CARGADOR FRONTAL

EQUIPOS MÓVILES
CARGADOR FRONTAL
Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, equipada con una cuchara
frontal, estructura soporte y un sistema de brazos articulados, capaz de cargar y
excavar frontalmente, mediante su desplazamiento y el movimiento de los
brazos, y de elevar, transportar y descargar materiales.
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

LOS EPP NO
REDUCEN EL
RIESGO O EL
PELIGRO,
SOLAMENTE
PROTEGEN AL
TRABAJADOR
DEL AMBIENTE
Y DEL GRADO
DE
EXPOSICION.
SUBIDA Y BAJADA DE MAQUINA

 PARA TODAS LAS MAQUINAS

 Usted debe usar las escalerillas y peldaños
provistos
 Usted debe usar los tres puntos de contacto al subir
o bajar de la maquina
 Siempre enfrente la maquina al subir o bajar de ella
 Cerciórese de que los escalones y pasamanos estén
limpios y que su uso no presente peligro alguno
 ¡NO SALTE DE LA MAQUINA
Equipos de Seguridad en el Cargador Frontal

Cabina Fops y Guardas

Rops Etiquetas de
Cinturón de seguridad
seguridad Luces
Alarma de indicadoras y
retroceso medidores
Bocina Superficies
Luces antirresbaladiz
Espejos as
 SIMBOLOS DE SEGURIDAD

Prepárese para conocer todas las

instrucciones operativas y de seguridad.
Siempre que aparezca, los signos de
seguridad de la máquina, indicara un riesgo
potencial de accidente. Por lo tanto, observe
en todo momento las medidas de precaución
y de seguridad y siga los procedimientos
recomendados.
SÍMBOLO/ TERMINOLOGÍA
LOS SÍMBOLOS PRIMARIOS
Simbología
Inspección de la
maquina ORDEN
LOGICO

RUTINA

PUNTO DE INICIO
VERIFICACION DE LOS COMPONENTES
 ESCALONES Y PASAMANOS

 Escalones con plataforma en el lado

izquierdo en los modelos más
pequeños
 Escalones a ambos lados, izquierdo y
derecho, con pasamanos y plataformas
en los modelos más grandes
INSPECCIONE LOS PUNTOS DE ARTICULACIÓN Y LOS
CILINDROS DE DIRECCIÓN

Inspeccione:
• Cojinetes de articulación
• Puntas de engrase
• Fugas de mangueras
• Vástagos de dirección
• Los ejes motriz
• Soporte del eje motriz
• Aceite transmisión
• Etiquetas
VERIFICACIÓN DE LOS EJES Y LOS CILINDROS
DE DIRECCIÓN
VERIFICACIÓN DE LA PARTE DELANTERA

Esquinas
recortadas

Placas de desgaste lateral Zapatas deslizantes

resistentes a la abrasión empernadas
Verificacion de los
neumaticos y el
cucharon
VERIFICACIÓN DE LOS IMPLEMENTOS
CUCHARON

Parte superior recta

del cucharón

Cortadores
laterales rectos

Cuchillas
empernadas

Zapatas deslizantes
empernadas
VERIFICACIÓN DEL LADO DERECHO
COMPROBACIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
COMPARTIMIENTO LADO DERECHO

Turbocompresor

Arrancador con
terminal de corriente auxiliar

NOTA: Los componentes del motor pueden variar o pueden estar ubicados en diferentes lugares, según el modelo.
COMPARTIMIENTO LADO IZQUIERDO

Recuperación del refrigerante:

visible desde el suelo
Luz del
compartimiento

Fluido del
limpiaparabrisas
Evacuador
Silenciador de polvo

Filtro de aceite

Filtros de
combustible
Llenado de aceite y

varilla indicadora

NOTA: Los componentes del motor pueden variar o pueden estar ubicados en diferentes lugares, según el modelo.
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE HIDRÁULICO
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE HIDRÁULICO
VERIFICACIÓN DEL ACEITE HIDRÁULICO

Filtro del respiradero

Boca de
llenado de
aceite

Filtro de aceite
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

Boca de llenado
rápido Tanque de
combustible

Boca de
llenado de
combustible

Boca de llenado de
combustible
 CARGADOR FRONTAL
COMPONENTES DE UN CARGADOR:

