BRIGADA ANFIBIA EXPEDICIONARIA

BATALLÓN DE APOYO LOGÍSTICO DE

CAPACITACIÓN PATRÓN DE BOTE
COMBATE IM N° 51 OLAVE NAVAL

Octubre de 2015.
1
 TEMARIO

INTRODUCCIÓN

Caracteristicas Botes MI 470

y Pumar 585

Operacion con Botes .

Equipo individual del

Patron.

Caracteristicas de mar,
viento

Supervivencia en la Mar,
Natación y Sanida

Nudos Básicos y Anclaje

2
 INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS DE LA CAPACITACION
Desarrollar en el alumno un conocimiento teórico-práctico del uso y
empleo del bote MI470 y Pumar 585 Faena.
Al termino de la instrucción el alumno será capaz de:
- Conocer las características del Bote MI 470 y Pumar MI 585 .
- Conocer el correcto empleo de los Botes en estudio
- Características del Mar y Viento.
- Equipo individual.
- Natación y Supervivencia en la mar.
- Sanidad.
- Efectuar un mantenimiento preventivo y correctivo.
- Conocer los M.F.B., su uso y mantenimiento.
- Mecánica básica, fallas y soluciones 1° nivel.

3
 TEMARIO

INTRODUCCIÓN

Caracteristicas Botes MI 470

y Pumar 585

Operacion con Botes .

Equipo individual del

Patron.

Caracteristicas de mar,
viento

Supervivencia en la Mar,
Natación y Sanidad

Mantenimiento

4
 Caracteristicas

BOTE PUMAR MI 470 COMANDO

Es una embarcación inflable diseñada principalmente para ser empleada

por personal de Fuerzas Especiales. Puede ser lanzado de aeronaves
mediante paracaídas de carga y desde helicópteros en caída libre a baja
altura.
Es una embarcación confiable y segura, capaz de navegar en
condiciones de mar adversas. Es de fácil maniobrabilidad en diferentes
escenarios y operaciones de alto riesgo.
Es totalmente plegable permitiendo reducir su gran volumen a solo 1
bolso de transporte, facilitando así su traslado.
Construido en tela Hypalon/Neopren, la que provee una resistencia
adicional a la radiación UV. Cuenta con piso interior desmontable
fabricado de aluminio y tela Hypalon/Neopren
A su vez, esta embarcación se puede inflar con botellas de CO2, la que
se instala en su calzo en la Popa.

5
 Caracteristicas

Bote Pumar 470

Eslora (Largo.) :4,70 Mts.

Manga (Ancho.) :1,92 Mts.
Puntal (Alto.) :60 Cms.
Eslora Interior :3,39 Mts.
Manga Interior :92 Cms.
Diámetro del Flotador: 50 Cms.
Presión de Inflado :
Flotadores : 3,48 Psi.
Quilla :3,20 Psi.
Peso :125 kg.
Carga Útil :1.270 kg.
N° Compartimentos :5 + 2 + 1
Potencia en espejo :
Recomendada : 50 Hp.
Máx. en Espejo : 65 Hp.
Longitud de la pata : 20”
Cantidad personal : 10 App.
6
 Caracteristicas

Anilla D para Cabo de Seguridad.

Proa

Manga

Popa eslora

Cabo de Vida

Asas de Trasporte

7
Caracteristicas

8
Caracteristicas

9
 Caracteristicas.

BOTE PUMAR MI 585 FAENA

Es una embarcación inflable desarrollada para uso militar, trabajo

pesado, transporte de carga y pasajeros. Es totalmente plegable,
permitiendo reducir su gran volumen a 2 bolsos de transporte,
facilitando así su traslado
Es una embarcación confiable y segura, capaz de navegar en
condiciones de mar adversas. Posee una gran capacidad de carga, lo
que hace especialmente apta como embarcación de apoyo para
diferentes trabajos del ámbito marítimo.
Es de fácil maniobrabilidad en diferentes escenarios y operaciones de
alto riesgo.
Construido en tela Hypalon/Neopren, la que provee una resistencia
adicional a la radiación UV. Cuenta con piso interior desmontable de
aluminio y terciado marino.
Ofrece una gran versatilidad y seguridad en actividades militares en las
condiciones mas demandantes

10
 Caracteristicas.

Bote Pumar MI 585.

Eslora :5,85 Mts.
Manga :2,48 Mts.
Puntal :85 Cms.
Eslora Interior :4,20 Mts.
Manga Interior :1,22 Mts.
Diámetro del Tubo :63 Cms.
Peso :240 kg.
Carga Útil :2.100 kg.
N° Compartimentos: 5+2+1(Quilla.)
Potencia. Máx. en Espejo :115 HP
Presión del Tubo : 3,48 Psi.
Presión Quilla
y Estabilizadores : 3,20 Psi.
N° de Personas : 15 App.

11
 Partes del Bote MI 585

Proa
Amura

Bancada de Proa

Manga
interior

Babor Manga Estribor

Eslora

Eslora
interior

Bancada de Popa

Espejo

Popa
12
 Partes del Bote MI 585

Volet de Proa
Largueros de aluminio
volet de Popa

4
3
2
1

Largueros Falsos

13
 Armado.

Armado del Bote MI 585 Faena

1.- Desplegar por completo el bote y separar su piso.
2.- Verificar que Válvulas de inflado se encuentren en Posición Inflado.
3.- Colocar Piso N° 4 , que va situado en la popa bajo la bancada de popa.
4.- Colocar inmediatamente los Largueros falsos de goma ( los mas cortos.)
5.- Colocar el piso N° 1, que va hecho firme a la bancada de proa por medio de
dos muelas.
6.- Colocar los largueros falsos de goma (los mas largos.)
7.- Unir los Pisos 2 y 3 con los Pisos ya colocados.
8.- Los Pisos 2 y 3 unirlos y colocar una fuerte presión sobre ellos ( subirse sobre
ellos.)
9.- Para colocar los Largueros de aluminio; pisar el cabo de vida contrario al lugar
de donde se colocara el larguero presentar el Larguero desde el piso N° 4 en
adelante y poner en las pestañas de los pisos 4 y 3. una vez colocado soltar el
cabo de vida que se mantenía pisado.
10.- Para colocar el otro larguero efectuar la misma maniobra.
11.- Para finalizar colocar los largueros cortos de aluminio en su calzo.
12.- Para colocar el volet de popa, colocar de la bancada hacia la proa y con
pequeños golpes ir insertando hasta que sus 2 muelas queden firmes en la
bancada.
13.- Presentar el volet de proa e ir insertando a medida que el bote de vaya inflando.
14.- Evitar subirse al bote cuando el piso este armado. Así no se desarmara.
15.- Inflar con la presión necesaria.

