El puente japonés de Akashi Kaikyo es el puente en suspensión más alto, largo y costoso del mundo, se

yergue contra todo pronóstico en uno de los lugares más difíciles para su construcción, debido a que se
encuentra en la ruta de los tifones, a merced de vientos que alcanzan la increíble velocidad de 290 km/h,
una potencia capaz de arrancar los tejados de las casas y desraizar los árboles. Además, atraviesa una de
las rutas comerciales más concurridas y por lo tanto, más peligrosas del mundo, debido a su tránsito naval,
con el añadido de situarse en medio de una importante zona de terremotos.

•Gran Puente de Akashi Kaikyō

•Antes de la construcción del puente, los
ferris transportaban a los pasajeros a lo
largo del estrecho de Akashi en Japón.
Esta vía de navegación es peligrosa a
menudo a causa de las fuertes tormentas
de la región, que en 1955 provocaron el
hundimiento de dos barcos, causando 168
víctimas mortales, todos niños.​El impacto
fue tan grande en la opinión pública que
el gobierno japonés decidió desarrollar
los planes para ejecutar un puente
colgante en el estrecho. El plan original
proyectaba un puente mixto de ferrocarril
y carretera, pero cuando la construcción
empezó en abril de 1986, la construcción
fue restringida a la carretera,
construyendo seis carriles. La
construcción no comenzaría hasta mayo
de 1986, y el puente fue abierto al tráfico
el 5 de abril de 1997.
•El Gran Puente del Estrecho Akashi Kaikyō ( 明石海峡大橋 Akashi-
kaikyō Ōhashi?) o Gran Puente del Estrecho de Akashi es el puente
colgante que une Honshū con la Isla de Awaji, cruzando uno de los
estrechos más transitados del mundo (más de 1000 embarcaciones
diarias). Tiene una longitud de 3911 m y su vano central es de 1991
m. Es soportado por dos cables que son considerados como los más
resistentes y pesados del mundo.
•El puente Akashi Kaikyo tiene una enorme
autopista de seis carriles que conecta la dinámica
metrópolis de Kobe, en la isla principal, con la isla
de Awaji hacia el sur. Para los habitantes de los
pueblos pesqueros de ese lugar, constituye un
enlace vital con las escuelas y hospitales de la
ciudad de la isla principal. El puente representa un
símbolo de orgullo nacional para Japón y es el
eslabón final de una red de puentes que conectan
las cuatro islas niponas, proporcionando un
transporte rápido y eficaz, abriendo el acceso al
comercio, a las empresas y al turismo en toda la
zona.
 Con sus 280
metros de altura,
es el puente en
Este puente está en posesión de
suspensión más tres récords del mundo: 
alto del mundo

Con un arco
central de más de
1,6 km es el
puente en
suspensión más
largo del planeta.

También es el
puente más caro
que se ha
construido en la
historia con un
coste de más de
tres mil millones
de euros.
En mayo de 1988 se iniciaron las obras y los constructores se enfrentaron al proyecto más atrevido
de su carrera, tenían por delante 10 años de retos desconocidos, contratiempos y desastres
naturales. La construcción del puente en suspensión más grande del mundo representaba una
labor monumental, hicieron falta miles de millones de euros, 181 mil toneladas de acero y 1,4
millones de metros cúbicos de hormigón. Sus cimientos son del tamaño de un edificio de 20 pisos,
sus torres son casi tan altas como la Torre Eiffel de París y sus cables podrían dar la vuelta al mundo
siete veces.

La carga que soporta el puente de Akashi procede en un 91% de su propio peso y solo el 9%
restante corresponde al tráfico de vehículos.
DIFICULTADES En mayo de 1988, el primer problema al que se enfrentaron los ingenieros japoneses fue dónde colocar los
enormes cimientos donde reposaría el puente.

El lugar ideal para su construcción estaba en medio de un canal marítimo muy concurrido, y los cimientos
supondrían un obstáculo importante para las innumerables embarcaciones que lo surcaban todos los días.