LOS COMPONENTES PRINCIPALES DE

UNA PALA CARGADORA DE RUEDAS SE
HAN MANTENIDO A LO LARGO DE LOS
AÑOS EN TODAS LAS MARCAS Y
MODELOS, SIN EMBARGO EL AVANCE DE
LAS TECNOLOGÍAS HAN ECHO CAMBIAR
RECIENTEMENTE LOS SISTEMAS EN
ALGUNAS MARCAS Y MODELOS.
 Engranaje Transferencia de
salida Cabina FOPS Y ROPS
Caja de cambios Power shift

Convertidor de par Cilindro de inclinación del

cucharon
Motor Cilindro Hidráulico del
brazo
Contrapeso

Semi Eje ( palier)

Diferencial delantero

Batería

Junta Universal

Puente propulsor Mando Final

diferencia Delantero
Balancín de oscilación del Cucharon de
cucharon uso general con
cuchilla
TREN DE FUERZA Motor

Engranajes de
Transferencia

Ruedas
MOTRIZES

Mandos
Finales
Convertidor
de Par

Caja de Cambios
Power Shift

Puente Propulsor
Diferencial
CABINA DEL CARGADOR FRONTAL
Compartimiento del operador de volvo L 120 - 220
 MANDOS
1.- DIRECCION DE PALANCA CDC (EQUIPO OPCIONAL)
2.- FRENO DE ESTACIONANAMIENTO.
3.- SELECTOR DE MARCHAS
4.- PEDAL DE FRENO
5.- BLOQUEDOR DIFERENCIAL
6.- AJUSTE DEL VOLANTE
7.- PEDAL DEL FRENO( DOS PEDALES EN ALGUNO MERCADOS
8.- CONMUTADOR DE LUCES/LAVAPARABRISAS, INDICADORES
DE DIRECCION/ BOCINA, LIMPIA PARABRISAS
9.- PEDAL DE ACELERADOR
10.- ACELEREADOR DE MANO (OPCIONAL)
11- SOPORTE DE LA PALANCAS: HIDRAULICA DE TRABAJO, KICK-
DOWN,
FRENO DE MOTOR, BLOQUEO DE PALANCAS, ADELANTE/ ATRÁS,
ACTIVACION DE
ADELANTE / ATRÁS Y BOCINA.
12.- CALEFACION Y VENTILACION
13.- REPOSABRAZOS
 MOTOR
El motor y todos sus componentes periféricos también han sufrido abundantes
transformaciones tecnológicas a lo largo de los años, fundamentalmente el
sistema de gestión de la inyección que de mecánico se ha convertido en
electrónico, la refrigeración por ventiladores movidos hidráulicamente que
adaptan su velocidad a la demanda de cada momento. Los sistemas de dirección
y frenos que se accionan hidráulicamente evitando compresores de aire,
calderines , complicadas válvulas, etc.
Un motor diésel funciona mediante la ignición de
la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que
inicia la combustión procede de la elevación de la
presión que se produce en el segundo tiempo
motor, compresión. El combustible diésel se
inyecta en la parte superior de la cámara de
compresión a gran presión, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura
y presión. Como resultado, la mezcla se quema
muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que
el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia abajo. La biela
transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace
girar, transformando el movimiento lineal del
pistón en un movimiento de rotación
Partes del motor
CONVERTIDOR DE
PAR
El Convertidor de par o Torque, es un acoplamiento fluido más un estator. Al igual que el
acoplamiento fluido, el convertidor de torque transmite la potencia necesaria para mover
la máquina, acoplando el motor a la transmisión. A diferencia del acoplamiento fluido, el
Convertidor de Torque puede también multiplicar el torque desde el motor, lo que
incrementa el torque a la transmisión. El convertidor de Torque utiliza un Estator que
redirige el fluido de regreso a la Impelente en la dirección de giro. La Fuerza del aceite
desde el Estator incrementa la cantidad de torque transferido desde la Impelente a la
Turbina y hace que el Torque se multiplique.
El convertidor se compone de BOMBA, ESTATOR Y TURBINA en la cual gira el aceite a
alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisión con un aumento de
torque.
 FUNCIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR
La principal función del Convertidor de PAR es multiplicar el par del motor, es decir, la
potencia suministrada desde el volante del motor es “administrada” en el convertidor, en
donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN POWER SHIT

