METODOS DE INYECCION

INDIRECTA DE GASOLINA

• Cesar Chaca
• José Luis Poma
• Jorge Ramón
 INYECCION
INDIRECTA

Monopunto Multipunto

Sincrónico Asincrónico Simultanea Secuencial

Semisecuencial
INYECCION MONOPUNTO
Funcionamiento Sincrónico.
La apertura del inyector es sincronizada con el
encendido. La ECU cada vez que da la orden
para que se produzca un encendido, ordena
una inyección. Esta acción genera dos
inyecciones por vuelta de cigüeñal.
La inyección sincrónica se utiliza la gran
mayoría del tiempo.
Funcionamiento Asincrónico
La Inyección Asincrónica se usa solamente durante
la aceleración, desaceleración y arranque.
En determinadas condiciones de funcionamiento
del motor, por ejemplo en altas revoluciones o
con tiempos de inyección muy cortos y debido a
la inercia electromecánica de los inyectores, la
ECU ya no inyecta cada vez que ordena un
encendido sino que sigue lo establecido en el
programa contenido en su memoria para esas
condiciones de funcionamiento del motor.
 Sistema BOSCH Monomotronic MA 1.7
INYECCION MULTIPUNTO
Los inyectores en un Sistema Multipunto, uno
por cada cilindro, son procesados por la ECU
de un modo determinado para cada sistema
en particular.
La inyección en cada cilindro se produce frente
a la válvula de admisión.
Inyección Simultanea
En estos sistemas, la ECU ordena la apertura de
todos los inyectores al mismo tiempo
produciendo dos inyecciones por cada giro de
cigüeñal.
Con esta estrategia la mayoría de las inyecciones se
producen con la válvula de inyección cerrada, caso que
el cilindro este en las fases de compresión, expansión, o
descarga (escape). El combustible inyectado durante
estas fases es acumulado en el múltiple de admisión
para ser admitido cuando se abra la válvula de admisión.
Pueden acumularse hasta cuatro inyecciones por
cilindro.
Esta mezcla rica facilita el arranque del motor.
Una vez que el motor arranca, la ECU en base a
su programa cambia la estrategia, pasando a
ordenar una inyección simultánea por cada
giro de cigüeñal. De esta manera la cantidad
de inyecciones acumuladas para cada cilindro
antes de la apertura de la válvula de admisión
es de dos.
Estrategia de inyección manejada por el
Módulo de Control Electrónico en un Sistema
de Inyección Simultánea
Inyección Semisecuencial
También denominada Banco a Banco.
En estos sistemas y durante la faz de arranque
del motor, la ECU ordena la apertura de todos
los inyectores al mismo tiempo.
Con esta estrategia la mayoría de las inyecciones
se producen con la válvula de admisión
cerrada, en caso que el cilindro este en las
fases de compresión, expansión, o descarga
(escape). El combustible inyectado durante
estas fases es acumulado en el múltiple de
admisión para ser admitido cuando se abra la
válvula de admisión. Pueden acumularse hasta
cuatro inyecciones por cilindro.
Esta mezcla rica facilita el arranque del motor.
Una vez que el motor arranca, ya la ECU ha
identificado a los cilindros que están en carrera
ascendente a través de la información que recibe de
la rueda fónica y en base a su programa cambia la
estrategia, pasando a ordenar una inyección
simultánea por cada par de cilindros, activando los
inyectores correspondientes a los Cilindros 1 y 4 al
mismo tiempo y luego de media vuelta de cigüeñal
a los correspondientes a los Cilindros 2 y 3 al
mismo tiempo. De esta manera la cantidad de
inyecciones acumuladas para cada cilindro antes de
la apertura de la válvula de admisión es de dos.
Estrategia de inyección manejada por el
Módulo de Control Electrónico en un Sistema
de Inyección Semi – Secuencial o Banco a
Banco
Inyección Secuencial
En estos sistemas y durante la faz de arranque
del motor, la ECU ordena la apertura de todos
los inyectores al mismo tiempo produciendo
dos inyecciones por cada giro de cigüeñal.
Con esta estrategia la mayoría de las inyecciones
se producen con la válvula de inyección
cerrada, caso que el cilindro este en las fases
de compresión, expansión, o descarga
(escape). El combustible inyectado durante
estas fases es acumulado en el múltiple de
admisión para ser admitido cuando se abra la
válvula de admisión. Pueden acumularse hasta
cuatro inyecciones por cilindro.
Esta mezcla rica facilita el arranque del motor.
Una vez que el motor arranca, ya la ECU ha
identificado en que posición del cigüeñal
cada cilindro esta en fase de admisión. Esto
lo logra a través de la información que recibe
de la rueda fónica y del sensor de fase y en
base a su programa cambia la estrategia,
pasando a ordenar la apertura del inyector
correspondiente al cilindro que en fase de
admisión está abriendo mecánicamente su
válvula de admisión.
La dosificación de combustible que se logra
con este sistema es mucho más precisa que
en los dos sistemas descriptos anteriormente.
Estrategia de inyección manejada por el
Módulo de Control Electrónico en un Sistema
de Inyección Secuencial
Tipos de Sistemas que utilizan
diferentes métodos de inyección
Como determina el tiempo de
inyección la ECU
En distintos sistemas el Módulo de Control
Electrónico dentro de los cálculos que realiza
para determinar el tiempo de inyección, toma
en cuenta:
Ventajas y Desventajas de los
métodos de inyección.
 La ventaja de el sistema de inyección secuencial, es
que utiliza un control de combustible más eficiente y
que no tiene una considerable pérdida de potencia.
 El sistema de inyección semisecuencial permite
ahorrar un poco más de combustible y posee también
menos perdida de potencia.
 En el sistema de inyección simultanea gasta mas
combustible ya que los cuatro inyectores funcionan a
la vez.
 En el sistema de inyección secuencial permite una
mejor dosificación de combustible porque presenta
mayor precisión que los otros sistemas.
Sistema de inyección Motronic.
 Es también un sistema de inyección indirecta,
discontinua, simultánea y multipunto. Es digital, posee
memoria de adaptación e indicación de averías en el
tablero.
 Ofrece la innovación de integrar en la unidad de control
los sistemas de inyección y de encendido.
 Posee sonda lambda en el sistema de inyección, que está
instalada en el tubo de escape.
 Tiene una válvula de ventilación del tanque, también
conocida como válvula del cánister, que sirve para
reaprovechar los vapores del combustible, que son
altamente peligrosos, contribuyendo así para la reducción
de la contaminación.
 Sistema de inyección Motronic.

