Este documento proporciona información sobre cómo revisar neumáticos de manera segura y efectiva. Explica los elementos necesarios para la revisión, como linternas, punzones y profundímetros. Detalla el procedimiento paso a paso, incluyendo verificar la presión, inspeccionar el interior, medir cortes y marcar áreas que requieren reparación. También describe las estructuras y funciones clave de los componentes de un neumático, como las capas, cinturones y banda de rodado.
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Este documento proporciona información sobre cómo revisar neumáticos de manera segura y efectiva. Explica los elementos necesarios para la revisión, como linternas, punzones y profundímetros. Detalla el procedimiento paso a paso, incluyendo verificar la presión, inspeccionar el interior, medir cortes y marcar áreas que requieren reparación. También describe las estructuras y funciones clave de los componentes de un neumático, como las capas, cinturones y banda de rodado.
Este documento proporciona información sobre cómo revisar neumáticos de manera segura y efectiva. Explica los elementos necesarios para la revisión, como linternas, punzones y profundímetros. Detalla el procedimiento paso a paso, incluyendo verificar la presión, inspeccionar el interior, medir cortes y marcar áreas que requieren reparación. También describe las estructuras y funciones clave de los componentes de un neumático, como las capas, cinturones y banda de rodado.
Este documento proporciona información sobre cómo revisar neumáticos de manera segura y efectiva. Explica los elementos necesarios para la revisión, como linternas, punzones y profundímetros. Detalla el procedimiento paso a paso, incluyendo verificar la presión, inspeccionar el interior, medir cortes y marcar áreas que requieren reparación. También describe las estructuras y funciones clave de los componentes de un neumático, como las capas, cinturones y banda de rodado.
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CURSO BÁSICO
DE REVISIÓN DE NEUMÁTICOS DEPARTAMENTO COMERCIAL 2001 REALIZADO POR: MARCO GARÍN MARCELA MALDONADO INTRODUCCIÓN •El neumático es un contenedor de aire capaz de soportar un determinado peso. •Para cumplir con su necesidad el neumático debe tener varias características y propiedades, tales como:
– Diseño (dibujo o estructura de la Banda de Rodado)
– Contextura (Radial, Convencional o Mixto) – Tipo (E - L - G) – Dureza de Goma – Resistencia (Corte y Temperatura) – Profundidad de Dibujo – Según su uso (Resistencia de menor a mayor tracción) REVISIÓN DEL NEUMÁTICO • Para una buena revisión se necesitan los siguientes elementos: » Linterna » Punzón » Profundímetro » Barretilla despiedradora » Tiza o pintura » Marcador de Presión » Sacapepas tipo cruz PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DEL NEUMÁTICO MONTADO EN EQUIPO 1. Se debe detener por completo el equipo a chequear.
2. Siempre estar acompañado.
3. Se le pide al operador el hodómetro, para su anotación.
4. Se saca la tapa, se limpia la válvula con un sacapepas de cruz para no
contaminar el manómetro y se procede a tomar la presión, para luego anotarla.
5. En caso de que la presión exceda los rangos máximos, se recomienda
NO REVISAR. PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DEL NEUMÁTICO EN TALLER 1. Se deben tener las herramientas de revisión.
2. Se deben ubicarlos neumáticos a revisar en un lugar cómodo y seguro
con el apoyo de un manipulador. Recordar que NUNCA se debe estar solo.
3. Anotar Medida, Marca, Serie, N° Interno y posibles reparaciones.
4. Se revisa con una linterna el sector interno del neumático (butilo).
Fijarse bien que éste no debe tener ninguna anomalía, debido a que el butilo es la parte impermeabilizante del neumático.
5. Observar que no tenga ninguna señal que el neumático haya trabajado
con baja presión (aureólas en el sector hombro interior). Todo esto para detectar una posible fatiga. 8. Cortes profundos: a) En Banda de Rodado, aquellos que sobrepasen el cuarto cinturón desde afuera hacia adentro. En este caso se debe indicar la profundidad, el largo y el ancho del daño. b) En Lateral, cuando se detecta, ya sea con el punzón o con la vista las cuerdas de la carcaza.
9. Para saber en qué cuerda o lona del neumático nos encontramos,
debemos medir la profundidad del corte con relación al testigo (éste siempre está marcado en el interior del dibujo).
10. Ejemplo en la lámina.
11. Los cortes que lleguen al primer o segundo cinturón se marcarán con tiza o pintura. Estos se llamarán cortes preventivos o planchazos, al igual que los cortes que no lleguen a estos cinturones y sean solamente goma pero de gran dimensión.
12. En el caso de los neumáticos de cargador frontal, si al revisar
encontramos demasiados cortes laterales, deberíamos recomendar una reparación del tipo Fénder, que es un recubrimiento circunsferencial, ya sea en un cien o cincuenta por ciento del lateral. Este también puede ser 1/4”; 1/2”; 3/4” ó 1” de espesor, según la dimensión del neumático. 13. Habiendo revisado el interior, hombro, lateral y banda de rodado, procedemos a dar vuelta el neumático con un manipulador para revisar el segundo lateral. Nuevamente, marcando todos los posibles cortes a reparar.