El avance y retroceso y los cambios de velocidad se obtienen engranando

mecánicamente diferentes trenes de engranajes en ejes paralelos.
Los engranajes transmiten y modifican la fuerza de impulsión. Un tren de
engranajes consta de una serie de engranajes que van conectados o engranados
transmisión Dentro del concepto transmisión podemos
distinguir tres componentes principales:
Convertidor, transmisión propiamente dicha y
caja de transferencia. El componente que une el
motor con la transmisión es el convertidor de
par que hace las veces de embrague automático
en una pala de ruedas. Pueden existir diversos
modelos de convertidores dependiendo del
modelo y marca de la máquina, pero su
funcionamiento se reduce a efectuar el
acoplamiento motor- transmisión. La
transmisión propiamente dicha es en resumen
como la caja de cambios de un automóvil, su
funcionamiento nos permite cambiar de una
velocidad a otra procurando hacerlo de la
manera más suave posible. Dependiendo de la
marca y el modelo se pueden presentar diversos
tipos de transmisiones con ventajas e
inconvenientes.
 Diferenciales

Es el componente que menos ha cambiado durante el paso de los años, si

bien es verdad que últimamente se ha producido una evolución en la que
los mandos finales y los frenos tienden a situarse en el centro formando
un todo con la piña del diferencial obteniendo dos finalidades importantes:
Separar los mandos finales de la zona de impactos exteriores que siempre
es una fuente de averías y posibilitando bañar en aceite los discos de
freno mejorando su refrigeración y aumentando su vida útil así como
prolongando su mantenimiento.
PARTES DEL DIFERENCIAL
Mando final
 CHASIS

El chasis esta formado normalmente en una cargadora común por

dos partes delantera y trasera unidas por el centro por dos bulones
que permiten el giro de una respecto de la otra.

La parte trasera soporta el diferencial trasero, motor, cabina,

transmisión y los depósitos de fluidos. La parte delantera soporte el
diferencial delantero, brazos y cucharón, botellas hidráulicas y otros
componentes hidráulicos.
PIN DE ARTICULACIÓN DEL CARGADOR FRONTAL

El pin central conecta la

parte frontal y posterior
del Cargador.
Para cargar mucho
material se necesita
equipo grande y mayor
longitud entre centro y
centro de las ruedas y
esto hace que se
requieran mayor
espacio para girar la
maquina por el mayor
radio de giro.
Para evitar este problema se ha
diseñado la maquina con
dirección articulado lo que
permite trabajar en áreas
reducidas.
- Radio de giro pequeño.
- Rueda posterior pasa por el
mismo lugar que la rueda
delantera.
- Se desplaza muy bien sobre
suelo fangoso.
- El cilindro hidráulico de
dirección permite girar a la
derecha o izquierda hasta 40º
lo que facilita el cargado del
material.
 PRESION DE AIRE EN LOS
NEUMATICOS
La presión que corresponde para cada
neumático es recomendado
Por el fabricante del mismo que tomando en
cuenta las dimensiones y el peso de la
maquina. Ejm
Para el modelo 938G se recomienda 32 PSI o
lbs_pg2. KPA(kilos pascuales) estos son para
los neumáticos posteriores, y de 45PSI para los
neumáticos delanteros.
El llenado de los neumáticos es con
NITROGENO SECO, que es un gas inerte
congelante el cual es recomendado para el
llenado de los neumáticos , y evita el desgaste
de la goma , así mismo el riesgo de cortes y de
explosiones.
Una presión insuficiente, produce valores mas elevados de compresión de la
estructura del neumático, un aumento del rozamiento de los extremos de la banda
de rodaje y un sobrecalentamiento de todo el neumático.
A causa de un neumático desinflado, el sobrecalentamiento puede alcanzar valores
tales de provocar hasta un colapso completo de la estructura del neumático,
provocando condiciones de grave peligro.
La presión insuficiente produce también un desgaste mas rápido e irregular, ya que
la distribución de la presión especifica en el suelo, bajo el área de impresión de la
banda de rodaje, no es la prevista por el fabricante.
Una presión insuficiente modifica, además, la capacidad de la estructura del
neumático de oponerse a las fuerzas externas que tienden a alterar la trayectoria
definida, haciendo que el control del cargador frontal sea mas difícil.