14
Accesorios.

15
Usos del MI 585

16
 TEMARIO

INTRODUCCIÓN

Caracteristicas Botes MI 470

y Pumar 585

Operacion con Botes .

Equipo individual del

Patron.

Caracteristicas de mar,
viento

Supervivencia en la Mar,
Natación y Sanidad

Nudos Basicos y Anclaje

17
 Operación con Botes

“OPERACIONES CON BOTES DE GOMA.”

Revista antes de la Navegación.
Para iniciar una navegación, cada embarcación debe ser revistada verificando los siguientes
puntos:

a.- Embarcación: b.- Motores:

1). Presión de inflado de los tubos. 1). Cebar los M.F.B., 30 minutos antes del uso del
bote para asegura su rápido arranque o encendido.
2). Válvulas en posición de navegación.
2). Motor trincado y asegurado al bote.
3). Accesorios trincados y completos.
3). Manguera de combustible trincada y clara.
4). Kit de reparaciones completo.
4). Estanques de combustible llenos y con mezcla.
5). Señales de emergencia trincadas.
5). Tapa motor trincada.
6). Cyalume.

c.- Dotación:
1). Salvavidas puesto y trincado.
2). Comunicaciones y Batería de Respeto.

18
 Operación con Botes.

Procedimiento de Operación Normal

Un bote nunca debe navegar solo, es por esto, que el mínimo de botes para navegar son “dos”, para
poder apoyarse mutuamente si es necesario en caso de emergencia.
En malas condiciones de mar los botes sólo navegarán hasta 21 nudos de velocidad (Directiva
DIRISNAV Nº 400/413/1) y a un bajo andar y en el caso de no tener dotación embarcada se debe
usar lastre con sacos de arena, o utilizar al ayudante de patrón como proel, para bajar la proa del
bote.
Cuando el Patrón efectúe ejercicios nocturnos, cada bote deberá contar con Cyalume, instalado en el
calzo de la tapa del motor o en la Amura de babor y estribor.
La rompiente para la desvarada, no debe presentar olas mayores de 2 metros de alto, debido a que
con olas desde 1 metro de alto, provocan que las posibilidades de volcamiento aumenten
peligrosamente.
Como doctrina general, antes de iniciar cualquier navegación se debe dejar establecido los Rumbos
principales de navegación y los patrones tendrán que tomar nota de estos.
Precauciones
Los Patrones deben verificar constantemente el inflado de los tubos, la correcta posición del piso y de
los accesorios.
Asimismo, el Patrón o el Ayudante de Patrón deben estar permanentemente preocupados del buen
funcionamiento del Testigo del Motor, el cual indica el correcto funcionamiento del sistema de
refrigeración.
El Patrón en todo momento debe estar atento a la navegación, a los 360° ya sea a la distancia entre
las embarcaciones como a las señales visuales que indiquen.
19
 Operación con Botes

Planificación y Coordinaciones previas.

Antes de iniciar la navegación, es fundamental contar con una adecuada y minuciosa planificación y
coordinación previa, considerando todos los factores que inciden en el cumplimiento de la misión. Según
lo anterior, se debe tener en cuenta la siguiente información:
a.- Diagrama del Área de Navegación.
b.- Punto de lanzamiento.
c.- Azimut Principal de navegación.
d.- Distancia a navegar.
e.- Áreas de reunión.
f.- Puntos de control.
g.- Ruta de varada.
h.- Playa o punto de desembarco (coordenadas.)
i.- Establecer comunicaciones inalámbricas.
j.- Establecer las necesidades logísticas para la navegación.
k.- Repasar los procedimientos de emergencia.
l.- Repasar los procedimientos de acción inmediata.
m.- Repasar los procedimientos de operación normal.

20
 Operación con Botes

Cuadro de Distancia y Velocidad

VELOCIDAD.
1 a 7 nudos. Velocidad Baja (Uso en condiciones de mala mar)
8 a 12 nudos. Velocidad Media. (Uso en condiciones normales de mar)
13 a 18 nudos. Velocidad Alta (Uso en buenas condiciones de mar)

21
 Operación con Botes.

Cuadro de Distancia y Velocidad

DISTANCIA.
Nº de Estanques. 02 01
Litros de Combustible. 50 25
Horas de Navegación. 2 Hrs. 1 Hrs.
Distancia de Navegación. 10 Mn. 5 Mn.

22
 Operación con Botes.

Maniobras Generales.
Arriado:
1). Colocar el pulpo de izado, trincando y asegurando los grilletes a los cáncamos de proa y popa del Bote

2). Instalar cuerda de seguridad a los motores.

3). Trincar y asegurar la carga acompañada y/o armamento.

4). Verificar el buen funcionamiento de toda la maniobra, en especial que el pulpo de izado no se
enganche o enrede en los M.F.B.

5). Verificar que el M.F.B. esté operativo, que tengan todos sus accesorios trincados y esté en posición
rebatida.

6). Verificar que se cuente con un adecuado número de retenidas y vientos.

7). Verificar que las bozas de proa y popa tengan el largo adecuado según el tipo de buque.

8). El Patrón y su Ayudante deberán permanecer cerca de la maniobra a la espera de la autorización de

bajar al Bote una vez este en el agua.

9). Está Prohibido que el Patrón y su ayudante permanezcan a bordo del bote para el arriado, debido a la
capacidad de resistencia de los cáncamos del bote que es de 650 kilos y el bote completo pesa
aproximadamente 570 kilos.

23
 Operación con Botes.

Izado:
• 1). Efectuar los mismos pasos para el arriado.
• 2). Aproximarse al Buque por la popa a 45°.
• 3). Está Prohibido que el Patrón y su ayudante permanezcan a bordo del
bote para el izado, debido a la capacidad de resistencia de los
cáncamos del bote.

24
 Operación con Botes.

Maniobras Generales. (Izado y Arriado.)

Precauciones
1). El control total de la maniobra es del buque con la debida cooperación y asesoramiento del Patrón,
debido a que una intromisión puede provocar un accidente.

2). Antes de la maniobra de izado o arriado, el buque idealmente debe emproarse al viento, para
disminuir al máximo los balanceos.

3). El pulpo de izado tiene una resistencia de 650 kilos, por lo que sólo resiste el bote con sus
accesorios y no debe ser arriado o izado con carga acompañada que pese más de 50 kilos.

4). Está Prohibido que el Patrón y su ayudante permanezcan a bordo del bote para el izado o arriado,
debido a la capacidad de resistencia de los cáncamos del bote.

