Sistema de Distribucion Mcia

SISTEMA DE DISTRIBUCION EN
LOS MCIA
ALUMNO: Yallico Pariona Luis Alberto
CURSO :MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

COMPONENTES
SISTEMA DE DISTRIBUCION TIPOS DE DISTRIBUCION
MANDO DE DISTRIBUCION
SINCRONIZACION DE VALVULAS
SISTEMA DE DISTRIBUCION CRUCE DE VALVULAS
DISTRIBUCION VARIABLE
SISTEMA DE DISTRIBUCION
INTRODUCCION
Se conoce como sistema de distribución al
conjunto de piezas que regulan la entrada y
salida de gases en el cilindro. Este sistema
debe estar en perfecto sincronismo con el
cigüeñal, para que las aperturas y cierres de
las válvulas se produzcan con arreglo a las
sucesivas posiciones del pistón dentro del
cilindro y en los momentos en que se
produce el tiempo de admisión y escape en
el motor. Algunos de los componentes de un
sistema de distribución tipo válvulas a la
cabeza se encuentran en la Figura
COMPONENTES:
LAS VALVULAS
Las válvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y
escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A
su vez mantiene estanca o cerrada la cámara de combustión cuando se produce
la carrera de compresión y combustión del motor. Se utilizan dos válvulas por lo
menos para cada cilindro (una de admisión y una de escape), aunque
actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro.
ASIENTO DE VALVULA GUIA DE VALVULAS
•Son piezas postizas colocadas a presión •Las guías de válvula, al igual que las piezas
sobre la culata y sobre las cuales postizas, son unos casquillos cilíndricos que
asientan las válvulas para lograr el se insertan a presión en la culata siguiendo
el mismo proceso indicado anteriormente.
cierre hermético de la cámara de
En algunas culatas de fundición, la guía se
combustión. Los asientos se montan
mecaniza directamente sobre el propio
porque el material de la culata es material.
excesivamente blando respecto al de la
•Su misión es servir de guía al vástago de la
válvula y no puede soportar el
válvula durante su apertura y cierre, evitar
continuo golpeteo a esta sometido el el desgaste de la culata y transmitir el calor
asiento durante el funcionamiento. de la válvula al circuito de refrigeración.
•El material empleado para fabricar los •El material empleado en la fabricación de
asientos es la fundición gris guías se válvula es el "nilresiste", aleación
centrifugada y nitrurada, aleada con parecida a la de los asientos de piezas
cromo-níquel para obtener una postizas. (fundición gris al cromo-vanadio),
elevada dureza y resiliencia. que presenta además las siguientes
características:
Resorte de válvula balacin
•El resorte es un elemento mecánico que puede • Tienen la misión de transformar

almacenar energía debido a las propiedades
elásticas del material con el que ha sido
el movimiento lineal del
fabricado. Cualquiera que sea la forma y empujador o en su caso circular
material del muelle, su comportamiento se de la leva, en un movimiento
pone de relieve con su curva característica, oscilatorio con el que acciona
que expresa la relación entre la carga aplicada
al muelle y la deformación que ésta le directamente la válvula. Están
produce. construidos generalmente en
•Tienen la misión de cerrar las válvulas y de acero o aleación de aluminio. En
mantenerlas cerradas mientras la leva no las uno de sus extremos
abra. Tienen que ser lo suficientemente fuertes
para que el cierre se realice lo antes posible y
normalmente existe un
se eviten los rebotes de válvulas. Si por el dispositivo que permite la
contrario son extremadamente fuertes, las regulación del juego de las
válvulas tenderán a clavarse sobre sus válvulas.
asientos. Los muelles empleados para las
válvulas son de tipo helicoidal y se montan con
una cierta carga.
VARILLAS ARBOL DE LEVAS
• La varilla empujadora es un • El movimiento alternativo de

