Topografia Vial Criterios Generales para Diseño de Carreteras

TOPOGRAFIA VIAL
DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

7. CRITERIOS GENERALES PARA DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
7.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ. Es
el valor de la velocidad que se
escoge para realizar el diseño
geométrico de la carretera.
Corresponde a la máxima
velocidad que se podrá mantener
con seguridad sobre la carretera
cuando prevalezcan las
condiciones de diseño, como es
el relieve de terreno.
7.2 Distancia de Visibilidad; Es

la longitud continua a lo largo de
la carretera, que es visible al
conductor de un vehículo. En el
diseño de carreteras se
contemplan dos distancias de
visibilidad: de parada y de
sobrepaso.
7.3 CRITERIOS GENERALES PARA DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
En la ejecución del diseño geométrico de
una carretera existen una serie de
factores determinantes que, aplicados
correctamente en el diseño, proporcionan
carreteras seguras, de tráfico cómodo y
aspecto agradable.
7.4 Factores Determinantes

para la Alineación Horizontal
La alineación será tan directa como sea
posible, pero se ajustará a la topografía
del terreno
En general, el número de curvas se
reducirá al mínimo.
Se evitará el uso de la máxima curvatura
correspondiente a una velocidad dada. Se
tratará de utilizar curvas abiertas, usando
las más pronunciadas para las condiciones
más críticas.
7.4 Factores Determinantes
para la Alineación Horizontal
Debe evitarse cambios bruscos de
alineación:
No deberán introducirse curvas
pronunciadas al final de largas tangentes.
Se evitarán cambios bruscos de tramos
con curvatura abierta a otros con curvatura
pronunciada.
Donde haya que introducir curvas
pronunciadas, la aproximación desde la
zona de curvatura abierta se hará por
medio de curvas con radio variable. El
radio irá disminuyéndose hasta alcanzar el
radio de la curva cerrada.
Se evitará el uso de curvas reversas
pronunciadas.
En terraplenes largos y elevados, se
evitará toda curvatura pronunciada.
7.5 Factores Determinantes para la
Alineación Vertical
Se procurará, en lo posible, conseguir
cambios graduales en el perfil en vez de
numerosos cambios de rasante.
Se evitarán las curvas verticales cóncavas
pronunciadas. Este tipo de perfil es
desagradable estéticamente y peligroso en
las maniobras de adelanto.
En intersecciones a nivel es aconsejable
utilizar la menor pendiente posible.
7.6 Combinación de Alineación
Horizontal y Vertical.
Las alineaciones horizontales
y verticales deberán proyectarse
en conjunto, ya que ambas
se complementan.
La planimetría y la rasante deben
mantener entre si un equilibro
apropiado representando
deficiencias las combinaciones siguientes:
Alineaciones de tangentes de
pequeñas curvaturas a costa de
rampas largas o fuertes rasantes.
Curvaturas excesivas con rasante de
pendiente baja.
La solución apropiada seria una
condición intermedia entre las dos
condiciones anteriores, dentro de las
limitaciones de la topografía.
7.8. Curvas Compuestas:
En general, se recomienda evitar el uso de
curvas compuestas y tratar de
reemplazarlas por una sola curva.
En casos excepcionales, por razones de
índole económica o de otro tipo, se podrá
utilizar curvas compuestas siguiendo los
aspectos siguientes:
a.El radio de una de las curvas no será
mayor de 1.5 veces el radio de la otra.
b.En lo referente a la longitud de
transición, se cumplirá como lo
indicado en el acápite 6.4. , (longitud de
transición del peralte).
7.9 Curvas Continuas en el mismo sentido:
En general, se evitará el empleo de curvas

continuas en el mismo sentido y separadas
por una tangente menor de 450 metros.
Solo en casos excepcionales podrá
emplearse una tangente menor entre dos
curvas continuas en el mismo sentido. En
el caso de que dicha distancia sea menor
de 100 m., deberá reemplazarse por una
sola curva o, excepcionalmente, por una
curva policéntrica.
7.10 Curvas Reversas.
Entre dos curvas reversas deberá siempre existir un tramo en tangente. La

longitud mínima de este tramo será aquella que permita cumplir con las
longitudes de transición del peralte.
En este caso, la transición del peralte se efectuará de acuerdo a lo mostrado
en la Figura 11. Sin embargo, para las vías proyectadas con velocidad directriz
igual o mayor de 60 Km/h., la longitud de tangente entre dos curvas reversas
no será menor de lo indicado en la Tabla 8.
Longitud Mínima de Tangente Intermedia Entre Dos Curvas Reversas
Velocidad Directriz
(Km/Hr) 60 70 80 90 100
Tangente Mínima

(Metros) 85 110 125

100

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7.2 Distancia de Visibilidad; Es

7.4 Factores Determinantes

En general, se evitará el empleo de curvas

Entre dos curvas reversas deberá siempre existir un tramo en tangente. La

(Metros) 85 110 125

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