Fire 1,3 - 8v

MOTOR 1.
3 8V FIRE
INDICE
CARACTERISTICAS
COMPONENTES / ESTRATEGIAS
Instrucciones de remoción y montaje del grupo motopropulsor
ESTRUCTURA
Culata
Block
Identificación del block
Dimensiones del cilindro del motor
Pulverizador de aceite para refrigeración del émbolo
Comprobación de la planicidad
Plano de fijación de la culata
Lado del blow-by
Lado de la bomba de agua
Cigüeñal
Clases
Holguras de los cojinetes/cigüeñal
Comprobaciones
Montaje
Holgura en la extremidad de los anillos
Holgura en la ranura del anillo
Montaje de los anillos del émbolo
Descentralización del bulón del émbolo
Fuerzas actuantes
Culata
Comprobaciones
Culata superior
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Características
Puesta en fase de los árboles de levas
Puesta en fase
Remoción de las válvulas
Comprobación de válvulas
Tensado de la correa de la distribución
SISTEMA DE LUBRICACION
Características
Bomba de aceite
Funcionamiento
Muelle de la válvula de alivio
Funcionamiento de la válvula de alivio
SISTEMA DE REFRIGERACION
Características
Versión con calefactor
Versión con aire acondicionado
Características de la bomba de agua
Montaje de la bomba de agua
Funcionamiento del electroventilador
CIRCUITO DE RECUPERACION DE LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE
Filtro de carbón activado (caníster)
Circuito de alimentación de combustible
SISTEMA DE ENCENDIDO/INYEC. ELECTRON. BOSCH MOTRONIC ME 7.3 4
CARACTERISTICAS
El primer motor “FIRE MILLE” surgió en Italia a mediados de 1984, significando un

gran avance tecnológico para la época. El año 2000, tras 16 años, llegó a Brasil la
tercera generación del motor FIRE, lo que significó una verdadera revolución.
Principales características
 Menor consumo
 Par en bajas revoluciones (curva de par plana)
 Menor peso (cerca de un 20 de reducción)
 Más compacto (tamaño reducido)
 Menor número de componentes (mantenimiento)
 Menor coste de producción con precio competitivo, proporcionando mejoría en
la relación coste-beneficio
INNOVACION QUE ES: QUE PROPORCIONA
La utilización del
Proporciona más fluidez en el aire
plástico permite
Colector de de admisión para llenado de la
obtener menor
admisión de cámara de combustión y menor
rugosidad en la
plástico temperatura en el colector debido
pared interna del
al uso de plástico.
colector.
COMPONENTE MEJORIAS
Comandada por el cigüeñal,
Bomba de aceite reduce el coste, peso y mejoría
en la eficiencia.
COMPONENTES / ESTRATEGIAS
Instrucciones de remoción y montaje del grupo motopropulsor
Posicione el vehículo en el elevador para vehículos;

1er paso
 utilizando una llave de 10 mm, desconecte los polos de la batería;
 vacíe el circuito del aire acondicionado, utilizando el Cleaner;
 saque la batería;
 saque la tapa de protección de los cables de bujías.
2do paso
Desconecte el cableado de la inyección.
3er paso
 desconecte la central de inyección (solamente conector delantero);
 separe la toma de diagnosis de la tapa trasera de la culata;
 desconecte el tubo blow-by sobre la culata superior;
 suelte la abrazadera de fijación del tubo de admisión de aire al cuerpo de
mariposa;
 desconecte el tubo de mínima del blow-by en el colector de admisión.
4º paso
 suelte la abrazadera de fijación del tubo de admisión de aire al alojamiento del
filtro de aire;
 utilizando una llave de 10 mm, saque el tornillo de fijación de la chapa de
sujeción del tubo de admisión de aire en la culata superior;
 saque el tubo de admisión de aire juntamente con el tubo de blow-by.
5º paso
Desconecte la válvula del servofreno.
6º paso
Saque la tapa del depósito de expansión.
7º paso
utilizando un destornillador, suelte la abrazadera de fijación de la manguera
inferior del radiador;
desplace la manguera a fin de drenar el líquido del sistema de refrigeración.