9 Sensor de revolución (pertenece al

1 Bomba de combustible sistema de encendido)
2 Filtro de combustible 10 Sonda lambda
3 Regulador de presión 11 Unidad de comando (inyección +
4 Válvula de inyección encendido)
12 Válvula de ventilación del tanque
5 Medidor de flujo de aire (caudalimetro)
13 Relé de comando
6 Sensor de temperatura
14 Bobina de encendido
7 Actuador de ralentí (marcha lenta)
15 Bujía de encendido
8 Potenciómetro de la mariposa 16 Cánister
 Inyección Central.
 También existen sistemas de inyección
central, con una válvula de inyección única en
el tubo central del colector de admisión, que
inyecta a todos los cilindros de forma
intermitente:

 Mono Monotronic.
 Motronic ME 7
 Bosch Mono – Monotronic.
 El perfeccionamiento radica en la unidad de
control integrada para los sistemas de
encendido e inyección.
 La principal diferencia del sistema Motronic

es utilizar una sola válvula para todos los

cilindros.
 La válvula está instalada en el cuerpo de la

mariposa (pieza parecida con un carburador).

 Bosch Mono – Monotronic.

1 Bomba de combustible
2 Filtro de combustible
3 Potenciómetro de la mariposa
3a Regulador de presión
3b Válvula de inyección
3c Sensor de temperatura del aire
3d Actuador de ralentí (marcha lenta)
4 Sensor de temperatura
5 Sonda lambda
6 Unidad de comando
7 Válvula de ventilación del tanque
8 Bobina de encendido
9 Bujía de encendido
10 Sensor de revolución (pertenece al S.E)
 Motronic ME 7
 Mariposa con comando electrónico de aceleración;
gerenciamiento del motor basado en torque y a través de
este son ajustados los parámetros y funciones del sistema
de inyección y encendido.
 El deseo del conductor se capta a través del pedal del
acelerador electrónico.
 La unidad de mando determina el torque que se necesita y a
través de análisis del régimen de funcionamiento del motor
y de las exigencias de los demás accesorios como aire
acondicionado, control de tracción, sistemas de frenos ABS,
ventilador del radiador y otros más, se define la estrategia
de torque, resultando en el momento exacto del encendido,
volumen de combustible y apertura de la mariposa.
 Motronic ME 7.

1. Cánister
2 Válvula de bloqueo del cánister
3 Sensor de presión
4 Tubo distribuidor/Válvula de inyección
5 Bobina/Bujía de encendido
6 Sensor de fase
7 Pedal del acelerador electrónico
8 Medidor de masa de aire/Sensor de temperatura
9 Cuerpo de mariposa electrónico
10 Válvula (EGR)
11 Sensor de picado
12 Sensor de temperatura del agua
13 Sonda lambda
14 Sensor de revolución
15 Bomba de combustible
16 Unidad de comando
Conclusiones
 El funcionamiento de los métodos de
inyección de gasolina es controlado por la
computadora del vehículo, que genera las
señales de inyección.
 La inyección secuencial electrónica de
combustible se caracteriza por utilizar un
microcomputador para determinar y controlar
la cantidad del combustible requerido para la
inyección en el motor, en la misma secuencia
que la del encendido del mismo.
 La inyección secuencial permite una óptima dosificación del
combustible obteniendo mezclas en la correcta relación.
estequiometria y una optimización de los consumos ante los
demás sistemas.
 La tecnología ha ido mejorando la eficiencia de cada método
cada vez es mejor, todo esto gracias a los diferentes
estudios realizados por las casas automotrices, con el único
fin de proporcionar el mayor rendimiento del motor, y como
dato muy importante entraría este sistema, ya que, entre
mejor sea la inyección, mejor es la mezcla, y si este último
mejora, mejorará la relación estequiometria y por ende se
reducirían los gases contaminantes, cumpliendo así con otro
objetivo importante, en este caso, del tipo ambiental.
Bibliografía
 Tecnologías avanzadas del automóvil……………..José Manuel Alonso.
 www.Halltechpdf.
 Mecánica virtual