Con poca presión, se desgastan mas los laterales

 Una presión de inflado excesiva provoca también un desgaste rápido e irregular,
con mecanismos análogos al caso de la presión insuficiente, pero no produce
sobrecalentamiento.
El exceso de presión, además de ser fuente de un menor confort, puede influir en
el control del vehículo modificando la capacidad del neumático de absorber las
asperezas del firme y reduciendo la adherencia, como producto de la reducción de
la impresión en tierra de la banda de rodaje.
Con exceso de presión, se desgasta mas por el centro Según las condiciones de desgaste
de la banda de rodaje, es posible valorar si las condiciones de utilización de un
neumático han sido caracterizadas por una presión de inflado incorrecta.
.
La relación entre la presión de inflado y la seguridad
es evidente si se toman en consideración los
aspectos antes tratados:
A. La influencia del desgaste irregular en la
adherencia (y el comportamiento de conducción).
B. El efecto del sobrecalentamiento sobre la
estructura del neumático.

Presión correcta, desgaste uniforme

 SISTEMA HIDRÁULICO

Se compone del tanque de fluido

hidráulico, bombas, válvulas y botellas.
Tipos de bombas
hidráulicas
 SISTEMA DE DIRECCIÓN
Concepto
1 se encarga del movimiento de los
8 accesorios y de la dirección
mediante cilindros hidráulicos de
2 doble efecto, la circulación del
aceite se realiza por la acción de
dos bombas de engranajes o
piñones que proporcionan un
caudal continuo.

Partes
1.- tanque hidráulico
2.- válvula de dirección
6 7 3.- cilindros de dirección
4 5 4.- válvula conmutadora de
3
control
5.- bomba de dirección
6.- bomba servo freno
7.- bomba principal
8.- filtro de retorno en tanque
hidráulico
 SISTEMA DE DIRECCION
El sistema hidráulico de la dirección consta de una bomba de pistones hidráulica, HMU
(Hand Metering Unit, Unidad de dosificación manual), cilindros de la dirección y
dirección secundaria, si tiene. La bomba de pistones proporciona aceite hidráulico
presurizado a la HMU. La HMU está conectada por un eje al volante de dirección
dentro de la cabina. La HMU proporciona aceite presurizado desde la bomba de
pistones a los cilindros de la dirección hidráulica en función de la entrada del operador
desde el volante de dirección. Si tiene dirección secundaria y se produce una falla del
motor durante la operación, la dirección secundaria se activará de manera que el
operador pueda detener la máquina de manera segura.
El accesorio de la dirección secundaria consta de un sensor de presión, relés
electrónicos y combinación de bomba y motor eléctrico. El sistema de dirección
secundaria se activa si el motor se para mientras la máquina está en movimiento. La
bomba de la dirección secundaria proporciona flujo de aceite al sistema de dirección
para parar la máquina de manera segura. Consulte Operación de sistemas, "Secondary
Steering System" para obtener más información sobre la operación del sistema de
dirección secundaria.
(1) UNIDAD DE DOSIFICACIÓN MANUAL
(2) Bomba de pistones (dirección)
(3) Bomba de la dirección secundaria y motor(4)
Cilindros de la dirección
 Sistema de frenos múltiples en cargador frontal
1
4

1.- tanque hidráulico

5
2.- bomba piloto del freno
3.- válvula de freno
4.- luz de advertencia :
7 presión de frenos baja)
5.- acumuladores
hidráulicos
6.- frenos de discos
múltiples
7.- filtro de retorno en
tanque hidráulico
3
6

6
 (1) Eje delantero
(2) Válvula del freno y el pedal
izquierdo
(3) Acumuladores del freno
(4) Eje trasero(5) Bomba del freno y el
ventilador