5). La maniobra debe efectuarse con movimientos lentos y continuos del winche, para evitar tirones en
el pulpo de izado y posibles daños del material.

25
 Operación con Botes.
Varada y Desvarada.

Varada.

1). El patrón le informará ala dotación de Embarcación que se

alisten para la varada, donde deben destrincar el armamento y
tomar la posición de varada.

2). El Patrón pondrá los motores en TILT., y adoptará su

posición de varada.

3). El Patrón debe verificar la forma de la ola, para deslizarse

hasta llegar a la playa y debe tener especial cuidado de no
“Saltar la Ola”, pues esta maniobra puede provocar un
accidente o quebrar el espejo del bote y “Siempre varar
después de una ola reventada”.

4). Al momento de tocar la playa el Patrón deberá apagar los

motores y el personal abordo abandonarán rápidamente la
embarcación ante la eventualidad que esta se atraviese en la
playa, producto de las olas.

5). El Ayudante de Patrón, una vez que el Equipo de

Embarcación haya desembarcado, deberá tomar la boza de
proa y la mantendrá retenida en la playa para mantener la proa
del bote, evitando que el bote se atraviese producto de la
rompiente.
26
 Operación con Botes.

b.- Desvarada.
1). El Patrón debe verificar la secuencia de la ola, para entrar
con la más baja.

2). El Patrón le informará ala dotación cuando trincar la carga

acompañada en el bote.

3). El equipo de embarcación se dividirá en ambas bandas y el

Patrón con su Ayudante se ubicarán a popa al costado del tubo.

4). A la voz de “Listos a Lanzar”, todos toman las asas de

transporte.

5). A la voz de “Lanzar”, se debe levantar el bote y llevar al

agua. A medida que vaya aumentando la profundidad, el Patrón
irá ordenando al personal que se embarque, los cuales se
organizarán en ambas bandas con dos bogadores por lado,
quienes tendrán la responsabilidad de darle la velocidad
necesaria y mantener emproada la embarcación con respecto
al oleaje de la rompiente, en esta etapa de la maniobra es en la
que se corre mayor peligro, debido a que el bote se puede
volcar con la rompiente, por lo tanto, es importante contar con
bogadores experimentados, ya que el oleaje tenderá a atravesar
la embarcación. Una vez que se tenga la profundidad necesaria,
el Patrón bajará el motor y hará funcionar para dar avante hasta
esperar al otro bote y dirigirse al buque

27
 Operación con Botes.

Precaución de
operación

Levantada de piso:

Esto ocurre generalmente por que el Bote no

cuenta con la presión necesaria o la quilla esta
desinflada.
El operador o patrón del bote deberá reducir
inmediatamente la velocidad, luego apoyado
por otra persona o ayudante debe presionar
fuertemente la parte del piso levantada,
ejerciendo peso de tal forma que el piso vuelva
a la posición normal.
Posteriormente, proceda a aumentar la presión
de aire en el tubo principal, objeto se
reacomoden los largueros. En el caso de que
no pueda solucionar el problema debe dirigirse
a la costa o al muelle mas cercano.

28
 TEMARIO

INTRODUCCIÓN

Caracteristicas Botes MI 470

y Pumar 585

Operacion con Botes .

Equipo individual del

Patron.

Caracteristicas de mar,
viento

Supervivencia en la Mar,
Natación y Sanidad

Nudos Basicos y Anclaje

29
 Equipo Organico y Especial

•Se considera como equipo individual un pito, una linterna, y un cuchillo, navaja o
cortaplumas y Coipa cuando sea necesario.
•Además es esencial el uso obligatorio de salvavidas para el Patrón como la dotación del
Bote.

30
 TEMARIO

INTRODUCCIÓN

Caracteristicas Botes MI 470

y Pumar 585

Operacion con Botes .

Equipo individual del

Patron.

Caracteristicas de mar,
viento

Supervivencia en la Mar,
Natación y Sanidad

Nudos Basicos y Anclaje

31
 Caracteristicas de Mar y Viento

• Las Caracteristicas de Mar y Viento son muy importantes

para el desarrollo de una navegación segura, ya vimos
que las embarcaciones que estamos conociendo son
seguras para navegar. Pero hay que tener la
consideración de que el viento y el estado de mar
influirán en la navegación.
• Por eso el Patrón de Bote debe conocer estas
características las cuales conoceremos a continuación.
• Recordar que su embarcación tiene un rango de
operación; que va de Fza. 0 hasta Fza. 4 para el MI 470 y
de Fza 0 hasta Fza. 5 para el MI 585.
• 1 nudo = 1 Milla náutica por hora = 1852 Mts/hra.

32
Caracteristicas del Mar y Viento.

33
Caracteristicas del Mar y Viento.

34
Caracteristicas del Mar y Viento.

35
Caracteristicas del Mar y Viento.

36
Caracteristicas del Mar y Viento.

37
Caracteristicas del Mar y Viento.

38
 TEMARIO

INTRODUCCIÓN

Caracteristicas Botes MI 470

y Pumar 585

Operacion con Botes .

Equipo individual del

Patron.

Caracteristicas de mar,
viento

Supervivencia en la Mar,
Natación y Sanidad

Nudos Basicos y Anclaje

39
 Natación y Supervivencia en el Mar.

SUPERVIVENCIA EN EL MAR.
Hay muchas razones por las cuales usted puede encontrarse frente a
un problema de supervivencia en el mar. El buque, avión o bote
neumático, en el cual usted viaja puede ser hundido o derribado por
peligros naturales tales como incendio o colisión, o por acción del
enemigo. No tiene importancia el por qué se encuentra usted a la deriva
en el mar. El asunto importante es cómo poder continuar vivo. En esta
lucha por sobrevivir, el resultado va a depender de las raciones
(alimento) y equipo que usted posea y el uso que les dé, de su propia
pericia e iniciativa, y del entrenamiento y acondicionamiento constante,
que este se acerque lo más posible a la realidad, de tal modo que
cuando la persona se encuentre en una situación difícil, no le resulte
totalmente desconocida y posea los conocimientos y la familiarización
con las balsas, botes, salvavidas, etc., suficientes para responder en
forma adecuada a todas las adversidades.

40
 Natación y Supervivencia en el Mar

Los botes salvavidas, las balsas y los aviones tienen el equipo adecuado
para emergencias en la mar. Usted debe saber cual es el equipo y en
dónde se encuentra. Aprenda a usarlo. Verifique que tenga aparejos para
pescar. El pescado puede ser la única fuente de alimento y agua que
usted pueda tener.

