Capitulo 2

CAPITULO 2
PARTES DE LOS
EQUIPOS PESADOS
INTRODUCCION
El sector minero nuevamente es el principal
comprador de maquinaria pesada. Camiones
de 400 toneladas y cargadores de bajo perfil
son parte de los equipos más solicitados por
las empresas. Después de un período con
vientos adversos, el mercado de maquinaria
pesada ha retomado el dinamismo gracias a la
reactivación de sectores claves de la economía.
Los principales jugadores de la industria no
permanecen quietos, están reforzado sus
portafolios para atender la demanda.
INTRODUCCION
Con el repunte del precio de los metales, el sector
minero otra vez es el principal comprador de
maquinaria. En minería a tajo abierto, la tendencia
al gigantismo continúa marcando la pauta, debido
a su impacto en la productividad, por ello las
compañías están solicitando camiones gigantes de
400 toneladas como el CAT 797F o el 980E, que
aquí son vendidos por Ferreyros, representante de
Caterpillar en el Perú, y Komatsu-Mitsui. Gonzalo
Díaz, gerente general de Ferreyros, señala que en
minería subterránea hay una inclinación por
buscar maquinaria con el menor consumo de
combustible y la mayor productividad, y uno de los
equipos más requeridos es el cargador de bajo
perfil. “De todas estas máquinas que hay en el
país, el 75% son Caterpillar”, subraya.
Partes
generales de
los equipos
pesados
PARTES DEL EQUIPO PESADO
• Repuesto de alta calidad para la construcción, equipo
de carretera y de movimiento de tierras.
• Heavy Auto Parts mantiene un gran inventario de
piezas de repuesto para los fabricantes de máquinas
populares como Caterpillar®, Case®, Komatsu®,
Deere®, International®, Hitachi® junto con muchos
otros fabricantes de equipos de alta calidad.
• Gama de productos incluye orugas para tren de rodaje,
de motor, componentes hidráulicos, elementos de los
mecanismos de potencia y transmisión, así como una
amplia gama de otros productos populares que están
inmediatamente disponible.
Tren de Rodaje (Orugas) – Underrcarriage
• Heavy Auto Parts ofrece partes de
reemplazo de alta calidad de tren
de rodaje para maquinas
Caterpillar, Komatsu, Case, Deere,
Hitachi, Kobelco, Linkbelt, Volvo
entre otras.
• Partes incluyen Cadenas, Zapatas,
Rodillos, Sprockets, Segmentos,
Ruedas Guias, Tensoras,
Tornilleria y todas las partes
necesaria para su tren de rodaje.
Partes Para Motor
Heavy Auto Parts, Inc distribuye partes Aftermarket de alta
calidad para motores Caterpillar, Deere, Cummins, Volvo,
Perkins, Mack, para aplicaciones de equipo pesado y
camiones de transporte. Distribuimos una amplia gama de
componentes de alta calidad para motores, incluyendo
ciguenales, pistones, camisas, cojinetes, arboles de levas,
bombas de aceite y sus componentes, culatas, valvulas,
enfriadores de aceite, juntas y juegos de juntas, bombas de
agua, turbo alimentadores, compresores, inyectores, lineas
de combustible, bombas de combustible, manometros,
sistemas de escape y muchos mas componentes para los
motores mas populares. Todos nuestros repuestos de
motor son fabricados con los mas altos estandares de
calidad y estan cubiertos por una de las garantias mas
extensas en la industria.
Componentes de Transmisión
Heavy Auto Parts proporciona la mas
alta cobertura de componentes para
las transmisiones mas comunes,
incluyendo convertidores, partes de
transmision, engranes, cojinetes y sus
juegos completos, pinones, ejes,
cruzetas, cascos, discos de friccion,
rolineras, rulimanes/baleros, sellos y
empaques. Estos componentes para
transmisiones proporcionan un
rendimiento excelente en obra
• Unidad de Fuerza
• Heavy Auto Parts mantiene en inventario los componentes de la
unidad de fuerza mas comunes para Caterpillar. Incluyendo
Convertidores de Torsion, Bombas de transmission, Cruzetas, Ejes,
Discos, Mando Final, Sellos, Empaques, piezas de Diferenciales, piezas
de Transmissiones, Juala de engranajes, Soportes, Cadena motriz,
Engranes, Coronas, Pinones, Rulimanes/Baleros, Anillos y muco mas.
•
• Herramientas de Corte (Cuchillas, Adaptadores, Puntas y Dientes)
• Los productos “GET” de Heavy Auto Pats cubren una amplia gama de
estilos para partes originales y de reemplazo, como dientes de balde,
puntas de ripper, adaptadores, cuchillas, cantoneras, tornilleria y
otros articulos relacionados.
• Bastidores y Componentes de Suspension
• Los componentes Vtrack de Valuepart ofrecen componentes de
excelente calidad que dan un rendimiento extraordinario. Estos
componentes incluyen barras estabilizadoras, bogies, pines, bujes,
sellos, guias, protectores. barras de desgaste, (Trunnion Assembly),
balineras, topes y la tornilleria.
Componentes Hidraulicos
• Heavy Auto Parts distribuye partes para los sistemas hidraulicos par
aequipo pesado. Nuestra lineas incluyen Bombas y componentes,
Valvulas, Cilindros, Bombas hidraulicas, Sellos y muchas mas.
El motor
El motor
Es una maquina térmica de
embolo alternativo lineal
que transforma energía
calorífica producto de una
combustión en energía
mecánica
Mejoras que se le puede hacer al motor
- disminución de dimensiones y peso.
- se elevo el numero de revoluciones
hasta 5000 RPM.
- se ha mejorado la relación potencia
peso aumentando cilindrada y N de
cilindros de los motores.
- sobrealimentación aumentando
hasta en un 40% la potencia, menor
consumo de combustible y menor
contaminación.
Características del motor diésel
construcción mas robusta.
mayor peso del motor.
pistones autotérmicos con faldas sin rebajos o con placas.
pistones con soporte de aro fundido o prensado, anillo de
fundición de hierro de alta aleación resistente al desgaste.
en motores sobre alimentados se utiliza pistones con soporte
de aro equipados con conductos de refrigeración fundidos.
La cabeza de biela es de unión oblicua para que se pueda
desmontar hacia arriba atravez del cilindro.
El cigüeñal cuenta con mas puntos de apoyo bancadas para
evitar flexiones, esta provisto de contrapesos para su
balanceo.
La economía del motor diesel es mayor que los motores otto,
por su mejor aprovechamiento de la energía calorífica
gracias a su elevada relación de compresión.
Contiene además un 20% mas de energía calorífica kj/l por
unidad de volumen.
Modo de trabajo del motor diésel
• El proceso de combustión según el cual
trabaja el motor diesel se diferencia en
puntos esenciales de los motores otto.
• En el motor diesel se aspira únicamente aire
que se comprime fuertemente.
• El aire fuertemente comprimido esta tan
caliente que el combustible que se le inyecta
se inflama espóntaneamente, el motor
diesel trabaja pues con formación interna de
mezcla.
• En el motor diesel se emplean generalmente
combustibles de vaporización difícil.
Principio de funcionamiento del motor diésel
• El motor Diesel es una maquina
térmica que transforma energía
• calorífica a mecánica producto de la
combustión.
• Esta energía mecánica es transmitida
por el cigüeñal al sistema de
• transmisión para impulsar un
vehículo.
• El motor diesel usa como
combustible el D - 2.
• Estos inician la combustión átravez
de la alta compresión generada
durante el tiempo de compresión.
El sistema de
enfriamiento
Objetivos del sistema de
enfriamiento
• Reducir la temperatura dentro de
rangos seguros de operación para los
diferentes componentes, tanto
exteriores como interiores del motor
• Disminuir el desgaste de las
partes
• Reducir el calentamiento de los
elementos de la máquina que se
mueven unos con respecto a otros
• Mantener una temperatura óptima
para obtener el mejor desempeño del
motor
El sistema de enfriamiento
Es un conjunto de
elementos cuya finalidad es
mantener el motor a una
temperatura segura a una
temperatura normal de
funcionamiento.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS
DE ENFRIAMIENTO
Los sistemas de enfriamiento se
clasifican generalmente de
acuerdo al tipo de elemento
utilizado para enfriar el motor. En
algunos casos es un líquido y en
otros es aire. Ambos elementos
presentan características muy
particulares.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR
AIRE
Consiste en evacuar el exceso de calor
directamente a la atmósfera, a través del
aire que esta en contacto con el motor.
Se disponen a su alrededor una serie de
aletas que incrementan la superficie de
contacto con el aire, para así aumentar la
disipación de calor.
Ventaja de la refrigeración por aire
estriba en su sencillez, incluso, dentro de
unos márgenes, en su fiabilidad.
Desventajas: ruidosos y altas emisiones
contaminantes.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR
AIRE
Al sistema de enfriamiento por aire lo
forman:
1. Ventilador (algunos mecánicos le
llaman turbina)
2. Mangueras
3. Termostato
4. Poleas y bandas
5. Aletas en el cilindro
6. Bulbo de temperatura
7. Radiador de aceite
8. Tolva
Ventajas de la refrigeración por aire
• El motor refrigerado por
aire tiene peso por unidad
de potencia pequeño
• Es de funcionamiento más
seguro y casi no necesita
cuidados
• El motor alcanza más
rápido su temperatura de
servicio
Inconvenientes de la refrigeración por aire
• Se tienes ruidos más
fuertes
• Gasto de potencia para
el accionamiento del
ventilador
• Mayores oscilaciones en
la temperatura de
servicio
• Mayores juegos entre
pistón y cilindro
Ventilador
• Encargado de generar
la corriente de aire
que permita la cesión
de calor por
cualquiera de los
métodos existentes.
El ventilador
• De accionamiento directo.
• El ventilador dispone de una
polea, en la que se ubica una
correa que le transmite el
movimiento desde el cigüeñal.
• Poco utilizado hoy en día, ya
que el ventilador gira siempre
que el motor está en marcha,
absorbiendo potencia del
motor constantemente.
El ventilador
De accionamiento eléctrico.
• Más conocido como electroventilador, el
ventilador es accionado por un motor
eléctrico de corriente continua, que utiliza
la energía procedente de la batería. Su
accionamiento está gobernado por el
termocontacto el cual lo acciona cuando se
alcanza una temperatura determinada.
• Es el sistema más empleado ya que apenas
absorbe potencia del motor.
• Tiene el defecto de que se confía su
funcionamiento al termocontacto.
El ventilador
• De accionamiento viscoso.
• El ventilador posee un accionamiento similar al directo, mediante correa, pero
con la particularidad de intercalar un embrague viscoso, a base de siliconas.
• Su funcionamiento está basado en la sensibilidad de la silicona a la
temperatura, la cual tiende a solidificarse y actuar como transmisor de
movimiento, cuando ésta aumenta.
• Este sistema ofrece pérdidas de potencia generadas por el arrastre del
ventilador.
• Es muy usado en turismos de clase alta y vehículos todo-terreno, por el alto
grado de fiabilidad que ofrece.
El ventilador
• De accionamiento electromagnético.
• Embrague de arrastre, de accionamiento electromagnético.
• Se disponen unas bobinas, que al ser atravesadas por la corriente,
generan un campo magnético, que provoca el accionamiento del
embrague.
• La alimentación es controlada por un termocontacto, similar al
empleado en el accionamiento del electroventilador.
PARTES DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO
Al sistema de enfriamiento por líquido lo
forman:
1. Radiador
2. Tapón de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Tolva
7. Bomba de agua
8. Poleas y bandas
9. Depósito recuperador (pulmón)
10. Camisas de agua
11. Intercambiador de calor (de aceite
para motores a diesel)
12. Bulbo de temperatura
El enfriamiento por liquido puede
obtenerse según dos procesos:
• Por termosifón o circulación
normal del agua: Se basa en
la circulación propia del agua
impulsada por las diferencias
de densidad que se
producen con motivo de los
cambios de temperatura .
• Forzada: este otro tipo se
emplea en motores grandes
El radiador
Tiene la misión de ceder al aire, el
calor que ha sustraído el motor, al
agua de refrigeración.
Constitución
Las cajas de agua hechas de latón,
metal ligero o plástico
Las laminillas son de aluminio
Las mangueras aseguran una
buena estanqueidad
En la parte superior se cierra
mediante un tapón
Ventajas del sistema de refrigeración por
agua
• Tiene una acción refrigeradora más
uniforme que la refrigeración por aire.
• El consumo de potencia de la bomba
de agua y el ventilador es en la
mayoría de los coches relativamente
pequeño.
• Los ruidos de la combustión resultan
muy amortiguados por la camisa de
agua que envuelven al motor.
• Se garantiza una buena calefacción del
interior del vehículo.
Ventajas
• La capacidad del agua para
almacenar calor da a este
sistema una especial
capacidad para administrar
calor.
• La cámara de agua absorbe
gran parte de los ruidos del
motor.
desventajas de la refrigeración por agua
Desventajas:
La instalación de refrigeración es
relativamente pesada y ocupa
mucho sitio. Pueden presentase
perturbaciones debidas a daños
producidos por las heladas, faltas de
estanqueidad, sobrecalentamiento
del motor por causa de pérdidas de
agua, incrustaciones, falta de
cuidado. un motor refrigerado por
agua exige un tiempo de
calentamiento más largo.
desventajas de la refrigeración por agua
•Su complicada instalación es origen de innumerables
averías.
•El agua puede contener suciedades que lleguen a
obstruir las tuberías la bomba de agua o el radiador.
•El agua puede llegar a hervir cuando se exija
demasiado del motor.
•Cuando la temperatura exterior es muy baja el agua
puede llegar a helarse y como al solidificarse aumenta
de volumen .
•Las averías de la bomba de agua son poco frecuentes
.Naturalmente hay que engrasarlas de vez en cuando.
•Las averías en el ventilador son aun menos
frecuentes.
•Siempre debería comprobar el estado de los puntos
en que están conectadas las tuberias flexibles.
Causas del sobrecalentamiento
del motor
• 1. No revisar el nivel del líquido refrigerante
• 2. Mezclar marcas diferentes de
refrigerantes
• 3. Usar aditivos que no son compatibles con
el líquido refrigerante
• 4. Modificar la parte frontal del vehículo
restringiendo el paso de
• aire hacia el radiador
• 5. No cambiar el lubricante por lo menos
una vez al año
• 6. Usar líquidos refrigerantes de baja
calidad
Causas del sobrecalentamiento
del motor cont.
7. Tener fugas en el sistema
8. Cambiar el tipo de tapón del radiador
9. No cambiar mangueras dañadas,
cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves
(esponjosas)
10. No cambiar bandas dañadas
11. Limpiar las mangueras del radiador con
diesel, aceite, gasolina o solventes
12. Usar mangueras de radiador que no sean
originales
13. Quitar la tolva del radiador
14. Modificar (cerrar) las ranuras de
ventilación en los motores enfriados por aire
Recomendaciones en el sistema de enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento de los
motores requieren de un mantenimiento
periódico para poder continuar
funcionando correctamente. Estas
revisiones varían desde comprobar el
nivel de fluido de enfriamiento e
inspeccionar las bandas y mangueras,
hasta el reemplazo del fluido de
enfriamiento. Los sistemas de
enfriamiento que reciben un
mantenimiento adecuado brindan
normalmente una operación libre de
problemas durante toda la vida.
Recomendaciones en el sistema de enfriamiento.
• Revise el tiempo que tarda en

