Engranajes y Elementos de Mando de La Tansmision Automatica

INSTITUTO PROFESIONAL
SEDE LOS ÁNGELES
Partes de la
Transmisión
Automática
Tren de engranajes
Elementos de mando
Docente : Alejandro Sandoval Iglesias

Programa de : Mecánica Automotriz en Sistemas
Estudios Electrónicos
Asignatura : Transmisiones Hidráulicas
Semestre : Tercero
TRENES PLANETARIOS Y EPICICLOIDALES
Los engranajes se emplean para controlar el par se salida y velocidad del motor. En la
transmisión, las relaciones de transmisión incorporadas están disponibles para adaptar la salida
del motor a la caga de rodaje y a las demandas de rendimientos deseado por el conductor.
Los engranajes pueden variar el par y la velocidad, pero nunca la potencia.
La potencia es función del tiempo y el movimiento o frecuencia a la que se realiza el trabajo.
Se expresa en CV o Kilovatios (Kw.). Un Kw. = 1,36 CV y a su vez, es la capacidad de poder

mover 1Kg a la distancia de 1m en un segundo.
Cuando se trabaja con la transmisión de potencia mediante engranajes, poleas o

transmisiones piñón/cadena, la constante de potencia puede deducirse utilizando la formula de
caballos de vapor aplicable.
Ejemplo
El Par motor a 2000 rpm es de 180 Nm, equivalente aproximadamente 18 Kgm,

por tanto:

CV engranaje conductor = 18 · 2000 =
716
Si utilizamos una relación de transmisión de 2:1, obtendremos:
CV engranaje conductor = 36 X 1000 =

716
TRENES PLANETARIOS
Un tren de engranajes planetarios está formado por el planetario central, varios satélites,
que pueden girar tanto alrededor del propio eje como también alrededor del planetario central,
el portasatélites, que soporta los satélites y puede girar también alrededor del eje central, y la
corona de dentado interior que rodea por el exterior los satélites y que también puede girar
alrededor del eje central.
TRENES PLANETARIOS
TRENES PLANETARIOS
Con un tren de engranajes planetarios pueden conseguirse desmultiplicaciones grandes o

pequeñas tanto hacia marcha lenta como hacia marcha rápida, si para ello se retiene uno
de los ejes centrales y los otros dos se encargan de la propulsión y la salida de fuerza.
Reteniendo el portasatélites es posible invertir el sentido de giro.
Al unir dos ejes centrales o al fijar los satélites sobre el portasatélites se forma un bloque
con el tren de engranajes planetarios; en este caso se tiene una desmultiplicación directa.
TRENES PLANETARIOS EPICICLOIDALES
CAMBIO DE VELOCIDADES SIMPSON
El cambio de velocidades Simpson en un engranaje planetario de los tiempos del cambio

automático de tres marchas.
Está formado por dos trenes de engranajes planetarios con un planetario central común.
Además están firmemente unidos entre sí el portasatélites de uno de los trenes de engranajes
planetarios, la corona de dentado interior del otro y el árbol secundario.

En las marchas adelante, la propulsión y la salida de fuerza tienen lugar respectivamente
a través de las coronas de dentado interior. Por esta razón, el cambio de velocidades Simpson
puede transmitir un par elevado a pesar de su forma esbelta.
CAMBIO DE VELOCIDADES SIMPSON
Otra ventaja del cambio de velocidades Simpson es su estructura sencilla.

CAMBIO DE VELOCIDADES RAVIGNEAUX
El cambio de velocidades Ravigneaux está formado por dos trenes de engranajes

planetarios con un portasatélites común. El portasatétiles sustenta dos juegos de
satélites:

 Satélites cortos, de gran diámetro, que engranan en el planetario de menor tamaño.

 Y satélites largos, de menor diámetro, que engranan en el planetario de mayor tamaño
y en los satélites cortos.
El cambio de velocidades Ravigneaux posee una sola corona de dentado interior, que
rodea los satélites largos.
Con el cambio de velocidades Ravigneaux pueden conseguirse cuatro marchas adelante

y una marcha atrás con un escalonamiento razonable.
El cambio de velocidades Ravigneaux se caracteriza por su estructura compacta.

CAMBIO DE VELOCIDADES WILSON
El cambio de velocidades Wilson está formado por tres trenes de engranajes planetarios.
La primera corona de dentado interior, el segundo portasatélites y la tercera corona de
dentado interior están unidos firmemente entre sí, formando el llamado tambor, también el
segundo y el tercer planetario están unidos entre sí en forma fija.
CAMBIO DE VELOCIDADES WILSON
En las marchas adelante, el accionamiento tiene lugar a través de este doble planetario.
La salida se produce siempre a través del tercer portasatélites.
El cambio de velocidades Wilson hace posibles cuatro o cinco marchas adelante con un
escalonamiento razonable.