Además, cada tripulante debe estar provisto de los elementos mínimos

que le permitan afrontar una situación de supervivencia. Este equipo
estará formado por el salvavidas, linterna, silbato, cuchillo y placa de
identificación.

Con respecto al equipo antes mencionado, el silbato debe ser común y

corriente, idealmente este deberá ir colgado al cuello y su función
fundamental es llamar la atención y poder agruparse especialmente de
noche y con niebla. Por otra parte, la linterna debe estar
impermeabilizada, provista de luz roja y de un alfiler de gancho para
prenderla del salvavidas o de alguna parte de la tenida. En el caso del
salvavidas, este es sin lugar a dudas el elemento más importante del
equipo de supervivencia y abandono. Un buen salvavidas le permitirá a la
persona que no sepa o que no pueda nadar, mantener la cabeza fuera del
agua, aún cuando haya perdido el conocimiento.

41
 Natación y Supervivencia en el Mar.

Mantención de la flotabilidad.

Camisas, blusón.
Previo al salto hay que abotonársela bien, sacársela de
los pantalones manteniendo los brazos separados del
cuerpo. Esto permite volver rápidamente a la superficie
del agua por la flotabilidad que entrega el aire retenido
entre la camisa y el cuerpo.

Si después de un tiempo se pierde el aire,

hay que patalear en el agua, poner los
pantalones encima de esta colocando un
brazo dentro de cada pierna, esto permite
el ingreso de aire. Luego, bajar
rápidamente los brazos hundiendo la
cintura del pantalón en el agua, con lo que
el aire queda atrapado en el interior.

42
 Natación y Supervivencia en el Mar.

Fragmentos.
Cualquier objeto que flote puede ser utilizado. Al tomarse de
planchas, cajas u otros elementos, se suma la flotabilidad de
estos a la del cuerpo.
Hay que considerar que subirse a un objeto en el agua es difícil,
por lo que se debe hacer sólo cuando éste sea lo suficientemente
grande para proporcionar un apoyo completo.

43
 Natación y Supervivencia en el Mar.

Precauciones al nadar.
En el agua, el hecho de mantenerse a flote, durante
cierto tiempo, depende de los siguientes factores: la
energía, el adiestramiento previo, la habilidad y el
estado del mar.

Al abandonar un embarcación hay que alejarse

nadando por lo menos unos 300 Mts, lo que permite
entre otras cosas, conservar la calma en un primer
instante.

Cuando no se cuenta con un elemento de apoyo

para flotar, se debe seguir la siguiente conducta con
el fin de ahorrar energías: sacarse las Botas, flotar
de espalda con las extremidades extendidas y
abiertas. Mantenerlas constantemente en
movimiento.

Para nadar hasta un bote cercano emplear el estilo

lateral, ya que este demanda menos esfuerzo y
ayuda al control de las reacciones de una persona.

44
 Sanidad

TRASTORNOS DE LA TEMPERATURA.
Normalmente la temperatura corporal varía entre los 38º y 41º C, de modo que si se expone a
temperaturas inferiores, sus sistemas comienzan a presentar problemas.
Los principales problemas generados por las bajas temperaturas son la congelación y la
hipotermia.

45
 Sanidad.

Congelación:
Síntomas: Tratamiento:

1) Baja de temperatura. 1) Traslade a un lugar temperado y seco.

2) Verifique que las ropas y zapatos se encuentren sueltos.

2) Sensación de hormigueo en la zona (Posible De este modo no se obstaculiza la circulación.
dolor).
3) Caliente la zona en forma gradual y cuidadosa, mediante
3) Entumecimiento. el contacto con otras áreas del cuerpo a temperatura
normal.
4) Piel pálida, dura y fría (Aspecto cadavérico).
4) Si es posible, sumerja la zona en agua tibia.
5) Cuando se calienta se pone roja tumefacta y
dolorosa. 5) No frote el área congelada.

6) Se forman ampollas en cuatro a seis horas, si 6) No suministre alcohol.

estas están con suero claro indican una lesión
9) Si el área congelada corresponde a los pies, elévelos
superficial; si están llenas de sangre indican una una vez recalentados.
lesión profunda.
10) No emplee calor directo, recuerde calentar en forma
gradual, gran parte del daño se produce durante el
recalentamiento.

11) Prevenga la hipotermia y pida ayuda especializada si el

congelamiento persiste.
46
 Sanidad.

Hipotermia

47
 Sanidad.

Tratamiento para
fracturas.
a.- Mantenga calmado al paciente (evite
el shock).

b.- Detenga la hemorragia (fracturas

expuestas).

c.- No trate de restaurar el hueso roto.

d.- Inmovilice la fractura, extendiéndose

hasta las articulaciones superiores e
inferiores inmediatas, de modo de evitar
al máximo el movimiento.

e.- Evacue o consiga ayuda

especializada. 48
 Sanidad.

Luxaciones.
Síntomas:
a.- Articulación visiblemente fuera de su posición
normal y deformidad del área afectada.

b.- Pérdida de la función motriz.

c.- Dolor e hinchazón en la articulación.

Tratamiento:
a.- Mantenga calmado al paciente (evite el shock).

b.- No intente volver el hueso a su posición normal.

c.- Inmovilice la articulación.

d.- Trate como una fractura interna y derive al

especialista.

49
 Sanidad.

Torceduras o esguinces.
Síntomas: Tratamiento:

a.- Dolor y sensibilidad localizado en el área afectada. a.- Mantenga calmado al paciente.

b.- Deformidad del área afectada (Hinchazón). b.- Inmovilice la articulación con un vendaje
elástico en lo posible.
c.- Dependiendo de la gravedad del esguince,
presentará cambios de color en la zona. (Hematoma). c.- Mantenga elevada la zona si es posible.
d.- Derive al especialista.
d.- Pérdida de la función.

e.- Incapacidad de apoyar la zona.

f.- Sensibilidad al tacto.

50
 TEMARIO

INTRODUCCIÓN

Caracteristicas Botes MI 470

y Pumar 585

Operacion con Botes .

Equipo individual del

Patron.

Caracteristicas de mar,
viento

Supervivencia en la Mar,
Natación y Sanidad

Nudos Básicos y Anclaje

51
 Nudos y Anclaje.

Nudos Básicos usados en

navegación
El uso de Nudos en la Navegación
son fundamentales para que el
Patrón pueda Estibar carga ,
Anclarse a un muelle o Boya,
Remolcar a otra Embarcación,
Juntarse con otra embarcación
(Abarloar.), y utilizar de diferentes
maneras

52
Nudos y Anclajes.

53
 Nudos y Anclaje.

Simple: es el nudo popular por excelencia y es uno de

los nudos más sencillos y conocidos que existen, por lo
que se le llama "medio nudo". Se usa como nudo de
tope y se ejecuta a intervalos regulares en cuerdas de
rescate. Su aplicación más común es la de mantener el
cabo cuando éste se pasa a través del ojo de una
aguja. resulta difícil de deshacer cuando está mojado.
De igual forma, un medio nudo en cabos de pequeño
diámetro es muy difícil de deshacer.

