SISTEMA PITOT Y ESTATICA

 LOSINSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO SON AQUELLOS QUE NOS

INFORMAN DE LA ALTURA Y VELOCIDAD DEL AVIÓN, SU ACTITUD CON
RESPECTO AL SUELO SIN NECESIDAD DE TOMAR REFERENCIAS, SI ESTÁ
EN ASCENSO, DESCENSO O NIVELADO, Y EN QUE DIRECCIÓN VUELA.

LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS SE SUELEN DIVIDIR EN DOS GRUPOS:

►LOS QUE MUESTRAN INFORMACIÓN BASÁNDOSE EN LAS PROPIEDADES

DEL AIRE (ANEMÓMETRO, ALTÍMETRO, Y VARIÓMETRO).

►Y LOS QUE SE BASAN EN PROPIEDADES GIROSCÓPICAS (INDICADOR DE

ACTITUD, INDICADOR DE GIRO/VIRAJE, E INDICADOR DE DIRECCIÓN).
 Los instrumentos basados en las propiedades del aire realmente miden
presiones, absolutas o diferenciales, que convenientemente calibradas, nos
ofrecen traducidas en forma de pies de altura, pies por minuto, o nudos de
velocidad.

• El sistema de pitot y estática es el que se encarga de proporcionar las

presiones a medir y los instrumentos conectados a este sistema son:
altímetro, variómetro (velocidad vertical) y velocímetro.
• Para su correcto funcionamiento, estos instrumentos
necesitan que se les proporcione la presión estática, la
presión dinámica, o ambas. Estos dos tipos de presión
definen los componentes principales de este sistema:

 El dispositivo que recoge la presión de impacto (Pitot) y

el que recoge la presión estática (tomas estáticas)
ambas con sus respectivas conducciones.
 El tubo de pitot.

• Consiste en un tubo sencillo, de tamaño no muy grande, que suele estar montado,
enfrentado al viento relativo, en el borde de ataque o debajo del ala, aunque en
ciertos aeroplanos está colocado en el morro del avión o en el estabilizador
vertical.

• Esta localización le pone a salvo de perturbaciones o turbulencias causadas por el

movimiento del avión en el aire. Este dispositivo, tiene un pequeño agujero en la
punta para recoger la presión de impacto, que debe permanecer siempre libre de
cualquier impureza (insectos, etc..) que lo obstruya. Suele tener un pequeño
orificio en la parte de abajo para facilitar su limpieza.

• No es recomendable soplar este tubo para limpiarlo, pues esto podría causar daño
a los instrumentos.

• Cuenta también con una resistencia, accionable con un interruptor desde la cabina
(pitot heat), que al calentarse impide la creación de hielo cuando se vuela en
condiciones atmosféricas que propician su formación. Siempre que se vaya a
entrar en condiciones de humedad visible, es conveniente conectar la calefacción
del pitot para prevenir la formación de este hielo, y una vez desaparecidas estas
condiciones, desconectarla para evitar desgastes y falsas indicaciones debido a la
temperatura.
 Las tomas estáticas.

Toman la presión del aire libre en que se mueve el avión. Son unos
orificios, protegidos por alguna rejilla o similar, que normalmente están
situados en el fuselaje porque es donde sufren menos perturbaciones.
Lo usual es que estas tomas sean dobles, una a cada lado del
fuselaje, y sus conducciones se conecten en forma de Y en una sola
para compensar posibles desviaciones, sobre todo en los virajes
ceñidos en que una toma recibe mayor presión estática que otra.
Estas tomas, salvo en aviones capaces de volar en zonas de muy
baja temperatura, no necesitan de protección antihielo debido a su
ubicación. Igual que el tubo pitot deben mantenerse limpias de
impurezas.
 VELOCÍMETRO.
• Es un instrumento que mide la velocidad relativa del
avión con respecto al aire en que se mueve, e indica
esta en millas terrestres por hora "m.p.h.", nudos
"knots" (1 nudo=1 milla marítima por hora), o en ambas
unidades.
• Este instrumento es uno de los más importantes, puesto
que aquel puede servirse de la información
proporcionada para:

a. Limitar: por ejemplo no sobrepasar la velocidad

máxima de maniobra.

b. Decidir: por ejemplo cuando rotar y cuando irse al aire

en el despegue.

c. Corregir: por ejemplo una velocidad de aproximación

incorrecta.

d. Deducir: por ejemplo que el ángulo de ataque que

mantiene es muy elevado.
 EL ALTÍMETRO.
• Muestra la altura a la cual está volando el avión. El
hecho de que sea el único aparato que indica la
altitud del aeroplano hace del altímetro unos de los
instrumentos más importantes.
• Para interpretar su información, el piloto debe
conocer sus principios de funcionamiento y el efecto
de la presión atmosférica y la temperatura sobre
este instrumento.
• El altímetro a partir de las tomas estáticas, mide la
presión atmosférica existente a la altura en que el
avión se encuentra y presenta esta medición
traducida en altitud, normalmente en pies.
 EL VARIÓMETRO O INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL.

• Muestra al piloto dos cosas:

a) si el avión está ascendiendo,

descendiendo, o vuela nivelado;

b) la velocidad vertical o régimen, en

pies por minuto (f.p.m), del ascenso o
descenso. Este instrumento también se
denomina abreviadamente VSI (Vertical
Speed Indicator).