14. Para una mayor seguridad de que los daños sean bien revisados, tomaremos el neumático con el manipulador, lo pondremos en posición vertical y lo apretaremos un poco con los brazos para apreciar mejor los daños. 6. Luego se procede a revisar los sectores de la pestaña o talones. Estas deben estar en muy buenas condiciones, sin ninguna picadura y las aristas en lo posible a 90°.
7. Revisar el lateral, hombro y banda de rodado, que se encuentra
contrario al suelo. Se debe verificar con un punzón y luego con un profundímetro todos los cortes. PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN EN PLANTAS 1. La revisión en planta se ejecutará con los siguientes elementos: sacabocado, barretillas, pulidor portátil (chascón), esmeril angular (galletera), profundímetro, punzón, tiza o pintura.
2. Corroborar todos los datos del neumático entregado por el vendedor
o lo que díga la Guía de Despacho.
3. Abrir todos los cortes marcados y autorizados por el cliente. Se hará
un Informe Interno con éstos, para no incurrir en errores y así, no entregar un neumático en malas condiciones, ya sea con reparaciones sobre medida, banda o carcaza con separaciones o fatiga del neumático PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN PARA RECAUCHAJE 1. Seleccionar la carcaza a recauchar con el apoyo de un manipulador.
2. Anotar Medida, Marca, Serie, N° Interno y posibles reparaciones.
3. Se debe revisar muy bien la carcaza. Fijarse bien que el interior no
tenga ninguna anomalía, ya sean pequeños globos, aureólas o separación de butilo. En el sector externo no debe tener muchos desgarros o cuerdas a la vista . Tratar de no elegir una carcaza que ya se haya reparado (vulcanización).
4. En caso de encontrar los laterales muy picados o con demasiados
cortes, habría que recomendar un Fénder.
5. Recordar que un recauchaje ideal es aquel en que la carcaza se
encuentra en condiciones ideales, es decir, sin ninguna picadura. 6. Chequear goma remanente.
7. Anotar Medida, Marca, Serie, N° Interno y posibles reparaciones.
8. Al revisar cortes será necesario medirlos y marcarlos con tiza o
pintura.
9. En el caso de encontrar piedras incrustadas, NO SE RECOMIENDA
SACARLAS.
10. Emitir un Informe al encargado de Neumáticos con todo lo
observado. ESTRUCTURAS Y FUNCIONES DE LOS COMPONENTES DEL NEUMÁTICO Un neumático consta de cuatro componentes principales:
• Capas de carcaza • Talones • Cinturones • Banda de Rodado.
Estos componentes son los principales responsables de las
características fundamentales del neumático.
A continuación se describen sus funciones principales:
1. CINTAS PROTECTORAS Capas adicionales de cordones revestidos de caucho, que se colocan entre las capas de la carcaza y la banda de rodado, con el fin de proteger aquellas, impidiendo que los cortes alcancen los cordones de la carcaza y absorbiendo los impactos. Además, previenen la expansión de cortes.
2. BANDA DE RODADO Los compuestos de la banda de rodado utilizados en los neumáticos son altamente resistentes a la abrasión y a los cortes. Se emplean en diferentes diseños de banda de rodado, de acuerdo al uso particular del neumático.
3. COSTADOS (LATERAL) Consisten en cubiertas hechas de un compuesto de caucho flexible que protegen los lados del neumáticos. Están diseñados para amortiguar impactos y cortes, así como para doblarse y flexionarse sin agrietarse, bajo condiciones normales de uso. 4. FORRO INTERIOR (LINNER) Es una lámina de caucho que recubre el interior del neumático para uso sin cámara, de talón a talón. Mantiene constante la presión de inflado, a la vez que reduce el peso y simplifica el mantenimiento por eliminación de la cámara. Este caucho, sintético, no poroso, tiene la cualidad de ser impermeable a los gases.
5. CAPAS Un neumático se compone de varios estratos de capas, que son revestidas con un compuesto de caucho en ambos lados. Estos estratos mantienen la presión de inflado del neumático al soportar la carga. Integradas por cordones de nylon de alta presión (o cuerdas de acero), ofrecen gran resistencia al calor, al impacto y a los cortes, contribuyendo a la duración del neumático. 6. TALONES Todas las capas son atadas a haces de alambres de aceros. Los talones son las partes que encajan el neumático perfectamente en el aro, impidiendo que aquel se desprenda del contorno del aro mientras el equipo está en marcha.
7. HOMBROS Los hombros de la banda de rodado se tiende a hacerlos redondos, con el objeto de que al cruzar elementos externos del camino no se enganche o retenga la banda de rodamiento, sino que el paso de haga sin reacción. Asimismo, se disminuye la cantidad de piedrecillas disipadas al pisarlas. » IDENTIFICACIÓN DE LA REPARACIÓN » RECONOCIMIENTO DEL DAÑO » MEDICIÓN DEL DAÑO » INSPECCIÓN VISUAL