Nudo rizo o Plano: se utiliza para unir dos extremos

de un cabo. El "nudo de rizo, no constituye una unión
demasiado segura, Su verdadera función consiste en
unir los finales del mismo cabo. Debe utilizarse
solamente para realizar una eventual unión de cabos
de igual material, peso y diámetro, y en los casos en
que no vayan a estar expuestos a tensión. Si los cabos
o cuerdas van a estar sometidos a cualquier esfuerzo,
deben realizarse nudos de tope o antideslizamiento en
los extremos cortos.
54
 Nudos y Anclajes.

Vuelta de escota: puede utilizarse para la unión

de líneas de diferente grosor. se utiliza en
circunstancias en que esté sometido a un gran
esfuerzo. es el nudo utilizado para unir las
esquinas de las banderas a las cuerdas cuando
éstas se izan o se arrían, por lo que se le conoce
también como nudo de bandera. Puede utilizarse
también para amarrar cualquier cosa que tenga un
mango abierto, a través del cual se pasa el cabo y
se sujeta con el mismo cabo. Es rápido de hacer y
fácil de deshacer.

Pescador: Recibe su nombre este nudo por

su frecuente utilización para unir o alargar los
sedales de los aparejos de pesca. Se utiliza
para unir líneas de igual sección, y no es
aconsejable para la unión de cabos de medio
o gran diámetro. El nudo no mantiene la
resistencia de la línea cuando está sometido
a un gran esfuerzo.
55
 Nudos y Anclajes.

Ballestrinque: Puede utilizarse para asegurar a

una cuerda a un poste, una barra o a otro cabo
que no forma parte del nudo. Con algo de práctica,
puede hacerse con una sola mano es
particularmente útil para amarrar un bote auxiliar al
puerto con una mano mientras mantienen la barra
con la otra. El "ballestrinque" no es, por otra parte,
un nudo de amarre absolutamente seguro, ya que
trabaja mal bajo esfuerzos intermitentes que
provienen de ángulos diferentes. Debe utilizarse
sólo temporalmente y reemplazarse después por
un nudo más estable.

As de guía: En el mar se utiliza para mover

elementos, elevar cargas, unir, y trabajos de
salvamento. Las ventajas principales del "as de guía"
son que no se desliza, no se afloja, ni muerde el cabo
y es fácil de realizar, fuerte y estable. Se deshace
con rapidez y facilidad, incluso con el cabo sometido
a esfuerzo, La mayor desventaja es su tendencia a
aflojarse cuando se efectúa en cabos muy rígidos.
Puede servir como nudo corredizo, que queda abierto
tan pronto como desaparece la tensión en la línea.
56
 Nudos y Anclajes.

Vuelta de Boya: Utilizado principalmente para amarrarse a

un palo, muelle o cualquier objeto firme. Es un nudo seguro,
útil ya que no se deshace fácilmente al estar en tensión. Muy
resistente Sobretodo cuando hay viento.

Zorra: Utilizado para hacer firme cualquier tipo de carga o

elemento que se transporte en el Bote, fácil de hacer pero muy
difícil de deshacer cuando esta mojado

Destrinca Rápido: usado para unir dos embarcaciones con

una sola cuerda fácil de hacer y deshacer. Muy resistente si se
utiliza con cote de seguridad.

“Recordar que todos los nudos vistos con anterioridad para que
sean mas seguros, deben incluir un medio nudo o mas de uno,
así nos aseguraremos que los nudos no se soltaran y no
provocaran perdidas de material, o accidentes”
57
 TEMARIO

INTRODUCCIÓN

Caracteristicas Botes MI 470

y Pumar 585

Operacion con Botes .

Equipo individual del

Patron.

Caracteristicas de mar,
viento

Supervivencia en la Mar,
Natación y Sanidad

Cuidados y Mantenimiento

58
 Cuidados y Mantenimiento.

Mantenimiento preventivo
Para lograr un buen mantenimiento y conservación del bote y sus accesorios, después de navegar en
agua salada es necesario efectuar los siguientes pasos:

 Lavar el bote en condición de inflado, con una solución de

agua jabonosa dulce, con el propósito de eliminar la sal
adherida al material, además verificar posibles fugas
ocasionadas por la operación.

 Enjuagar el bote con agua dulce y limpia, posteriormente

dejar secar.

 Colocar una capa delgada de vaselina sólida

a los componentes metálicos.

 Dejar secar al aire libre el bote y sus accesorios.

No exponer al sol directamente.

 Desinflar, doblar y guardar el bote en su funda

de transporte.

59
 Cuidados y Mantenimiento.

Reparación de pinchazos
Pinchazo o rasgadura menor en el tubo principal: de no existir esta temperatura ambiente, se puede obtener
ayudándose con un
1.-Si la rotura o pinchazo no es identificada, preparar una artefacto eléctrico como un secador de pelo o calentador de
solución jabonosa con detergente, con la cual se cubre la aire
superficie para detectar el escape de aire debiéndose marcar
el punto de la salida de éste. 6.- Luego presente el parche sobre el sector afectado,
teniendo la precaución de no tocar la película de pegamento
2.-Posteriormente desinfle la sección afectada y proceda a con los dedos, para no afectar la adherencia de éste.
cortar un parche circular de un diámetro no menor a 4 cm.
7.- Luego aplique presión con una espátula o rodillo en forma
3.- Raspe ambas caras con lija o un cepillo rotatorio (taladro), pareja desde el centro hacia las orillas, para evitar la
sin sobrepasar la superficie que ocupa el parche. El raspado formación de burbujas de aire en su interior.
debe ser uniforme y superficial para no debilitar la tela,
quedando las caras con asperezas. 8.- Deje reposar 24 horas manteniendo la parte afectada
desinflada y presionada con una prensa manual.
4.-Limpie ambas caras con un paño impregnado en limpiador
especial o diluyente Duco. Tanto el parche como el sector 9.- Luego proceda a inflar la parte afectada y compruebe si
afectado se deben dejar secar a los menos 30 segundos, existe algún tipo de fuga de aire, apóyese con una solución
repetir la acción dos veces más. jabonosa.