Obs.: ¡Tenga cuidado con el líquido calentado, pues hay peligro de
quemaduras!
8º paso
Desconecte la mangueras del depósito de expansión y del calefactor.
9º paso
Desconecte la manguera superior del radiador en la válvula termostática.
10º paso
Utilizando una llave de 10 mm, saque las tres tuercas de fijación del anteparo
térmico del escape y sáquelo.
11º paso
Desconecte la manguera inferior del radiador en el tubo de agua.
12º paso
 suelte las enganches de los cables de selección y acoplamiento;
 suelte las trabas de fijación de los cables de selección y acoplamiento;
 saque los enganches de los cables de selección y acoplamiento;
 desplace los cables de manera oportuna.
13º paso
Suelte el cable del embrague y desplácelo de manera oportuna.
14º paso
 desconecte el interruptor de marcha atrás;
 utilizando una llave 13 mm, saque la tuerca de fijación del cable masa del
cambio y sáquelo.
15º paso
 utilizando una llave de 10 mm, saque los tornillos de fijación y desconecte las
mangueras del circuito del aire acondicionado en el compresor;
 levante el elevador para trabajar en la parte inferior del cofre del motor.
16º paso
Suelte el cable del velocímetro, utilizando llave 17 mm.
17º paso
Desconecte la sonda lambda de modo que permita la remoción del tubo primario
del escape.
18º paso
Utilizando una llave phillips, saque los tres tornillos de fijación y saque la
protección plástica ubicada por debajo del guardafango de la rueda delantera
derecha.
19º paso
 utilizando una llave de 8 mm, saque la protección de la correa de mando de la
bomba de la dirección hidráulica;
 saque la correa de la bomba de la dirección hidráulica.
20º paso
Saque la bomba de la dirección hidráulica y desplácela de manera oportuna.
21º paso
 saque el tornillo de fijación de la chapa trasera de la bomba de la dirección
hidráulica;
 saque la chapa.
22º paso
Desplace el tubo rígido de la dirección hidráulica.
23º paso
abra las dos abrazaderas de fijación de la tubería del aire acondicionado y
desplácela de manera que permita la posterior remoción del grupo motopropulsor;
 saque el tubo primario de escape.
24º paso
Suelte los pernos esféricos de los brazos oscilantes.
25º paso
Suelte los pernos esféricos de las puntas de la dirección.
26º paso
Sacar todo el aceite de la caja de cambios, utilizando una llave allen de 12 mm.
27º paso
Suelte las abrazaderas de fijación de los capuchones de las juntas tripoides.
28º paso
Desplace el montante de la suspensión a fin de sacar la junta tripoide del interior
del diferencial.
29º paso
Instale la herramienta 1860860000 juntamente con los adaptadores 1860910001
(lado cambio) y 60353097 (lado motor) sobre el gato telescópico A-10000/1.
30º paso
Saque los dos tornillos de fijación del cojinete elástico del lado de la caja de
cambios a la carrocería, utilizando llave 16 mm.
31º paso
 utilizando una llave de 15 mm y otra de 17 mm, saque los 4 tornillos de fijación
del soporte del cojinete elástico lado caja de cambios;
 saque el soporte juntamente con el cojinete;
 operando en la palanca de accionamiento del cambio, acople la 4ª marcha.
32º paso
Utilizando una llave de 18 mm, saque el tornillo central de fijación del cojinete
elástico lado del motor.
33º paso
Utilizando una llave de 17 mm, saque el tornillo central de fijación del cojinete
elástico lado pavimento.
34º paso
Bajar el grupo motopropulsor.

Obs.: Al bajar el motor hay que tener extremo cuidado para que no haya
interferencias de los cableados y mangueras, lo que podría causar daños a ellas.
Tras haber sacado el motor, se debe instalarlo en un caballete de soporte. ¡Evite
accidentes!
ESTRUCTURA
Conjunto biela-émbolo
Block
Cojinetes
Cigüeñal
CULATA
Culata
Junta de
estanqueidad
BLOCK
Cigüeñal
Block
IDENTIFICACION DEL BLOCK
DIMENSIONES DEL CILINDRO DEL MOTOR
MOTOR 1.3 – 8V

Clase A (normal) 70,800 - 70,810 mm

Clase B (normal) 70,810 - 70,820 mm

Clase C (normal) 70,820 - 70,830 mm
PULVERIZADOR DE ACEITE PARA REFRIGERACION DEL EMBOLO
COMPROBACION DE LA PLANICIDAD
El valor medido no debe ser superior a 0,1 mm