ELEMENTOS DE SUJECIÓN O MANDO

Embrague de discos
Los embragues de discos se parecen a los frenos de discos, pero en este caso tanto
los discos interiores como los discos exteriores están unidos a piezas giratorias.
Se utilizan para aplicar controladamente la transmisión de fuerza a un tren de

engranajes planetarios o bien para unir dos partes de un tren de engranajes
planetarios entre sí, con lo que pasan a formar un bloque.
Al contrario de lo que ocurre en el freno de discos, el émbolo hidráulico gira junto

con su carga de aceite. Por esta razón, la alimentación de aceite tiene que producirse a
través de un árbol hueco

Embrague de discos
Embrague de discos
Los discos interiores, se trata de los discos interiores de un freno de discos o de un

embrague de discos. Generalmente, los discos interiores constan de un forro de fricción
aplicado sobre un soporte de acero, mientras que los discos interiores están formados
únicamente por acero.
Los discos exteriores, se trata de los discos exteriores de un freno de discos o de un

embrague de discos. Generalmente son discos formados únicamente por acero, mientras que
los discos interiores están provistos del forro de fricción.
Embrague de discos
Embrague de discos
Embrague de discos
Embrague de discos
Embrague de discos
Freno de discos
Los frenos de discos se utilizan para retener una pieza de transmisión del tren de
engranajes planetarios.
Están formados por discos interiores, unidos a la pieza de transmisión rotativa, y

discos exteriores fijos.
Freno de discos
Los discos interiores y los exteriores engranan entre sí. Al accionar el freno de discos, un
émbolo hidráulico comprime el paquete de discos.
La ventaja de este tipo de frenos es su estructura concéntrica, que impide la actuación de

fuerzas radiales sobre la caja del cambio.

Freno de cinta

El freno de cinta se utiliza para retener una pieza de transmisión del tren de engranajes
planetarios.
Consiste en una cinta de freno que rodea la pieza de transmisión y en uno o dos émbolos
hidráulicos que tensan dicha cinta.
Freno de cinta

La ventaja del freno de cinta es su estructura sencilla.
Resultan ser un inconveniente las elevadas fuerzas radiales que actúan sobre la caja del
cambio al accionar los émbolos hidráulicos.
Por esta razón, en los cambios de nuevo diseño se utilizan con frecuencia frenos de discos
en lugar de frenos de cinta.
Freno de cinta

Composicion y conceptos tecnicos elementos de friccion
Los forros de fricción de los frenos de cinta, frenos de discos y embragues de discos
poseen un soporte de celulosa, por lo que a veces se habla también de "forros de papel".
La resistencia de los forros de fricción a la temperatura se consigue mezclando fibras de

aramid, un plástico altamente resistente.
Como materiales de relleno suplementarios se añaden minerales que influyen sobre el

coeficiente o valor de fricción.
El conjunto se empapa de resina fenólica, que una vez seca mantiene unidos los
materiales que forman el forro de fricción.
Acumuladores de presion

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Los engranajes pueden variar el par y la velocidad, pero nunca la potencia.

La potencia es función del tiempo y el movimiento o frecuencia a la que se realiza el trabajo.

Se expresa en CV o Kilovatios (Kw.). Un Kw. = 1,36 CV y a su vez, es la capacidad de poder

Cuando se trabaja con la transmisión de potencia mediante engranajes, poleas o

El Par motor a 2000 rpm es de 180 Nm, equivalente aproximadamente 18 Kgm,

Si utilizamos una relación de transmisión de 2:1, obtendremos:

CV engranaje conductor = 36 X 1000 =

Con un tren de engranajes planetarios pueden conseguirse desmultiplicaciones grandes o

Reteniendo el portasatélites es posible invertir el sentido de giro.

El cambio de velocidades Simpson en un engranaje planetario de los tiempos del cambio

Otra ventaja del cambio de velocidades Simpson es su estructura sencilla.

El cambio de velocidades Ravigneaux está formado por dos trenes de engranajes

Con el cambio de velocidades Ravigneaux pueden conseguirse cuatro marchas adelante

El cambio de velocidades Ravigneaux se caracteriza por su estructura compacta.

La salida se produce siempre a través del tercer portasatélites.

Se utilizan para aplicar controladamente la transmisión de fuerza a un tren de

Al contrario de lo que ocurre en el freno de discos, el émbolo hidráulico gira junto

Los discos interiores, se trata de los discos interiores de un freno de discos o de un

Los discos exteriores, se trata de los discos exteriores de un freno de discos o de un

Están formados por discos interiores, unidos a la pieza de transmisión rotativa, y

La ventaja de este tipo de frenos es su estructura concéntrica, que impide la actuación de

La ventaja del freno de cinta es su estructura sencilla.

La resistencia de los forros de fricción a la temperatura se consigue mezclando fibras de

Como materiales de relleno suplementarios se añaden minerales que influyen sobre el

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