5.-Luego con un pincel aplique una capa delgada de

pegamento Bicomponente en el sector afectado del bote y en
el parche, deje secar al aire cinco minutos y luego aplicar una
segunda capa de pegamento, repitiendo la acción. Este
procedimiento se debe efectuar a una temperatura de 15° C,
60
 Cuidados y mantenimiento.

Rasgadura de piso y de la quilla

El procedimiento general es similar al descrito para el tubo principal:

Se infla el bote y se efectúa una limpieza general, especialmente al piso, en donde se acumulan residuos
de arena, piedrecillas y algas. Una vez seco el bote, se coloca de costado para apreciar los pequeños
orificios a través de la luz y a simple vista. Si es un orificio pequeño, se procede como en el tubo principal
(se recomienda poner un parche en la quilla y otro por el piso del bote)

Roturas de mayor tamaño

En roturas superiores a los 11 cm el bote

debe ser derivado a servicio técnico
especializado para su reparación (Asmar V.)

61
 Cuidados y mantenimiento.

Herramientas y materiales necesarios para

efectuar reparaciones.

Los elementos más comunes que se requieren para

efectuar una reparación son:
a. Taladro eléctrico.
b. Soplador de aire caliente.
c. Lija grano de 60 u 80.
d. Líquido limpiador 8010,8020, tolueno, benzol.
e. Prensa manual.
f. Brocha de 1"y 2", pincel de 1"y 11/2".
g. Pegamento Bicomponente.
h. Acelerante.
i. Espátula.
j. Tijera.
k. Tela para parches (Hypalon/neopren).
l. Huaipe de seda (no deja residuos de pelusas).
m. Rodillo.

62
 Mecanica M.F.B.

INTRODUCCIÓN

Motor de 2 tiempos ¿que es?

Partes para su estudio

Sistemas de un M.F.B

Caracteristicas Técnicas.

Cuidados y Mantenimiento

Síntomas y Fallas

63
 Mecanica M.F.B.

¿A qué llamamos Motor de 2 tiempos?

Se le denomina motor de 2 tiempos a aquellos en los cuales el pistón realiza los
4 ciclos de funcionamiento en 2 emboladas del pistón:
 
Primera embolada el pistón efectúa los ciclos de ADMISIÓN y TRABAJO
Segunda embolada el pistón efectúa los ciclos de ESCAPE Y COMPRESIÓN .

64
 Mecanica M.F.B.

EL M.F.B. PARA SU ESTUDIO SE DIVIDE EN 3 PARTES.

1.- CABEZA MOTRIZ

 Es la parte superior de los motores
fuera de borda, en ella se encuentran
algunos de los siguientes componentes:
-Block
-Culata
-Carter seco
-Cigüeñal
-Pistones

-Bielas
-Rodamientos
-Carburadores
- Volante de inercia
-Bobinas y CDI
-Magnetos
65
 Mecanica M.F.B.

2.- SECCION INTERMEDIA

 
Se conoce como sección intermedia la parte del motor que va entre la cabeza motriz y la caja de
cambios, en la cual se encuentran los siguientes componentes:

-Mordazas o Muelas de sujeción al espejo del bote

-Sistema hidráulico
-Aletas estabilizadoras
-Ánodos de zinc
-Salida de escape de gases
-Bomba de agua SECC.
-Celdilla de entrada de agua INTERMEDIA
-Eje de transmisión de potencia

66
 Mecanica M.F.B.

3.- CAJA DE CAMBIOS

 
Es la parte del motor encargada de transformar la fuerza cinética en
movimiento, por intermedio de los siguientes componentes;

-Eje de propulsión
-Engranaje de avante
-Engranaje marcha atrás
-Piñón de ataque
-Embrague de garra
-Carrier de engranajes
-Rodamiento s de polines
-Retenes
-Hélice

67
 Mecanica M.F.B.

SISTEMAS Y COMPONENTES DE MOTORES FUERA DE BORDA

1.-SISTEMA DE ALIMENTACION: Es el encargado de suministrar el combustible al motor

para su funcionamiento mediante los siguientes componentes:

-Estanque de combustible
-Manguera de combustible con su bulbo de cebado
-Bomba de combustible
-Filtro de combustible
-Carburadores
-Válvulas reed

68
 Mecanica M.F.B.

Dentro del sistema de alimentación se destacan principalmente:

BOMBA DE COMBUSTIBLE: Su función es abastecer constantemente de combustible y

mantener una presión constante hacia los carburadores y funciona por intermedio de membranas
accionadas por diferencias de presión del motor.

FILTRO DE COMBUSTIBLE: Su función es captar y atrapar todo tipo de impurezas contenidas en

el combustible logrando así reducir el deterioro prematuro de componentes
internos del motor (chiclers, cilindros y pistones, etc.)

CARBURADORES: Su función es dosificar la mezcla de aire combustible (14 partes de aire por 1
parte de combustible "Mezcla Ideal 14: 1") por intermedio de los chiclers de alta y baja, tubo Venturi,
el cual es accionado por diferencias de presión.

VÁLVULAS REED: Su función es permitir y obturar el paso de la mezcla aire combustible hacia los
cilindros dependiendo del ciclo de funcionamiento en el cual se encuentre el pistón. Son accionadas
por diferencias de presión.

69
 Mecanica M.F.B.

SISTEMA DE REFRIGERACION
Su función es mantener refrigerado al motor a través de los
diferentes conductos, que se encuentran en el interior del motor
por los cuales circula agua, sus componentes son los
siguientes:
 Tomas de agua caja de cambios
 conducto de agua
 Bomba de agua
 Termostato
 Testigo de agua

Testigo de
Dentro del sistema de refrigeración se destacan principalmente: agua.

BOMBA DE AGUA: Su función es mantener constantemente

circulando agua a través de los circuitos, para refrigerar el
motor. Esta es accionada por intermedio del eje de transmisión
de potencia, en el cual va insertada, haciendo girar las propeller
a altas revoluciones.
TERMOSTATO: Su función es mantener una temperatura de
trabajo adecuada en el motor (de 75° C a 90° C) al alcanzar la
Toma de
temperatura máxima, este se abre dejando entrar agua fría
agua
produciéndose el enfriamiento del motor.
TESTIGO DE AGUA: Su función es permitir la salida del agua
hacia el exterior siendo este, el final del circuito de refrigeración.

70
 Mecanica M.F.B.

SISTEMA ELECTRICO
ARRANQUE MANUAL: Su función es darle movimiento al volante de inercia,
atraves de una piola de arranque la cual se debe tirar para darle el
movimiento.
VOLANTE DE INERCIA CON SUS IMANES EMPOTRADOS: Su función es
dar los giros iniciales para formar un campo magnético atravez de sus
imanes que posee.