PLANO DE FIJACION DE LA CULATA
A - Agujeros de las guías de la culata

inferior
B - Agujero de envío de aceite a la
culata superior
C - Agujeros de retorno del aceite
D - Agujeros de retorno de aceite para
el blow-by
E - Agujero de referencia para el block
inferior
LADO DEL BLOW-BY
A - Fijación del cable masa del

motor (masa)
B - Fijación en la carrocería
C - Tapón del blow-by
D - Fijación del sensor de
detonación
E - Tapones de la galería de agua
F - Fijación del soporte
alternador/compresor
LADO DE LA BOMBA DE AGUA
A - Agujeros de fijación de bomba de agua

B - Agujero de fijación del tubo de agua
C - Tapones de la galería de agua
CIGÜEÑAL
Características
Material: hierro fundido nodular (tipo B), 04 contrapesos y 05 cojinetes fijos,

recorrido = 78,86 ± 0,1 mm
Dureza: de 280 a 320 HB, o HRC > 48
tratamiento térmico: templado (2,25 a 4,25 mm - fijos y 2,5 a 4,5 mm - móviles) y
quemado.
peso bruto: 11,45 kg
clasificaciones disponibles:

• Muñones de bancada: 01 clase normal
+ 01 clase minorada
• Muñones de biela: 03 clases normais
+ 03 clases minoradas

• Anillo de apoyo (apoyo en el block): 01 clase normal
+ 01 clase minorada (bancada central)
CLASES
Clase A 47,994 -
48,000mm
MUÑONES DE BANCADA Clase B 47,988mm –
(NORMALES) 47,994
Clase C 47,988 -
47,982mm
Clase 1 47,873 -
47,867mm
MUÑONES DE BANCADA Clase 2 47,867 -
(MINORADOS) - 0,127mm 47,861mm
Clase 3 47,861 -
47,855mm
MUÑONES DE BIELA 42,008 - 41,990mm
(NORMALES) (38,008-37,990 - 8V)
MUÑONES DE BIELA
41,881 - 41,863mm
(MINORADOS) - 0,127 mm
APOYO(NORMAL) 24 ± 0,025mm
APOYO (MAYORADA) +
24,254 ± 0,025mm
0,254 mm
Identificación de las clases en el cigüeñal: (grabadas en el primer contrapeso)
M (grabado en el primer contrapeso) – “Apoyo” del muñón central es mayorada
(+ 0,254 mm)
Muñones de bancada - Grabada en las medidas de orden milesimal

(ex. ,000 ,994 ,984 ,988 ,982)
Normales - 47,892 a 48,000 mm
Minorados - 47,873 a 47,855 mm
Muñones de biela
- Normales - A A A A (42,008 - 41,990 mm)
- Minorados - B B B B (41,881 - 41,863 mm)

CO JIN ETES FIJO S
1= RO JO (1 ,8 3 6 / 1 ,8 4 0 )
2= AZUL (1 ,8 4 3 / 1 ,8 4 7 )
3= AMARILLO (1 ,8 4 8 / 1 ,8 5 2 )
CO JIN ETES FIJO S
4= RO JO (1 ,8 9 9 / 1 ,9 0 3 )
5= AZUL (1 ,9 0 6 / 1 ,9 1 0 )
6= AMARILLO (1 ,9 1 1 / 1 ,9 1 5 )
CO JIN ETES Y SEMIAN ILLO S

1 EN- SN EN- SM EN- SM EN- SM
OBS.: Realice el montaje del cojinete más espeso siempre del lado de las
tapas/block inferior
HOLGURAS DE LOS COJINETES / CIGÜEÑAL
Holgura radial:
0,025 a 0,040 mm - cojinetes fijos
0,024 a 0,060 mm - cojinetes móviles
0,029 a 0,043 mm - 1.0 8V
Holgura axial:
0,055 a 0,265 mm
Holgura entre el bulón del émbolo y el buje del pie de la biela 1.0 8V: 0,008 a 0,016
COMPROBACIONES
Comprobación del diámetro, conicidad y ovalización de los cilindros

Ovalización ± 0, 05 mm
Conicidad ± 0,005 mm
MONTAJE

Obs.: Las bielas deberán ser previamente calentadas en horno eléctrico hasta 240 °C
HOLGURA EN LA EXTREMIDAD DE LOS ANILLOS
1er Anillo
0,200 - 0,400 mm

2do Anillo
0,250 - 0,450 mm

3er Anillo
0,200 - 0,450 mm
HOLGURA EN LA RANURA DEL ANILLO
1er Anillo
0,040 a 0,075 mm
2do Anillo
0,020 a 0,060 mm
3er Anillo
0,020 a 0,055 mm
1er Anillo
0,040 a 0,075 mm
2do Anillo
0,020 a 0,060 mm
3er Anillo
0,020 a 0,055 mm
Holgura del émbolo / cilindro = 0,030-0,050 mm