llegar a la temperatura normal
de operación su motor. Si es
mayor de 4 minutos es probable
que no funcione el termostato
• Revise la tensión de la banda
que mueve la bomba de agua, si
la banda está floja se tendrá
sobrecalentamiento en el motor
• Utilice únicamente el líquido
refrigerante que recomienda el
fabricante del vehículo
El sistema de
transmisión
Introducción
• Todos los
equipos, vehículos
poseen un sistema
de transmisión que
les permita realizar
su trabajo y/o
desplazarse, por sus
propios medios, a
determinadas
distancias
TRANSMISIÓN
•Las transmisiones son sistemas mecánicos o hidráulicos que aprovechan la
energía mecánica de mandos motrices para impulsar la máquina a velocidades
variables
•Las transmisiones más usadas en equipo de movimiento
de tierra son las Transmisión Power Shift
Finalidad del Sistema de
transmisión
• Es el conjunto de
componentes o
subsistemas que
interactúan entre si
para llevar la potencia
mecánica giratoria
del motor a las ruedas
motrices y/o orugas
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
1. CONVERTIDOR DE PAR
2. CAJA AUTOMATICA.
3. ARBOL MOTRIZ
4. DIFERENCIAL
5. MANDOS FINALES
1
2
4 3
5 4
5
Sistemas de Transmisión
Transmisió
n Mecánica
Transmisió
n
Automática
Transmisió
n
Hidrostática
Transmisió
n
Transmisión MECÁNICA
1. Motor
2. Embrague
3. Caja mecánica
4. Árbol motriz
5. Diferencial
6. Mandos finales y/o
Ruedas motrices.
Flujo de
fuerzas
MCI EMF MF RM
CCM PPD
MCI Motor de combustión interna

EMF Embrague mecánico de
fricción CCM Caja de cambios
mecánica
PPD Árbol motriz ó Puente
propulsor y diferencial
Transformación de energías
MCI EMF CCM PPD MF RM
EMG
EMG EMG EMG EMG EMG
EQT
EQT Energía química y/o

termica EMG Energía mecánica
giratoria
Características de la Transmisión
Mecánica
• Bastante eficiente
• Economía de
combustible
• El motor se apaga ante
sobrecargas
Aplicaciones
• Tractores Sobre
Orugas
• Autos de
Turismo
• Tractocamiones
• Camiones
• Buses
• Volquetes
Transmisión AUTOMÁTICA
Flujo de
MCI CP
fuerzas
CCPS y PPD MF RM
ET
MCI Motor de combustión

interna CP Convertidor de par
CCPS Caja de cambios Power Shift
ET Engranajes de transferencia
PPD Árbol motriz ó puente propulsor y
diferencial MF Mandos finales
RM Ruedas motrices
MCI CP CCPS y PPD MF RM
ET
EMG EMG EMG EMG EMG

EQT
EQT Energía química y/o

termica EHD Energía hidrodinámica
EMG Energía mecánica giratoria
Características de la transmisión
automática
• Menos eficiente, perdidas
por calor.
• Menor economía de
combustible
• El motor no se apaga ante
sobrecargas.
• Se tiene una
multiplicación de torque.
Aplicaciones
• Tractores sobre orugas y
sobre ruedas.
• Cargadores Frontales.
• Camiones Mineros
• Retroexcavadoras
• Motoniveladoras
Transmisión HIDROSTÁTICA
MANDOS FINALES
1
HIDROSTATICO
PARTES
1. Motor , •
2. Bombas
hidráulicas
3. Tuberías
hidráulicas
4. Motores
hidráulicos
5. Mando final
6. Sprocket
7. Oruga
Flujo de
MCI BH
fuerzas
SHCP MH MF RM

interna BH Bombas hidráulicas
SHCP Sistemas hidráulicos de control y protección (válvulas)
MH Motores Hidráulicos
MF Mandos finales
RM Ruedas
motrices
MCI BH SHCP MH MF RM
EMG EHD EMG

EHD EMG EMG
EQT EHD
EMG
EQT Energía química

EHD Energía hidrodinámica
EMG Energía mecánica
giratoria
Hidrostática
• Velocidad limitada por las
perdidas en el sistema.
• No se requiere caja de
transmisión.
• Se logran
velocidades
constantes.
• El motor no se detiene
a pesar de sobrecargas
Aplicaciones
• Tractores sobre
orugas
• Excavadoras.
• Palas hidráulicas
• Cargadores
Frontales pequeños.
. Rodillos
Transmisión ELÉCTRICA
Flujo de
MCI GE
fuerzas
SECP ME MF RM

interna GE Generador eléctrico
SECP Sistemas Eléctricos de control y protección
ME Motores Eléctricos
MF Mandos finales
RM Ruedas
motrices
MCI GE SECP ME MF RM
EMG EMG
EE EE EMG EMG
EQT
EMG
EE