BOBINA DE CARGA: Su función es generar poder eléctrico para alimentar

los diferentes componentes, tales como bobina de alta, CDI. Y esta corriente
la recibe del campo magnético formado en el volante de inercia.

BOBINAS DE ALTO VOLTAJE: Su función es captar el poder eléctrico (12

voIts) generado por la bobina de carga y aumentar su voltaje de 20.000 a
30.000 volts aproximadamente.

MODULO DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO (CDI): Este elemento cumple la

función del antiguo platino y condensador, es decir, es el encargado de dar
el encendido al motor trabajando en conjunto con la bobina sensora.

BOBINA SENSORA: Su función es captar el punto preciso para que la

bobina de alto voltaje descargue el poder eléctrico en las diferentes bujías.

CABLES DE BUJÍAS: su función es conducir el alto voltaje desde las

bobinas de alta a las bujías.

BUJÍAS: su función es producir la chispa para provocar la combustión .

71
 Mecanica M.F.B.

SISTEMA DE LUBRICACION

Este sistema es muy importante debido a que si no lubricamos el interior del motor como son sus partes móviles
(cilindro, pistones, bielas, cigüeñal y rodamientos) se produce un sobrecalentamiento de sus elementos debido al
roce constante que se produce en su funcionamiento.
Para lubricar el motor se debe hacer una mezcla de combustible y aceite para M.F.B, el cual entra al cilindro con el
combustible y como el aceite es mas denso que la gasolina, este queda impregnado en las paredes permitiendo haci
lubricar el motor.
La relación de mezcla que se debe realizar es de 50 :1 o sea que por 50 litros de gasolina es 1 litro de aceite.

PREPARACION DE LA MEZCLA:

Poner el lubricante dentro del estanque y añadir la

gasolina.
Luego mover el estanque hasta que el aceite (lubricante)
se haya combinado con la bencina.
Se debe ocupar aceite TC-W3 para motores fuera de
borda

72
 Mecánica M.F.B.

Transmisión de potencia
Está compuesto por los siguientes
elementos:
1.-Cigüeñal con sus pistones
2.-Eje de transmisión
3.-Eje de propulsión

4.-Engranaje de avante
5.-Engranaje de reversa
6.-piñón de ataque
7.-Embrague de garra
8.-Hélice

6
3
4 7 5

73
 Caracteristicas Tecnicas.

MOTOR FUERA DE BORDA DE 55 H.P - MARCA

"MARINER MERCURY"
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

1.- Potencia máxima : 55 H.P. 41K.W

2.- Máxima revolución : 5000-5500 RPM
3.- N° de cilindro :3
4.- Diámetro del cilindro : 76 mm.
5.- Cilindrada : 967cc.
6.- Sistema de admisión : Válvula Reed
7.- Relación de mezcla : 50:1
8.- Sistema de refrigeración : Enfriado por agua
9.- Sistema de arranque : Manual por piola
10.- Sistema de carburación : Individual por cilindro
11.- Tipo de bujías : NGK BP8H-N-10
12.- Aceite para mezcla : Aceite 2 tiempos tc-w3
13.- Aceite de engranajes : SAE 80W90 para M.F.B
14.- Peso motor : 105 Kg
15.- Combustible para mezcla : Gasolina de 93 a 97 octanos.

74
 Mecánica M.F.B.

OPERACIÓN DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA.

FUNCIONAMIENTO
1.- Conexión de la manguera de combustible : El Patrón deberá asegurar el
estanque en el B.A.P. verificará que la manguera de combustible no esté debajo
del estanque, debiendo los conectores acoplar en la posición correcta, es decir,
uno al motor y el otro al estanque (bulbo de la ceba hacia el estanque), y q los
conectores estén limpios y en buen estado.

2.- Arranque: al poner en servicio el motor debe considerar lo siguiente:

A.- Que la caja de controles este en neutro

B.- El switchs de encendido en posición run.

C.- Colocar el bastón de aceleración manual en posición media.(Tortuga.)

D.- Cebar el motor tirando la piola de arranque 3 veces lentamente e inyectar

combustible directamente con el cebador de combustible.

E.- Tirar la piola de arranque lentamente hasta que enganche, después de

enganchado el sistema de arranque tirar la piola fuertemente.

F.- Repetir si es necesario hasta que el motor entre en servicio

75
 Mecánica M.F.B.

3.- MOTOR EN SERVICIO:

Cuando el motor esta en servicio se debe tener diferentes
precauciones para su buen funcionamiento teles como:
A.- Siempre el testigo de agua este botando agua con una
adecuada presión.

B.- Que no le entre agua al carburador.

C.- Que la tapa del motor este bien puesta y asegurada.

D.- Al pasar cambio de neutro-avante o de neutro-reversa este

sea rápido para que los engranajes de la caja de cambio
Rozen en un menor lapso de tiempo

4.- DETENCION DEL MOTOR

Par detener el motor se debe colocar la palanca de cambios en
neutro, poner el switch de encendido en off o presionar el botón de
varada. Después de apagado el motor desconectar manguera de
combustible si no va a seguir operando

76
 Mantenimiento 1° Nivel

PROCEDIMIENTO PARA MOTOR RECUPERADO DEL AGUA

El motor recuperado del agua, debe ser puesto en servicio dentro de las 3 horas siguientes a su recuperación.
1. - Lavar exteriormente el motor con agua dulce.
2. - Sacar la tapa del motor, lavarla interior y exteriormente, secarla con un paño ó con aire a presión.
3. - Soltar, sacar tapones de drenaje de los carburadores y drenar el agua de su interior.
4.- Lavar exteriormente la cabeza motriz y circuito eléctrico del motor con abundante agua.
5. - Soltar y sacar bujías.
6. - Colocar el motor con los calzos de las bujías hacia abajo, hacer girar suavemente motor unas 20 veces con la
piola de partida para botar el agua de los cilindros, girar completamente el acelerador hasta máxima velocidad
aplicar agua dulce por la garganta de los carburadores, para que se produzca la limpieza total de agua salada en el
interior de los cilindros.
7.- Secar con aire completamente el motor (circuitos eléctricos etc.)
8.- Conectar bujías, tapones de drenajes, cables etc.
9.- Colocar el motor en un bote o estanque de pruebas.
10.- Verificar conexiones eléctricas y del sistema de alimentación.
11.- Hacer funcionar el motor según procedimiento.
12. - Mantener funcionando el motor por 30 min. app.
13. - Desconectar manguera de- combustible- y dejar que el motor se detenga sólo.