Normalmente los cimientos de los puentes se colocan en medio del agua, se rellena de hormigón secciones
cilíndricas y se hunden por su propio peso, se repite el proceso y se levantan los cimientos desde las orillas en
distintas fases, pero los estrechos de Akashi tienen 110 metros de profundidad y son muchos más hondos
que la mayoría de los cimientos donde se construyen puentes, es más, las rápidas corrientes impiden que se
empleen las técnicas normales de construcción porque el agua lo arrastra todo, así que a los diseñadores del
puente se les ocurrió una solución novedosa, arriesgada y no comprobada a esa escala. Propusieron fabricar
dos enormes moldes de acero en diques secos, uno para cada una de las cimentaciones del puente, una vez
fabricadas se remolcaron hacia el mar y se hundieron con precisión en el punto exacto. Hasta entonces, nadie
había intentado hacer nada igual a una escala similar.
En noviembre de 1993, los ingenieros iniciaron la fase más crítica del proyecto: la construcción del gigantesco
cable principal de más de un metro de ancho del que suspendería casi todo el peso del puente, un total de 160
mil toneladas, tres veces el peso del Titanic. Fueron necesarios 300 mil kilómetros de cables, suficientes para
rodear la tierra siete veces, además cada uno de los dos cables principales estaba fabricado con 37 mil hebras
de alambre. El peso de unos cables tan grandes es uno de los elementos que limitan la longitud de los puentes
en suspensión, cuantos más largos son, más pesan y al final el puente se hunde por su propio peso.
Para cubrir el arco central de 2 kilómetros entre ambas torres, los ingenieros tuvieron que desarrollar un cable
de acero el doble de fuerte que uno convencional, lo que hizo posible utilizar un solo cable por cada lado en
vez de dos. Este cable súper fuerte sólo se fabrica en Japón, sus creadores cambiaron la composición del acero
añadiendo aleaciones de silicona, logrando un cable que batía todos los récords mundiales de resistencia, de
tal modo que, un cable de 5 milímetros podía ser capaz de aguantar el peso de tres coches familiares. De esta
manera utilizaron 37 mil cables para sujetar el puente.
La fabricación de los cables principales fue también un hito sin precedentes, nunca se había hecho a una escala
tan grande, para ello hubo que unir 127 alambres de 5 milímetros, que a su vez estaba formado por 290
hebras para crear los cables principales compuestos por un total de 37 mil cables. El cable final medía más de 4
kilómetros de largo, pero la construcción del cable no supuso el mayor reto, éste se presentaba a continuación.
Los ingenieros tenían que tender el enorme cable por encima del atestado canal de navegación y cubrir una
longitud de más de 4 kilómetros de ancho. Para ello, antes tuvieron que tender una cuerda guía sobre el
estrecho de Akashi, sólo entonces podían llevar el cable hasta el otro lado, pero los constructores del puente
no podían cerrar una artería marítima tan transitada, y se vieron obligados a seguir una ruta mucho más
peligrosa por vía aérea. Para ello utilizaron un helicóptero con una cuerda de kevlar ultra fuerte y así guiarla
sobre lo alto de las torres, sería como enhebrar una aguja con un helicóptero, por esta circunstancia tuvieron
Cada molde pesaba 15 000 toneladas, el equivalente a 40 aviones Jumbo.
Bajo la supervisión de la guardia costera, las barcazas remolcaron los inmensos rascacielos flotantes a través de la
concurrida ruta de navegación y sobre aguas turbulentas. Se tardó 38 horas en trasladar cada uno de los dos moldes
hasta su sitio, posteriormente se emplearon 32 bombas de agua para llenar de agua cada uno de los gigantescos
moldes, llenando individualmente 250 millones de litros de agua, tardando más de 8 horas en finalizar este proceso
para conseguir que los cimientos se asentaran en el lecho marino correctamente.
Para completar los gigantescos cimientos, tenían que rellenarlos de hormigón pero existía un problema, los cimientos
estaban llenos de agua y si se vierte hormigón ordinario se disuelve como una aspirina. Para resolver ese problema,
los ingenieros tuvieron que hacer algo que nunca se había hecho antes, crear un súper-hormigón que se endureciese
con el agua. El hormigón desarrollado fue insertado en sustitución del agua de mar presente en los cimientos; al
comenzar esta operación, se rellenó con más de 265 metros cúbicos de hormigón.
En los 200 años de vida estimados para el puente, deberá de enfrentarse a grandes terremotos con regularidad,
además los constructores sabían que los cimientos de hormigón podían agrietarse y hundirse durante un terremoto
porque no son lo suficientemente flexibles. El plan de los ingenieros era fabricar un acero resistente a temblores de
hasta una marcación de 8,5 en la escala de Richter, haciendo que se disparase el presupuesto hasta los tres mil
millones de euros.
Cada torre del puente de 283 metros estaba formada por cinco secciones de 170 toneladas encajadas cada una
encima de la otra, por más de 700 mil tornillos. Cada sección tenía que ser perfectamente llana, cualquier
irregularidad se iría magnificando a medida que la torre ganase altura, si las torres se desviaban nada más un par de
centímetros al llegar a su máxima altura, el puente podría derrumbarse. Por todo ello su construcción y ensamblaje
requirió de una precisión absoluta y detallada, tardando 18 meses en completar todo el proceso de construcción de
las torres.