giratoria EE Energía eléctrica
Eléctrica
• Menos
componentes
mecánicos
• Menor consumo de
combustible
Aplicaciones
• Cargadores frontales
utilizados en minería
a carbón.
• Excavadoras (palas)
• Camiones mineros
2. Con
3. Eje de Man
4. Caja de engranajes de
transferencia
S. Transm isión
6. Diferencial y Mando fina
Transmisiones
Automáticas
Transmisión AUTOMÁTICA
ENGRANES DE
CARDAN
TRANSFERENCIA
TRANSMISIÓN DIFERENCIAL
MOTOR Reducciones Cambio de dirección.
múltiples.
Velocidades
Cambio de sentido distintas de ruedas
CONVERTIDOR
Multiplicación de
torque
Amortiguación de
impactos
MANDO FINAL
Doble reducción final
OUTPUT
TRANSFER
GEAR
Convertidor de PAR
Concepto Básico: Finalidad:
• Es un embrague • Transmitir la potencia del
hidrodinámico motor a la caja de
cambios y multiplicar el
torque cuanto y cuando
las condiciones de carga
lo requieran
Principio de funcionamiento
Turbina
Bomba
Flujo de fuerza
M I T CCPS
EQT
EMG
EMG
EHD
EHD
EMG
EMG
EHD Energía Hidrodinámica
giratoria
estator
turbina
impulsor
estator
turbina
impulsor
Componentes principales
Turbina Impulsor
Funcionamiento
Diagrama del convertidor
*R B
T 3
2
A
1 r.p.m.
0 1000 2000 Turbina
RT Relación de
* transmisión
r.p.m impulsor = 0  R* 1:1
A: r.p.m turbina = 0  R* máxima
B:Carga  Velocidad de la
 r.p.m. caja Power Shift r.p.m. turbina
máquina
Ventajas
• Multiplica el torque de
acuerdo a las necesidades
• Se acopla automáticamente
• Absorbe choques torcionales
• Transmite la potencia
suavemente
• No requiere ajustes periódicos
• Evita que el motor se
apague ante sobrecargas
Desventajas
• Calentamiento del
aceite al multiplicar
el torque
• Menor eficiencia que
un embrague de
fricción
• Mayor consumo
de combustible.
Caja POWER SHIFT
Concepto básico Funciones
• Es un grupo reductor • Aumentar o disminuir
mediante juego de el torque
engranajes con • Aumentar o disminuir
asistencia hidráulica las
para el accionamiento de r.p.m.
las marchas o cambios • Permitir marchas
de retroceso
• Permitir la
posición neutral
Mecanismo planetario
•Una motriz
•Una fija
•Una conducida
Primer
caso
Portasatélites
detenido:
Se obtiene una
rotación inversa
entre
el solar y la
corona.
Segundo Caso
Engranaje
solar
detenido:
El portasatélites gira
a una velocidad más
lenta que la corona
pero en el mismo
sentido..
Tercer Caso
Corona
detenida:
El
potasatélites
una velocidad más
gira a que el solar
lenta
pero en el mismo
sentido.
Cuarto caso
Transmisió
n Mecánica:
Si dos miembros están
detenidos, el
resultado es una
transmisión mecánica,
la velocidad de salida
es igual a la de entrada.
Caja de cambios Power Shift
Embrague de discos
múltiples
Funcionamiento
Características
• Existen semiautomáticas y • Los embragues de discos múltiples
automáticas están bañados y refrigerados por
aceite
• Hay de contraeje de engranajes
planetarios • Por ejemplo la caja Power Shift de
un tractor sobre orugas tiene tres
• Los embragues de discos múltiples
velocidades hacia delante y tres
están bañados y refrigerados por
hacia tras; entonces tiene cinco
aceite
paquetes de embragues de discos
• Los embragues de discos múltiples múltiples
son acoplados hidráulicamente y
separados mecánicamente
(por resortes)
Ventajas
• No es necesario
desacoplar la potencia del
motor hacia la
transmisión para realizar
los cambios
• Suministra
cambios rápidos y
suaves
• Se distribuye la carga en
más puntos de contacto
Diferencial
• Es el mecanismo de • Permite que las ruedas
engranajes que transmite motrices puedan girar a
la potencia desde la caja diferentes
a las ruedas motrices revoluciones.
• Transforma la dirección
del movimiento de giro
longitudinal de la caja a
90º para las ruedas
motrices
Partes del
diferencial
Recorrido de
fuerzas
Transmisión de la fuerza en el
diferencial
Piñón de ataque Corona Castillo Satélites
Semieje Planetarios
Al trasladarse el
vehículo en línea
recta, las ruedas
motrices giran a
las mismas
revoluciones
Funcionamiento del Diferencial
Línea Recta
Al dar una curva
las ruedas
propulsoras no
giran a las mismas
revoluciones
Funcionamiento del Diferencial
Curva a la derecha
Mandos Finales
• Es el último grupo • Transmitir potencia
reductor mediante del semieje a las
engranajes del tren ruedas motrices.
de potencia • Aumentar el torque y
reducir las revoluciones
de las ruedas motrices
TREN PLANETARIO DEL MANDO
FINAL
1. Semieje de mando o
solar
2. Tren engranajes planetar
ios
3. Engranaje de reducción
Tipos de mandos finales
• De engranajes de ejes
paralelos (Reducción
de Piñones)
• De sistema planetario o
de ejes colineales
(Planetarios)
De engranajes de ejes paralelos
Características
• El eje de salida esta a diferente altura que el eje
de entrada
• Ocupan un mayor espacio
• El eje de salida gira en sentido en sentido
contrario al
eje de entrada (Simple reducción).
• Solo existe un punto de contacto
• Pueden ser de simple, doble o triple reducción
De sistema planetario o de ejes
colineales
Características
• El eje de salida es colineal al eje de entrada.
• Ocupa menos espacio.
• El eje de salida gira en el mismo sentido que el eje de
entrada.
• La carga se reparte entre tres o cuatro puntos de
contacto.
• Puede ser de simple o doble reducción
Mando final de
tractor sobre
orugas
•Tipo: De ejes paralelos de

doble reducción.
Mandos finales
de tractor de
orugas D7G de
ejes paralelos de
doble reducción
SECOND REDUCTION
CARRJ ER
j SECOND
REDUCTIQN,
1 PLANETARY G EAR
SECOND REDUCTION
SUNGEAR
ARST R.EDUCTtON
SUN GEAR
FIRST REDUCTION
CARRIER
FIRST REDUCTlON
PLANETARY GEAR
Mandos finales de
cargador frontal
992D de ejes
colineales de simple
reducción
Mandos finales de
tractor de orugas
D9N de ejes
colineales de doble
reducción
Recorrido de
fuerzas de D7G
Recorrido de
fuerzas del
992D
Recorrido
de fuerzas
D9N
Tren de rodaje
Finalidad Tipos
• Para aumentar la • Tren de rodaje de sprocket
tracción y disminuir el bajo.
patinaje. • Tren de rodaje de sprocket
• Para aumentar la elevado
flotación y disminuir la
presión
superficial.ejemplo:
Un alumno =
4psi, un D4H = 5
psi
Analogía
TRACTOR A ORUGAS
MODELOS DE TREN DE
RODAMIENTO
SISTEMA CATERPILLAR
SISTEMA CONVENCIONAL
Sprocket bajo
Sprocket
bajo
Bastidor de
rodillos
Cade
na
Rueda Rodillo Rodillo Rueda
guía inferio superior motriz
r
TRACTOR A ORUGAS
SISTEMA TEMPLADOR
PARTES
1. 6. Zapatas
Sprocket 7. Rueda guía
2. Carril B . Corredera rueda
superior 9. Bastidor
3. Resorte 1O. Car riles
templad inferiores
or
Sprocket elevado
Sprocket Elevado
Cadena Sprocket
Bastidor de
rodillos
dela Rueda guía
posterior
Rueda ntero
guía
delantera
Rodill
o Bogies Bastidor de
inferio rodillos posterior
r
Rueda motriz y segmentos
Rueda motriz con
segmento
Función
• Transmitir la fuerza
a la cadena
Cadenas
Buje Perno
Eslabón regular Pin
Eslabón maestro
Zapata
Garra
Cadenas
Anillo de tope Sello en C Clavija
Tapó
n Anillo
Cadenas
Función
Es la unión de eslabones,
buges y pines que permite el
desplazamiento de la maquina,
haciendo las veces de una riel
interminable a medida que se
va desplazando la maquina
Rueda Guía
Función
Guiar el recorrido de la
cadena, además sirve para
atirantas la cadena.
Rueda Guía
1. Cuerpo
2. Eje.
3. Portabocinas.
4. Bocinas.
5. Soporte.
6. Guía interior.
7. Guía Exterior.
8. Bastidor de rodillos.
9. Sellos
Bastidor de
rodillos
Función
Fijar los rodillos superiores e inferiores y otros componentes
del
sistema de rodamiento a orugas.
Rodillos
superiores
TEC. ROBERT PAUL
OROSCO BUSTINZA
Rodillos
superiores Función
SOPORTAR EL PESO
DE LA ORUGA Y
GUIAR EL
DESPLAZAMIENTO
CORRESTO DE LA
CADENA EN LA
PARTE SUPERIOR
Rodillos
superiores
1. Cuerpo
2. Eje.
3. Tapa
4. Rodamiento cónico.
5. Collar.
6. Sellos.
Rodillo Inferior
Función
SOPOTAR EL PESO DE
LA CADENA Y GUIAR
EL RECOORIDO DE LA
CADENA EN LA
PARTE INFERIOR.
Rodillos inferiores
1. Cuerpo
2. Eje.
3. Portabocina.
4. Bocina.
5. Collar.
6. Sellos.
TRACTOR A ORUGAS
TENSOR, SPROCKET Y
ZAPATAS
SISTEMA TEMPLADOR TIPOS SPROCKET ZAPATAS
RUEDA GUIA Y
CORREDERA
w w w.'O R O S C O C AT F C O M
TRACTOR A ORUGAS
RODILLOS Y ESLABONES DE CADENA
RODILLO SUPERIOR ROD I U O INFERIOR
TIPOS ESLABONES MAESTROS
w w w.'O R O S C O C AT F C O M
TRACTOR A
CONFIGURACIONORUGAS
TREN
RODAJE
Configuración estándar
Un tren de rodaje de uso general que
opera muy bien en muchas
aplicaciones con condiciones de
terreno firme . Configuración XR
Con más cadena hacia atrás el peso
del
tractor se ubica hacia adelante, lo que
aumenta la tracción y la estabilidad
para aplicaciones de barra de tiro,
arrastre y desgarramiento .
Configuración LGP
Especialmente diseñada para trabajar
en suelo blando y esponjoso. Las
zapatas
anchas, los bastidores largos y una
entrevía más ancha, aumentan el área
de contacto, reducen la presión sobre
el suelo y mejora la estabilidad,
brindando excelente flotación en
condiciones fangosas . www.'OROSCOCATT COM
El
sistema
de freno
Frenos en equipos pesados
Las máquinas para movimiento de tierra
por lo general utilizan uno de los cinco
tipos de frenos que se indican a
continuación. En todos los casos, una
superficie fija se mueve contra una
superficie giratoria, haciendo que la
fricción disminuya la velocidad o detenga
la máquina. Los tipos son:
Frenos en Equipos Pesados
El sistema de
alimentación
Sistema de inyección Diesel
Para la aplicación en el motor Diesel, se requiere
generalmente de un grupo de inyección. Como
unidad completa, éste tiene la siguiente
composición:
•Bomba de inyección (genera la presión de
inyección).
•Regulador mecánico del rpm (regula el régimen del
motor).
•Variador de avance (regula el comienzo de la
inyección dependiendo rpm.
•Bomba de alimentación mecánica (aspira e impulsa
el combustible desde el tanque a la cámara).
BOMBA DE INYECCION TIPO PE
La bomba de inyección genera la presión
necesaria para inyectar el combustible y hacer
llegar éste a los correspondientes cilindros del
motor Diesel.
A continuación, los criterios más importantes que
han de cumplirse óptimamente si se quiere que
el motor Diesel funcione a la perfección :
•Momento de la inyección de combustible.
•Duración de la inyección de combustible.
•Distribución y forma del combustible en la
cámara.
•Momento del comienzo de la combustión.
•Cantidad total de combustible suministrada,
conforme al grado de cigüeñal y estado de carga
del motor.
BOMBA DE INYECCION TIPO PE
• El combustible es aspirado del
tanque por la bomba de
combustible. La bomba lo
impulsa entonces a través de un
filtro de combustible a la cámara
de aspiración de la bomba
inyectora. La bomba impele el
combustible a través de los
inyectores que lo proyectan en
las cámaras de combustión de
los distintos cilindros.
Bomba de alimentación
•Es una bomba mecánica de émbolo, fijada a la