NOTA: De encontrarse arena en el interior, o que el motor haya estado sumergido en la rompiente deberá tomarse
Acción Correctiva dentro de las 3 horas siguientes a su recuperación y por ningún motivo se deberá hacer girar el
motor para no producir daño en el interior de los cilindros.

77
 Mantenimiento 1° Nivel

PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR CAMBIO DE ACEITE

Efectuar este procedimiento a las primeras 20 horas de uso, posteriormente cada 100 horas o una vez al año, lo que se
cumpla primero. Efectuar cheque cada 50 horas.
Para este procedimiento se utiliza ACEITE 80W90 MOBILUBE O MULTIGEAR EP 80W90.
1.- Instalar una bandeja bajo la caja de engranajes.
2.- Soltar y sacar tapón de vaciado-llenado y tapón de nivel de aceite, inspeccionar golillas plásticas de ambos tapones.
Cambiar si es necesario.
3.- Drenar el aceite a la bandeja.
4.- Inspeccionar el aceite por presencia de agua, sedimentos metálicos.
5.- Conectar bomba de presión en orificio de vaciado-llenado.
6.- Llenar hasta que salga aceite por orificio superior.
7.- Reinstalar tapón de aceite.

MANTENIMIENTO DE MOTORES DESPUÉS DE UNA OPERACIÓN Y

ALMACENAMIENTO PROLONGADO
Después de efectuar una operación se debe realizar lavado, limpieza y secado del motor en todos sus componentes.
1. -Lavar el motor con agua dulce interna y externamente, en lo posible con hidrolavadora, sacar toda partícula de
arena y salinidad, secar todos los componentes eléctricos con aire comprimido.
2. – Hacer funcionar el motor según procedimiento de 5 a 10 min. Con orejera o estanque de pruebas con agua dulce,
desconectar sistema de alimentación y dejar que motor se detenga solo.
3. - Retirar hélice, aplicar una capa de grasa al eje- de propulsión y reinstalar.
5. - Aplicar vaselina a todas las partes móviles del motor.
6. - girar con la piola de partida de 3 a 5 veces semanalmente para evitar el trabado de piezas internas.

78
 Síntomas y Fallas
SINTOMAS Y FALLAS DE LOS
MOTORES FUERA DE BORDA.
A.- CUANDO EL MOTOR NO ARRANCA B.- CUANDO EL MOTOR ARRANCA PERO SE
DETIENE ENSEGUIDA
1.-Sistema de alimentación.
a.-No hay combustible en el estanque o mezcla antigua.
1.-Sistema de alimentación.
b.-Conector de la manguera de combustible mal puesto.
a.-Mala calidad del combustible.
c.-Carburador no cebado (apriete el bulbo de ceba).
b.-Mariposa de aceleracion cerrada.
d.-Estanque de combustible presionando la manguera.
c.-Manguera de combustible con fugas.
e.-Manguera de combustible con obstrucciones.
d.-Filtro de combustible sucio o fallado.
f.- Motor frío: no se ha cebado lo suficiente.
e.-Bomba de combustible defectuosa.
g.- Motor caliente : carburador sobre cebado o sucio.
f.-Carburador sucio o malo.
(Desconecte la manguera de combustible del motor y de le
arranque hasta que se limpie).
h.-Filtro de la bomba de combustible obstruido. 2.- Sistema de encendido.
i.-Agua en el combustible. a.-Bujías mal reguladas o defectuosas.
b.-Motor fuera de punto.
c.-Unidad CDI defectuosa.
2.-Sistema de encendido.
a.-Cables de bujías sueltos.
b.-Bujías carbonizadas, quemadas o mojadas. 3.- Compresión.
c.- Separación de bujías incorrectas (la separación correcta a.-Pérdida de compresión.
es 0.5mm a 0.6 mm). b.-Válvula de lengüeta defectuosa.
d.-Bujías sueltas, causando compresión baja. c.-Pistón y/o anillos defectuosos.
e.-Conecciones eléctricas incorrectas o sulfatadas.
f.-Botón de parada mojado
g.-Bobina defectuosa.

79
 Síntomas y Fallas

C.- CUANDO EL MOTOR PIERDE D.- CUANDO EL ENCENDIDO FALLA

POTENCIA
1.- Sistema de alimentación.
1.- Embarcación. a.- Filtro combustible sucio o defectuoso.
a.- Mala distribución de la carga. b.- Carburador obstruido.
b.- Ángulo de inclinación incorrecto.
2.- Sistema de encendido.
2.- Cárter inferior. a.- Bujías mal reguladas o defectuosas.
a.- Hélice rota o defectuosa. b.- Cables de bujías malos.
b.- Admisiones de agua obstruidas. c.- Bobina de encendido defectuosa.
c.- Circuito de enfriamiento obstruido. d.- Motor fuera de punto.
d.- Algas en la hélice.
E.- CUANDO NO SE PUEDE ENGANCHAR UN
3.- Sistema de encendido. CAMBIO
a.- Bujías mal reguladas o defectuosas.
b.- Unidad CDI defectuosa. 1.-Caja de control remoto (Cables de control remoto cortados o
defectuosos
4.- Sistema de alimentación. 2.- Caja de cambio (Engranajes con dientes quebrados
a.- Mala calidad del combustible. 3.-Cables de control desconectados.
b.- Manguera de combustible con fugas.
c.- Filtro de combustible sucio.
d.- Bomba de combustible defectuosa.
e.- Mezcla mal hecha.
f.- Espiche de los estanques de combustible cerrado.

80
 Síntomas y Fallas

F.-PARA LOCALIZAR PROBLEMAS EN EL SISTEMA

DE COMBUSTIBLE POR MAL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR

1.- Comprobar suministro de combustible:

a.- Estanque con combustible.
b.- Estanque limpio.
2.- Comprobar filtro y combustible:
a.- Quitar cubierta de filtro y examinar rejilla por si tiene suciedad.
b.- Verificar si llega combustible.

3.- Comprobar entrega de combustible a través de la

manguera:
a.- Desconectar manguera de combustible del motor
b.- Apretar el bulbo de ceba y verificar entrega.
c.- Conectar manguera de combustible al motor.
d.- Apretar bulbo de ceba hasta que se dificulte presión.

81
BRIGADA ANFIBIA EXPEDICIONARIA
BATALLÓN DE APOYO LOGÍSTICO DE
CAPACITACION PATRÓN DE BOTE
COMBATE IM N° 51 OLAVE G.O.P.E – NAVAL.

FIN EXPOSICIÓN

82
CAPACITACION PATRON DE BOTE
G.O.P.E - NAVAL

Éxito
Camaradas

83