El sistema hidráulico del freno consta de una bomba de engranajes o de pistones

hidráulica que proporciona aceite hidráulico presurizado al sistema de frenos y
ventilador. El sistema de frenos tiene prioridad sobre el sistema de ventilador mediante
una válvula de prioridad. El aceite presurizado se suministra desde la bomba a través de
la válvula de prioridad y a los acumuladores del freno. Desde los acumuladores del
freno, el aceite presurizado se suministra a la válvula del pedal y desde la válvula del
pedal a los frenos en los ejes.
 PARTES
SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTAMIENTO
DEL AGUILON.
1
2 1.- Tanque hidráulico
2.- Válvula limitadora
3
de presión, enfriador
3.- Válvula piloto
4.- Bomba principal
5.- Bomba servo –
freno
6.- bomba de dirección
10
7.- bomba para ventilar
8.- Válvula central
6 11 9.- cilindro de elevación
7 5 4 10.- enfriador de aceite
8
hidráulico
9
11.- filtro de aceite
hidráulico.
SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO DEL PARTES
CUCHARON.

2 1 1.- Tanque hidráulico

3
2.- válvula limitadora de
presión, enfriador
3.- válvula piloto
4.- bomba principal
5.- bomba servo – freno
6.- bomba de dirección
7.- bomba para ventilar
8.- válvula principal
6 9.- cilindro de volteo
7 5 4 10 10.- enfriador de aceite
hidráulico
8 11.- filtro de retorno en
tanque hidráulico.
9
El sistema hidráulico del implemento consta de una bomba de pistones hidráulica, una válvula de
control del implemento, cilindros de levantamiento, cilindro de inclinación, cilindros del
acoplador y conexiones hidráulicas auxiliares. La bomba de pistones es impulsada por el motor y
proporciona aceite hidráulico presurizado a la válvula de control del implemento. La válvula de
control del implemento, que se basa en la entrada proveniente del operador, envía aceite
hidráulico a los implementos. Los cilindros de levantamiento levantan la carga hacia arriba y
hacia abajo. El cilindro de inclinación inclina la carga a la posición de descarga o de inclinación
hacia atrás. Los cilindros del acoplador operan los pasadores que conectan los accesorios al
acoplador. Los orificios hidráulicos auxiliares ubicados en el acoplador proporcionan potencia
hidráulica a los accesorios optativos.

(1) Acoplador rápido

(2) Cilindro de inclinación
(3) Bomba del implemento
(4) Cilindros de levantamiento(5) Válvula del implemento
 SISTEMA HIDRÁULICO DEL VENTILADOR
El sistema hidráulico del ventilador consta de una bomba de engranajes o de
pistones hidráulica que proporciona aceite hidráulico presurizado al sistema de
frenos y ventilador. El sistema de frenos tiene prioridad sobre el sistema de
ventilador mediante una válvula de prioridad. El aceite presurizado se suministra a
través de la válvula de prioridad al motor de engranajes. Algunas máquinas están
equipadas con la opción de motor reversible optativo que ayuda a mantener los
enfriadores libres de basura.

(1) Bomba del freno y el ventilador

(2) Motor del ventilador hidráulico(3)
Ventilador
 PARTES DEL CUCHARON

Pared doble del cucharon

Uña
central
Plancha de desgaste
o protector de la
cantonera
cuchilla

Uña lateral

cantonera
 Tipos de Suelo
Suelo Tipo A = cohesivo, con una fuerza de
compresión no confinada
1,5 tonelada por pie cuadrado
Ejemplos = arcilla, arcilla cenagosa, arcilla
arenosa, arcilla
limosa, tosca o caliche y capas duras
Suelo Tipo B = cohesivo, con una fuerza de
compresión no confinada
de 0,5 tonelada pero menos de 1,5 tonelada
por pie
cuadrado
Ejemplos = grava angular, cieno, limo
cenagoso y limo arenoso
Suelo Tipo C = cohesivo, con una fuerza de
compresión no confinada
de 0,5 tonelada por pie cuadrado o menos.
Ejemplos = grava, arena o arena limosa