bomba de inyección. Esta, es accionada por el árbol
de levas de la bomba de inyección. En ella se puede
instalar un cebador manual, que sirve para llenar y
purgar el lado de admisión del sistema de inyección
para la puesta en servicio después del
mantenimiento.
De Simple Efecto
De Simple Efecto
1.Impulsores
2.Válvula de impulsión (lado de admisión)
3.Cebador
4.Válvula de retención
5.Embolo
6.Pre –purificador
Bomba de doble efecto
• 1.Válvula de retención (lado de admisión)
• 2.Válvula de retención (lado de impulsión)
• Filtro de Combustible
• •Su función es retener las impurezas existentes en el
combustible.
• •La calidad del filtro es decisiva para la duración de la bomba de
inyección; las consecuencias del desgaste son:
• –Combustión deficiente
• –Gran consumo de combustible
• –Formación de humo
• –Mal arranque
• –Ralentí irregular
• –Menor potencia del motor
• Eje de levas
• •Este eje va integrado en una carcasa de fundición de aluminio.
• •Es acoplado al sistema de impulsión del motor a través de una
unidad de acoplamiento, de un variador de avance, o bien
directamente.
• •Por encima del eje se encuentra el impulsor de rodillo con el
platillo de muelle.
Elementos de bomba
•La unidad formada por el
émbolo y el cilindro de la bomba
se denomina también elemento
de bomba.
•El émbolo está en unión
cinemática con el impulsor de
rodillo a través del platillo de
muelle.
•El cilindro actúa de guía para el
émbolo de la misma.
Alimentación Nula
• Con esto la cámara de presión
que existe por encima del
émbolo de la bomba queda
comunicada con la cámara de
admisión durante toda la carrera.
• En la posición final
correspondiente a alimentación
nula, la ranura vertical se
encuentra directamente delante
de la lumbrera de admisión.
Alimentación parcial
• Si el émbolo de la
bomba se gira se
gira a la posición de
alimentación
parcial, entonces el
caudal será menor
que el de máxima
carga (b)
Alimentación plena
• Se aprecia la posición de
máxima aceleración (a) y
por lo tanto se producirá
una carrera útil máxima
suministrando una cantidad
mayor de combustible
Válvula de presión
• La misión de la
válvula de presión es
descargar la tubería
de impulsión y
mantener en la
misma una presión
residual.
lnjectors
Fuel Pressure
Regulator Valve
Fuel Pump ,.
Fuel Fuel
Filler Tank
1
Fuel Strainer
1 1- ll======it
, 8
1
1 0
3
SJSTEMA DE COlVIBU TIBLE
Combustible a una
presión 80 a 300
bar
6
Retorno sin
presión
..
r
nl
.... 1:
:l •o
.... 'üj
o
1:
'üj 7
0..
•o
0..
1. Tanque -
2. Cebador Manual
3. Filtros
4. Bomba de inyec . Lineal
5. Válvula de retenc ión (0.7- 1.5 bar)
6. Inyector 1
7. Tubería de retorno o o ---------- o
-
t tt t t
t
t
1
- - ALIMENTACIÓN
- - - RETORNO
AL TANQUE
Plena
Parada e
. PURGA D E AIRE
 Presión de 1kg/cm2.
 Si la presión es muy elevada se abre la válvula de
sobre presión, retornando el combustible al
tanque.
VALVULA
. DE SOBREPRESION
 La presión es de 0,6 a 1 Kg./cm2 cuando esta ubicada en
la base del filtro.
 La presión es de 1 a 1,5 Kg./cm2 cuando esta ubicada en
la bomba de inyección.
Árbol de levas
Excéntrica de accionam
ientc Taqué de rodillo
Cámara de presión
,
Embolo
Cámara de aspiración
Válvula de Resorte Válvula de Purificador

presión del émbolo prevto
aspiración
BOMBA
DE
DOBLE
EFECT
O
BOMBA DE
SIMPLE EFECTO
BOMBA DE
DOBLE
EFECTO
L,.M¡· -1 As - Impulsión
- p iración
Trasiego
BOMBA
DE DOBLE
EFECTO TAQUE DE RODILLO
VASTAG VALVULAS
O DE
ASPIRACION
EMBOLO
VALVULAS
DEPRESION PURIFICADOR PREVIO
MUELLE DE
REGULACION
CAMARA DE
VALVULA D E
DESCARGA
MANGUITO
DE REGULAC
ION
PALANCA DE
SUJECC ION
VALV ULA
DE CORTE DE
COMBUST IBLE
CUERPO DE
VALVULA
ACC IONAMIE NTO COLLAR VA LVULA DE
DEL DOSIFICADOR DESCARGA
REGULADOR NDUCTO
ErvfBO LO
DE
VAR IADOR DISTRIBUIDOR DESCAR GA
DISCO DE LEVAS REBOSE
DE
AVANCE
::::::::::::::::::
::::::::::::PRESIDN
:::::::DE
::JRETORNO
DEPOSITO PRESION INTERNA

DE
COMBUSTIB ALTA PRESION
LE
BOMBA DE ALIMENTACION
BOMBA DE ALIMENTACION
La bomba de alimentación de tipo paletas tiene
cuatro paletas y es impulsada por el eje
impulsor. ( presión 0,2 bar.)
VALVULA DE
REGULACION
 Regula la presión
del combustible en
proporción a las
RPM del motor para
operar el
sincronizador
automático.
CEBADOR
En su estructura incluye válvulas de retención,
que permite que el combustible no regrese al
tanque.
ESTRANGULADOR DE REBOSE
Permite el retorno de
un caudal variable al
deposito
(Diámetro 0,6 mm.).
El orificio ofrece
resistencia al
combustible, por lo
que se mantiene la
presión en el interior
de la bomba.
y
/
/
/
 Construido de acero laminado y niquelado
interiormente.
 La tapa del tanque tiene una perforación que actúa
como respiradero, permitiendo que la presión del
interior sea igual a la presión atmosférica.
.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
 El papel que ha sido tratado con resinas, se
caracteriza por tener buena resistencia al agua
y buena capacidad de filtrado.
 Utilizado en
vehículos de turismo.
 Tiene una
capacidad de filtrado
de 10 micras.
 En algunos casos
esta incluido el
sedimentador de
agua
!FOIL1it:S© IP'AIRJ 'il'
1l'IRI0íl.IEO
CCO:NJ $[g!MS())Rl
_CAIPAQ'JETADURA
C SOR
CAOLC HACIA
EL TAB_ERC
Eliminan partículas hasta de 10 micras.
FILTRO DE
CONBUSTIBLE
CON
SEDIMENTADO
R
 Eliminan partículas hasta de cinco micras.
FILTRO DE COMBUSTIBLE MULTIPLE
Mecanismo que genera la alta presión y lo envía a los
inyectores.
Mecánica Atomotriz
Mecánica Automotriz 39
El Sistema
de
Suspensión
y dirección
Suspensión neumática
Suspensión neumática
Resorte neumático
Formado por una estructura
de goma sintética reforzada
con fibra de nailon que forma
un cojín vacío en su interior.
Principio de funcionamiento
La variación de volumen
provoca una variación de
presión en el interior del
fuelle que obliga a
recuperar su posición
inicial, después de pasar
un
obstáculo.
Suspensión neumática en vehículos
pesados
Clases de suspensión
• a) Suspensión independiente
• Suspensión mecánica
• Suspensión hidroneumática (activa)
• Suspensión hidráulica
• Suspensión neumática
• Suspensión citrón SC. CAR.
• b) Suspensión rígida
• Suspensión mecánica
• Suspensión hidroneumática (activa)
• Suspensión hidráulica
• Suspensión neumática
• Suspensión citrón SC. CAR
• Suspensión independiente
• Una suspensión independiente consiste en que cada rueda esta
conectada al automóvil de forma separada con las otras ruedas, lo
cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin
afectar la rueda del lado opuesto. La suspensión independiente se
puede utilizar en las cuatro ruedas.
Semi-independiente
• Es utilizada en algunos automóviles de tracción delantera, lo cual
permite un movimiento independiente limitado de cada rueda, al
transmitir una acción de torsión al eje sólido de conexión.
• Componentes principales:
• 1. Muelle
• 2. Funda
• 3. Estabilizador
• 4. Carcasa de corona
• 5. Tambor
• 6. Puente del bastidor
• 7. Bastidor o chasis
• 8. Árbol de transmisión o flecha (cardan)
• 9. Barra estabilizador
• 10. Amortiguador
• Componentes:
• 1. Amortiguador
• 2. Muelle
• 3. Junta universal
• 4. Cubierta del diferencial
• 5. Trapecios o brazos de
control
• 6. Eje de oscilación
• Neumáticos
• Suspensión rígida.
• Este sistema tiene por finalidad de amortiguar directamente en
continua comunicación entre dos rueda (neumáticos), ya sean dos
delanteros o posteriores (traseras), así tenemos de un camión la
rueda o neumático derecha recibe un golpe y este golpe es advertido
al neumático izquierdo
Componentes de la suspensión rígida
• 1. Columpio oscilante del
paquete de muelle
• 2. Paquete de ballesta
• 3. Abrazadera de paquete
de ballesta
• 4. Cubierta o tapa de
diferencial
• 5. Amortiguador
• 6. Funda de eje posterior
• 7. Neumático
Sistema de dirección
Sistema de
cambios
La caja de cambios o caja de velocidades manual, es
aquella en la que el conductor puede a voluntad,
establecer la fuerza de tracción del automóvil,
utilizando diferentes etapas de engranajes colocados
dentro de un cuerpo.
En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el enlace caja
de cambios puente trasero con diferencial se realiza por medio de un
árbol de transmisión que lleva adaptado un sistema de juntas elásticas para
absorber las deformaciones oscilantes del puente. En este sistema, el enlace
del diferencial con las ruedas se realiza por medio de unos
semiarboles rígidos llamados palieres, alojados en el interior del puente
trasero.
En los vehículos de tracción delantera, la transmisión del movimiento procedente
de la caja de velocidades transversal hasta las ruedas motrices se realiza
directamente sin necesidad de montar puente trasero ni árbol de transmisión, ya
que el diferencial va incorporado en la misma caja de velocidades.
Para transmitir el movimiento de giro desde el diferencial de la caja
de velocidades transversal hasta las ruedas se dispone de palieres con
una junta homocinética especial a cada lado. Estas juntas
homocinéticas son más sofisticadas que las juntas cardan del árbol de
transmisión, ya que deben permitir movimientos más amplios de subida y de
bajada, debidos a las irregularidades del terreno por el que se circula, y los
movimientos y se mueven hacia los lados, de acuerdo con los movimientos de
dirección al tomar una curva
moto r d iferencial
Junta et st•ca transversal
(homoanl!uca)
cubo
(rueda)
e
m
b
r
a
g
u
e
caj a de cambaos
junta el st1ca
Junta trlpode {homoonéttca)
deslizante
palier
Esquema de transm•sión de un motor