elemento intermedio que se apertura y cierre de las válvulas
monta entre el empujador y el se realiza por medio de un
balancín; su misión es trasladar mecanismo empujador que
el movimiento lineal del actúa sobre las válvulas y que se
empujador hasta el balancín denomina árbol de levas. La
para que éste lo transforme en apertura y cierre de las válvulas
oscilatorio. Están construidas en tiene que estar sincronizado con
acero al carbono o incluso en el ciclo de funcionamiento y la
aleaciones especiales con titanio, velocidad del régimen del motor.
con el fin de aligerar su peso y El árbol de levas recibe
evitar las inercias. Este elemento movimiento del cigüeñal a un
solo forma parte del sistema numero de revoluciones que es
OHV. la mitad de este.
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Sistema SV (Side valves):
• Sistema de válvulas laterales
representado en la figura , en el que se
puede ver que la válvula ocupa una
posición lateral al cilindro, es decir, la
válvula esta alojada en el bloque. El
mando de esta válvula se efectúa con el
árbol de levas situado en el bloque
motor. Este sistema de distribución no se
utiliza desde hace tiempo ya que las
válvulas no están colocadas en la culata
sino en el bloque motor, lo que provoca
que la cámara de compresión tenga que
ser mayor y el tamaño de las cabezas de
las válvulas se vea limitada por el poco
espacio que se dispone
El sistema OHV (OverHead
Valve):
La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del

cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos
piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por
medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es
que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el árbol de las
levas necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja
viene dada por el elevado número de elementos que componen este
sistema para compensar la distancia que hay entre el árbol de levas y las
válvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del
motor, por lo que estos motores se ven limitados en máximo número de
revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema también se ve
muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario
una holgura de taqués considerable.
El sistema OHC (OverHead
Cam):
El árbol de levas en la culata lo mismo que las
válvulas. Es el sistema más utilizado actualmente
en todos los automóviles. La ventaja de este
sistema es que se reduce el número de elementos
entre el árbol de levas y la válvula por lo que la
apertura y cierre de las válvulas es más precisa,
esto trae consigo que estos motores puedan
alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la
desventaja de complicar la transmisión de
movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que,
se necesitan correas o cadenas de distribución de
mayor longitud, que con el paso de los kilómetros
tienen más desgaste, por lo que necesitan más
mantenimiento. Este sistema en general es más
complejo y caro, pero resulta más efectivo y se
obtiene un mayor rendimiento del motor.
MANDOS DE DISTRIBUCION
El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente desde el cigüeñal,

para la cual se emplean distintos sistemas de transmisión a base de:
 Ruedas dentadas.
 Cadena de rodillos.
 Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situación del árbol de levas y costo de
fabricación. En la actualidad se tiende, en la mayoría de los casos, a obtener una
transmisión silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisión empleada, como la velocidad de giro en el árbol de levas
tiene que ser la mitad que, en el cigüeñal, los piñones de mando acoplados a los árboles
conducido y conductor tienen que estar en la relación 2/1, es decir, que el diámetro o
número de dientes del piñón conducido (árbol de levas) tiene que ser el doble que el piñón
conductor (cigüeñal).
El accionamiento de la distribución además de transmitir movimiento al árbol de levas
mueve también dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyección en
caso de que el motor sea Diesel, etc.
TRANSMISION POR RUEDAS DENTADAS
•Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de

levas es corta, la transmisión se realiza por medio de
dos piñones en toma constante, que están en
relación dimensional ya indicada. En este caso el giro
de ambos árboles se realiza en sentido contrario, lo
cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto
de la distribución y del encendido.
•Cuando la distancia entre el cigüeñal y árbol de levas
es mucho mayor y no permite el acoplamiento
directo de dos ruedas, se suele montar un tren
simple de engranajes con una rueda intermedia. Este
montaje consiste en disponer de un piñón intermedio
que gira libre entre el piñón del cigüeñal y el piñón
del conducido. Dicho piñón intermedio no interviene
en la relación de transmisión, por lo que el número
de dientes de esta rueda es indiferente, aunque
suele ser el mismo que el del piñón conducido.
TRANSMISION POR CADENA
DE RODILLOS
•La cadena sirve para transmitir el movimiento entre

el cigüeñal y el árbol de levas independientemente
de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto,
la cadena se puede utilizar tanto si el árbol de levas
va situado en el bloque motor o en la culata.
•La distribución por cadena lleva dos piñones
principales situados en el cigüeñal y el árbol de
levas. El piñón del cigüeñal arrastra la cadena que a
su vez arrastra los demás piñones. La cadena de
rodillos puede ser simple o doble.
•La cadena tiene la ventaja de su larga duración y
menor mantenimiento, pero tiene el inconveniente
de que la cadena con el tiempo se desgasta esto
provoca que aumente su longitud, produciendo un
desfase en la distribución y un aumento en el nivel
de ruidos. Estos inconvenientes son más apreciables
cuanto más larga sea la cadena.

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