av. Fortunato Chirichigno – Av. Tallanes
14
15
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ANALISIS DE RESULTADOS
En los resultados podemos interpretar que los volúmenes de tránsito siempre deben ser
considerados como DINÁMICOS, por lo que solamente son precisos para el período de duración
de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y
repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características, para así programar
aforos, relacionar los volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo y lugar, y
prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas dedicadas al control del tránsito y
labor preventiva, así como las de conservación. Por ejemplo, si se sabe qué verano o Feriado
largo se va a tener el mayor número de accidentes de tránsito, se debe planear una campaña
preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben
realizar trabajos de reparación normal en la calle o carretera.
Aún más, es también importante conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito en
función de su distribución por carriles, su distribución direccional y su composición.
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CONCLUSIONES
El crecimiento de una ciudad va estrechamente relacionado con el desarrollo del sector

constructivo, sea mediante edificios u obras civiles. Por esta razón, el desarrollo de proyectos
conlleva consigo un impacto en el contexto en el cual se ubica. Un estudio de impacto vial (EIV)
es aquel procedimiento técnico que tiende a identificar, interpretar y alertar sobre los efectos en
el corto, mediano y largo plazo que las actividades, proyectos, programas o emprendimientos
puedan causar en la infraestructura vial urbana, así como en los peatones o usuarios de la
misma (Sotelo, 2010).
Para que este estudio de Impacto Vial, debemos involucrar a los propietarios, conductores y
peatones a que se cumplan las normas urbanísticas de la Municipalidad Provincial de Piura
Se recomienda implementar conjuntamente con la Municipalidad Provincial de Piura, las
siguientes medidas al mejoramiento del tránsito propuestas en este Estudio:
Adecuación del diseño geométrico Av. Los Tallanes y Intersecciones que son Av. Fortunato
Chirichigno y Av. Las Palmeras.

- Señalización horizontal y vertical de acuerdo a la reglamentación vigente.
- Para la circulación peatonal proyectar veredas en concordancia a la propuesta de Habilitación
Urbana.
- Una adecuada educación vial, entre los conductores y peatones.

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Conteos de flujos vehiculares:

VIAS QUE INTERVIENEN EN LA HABILITACION

Los conteos en las intersecciones aforadas se realizaron de la siguiente manera:

Conteos Vehiculares Día Laborable

JUEVES 14/11/18 – VIERNES 15/11/18

Av. Fortunato Chirichigno – Av. Tallanes 07:00 - 09:00 12:00 – 14:00

Av. Las Palmeras – Av. Tallanes 07:00 – 09:00 12:00 – 14:00

El crecimiento de una ciudad va estrechamente relacionado con el desarrollo del sector

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