MONTAJE DE LOS ANILLOS DEL EMBOLO
Obs.: los anillos de émbolo son montados con la marca TOP girada hacia arriba. Los
anillos deben tener las extremidades fuera de fase 120°, no coincidiendo con el eje del
bulón del émbolo.
DESCENTRALIZACION DEL BULON DEL EMBOLO
(Línea de centro del émbolo )
Lado de mayor presión del Lado de menor presión del

émbolo en el cilindro émbolo en el cilindro
Lado de la admisión Lado del escape
1 - Émbolo
2 - Marcado de la biela y tapa
(giradas hacia el lado de la admisión)
3 - Bulón del émbolo
Revolución del motor
(vista del lado de la polea)
FUERZAS ACTUANTES
Fuerza de la combustión actuante
en la línea de centro del émbolo.
Componente de la fuerza M debido
a la inclinación de la biela.
Componente de la fuerza M normal
a la pared del cilindro.
Árbol de levas
Botadores
Muelles
Culata
SISTEMA DE LUBRICACION
Características
 Lubricación forzada por bomba de engranaje (volumétrica) y cárter húmedo
 Filtro de aceite full flow
 Presión de lubricación: 4 bar a 1000 rpm y 100 °C
 Utilización de pulverizadores de aceite (refrigeración de los émbolos)
 Retorno al cárter por gravedad
 Filtraje total del aceite lubricante por medio de cartucho sustituible
 Bomba de aceite activada directamente por el cigüeñal
CIRCUITO DE LUBRICACION DEL MOTOR
Conducto de lubricación
Conducto de retorno del
aceite de la culata al cárter
de aceite
Conducto de lubricación de
envío de aceite a la culata
Pulverizador de aceite de superior
refrigeración del émbolo
Conducto de principal de
envío de aceite bajo presión a
Bomba de aceite los órganos varios
Válvula de reglaje de la
Filtro de aceite
presión de aceite órganos
varios
Pescador de aceite
BOMBA DE ACEITE
1 - Bomba de aceite 3 - Filtro de aceite

4 - Tubo de fijación del filtro de aceite
2 - Tornillos de fijación
Funcionamiento
Para el filtro de aceite
Entrada para la
válvula limitadora de
presión Succión del
aceite del cárter
Retorno del aceite para la
admisión cuando abre la
válvula limitadora
Funcionamiento de la válvula limitadora

Muelle de la válvula de alivio
longitud = 34,1 mm
carga = 4,45 a 4,94 daNm
1 a – Tornillo de fijación del

pescador
1 b – Tubo de succión (pescador)
2 – Anillo de retención
3 a – Tornillo de fijación de la tapa
de la bomba de aceite
4/5 – Engranajes
6a/6b – Válvula de alivio
Funcionamiento de la válvula de alivio
Válvula de alivio en posición Válvula de alivio en posición

cerrada abierta (by-pass)
Fin del módulo

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MOTOR 1.

El primer motor “FIRE MILLE” surgió en Italia a mediados de 1984, significando un

Instrucciones de remoción y montaje del grupo motopropulsor

Posicione el vehículo en el elevador para vehículos;

El valor medido no debe ser superior a 0,1 mm

A - Agujeros de las guías de la culata

A - Fijación del cable masa del

A - Agujeros de fijación de bomba de agua

Material: hierro fundido nodular (tipo B), 04 contrapesos y 05 cojinetes fijos,

Muñones de bancada - Grabada en las medidas de orden milesimal

Normales - 47,892 a 48,000 mm

Minorados - 47,873 a 47,855 mm

- Minorados - B B B B (41,881 - 41,863 mm)

CO JIN ETES Y SEMIAN ILLO S

2 EN- SN EN- SM EN- SM EN- SM

3 EN- SN EN- SM EN- SM EN- SM

Comprobación del diámetro, conicidad y ovalización de los cilindros

Holgura del émbolo / cilindro = 0,030-0,050 mm

(Línea de centro del émbolo )

Lado de mayor presión del Lado de menor presión del

Lado de la admisión Lado del escape

1 - Bomba de aceite 3 - Filtro de aceite

Para el filtro de aceite

Funcionamiento de la válvula limitadora

1 a – Tornillo de fijación del

Válvula de alivio en posición Válvula de alivio en posición

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