delantero
con ·•tracción " delantera
En los vehículos con tracción a las 4 ruedas (4x4), la transmisión
del movimiento a las ruedas se complica ya que se necesitan mas elementos,
como otro árbol de transmisión que transmita el movimiento generalmente
a las ruedas traseras, esto viene acompañado con el uso de otro diferencial.
La caja de cambios manual
La caja de cambios manual es el tipo de caja

utilizado por la mayoría de vehículos europeos.
Se sitúa entre el embrague y el diferencial y
está compuesta de engranajes montados sobre
ejes. El conductor puede, a través de un
selector de velocidades, escoger la marcha a
engranar.
Ventajas
-El cambio de marchas manual permite una
conducción adaptada
- La BVM tiene bajo coste
Inconvenientes
- Cambio de marchas manual
-Interrupción de la transmisión del par durante
el cambio de marcha
La caja de cambios automática
La caja de cambios automática es capaz de cambiar las marchas de forma autónoma y
progresiva. La caja de cambios automática se compone de un conversor de par,
trenes epicicloidales, embragues multidiscos, un selector de marchas y una bomba de aceite que
favorece la lubricación del mecanismo de la caja. Así, gestiona el arranque del vehículo, la
selección y el cambio de marchas durante la conducción. Esta solución se utiliza en vehículos de
alta gama en razón de la autonomía y el confort que proporciona.
Ventajas:
- Capacidad de cambiar de marcha bajo carga
- Selección automática de las marchas que mejor se adaptan en cada momento
Inconvenientes:
- Coste elevado
- Menor rendimiento (92% a 96%)
Es el eje interno de la caja por donde entra
el movimiento circular del motor. En
éste hay unos piñones flotantes (uno
por cada cambio) con los que, gracias a la
acción de unos sincronizadores de
movimiento y otras piezas, se puede
seleccionar una determinada marcha.
O eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en
el que se han trabajado unos piñones para que, con el trabajo
en equipo con el tren móvil, se transmita el movimiento del
motor al diferencial y posteriormente a las ruedas. Los
piñones del tren móvil y fijo permanecen en contacto constante.
son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para enganchar
silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma cónica
igualan las velocidades de los trenes para evitar que los dientes se estrellen y
se rompan, y se pueda hacer el cambio suave y silenciosamente.
son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función
es igualar las velocidades de los piñones.
se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para
elegir una velocidad determinada.
sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los sincronizadores.
Las varillas se mueven gracias a la acción de la mano del conductor sobre la
barra de cambios.
también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función de
cambiar el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así
poner en marcha atrás el automóvil.
es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un contacto
para encender las luces de reversa.
sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y móvil) y los piñones
del tren móvil, entre otras piezas. Su desgaste produce incómodos
ruidos (gemidos).
es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se encarga de fijar en una
determinada posición al sincronizador del cambio.
es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho que evita la salida del infaltable
aceite de lubricación de la caja mediante un labio de caucho especial que se
posa sobre alguna pieza metálica en movimiento, tal como un eje de
tracción.
MÉTODOS FUNDAMENTALES PARA UN
BUEN DIAGNÓSTICO
AUTOMOTRIZ
1. Conocer el sistema
2. Preguntar al operador
3. Inspeccionar la caja
4. Hacer trabajar la caja
5. Relacionar las causas posibles
6. Sacar una conclusión
7. Confirmar la conclusión
PROCEDIMIENTOS O PRUEBAS PARA LA DIAGNOSIS DE
LA CAJA
1.Prueba auditiva
2.Prueba visual
3.Prueba
mecánica
4.Prueba de
instrumentación
o
control
instrumental
5.Prueba de
carretera
Averí
a
•Suenan las marchas(cambios) al intentar
introducirlos
Causa:
•Mando de embrague desajustado(cable destensado o sistema
hidráulico defectuoso) lo que es causa de que el desembrague no
sea completo al pisar el pedal.
•Desgaste de los conjuntos
sincronizadores.
Solución
:
•Tensar el cable y ajustar su tope o purgar el circuito hidráulico de
mando.
•Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjunto
sincronizados.
NISSAN TERRANO
Relación entre la velocidad lineal y la velocidad angular:
V= W x R
Donde:
V: velocidad lineal o
tangencial W: velocidad
angular
R: radio
Aplicación de la velocidad
lineal y la velocidad angular:
La volante de una maquina tiene 0,4 m de radio y gira a 480 rpm. ¿Cuál
es su velocidad lineal y angular?
Datos:
R= 0,4 m
f= 480 rpm = 8 rps
Aplicando las ecuaciones respectivas:
Calculo de la velocidad lineal o tangencial:
V= 2 π R f
V= 2 x 3,14 x 0,4 x 8= 20,09 m/s
Calculo de la velocidad angular:
W= 2 π f
W= 2 x 3,14 x 8= 50,24 rad/s
•Son recogidos y reciclados para evitar la contaminación del medio ambiente y para preservar
los recursos naturales.los aceites usados se están eliminando por procedimientos tales como
el vertido en terrenos y cauces de agua o la combustión indiscriminada que no aprovechan su
autentico valor potencial, produciendo por el contrario peligrosas contaminaciones
Como reciclar su aceite y filtro de aceite del motor
Para reciclar y hacer el aseo correspondiente hay que seguir los siguientes pasos:
• localiza un centro de reciclaje en su área.
•Use un contenedor adecuado para el aceite
•Agregar una etiqueta al contenedor del aceite.
•Recuerda que trapos con aceite son residuos peligrosos.
•Evita mezclar el aceite con otros químicos.
•Almacén seguro(lejos delos niños y extremas temperaturas u otros riesgos).
•Reciclaje(lleve el contenedor y filtro a su centro mas cercano.
Regeneración de aceites usados: el mejor método para los aceites usados es la
regeneración y su posterior reutilizaron como aceite. En una planta de recuperación y
regeneración de aceites usados puede convertirse este residuo en nuevos productos
comerciales el ahorro de materias primas es considerable: tres litros de aceite usado da dos
litros de aceite reciclado, suponiendo un ahorro de 100 litros de crudo en su fabricación, con
la consiguiente disminución de importaciones petrolíferas.
Juego de llaves mixtas en pulgadas o
milímetros Juego de dados en pulgadas o en
milímetros Palancas
Extractores
Destornilladores
Lámina
calibradora
Tornillo de banco
Torqui metro
Reloj comparador
Calzo magnético
Vernier
Martillo
Punzón
Pinzas saca
seguros Prensa
Sistema eléctrico
SISTEMAS ELECTRICOS DE MAQUINARIA
PESADA
 FUENTES DE ALIMENTACION
una fuente de voltaje proporciona una fuente de
voltaje generada o almacenada
PESADA
 CONTROL DE LA TENSIÓN
Un componente de control activa y desactiva el
circuito.
PESADA
 PROTECCIÓN DEL CIRCUITO
El sistema eléctrico en su totalidad esta protegido
por fusibles o interruptores disyuntores.
PESADA
 CONDUCTORES
Un conductor es un componente del circuito
diseñado para proporcionar una vía a la corriente.
PESADA
SIMBOLOS
ESQUEMATICOS
PESADA
LEY DE
Ohm
PESADA
 BATERIA:
una batería es una fuete de voltaje que almacena energía
para ser utilizada por un sistema eléctrico.
PESADA
 CONEXIÓN DE BATERIAS EN
SERIE
PESADA
 ALTERNADOR.
Un Alternador es componente eléctrico que convierte la
energía mecánica en energía eléctrica.
PESADA
 CORRIENTE DEL ALTERNADOR
La corriente producida por el alternador en un inicio es
corriente alterna.
PESADA
• CONVERSIÓN DE LA CORRIENTE.
•La corriente al terna del alternador es rectificada a corriente continua por medio de
unos diodos.
PESADA
CORRIENTES
GENERADAS
PESADA
REGULADOR DE
VOLTAJE
PESADA
DISYUNTO DEL
ALTERNADOR
PESADA
COMPONENTES CIRCUITO DE
CARGA
1.- Alternador.
2.- Disyuntor.
3.- Conector.
4.- Cables.
5.- M. Arranque.
6.- Baterías.
7.- Desconexión.
8.-Bloque motor
PESADA
 FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL SISTEMA DE
CARGA.
PESADA
VERIFICACION DE
TENSIÓN
PESADA
VERIFICACION DE
CORRIENTE
PESADA
 SALIDA DEL TERMINAL ® DEL
ALTERNADOR
SISTEMAS ELECTRICOS DE
MAQUINARIA
PESADA
 SISTEMA DE ARRANQUE.
Toda máquina CAT accionada por un motor diesel o de

encendido por chispa tiene un sistema de arranque para
hacer girar el motor de la máquina.
PESADA
MOTOR DE ARRANQUE Y
SOLENOIDE
PESADA
FUNCIONAMIENTO DEL
CIRCUITO DE
ARRANQUE
SISTEMAS ELECTRICOS DE MAQUINARIA PESADA
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE

ARRANQUE.
1.- Interruptor de control.
2.- Baterías.
3.- Disyuntor.
4.- llave de contacto.
5.-Relé de arranque.
6.- Solenoide del
motor.
7.-Conector.
8.- Mazos de cables.
PESADA
RELE DE
ARRANQUE.
PESADA
 SISTEMA DE
ILUMINACIÓN
PESADA
LLAVE DE
CONTACTO
PESADA
 CONTROL
ELECTRONICO
PESADA

INYECTORES
PESADA
 CONEXIÓN DEL CIRCUITO DE
ILUMINACION
SISTEMA DE ADMINISTRACION DE LA
INFORMACION
VITAL
CARACTERISTICAS DEL VIMS:
·Manejo de la información sensada del camión
·Sistema principalmente de monitoreo
·Mejoras en el sistema de Medición de Carga
·Diagnósticos más rápidos
·Información para producción, Operación y
Mantenimiento
 Funciones Principales del VIMS

· Monitoreo General del estado de la máquina
·Recolectar datos de carga útil para producción
·Autodiagnóstico
· Proveer detección temprana y alertar sobre problemas
activos o potenciales
·Capturar datos automáticamente cuando ocurre un
evento
·Almacenar información de Administración
·Ayudar a elevar las habilidades del operador
PESADA
TIPOS DE
INFORMACION
PESADA
APLICACIONES DEL
VIMS
PESADA
ARQUITECTURA DEL VIMS
( PALAS H )
PESADA
ARQUITECTURA DEL VIMS ( CARGADOR DE
RUEDAS )
PESADA
ARQUITECTURA DEL VIMS ( CAMIONES
SERIE B )
PESADA
CAMIONES SERIE C ( VIMS
3)
PESADA
CENTRO DE
MENSAJES
SISTEMAS ELECTRICOS DE
MAQUINARIA
PESADA

TECLA
DO
PARA
CAMIO
N
PESADA
TECLADO DE
CARGADOR
Neumáticos
Estructura del neumático
convencional
• La carcaza está
constituida por telas y
cuerdas dispuestas
diagonalmente y
alternadas formando
ángulos menores de
90º respecto a la línea
central de rodamiento.
Estructura del neumático radial
• La carcaza está
constituida por telas de
cuerdas dispuestas
perpendicularmente
respecto de la línea central
de la banda de
rodamiento.
• Además posee un
cinturón circunferencial
para dar propiedades de
estabilidad.
Causas de desgaste anormal de
un neumático
Nomenclaturas del neumático en
vehículos livianos
Funciones de los neumáticos para
equipos pesados
• Soportar las cargas
• Transmitir las fuerzas de traslación y
frenado a las superficies del terreno.
• Proveer la capacidad de dirección
y estabilidad del vehículo.
• Absorve vibraciones.
Puntos a tomar en cuenta para reducir
costos de operación en neumáticos para
maquinaria pesada
• Selección apropiada de neumáticos

• Tener buen método de uso de acuerdo al
tipo de trabajo y aplicación
• Control y mantenimiento de adecuado de
pistas
• Prevención contra pinchaduras
Causa de desgaste severo de
neumáticos
• Mal mantenimiento de pistas en área
de trabajo
• Patinaje de neumáticos excesivos
• Operación Incorrecta de la máquina
• Carga excesiva
• Selección inapropiada de la banda de
rodamiento
Nomenclatura de los neumáticos
12.00 - 24 - 16 PR
PLY RATING
4. DIAMETRO INTERIOR DEL NEUMATICO O
DIAMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS
1. ANCHO DEL NEUMATICO
2  ALTURA DEL NEUMATICO
3  ALTURA DEL PERFIL
5 DIAMETRO EXTERIOR DEL
NEUMATICO
CLASIFICACIÓN DE LOS
NEUMÁTICOS SEGÚN EL
TIPO DE MAQUINARIA
Equipos de traslado de material
(camiones , escrepas )
Para camiones:
- Deben soportar
grandes cargas
- Tener gran
resistencia
al desgaste
- Resistir altas
temperaturas
- Tener
resistencia al
corte
• Para escrepas:
Deben cumplir con las
mismas condiciones
que para los camiones,
a diferencia que estos
requieren una base
mas ancha.
DESIGNACIÓN.
CÓDI BANDA OBSERVACIONES EJEMPLO

GO DE
RODADU
E1 RFaAngo Usado para mejor control de la Neumáticos
dirección delanteros
(regular)
E2 Tracción Usado donde hay necesidad de Terreno

(regular) mayor tracción. arenoso y
suave
E3 Roca Usado para trabajo en roca o
(regular) donde sea necesario resistencia a
la abrasión o daños extemos.
E4 Roca Usado para trabajo en roca
suelta donde la E3 no satisface las
necesidades del terreno (banda
más profunda)
E7 Tierra Usado para terrenos donde
(arena) se necesita mayor flotación
suelta
Equipos de carga y empuje de
material
• Cargadores y tractores
sobre ruedas
-Trabajan en zonas
rocosas
-Mantienen el equipo
en la superficie
evitando que se hunda
- gran resistencia al
corte y al desgaste
CÓDI BANDA DE OBSERVACIONES EJEMPLO
GO RODADUR
A
L-2 Tracción Usado donde hay necesidad de Terreno
(regular) mayor tracción suave o
arenoso
L-3 Roca Usado para trabajos en roca o donde
(regular) sea necesario resistencia a la
abrasión o daños extremos
L-4 Roca Usado para trabajo en roca o donde Banda mas
suelta la L-3 no satisface necesidades del profunda
terreno.
L-5 Roca extra Usado para trabajos donde la L-1 no Banda
suelta satisface las necesidades del terreno extra
profund
a
L-3S Terren Utilizada en minas subterráneas donde Banda lisa
o liso es necesaria la resistencia a la
abrasión y los daños extemos
L-4S Terreno Usado para trabajos donde la L-3S no Banda lisa
liso satisface las necesidades del terreno más
profunda
L-5S Terreno ': Utilizada en lugares donde la L-4S Banda lisa
extra liso no satisface las necesidades del extra
terreno. profunda
Equipos de nivelación
• Motoniveladoras:
-Requieren de buena
tracciòn
-buena estabilidad
direccional.
-también depende de los
requerimientos de
trabajo.
DESIGNACIÓN
CÓDI BANDA OBSERVACIONES EJEMPL

GO DE OS
RODADUR
A
G-1 Fango Usado para mejor control de la Neumáti

(requiar) dirección cos
delanter
os
G-2 Tracción Donde hay necesidad de Neumáti

(regular) mayor tracción cos
posterior
es
G-3 Roca Usado para trabajos en roca o donde

(regular sea necesario resistencia a la
abrasión o daños extemos
Equipos de compactación
• Compactadoras:
- Son de banda ancha, para
distribuir uniformemente
el peso sobre la
superficie a compactar.
* el liso para cargador

también se usa para
cargadores de bajo
perfil.
Transporte de los neumáticos
Transporte de los neumáticos
Almacenamiento de los
neumáticos
• Evitar:
- Sol directo
- ozono
- aceite y grasa
- Temperaturas y alta
humedad
MANTENIMIENTO DE
NEUMATICOS OTR
42
4
NEUMÁTICOS FUERA DE CARRETERA
(OFF THE ROAD TIRE)
• Neumáticos OTR
• Es la denominación de los
neumáticos que fueron
para ser utilizados
proyectados y en
construidos
servicios de
remoción de tierra o rocas,
operaciones de Movimiento
en de tierras.
Movimiento de tierra
• Se entiende como el conjunto de operaciones
necesarias para remover la tierra de
los lugaresdonde se encuentra en exceso
donde
para tomando en consideración
falta, proyectos ser
determinados
tales a
como ferrovías, implantados,
carreteras, minerías,
construcciones de hidroeléctricas,
aeropuertos, edificaciones de obras públicas,
construcción de conjuntos
residenciales, proyectos forestales, y otros.
Perfil de la Construcción de
los Neumáticos OTR
Carcasa
Es la estructura resistente del neumático, proyectada para soportar las presiones de aire, el vehículo y la carga. Construida con telas
de tejido de nylon, impregnadas de goma. Cada tela dispuesta sobre la otra de forma que los cordones entre una tela y otra están
dispuesto en ángulos cruzados en relación al plano longitudinal del neumático.
Capacidad de
telas
Ply Rating ( PR), o capacidad de telas, es una unidad de medida, de acuerdo con las definiciones de la “Tire and Rim Association”
que representa o indica la capacidad de carga del neumático y no necesariamente la cantidad de telas.
Cordones 3T
Las carcasas Goodyear son fabricados con cordones triple-templados, proceso exclusivo de Goodyear que sujeta los cordones a una
tensión pre-determinada, durante un tiempo especifico y a una temperatura controlada. El resultado de la combinación de estos tres
elementos es un neumático con carcasa robusta, dando a los cordones condiciones para soportar mayores tensiones e impactos y
aprovechamientos sucesivos de la carcasa.
Talones
Mantienen La estructura del neumático, pues las telas de la carcasa quedan presas en ellos. Los Talones están formados por uno o
más cables de acero (conjunto de hilos de acero), de acuerdo con el tamaño y el tipo de neumático , a fin de evitar cualquier
deformación en las estructura del mismo. Fijan el neumático al aro.
Telas amortecedoras o estabilizadoras

Son telas engomadas, colocadas entre la carcasa y la banda de rodamiento, proporcionando resistencia extra a los impactos y mayor
protección a la carcasa, sin perjudicar la movilidad de la misma.
Costados (o paredes laterales)
Llamadas también flancos. Capa protectora del compuesto de goma, proyectada para flexionar y evitar quiebras ocasionales de
operación.
Banda de rodamiento
Es la parte del neumático que entra en contacto con el suelo. Proporciona tracción y duración.
Liner
Camada o revestimiento interno. Es una camada de goma que reviste el neumático internamente. El Liner es aplicado solamente en
neumáticos sin cámara permitiendo un total vedamiento del aire.
Chafer
Tejido de nylon de monofilamento, cuya finalidad es vedar el pasaje del aire y proteger el talón del flange del aro contra la fricción.
Dimensiones de los
neumáticos
NOMENCLATURA DE LAS
DIMENSIONES DE LOS NEUMATICOS
La nomenclatura de las dimensiones deben ser tomadas como la definición del tamaño del
neumático.
EJEMPLOS:
1- 18.00-33
-18.00 indica el ancho nominal de la sección en pulgadas.

-33 indica el diámetro nominal del aro, en pulgadas.
2.- 29.5-29
-29.5 indica el ancho nominal de la sección, en pulgadas.

3.- 35/65-33
-35 indica el ancho nominal de la sección, en

pulgadas.
-65 indica la serie o perfil al cual el neumático
pertenece.
Serie del neumático (perfil)
TIPO DE SERVICIO
La ABPA (Asociación brasilera de Pneus e Aros), la ETRTO
(European Tyre and Rim Technical Organization) y la TRA
(Tire and Rim Association) son grupos técnicos que establecen
padrones para los fabricantes de neumáticos y aros, estableciendo
código para identificar la aplicación especifica para la cual el
neumático fuera de carretera ha sido desarrollado. Los códigos
identifican:
 Tipo de servicio : E, G, L, C
 Tipo de banda de rodado : 1, 2, 3, 4, 5 y 7.
 Profundidad relativa de la banda de rodado.
433
Mantenimiento de
Neumáticos
• El mantenimiento de neumáticos trata
de los procedimentos relacionados
directamente con los neumáticos que
manejados adecuadamente, afectan
positivamente el desempeño de los
neumáticos y prolongan su vida útil.
Mantenimiento de
Neumáticos
Tapa de válvula
Presión de inflado
Sobrecarga
Velocidad
Balanceamiento
Combinación y espaciamiento de
duales
Rotación
Montaje y desmontaje
Aros y ruedas
Punto vital para mantener la
Valvulas presión de inflado en la llanta, es
el uso de tapones
metálicos con arillo de hule. Son
los únicos aceptables.
PARTES
PRINCIPALES
• Base Elemento de unión con la

cámara o el aro.
• Vastago Aloja al núcleo y el cuerpo de la

válvula.
• Núcleo Permite el llenado y sella

temporalmente.
• Tapón metálico Protege al núcleo y evita fugas de

aire.
MEDIDA: 1100-20 CT1550 16PR
Defecto: Corrida a baja presión por falla de cámara que no es Goodyear
Separación del vástago

metálico de la válvula, Neumático corrido a baja presión por falla
cámara no es Goodyear de la cámara que no es Goodyear
PRESION DE
INFLADO
C
U
I
D
A
D
O
• Sin duda alguna, la presión de inflado es el factor más importante que
puede
afectar el funcionamiento y la durabilidad del neumático.
• El análisis de este factor engloba dos aspectos fundamentales:
– La recomendación y calibración de la correcta presión de inflado de
acuerdo con la carga, a la velocidad y demás consideraciones de servicio.
– El mantenimiento de esta presión a lo largo del tiempo, garantiza el
correcto funcionamiento del neumático.
• Como se sabe, una de las funciones primordiales del neumático es transportar
la carga a una velocidad determinada y con cierto nivel de suspensión.
• Para eso, debe contener una determinada cantidad de aire a una presión de
inflado que permita transmitir el peso sobre o el piso manteniendo un nível de
deflexión adecuado.
• Esta contención de aire, como veremos más adelante, puede ser afectada por
varias razones .
• Los origenes de muchos inconvenientes no son considerados algunas veces
por descuido y otras por desconocimiento. Esta falta de atención compromete
la eficiencia del neumático como recipiente destinado a retener el aire.
• La experiencia muestra que de cada cien neumáticos inutilizados, ochenta de
ellos saldrán de servicio en razón a una presión de inflado incorrecta.
442
Presión baja
Tapa de válvula Núcleo
de la válvula Válvula
corta Centrado válvula
Cámara de aire
Protector
Aro
Posición de la válvula en
montaje dual
Causas
•En la mayoría de las veces, las causas de presión baja de los neumáticos son fallas en los
componentes responsables de impedir la salida del aire.
•Componentes que pueden contribuir con la fuga del aire :
•Una de las principales causas de presión baja es la falta de la tapa de válvula. Por eso,
una vez calibrada la presión de aire del neumático, la válvula debe ser tapada, utilizando de
preferencia una tapa metálica, ya que la tapa de plástico se derrite o se daña en
altas temperaturas.
•Atención especial debe ser dada al núcleo de la válvula pués la introducción de arena ,
tierra, agua, etc, pueden perjudicar su funcionamento y una consecuente perdida de aire.
• Válvulas cortas o de difícil acceso pueden generar problemas de
inflado.
•En el caso de neumático tipo con cámara, la centralización de la válvula dentro del orifício
del aro es de gran importáncia, ya que de no posicionar bien centrada, produce
fricciones que desgastan la válvula, pudiendo causar rupturas y fugas de aire.
•Se debe también tener cuidado especial con el protector. El protector debe tener la misma
medida del aro y del neumático en el cual es montado. No se debe utilizar protector dañado o
con goma quebradiza, se debe verificar que el mismo sea debidamente colocado para evitar
daños a la cámara de aire.
•En cuanto a la cámara, se debe evitar el uso de cámara usada, dilatada o con dobleces,
ya que estos inconvenientes pueden producir porosidades, quiebres y la consecuente
perdida de presión. Se recomienda que un neumático nuevo debe ser montado con cámara y
protector nuevos.
• El aro oxidado causa fricción y desgaste excesivo en el área del talón del neumático.
Esto
puede producir fugas de aire en el neumático tipo ” sin cámara ". El aro debe ser limpiado con
escobilla de acero (o de otros procesos) para remover el óxido; y debe ser pintado
con pintura antioxidante.
Consecuencias
• Provoca excesiva flexión lo cual
genera calor y desprendimiento de
los cordones.
• Rajadura circunsferencial en
zona alta del costado.
• Daños en el área arriba de la
pestaña del aro.
• Fatiga de la carcasa.
• Desgaste prematuro e irregular.
• Mayor consumo de combustible
• Mayor costos por parada de
vehículos.
• La presión baja genera una mayor flexión de la carcaza.
•Esta flexión provoca un aumento de la temperatura interna y como consecuencias genera,

desgaste excesivo y separaciones entre lonas y
componentes.
•Además de que la pisada del neumático ( footprint) aumenta y se deforma, se registra un

aumento en la resistencia al rodamiento, por lo tanto un aumento en el consumo de
combustible. .
• Un neumático que trabaja con presión baja evidencia un desgaste más pronunciado y
contínuo en las rayas laterales de la banda de rodamiento.
• En el conjunto dual, la presión baja en uno de los neumáticos, produce un efecto

de
sobrecarga sobre el otro, ya que este pasa a soportar una parte mayor de la carga.
• Otras consecuencias de la presión

baja:
• Separación de la banda de
rodamiento.
• Separación entre cintas
• Rajaduras circunferenciales en el
área del talón
• Desprendimiento del liner
• Separación en el área del hombro
MEDIDA: 6.00-14 SUPER CAMINERA
Defecto: Fatiga hombros del rodado por correr a baja presión
Fatiga en el área del hombro del rodado Reparacion interior defectuosa

Presión alta Mantenimiento de neumáticos
Presión
alta
Presión
correct
a
• Equivocadamente, es común pensar, que un neumático con presión mayor que la
recomendada tiene mayor capacidad de carga y por lo tanto, más resistencia.
• La verdad es todo lo contrario, ya que en un neumático con presión excesiva,

se
producen tensiones excesivas y anormales en su carcaza, pudiendo varias
causar consecuencias.
•La carcaza del neumático , "endurecida" por la presión alta, pierde su capacidad
de flexión, dejando de amortiguar los impactos, causando así rupturas y daños con
más facilidad.
• Para evitar los riesgos de la presión excesiva, se recomienda las siguientes

medidas:
• El neumático debe ser inflado con la presión recomendada, siempre en frio ( antes
que el vehículo entre en servicio. ).
• Verificar periódicamente el medidor.
•Efectuar correctamente la operación de medición de lectura. Con frecuencia se
cometen errores en el momento de colocar el extremo del medidor en la válvula.
La lectura correcta debe ser obtenida cuando no haya escape de aire entre la
válvula y el medidor.
• Utilizar la presión recomendada en relación a la carga a ser
transportada.
• Escoger el neumático adecuado al serviço, segundo los siguientes parámetros:
medida, diseño de la banda de rodamiento y la capacidad de carga.
Presión alta
• Rajadura en los surcos

• Quiebre de la carcasa
• Vulnerabilidad a
las perforaciones
• Arrancamientos y
cortes
• Menor
capacidad de
tracción
• Desgaste
irregular
•Consecuencias de la presión alta:
• Desgaste más rápido de los componentes de la suspensión del vehículo.
• Vulnerabilidad y quiebres, impactos, perforaciones, arrancamientos
y cortes en razón al supertensionamiento de la carcaza.
• El desgaste típico del neumático que rodo con presión excesiva y
un desgaste acentuado e igual en las rayas centrales de su banda
de rodamiento.
•En el neumático de construcción radial, puede ocurrir también un

desgaste irregular en el área de los hombros, debido al trabajo de flexión y
rebote ( por lo repetido) que esta área experimenta contra el pavimento,
sobretodo cuando el vehículo trabaja sin carga.
Recomendaciones
• Verificar la presión periódicamente.

• Chequear la precisión de los calibradores.
• Investigar y corregir la causa de la perdida de presión.
• Usar la presión en función de las cargas.
• Calibrar los neumáticos siempre frios.
• Nunca “sangrar” los neumáticos.
• Utilizar tapas de válvulas metálicas.
• Purgar periódicamente el compresor.
•Verificar las presiones con frecuencias predeterminadas, como mínimo, una vez por semana.
• La verificación debe ser realizada con un manómetro confiable, calibrado periodicamente.
• Si se encuentra un neumático con 85% de la presión que regularmente debe tener , se
debe
investigar la causa y corregirla.
•Se recomienda el uso permanente de la tapa metálica para la válvula, con el ajuste suficiente
como para proporcionar un cierre efectivo de fuga de aire.
•En el montaje dual el vástago del neumático interno deberá tener un posicionamiento adecuado
para que sea accesible, con facilidad. Si es necesario se recomienda el uso de extensiones.
•La presión de inflado no debe ser reducida en serviço. Debido al aumento de la temperatura
causada por la flexión del neumático y por las fricciones internas, la presión aumenta en cuanto el
neumático está en servicio. En ese momento , el neumático empieza a disipar parte del calor que
está generando, produciendo su propio equilíbrio térmico. Este aumento de la presión es normal
y ya está previsto, por lo tanto la presión no debe ser reducida (operación conocida
como “sangria”), puesto que cuando el neumático se enfria, volverá a tener su presión
original de inflado. La presión de inflado reducida en servicio hace parecer que el neumático
tuviera una presión insuficiente, o sea, menor que la especificada cuando el neumático está frio.
• En el caso de utilizar equipos de control automático de presión (Vigia, Rodoar, etc),
comproba
con el instrumento calibrado que la presión indicada en el panel de la cabina coincida con
la
presión registrada en el neumático.
•Los compresores y líneas de aire deberán ser purgadas periódicamente. El agua, producto
de la condensación de la humedad del ambiente, junto con el aceite proveniente de la lubrificación
del compresor, forman una emulsión en el depósito que es enviada hacia el neumático a través
¿Como determinar la presión correcta?
 Verifique el peso bruto del eje .
•Divida por el número de neumáticos del eje
Ejemplo:
Peso del eje = 10.200 kg
Eje con montaje dual = 4 neumáticos
Peso por neumático = 2.550 kg
 Consulte la Tabla de presión

x
Como usar las tablas de Presión x Cargas?
•Para determinar la presión correcta de inflado, se debe utilizar las Tablas de
Presión y Cargas de cada fabricante; adicionalmente, y con la debida
experiencia, se puede efectuar pequeñas alteraciones de los valores teóricos.
•Las Tablas de Presiones y Cargas relacionan los valores del peso

bruto aplicado a cada neumático, ordenados en forma creciente, y las
presiones correspondientes necesarias para transportar el peso referido.
•Cada fabricante publica las tablas referentes a sus productos, con todo,
estas tablas son establecidas por organismos normatizadores como por
ejemplo la Tire & Rim Association (TR&A), de los U.S.A; a European Tyre
& Rim Technical Organization (E.T.R.T.O), de la Comunidad Europea
y la Associação Latino Americana de Pneus e Aros (A.L.A.P.A.), de Brasil
y que es aplicable para el Mercosur.
Sobrecarg a
QUILOMETRAGE (O/
M o)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
O 10 20 30 40 50 60 70 (OJ
SOBRECARGA o)
Consecue ias
•Sobrecarga es toda carga por arriba de aquella para la cual el neumático fue diseñado.
• El peso a ser transportado por eje es un factor sumamente importante para escoger el neumático
adecuado.
•El peso bruto total transmitido al pavimento (compuesto por el propio peso del vehículo
o "tara", más la carga transportada, afectada por su propria distribución debe ser
considerado para escoger el neumático con la capacidad de carga más apropiada para el servicio.
•El peso bruto total por eje nunca debe exceder la capacidad de carga máxima de
los neumáticos montados, a menos que haya una considerable reducción de la velocidad
de operación y esto permita alcançar valores de carga mayores, de acuerdo con las tablas
aprobadas por el fabricante.
•Como hemos visto en el tema sobre presión baja (slide 46), la presión de aire
incorrecta, desvios importantes de carga, velocidad alta y prácticas inadecuadas de
manejo como aceleración y frenadas constantes son extremadamente prejudiciales para el buen
desempeño del neumático.
• Uno de los problemas más frecuentes es la flexión del neumático causada por la presión
baja,
sobrecarga o ambas.
• Esa flexión excesiva no sólo genera un desgaste rápido en los hombros , sino también
una
elevación de temperatura que puede llevar a una peligrosa separación de los componentes
del
neumático.
•La sobrecarga causa las mismas consecuencias de la presión baja (slide 48). Sólo que,
con mayor intensidad.
•Este diagrama muestra una reducción de hasta un 30% del kilometraje del neumático debido a
un 20% de sobrecarga.
Velocidad Mantenimiento de neumáticos
• Recalentamiento
• Desagregamiento
y separación de los
componentes
• Hidroplaneo
• Desgaste
prematuro
Consecuencias
•La velocidad normal de operación de un vehículo debe ser considerada para determinar
el neumático apropiado.También se debe considerar la extensión de las distancias
habitualmente reccorridas. Cuanto mayor fuera la velocidad y más extensos los recorridos,
mayor será la generación de calor, Se debe elegir el neumático que soporte esos requerimientos.
•Tener en cuenta que mientras el neumático diagonal está calificado con el símbolo de
velocidad "J" (100 Km/hr), el neumático radial Unisteel tipo “con cámara” es fabricado
generalmente con
símbolo "K" (110 Km/hr), y el radial tipo “sin cámara” o "tubeless", viene con los símbolos "L"
(120 Km/hr) o "M" (130 Km/hr).
•Por otro lado, existen recorridos con menor velocidad final, como por ejemplo, el servicio
de transporte urbano de pasajeros en el cual aparece otro fenómeno debido a los
contínuos
arranques y frenadas lo cual implica una solicititud permanente de torque extremo sobre la carcaza
del neumático , además del calentamiento en el área de los talones en razón al uso frecuente de
los frenos.
•Esta condición no se presenta solamente en el servicio urbano. Esta también se presenta
en recorridos en caminos montañosos, colinas, terrenos ondulados, con subidas y bajadas y
curvas frecuentes.
• Como vimos anteriormente en la parte sobre nomenclatura (slides 15 e 26) el símbolo
de
velocidad indica la velocidad máxima a la cual el neumático puede ser sometido, con la
carga
correspondiente a su índice de carga establecido.
•Otro aspecto de mantenimiento que conviene enfocar es la velocidad que siempre está ligada
con la carga transportada. O sea que, cargas más pesadas pueden ser toleradas en velocidades
bajas, mientras que en velocidades altas, se puede requerir reducir las cargas.
especificados .
•Tenga presente y explique la tabla del ALAPA sobre la variación de carga en función de
Balanceamiento Mantenimiento de neumáticos
CUANDO BALANCEAR ?
•Al percibir vibraciones en el volante

•Al substituir o desmontar un neumáticoo
•Al efectuar reparaciones
•Por perdidas de los contrapesos
( plomos )
•Por deformación del aro o del neumático
Cuando hacer o balanceamiento
•Todas las veces que se perciba cualquer interferencia en el volante de la

dirección.
• Cuando se desmontan o cambian neumáticos.
• Cuando se realizan reparaciones del neumático.
• Cuando se detecta pérdida de los contrapesos ( plomos )
• Cuando hubiera deformaciones en el aro o en los neumáticos.
•Cuando hubiera deformación en los neumáticos por contínuas frenadas
bruscas.
Antes del balanceamiento
Retirar los contrapesos del balanceamiento anterior, no reutilizarlos por

seguridad.
Verificar si el neumático está en buenas condiciones de uso, sin daños en el
costado o en la banda de rodamiento.
 Inspecionar la rueda . Verificar huecos que no estén ovalados.
 Verificar si el neumático está bién montado (centralizado raya GG).
Montaje dual Mantenimiento de neumáticos
Peso total: 10.000kg/4 = 2.500kg
EE EI
DI DE
80%
2.000kg 96%
2.400kg
100% 124%
2.500kg 3.100kg
•La carga a ser transportada por un eje con montaje dual debe ser distribuída igualmente para
todos los neumáticos de ese eje.
•Pero, en razón de la inclinación de la carretera, algunos neumáticos reciben más carga que los
otros.
•La figura en este slide muestra que el neumático derecho interno está soportando una
parte mayor de la carga.
• Por otro lado, el neumático izquierdo externo recibe una porción menor de carga que
los
demás.
•Esta es la razón por la cual las tablas establecen una capacidad de carga menor para
un neumático cuando éste es utilizado en conjuntos duales.
•La diferencia de carga soportada por le neumático que lleva más carga en relación al valor medio
( peso total dividido por 4 neumáticos ) está alrededor de 12% y es coincidente con la
diferencia establecida en las tablas para la capacidad de carga de un neumático en
montaje dual con relación a un montaje simple.
•Para que este fenómeno originado por la inclinación de la carretera y a efectos de evitar
problemas como desgastes inadecuados y fatiga de la carcaza, asi como también el deterioro de
los componentes mecánicos del vehículo, se debe observar los procedimentos
extremadamente importantes, en cuanto a los montajes de conjuntos duales: combinación y
espaciamiento entre duales ( estos temas serán tratados más adelante ).
Rotación Mantenimiento de neumáticos
• Desgaste no uniforme
de los neumáticos
montados en
diferentes posiciones.
• Perdida de estabilidad
especialmente en
curvas y frenadas.
• Retiro prematuro de
los neumáticos en
servicio.
Rotación es el cambio periódico de posición de los neumáticos en el vehículo,
para compensar la diferencia de desgaste en función de varios factores, como:
irregularidades mecánicas, distribución de carga y diversidad de caminos.
La rotación generalmente evita desgastes irregulares porque cada posición de la
rueda (dirección, tracción y libre ) desarrollan un trabajo particular sobre el diseño.
Después del cambio a otra posición el neumático pasa por un período de
adaptación durante el cual el desgaste puede ser más acelerado.
•No es necesario, ni mandatorio cambiar el sentido de rotación de los neumáticos.
• Los neumáticos de un mismo eje deben ser rotados simultáneamente.
• Las presiones deben ser reguladas.
•En el caso de profundas diferencias de desgaste entre los ejes delantero y
posterior (ejemplo tracción delantera) es recomendado colocar neumáticos nuevos en vez
de hacer la rotación.
•Cuando el fabricante del vehículo no menciona la frecuencia de rotación, es mejor
práctica hacerlo entre los 10,000 y 13,000 Kms. Y posteriormente entre 30.000 y
40.000 Km.
• Roración cruzada es el método preferido por el usuario en general, pero el cambio
longitudinal tiene sus ventajas en relación a vibraciones enj el período de
adaptación.
• Rotación longitudinal o paralela es recomendada para neumáticos
unidireccionales.
• Atención en el caso de ruedas y aros diferentes en las posiciones traseras y
delanteras.
Configuración de un
vehículo con uno o
dos ejes de tracción
con diseños
diferentes en el eje
direccional.
MONTAJE Y DESMONTAJE
DESMONTAJE
El desmontaje se inicia con la inspección del

conjunto neumático/aro para verificar que estén
adecuadamente asentados .
Siempre desinfle completan1ente el neumático, sacando

el núcleo de la válvula, antes de iniciar el desmontaje .
No manipule el ensamble mientras el neumático

se esta desinflando .
Siga los procedimientos, paso a paso, indicados

en el Libro de Datos Técnicos .
Inspeccione el aro para detectar daños .Los
Los aros quebrados, agrietados,doblados o con
daños
severos no deben utilizarse . No intente reparar.
Inspeccione y limpie el interior del neumático.
Lubrique ambos talones y el aro , utilizando un

lubticante aprobado .
Siga los procedimientos, paso a paso, indicados

en el Libro de Datos Técnicos .
. . .
CUIDADOS
Si los talones no han asentado a esa presión

desinfle, inspeccione lubrique y repita la operación.
PaJa inflar el neumático siempre utilice una jaula de

seglrridad . Además conecte al aire con lUla
extensión .
Por ningún
asentar los motivo utilice sustancias inflamab les
. . .
para .
talones
AROS Y
RUEDAS
Aros deform.ados provocan fugas y fallas de os
neumáticos Ruedas con grietas comprometen la
Aros y ruedas dañadas deben ser substrtu dos de
seguridad. ato
¡nmedL
riesgos de ,evitándose así
accidentes .

Capitulo 2

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Capitulo 2

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CAPITULO 2

• Revise el tiempo que tarda en

MCI Motor de combustión interna

EQT Energía química y/o

MCI Motor de combustión

EMG EMG EMG EMG EMG

EQT Energía química y/o

MCI Motor de combustión

EMG EHD EMG

EQT Energía química

MCI Motor de combustión

EQT Energía química

Piñón de ataque Corona Castillo Satélites

•Tipo: De ejes paralelos de

TIPOS ESLABONES MAESTROS

•Es una bomba mecánica de émbolo, fijada a la

ientc Taqué de rodillo

Válvula de Resorte Válvula de Purificador

DEPOSITO PRESION INTERNA

Esquema de transm•sión de un motor

La caja de cambios manual es el tipo de caja

Toda máquina CAT accionada por un motor diesel o de

 COMPONENTES DEL SISTEMA DE

 Funciones Principales del VIMS

• Selección apropiada de neumáticos

CÓDI BANDA OBSERVACIONES EJEMPLO

E2 Tracción Usado donde hay necesidad de Terreno

CÓDI BANDA OBSERVACIONES EJEMPL

G-1 Fango Usado para mejor control de la Neumáti

G-2 Tracción Donde hay necesidad de Neumáti

G-3 Roca Usado para trabajos en roca o donde

* el liso para cargador

Telas amortecedoras o estabilizadoras

-18.00 indica el ancho nominal de la sección en pulgadas.

-29.5 indica el ancho nominal de la sección, en pulgadas.

-35 indica el ancho nominal de la sección, en

• Base Elemento de unión con la

• Vastago Aloja al núcleo y el cuerpo de la

• Núcleo Permite el llenado y sella

• Tapón metálico Protege al núcleo y evita fugas de

Separación del vástago

•Esta flexión provoca un aumento de la temperatura interna y como consecuencias genera,

•Además de que la pisada del neumático ( footprint) aumenta y se deforma, se registra un

• En el conjunto dual, la presión baja en uno de los neumáticos, produce un efecto

• Otras consecuencias de la presión

Fatiga en el área del hombro del rodado Reparacion interior defectuosa

• La verdad es todo lo contrario, ya que en un neumático con presión excesiva,

• Para evitar los riesgos de la presión excesiva, se recomienda las siguientes

• Rajadura en los surcos

•En el neumático de construcción radial, puede ocurrir también un

• Verificar la presión periódicamente.

 Verifique el peso bruto del eje .

•Divida por el número de neumáticos del eje

 Consulte la Tabla de presión

•Las Tablas de Presiones y Cargas relacionan los valores del peso

•Al percibir vibraciones en el volante

•Todas las veces que se perciba cualquer interferencia en el volante de la

Antes del balanceamiento

Retirar los contrapesos del balanceamiento anterior, no reutilizarlos por