UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“SITUACION FISICA ACTUAL
ZONIFICACION POR SECTORES DE
LA AV. 26 DE MARZO – FCIA. DE
MORA Y AV.FATIMA ”
DOCENTE:
DRA. ARQ. KAREN PESANTES ALDANA

ALUMNO:

AGUILAR ROSADO YOLANDA

CURSO:

PLANEAMIENTO Y URBANISMO

TRUJILLO – PERÚ 2021

CONTENIDO
1.- UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN 9.- EQUIPAMIENTOS DEL SECTOR
• Análisis Macro 10.- DEFINICION DE SUS SECTORES
• Análisis Micro • Análisis de riesgo
2.- ESTRUCTURA VIAL • Análisis de seguridad
• Vías Arteriales • Datos cualitativos
• Vías Colectoras
11.- ANALISIS AMBIENTAL
3.- LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR
• Análisis Macro
Contaminación acústica y residuos solidos
• Análisis Micro 12.- ANALISIS PROBLEMÁTICO
4.- EJES VEHICULARES Y SECCIONES VIALES • Uso de suelo
5.- PERFILES URBANOS Y ALTURAS DE EDIFICACIÓN • PEA Activa
6.- MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN • Estructuración urbana
7.- ESTADO DE CONSTRUCCIÓN • Servicios básicos.
8.- FLUJOS Y HORAS PUNTA 13.- DEFINICIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
• Peatonales
14.- CONCLUSIÓN
• vehiculares
15.- RECOMENDACIONES
 1.- UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL SECTOR

Análisis Macro: Trujillo Análisis Micro: Florencia de Mora

 2.- ESTRUCTURA VIAL
VIAS ARTERIALES
Las vías arteriales permiten ligaciones interurbanas, con
media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración
con el uso del suelo colindante. Estas vías deben ser
integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir
una buena distribución y repartición del tráfico a las vías
colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de
mercancías está prohibido.

VIAS COLECTORAS
Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías
locales a las arteriales y en algunos casos a las vías
expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de
las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso,
como hacia las propiedades adyacentes.

VIAS LOCALES
VIA ARTERIAL: Av. 26 de Marzo Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a
los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito
propio, generado tanto de ingreso como de salida.
VIA COLECTORA: Av. 29 de Junio
Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de
VIA LOCAL: Av. 18 de Mayo calles y pasajes
 3.- LIMITES Y ACCESIBILIDAD DEL SECTOR
LIMITES
ANÁLISIS MACRO:

Conformado por los distritos de La Esperanza, El Porvenir,

CENTRO POBLADO ALTO Florencia de Mora y C.P. El Milagro. Cuenta con una extensión
TRUJILLO territorial de 22,138.85 ha. Sector que muestra el desordenado
crecimiento urbano de la mano de asentamientos humanos
ubicados en áreas de riesgo, predominando la informalidad predial
LA en la parte alta del sector. Sus límites son:
ESPERANZA Por el Norte: Con la provincia de Ascope.
FLORENCIA PORVENIR Por el Sur: Con el distrito de Trujillo.
DE MORA Por el Este: Con el distrito de Laredo.
Por el Oeste: Con el distrito de Huanchaco

ANÁLISIS MICRO:

Por el Norte: La Esperanza

Por el Sur: Porvenir
TRUJILLO Por el Este: Alto Trujillo
Por el Oeste: Trujillo
 ZONA ESTUDIADA

ACCESIBILIDAD

Av. 26 de Marzo Av. 29 de Junio Av. 18 de Mayo

Av. 26 de Marzo Av. 29 de Junio

Av. 29 de Junio Av. 18 de Mayo
4.- EJES VEHICULARES Y SECTORES VIALES
5.- PERFILES URBANOS Y ALTURAS DE EDIFICACIÓN
 DISTRIBUCIÓN DE PISOS EN
EDIFICACIONES:

CASAS DE 1 PISO: 43%

CASAS DE 2 PISOS: 14%
CASAS DE 3 PISOS: 36%
CASAS DE 4 PISOS: 7%

Florencia de Mora en los últimos años ha tenido

un crecimiento con respecto a la altura de los
edificios, antes se solía tener viviendas de 1
piso, pero actualmente las viviendas en su
mayoría tienen de 2, 3 a 4 pisos.

Un porcentaje de pobladores que tienen

viviendas de más de 2 pisos utilizan el primer
nivel como un local de negocio.
6.- MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

En la zona estudiada las viviendas son en su mayoría de

material noble (concreto, acero y unidades de ladrillo industrial),
siendo el valor porcentual un 85%, mientras las el 15% restante
son viviendas hechas de ladrillo crudo o adobe.
Una característica de esta zona es que las viviendas son
diseñadas con ventanas grandes, las viviendas que cuentan
con más de dos niveles son construidas con la finalidad de
realizar un negocio en el primer nivel.
7.- ESTADO DE CONSTRUCCIÓN

Las viviendas en su mayoría son construidas

sin tener un plano previo, debido a que a los
habitantes les parece muy caro los servicios
brindados por parte de arquitectos e
ingenieros, muchas de las viviendas se
quedan a mitad de construir.

Por otro lado, la reconstrucción de las pistas

no cumple si vida útil y en varias ocasiones
han sufrido esponjamiento y se han
agrietado, esto no solo se debe al uso de
materiales baratos sino también por la falta
de cuidado de algunos pobladores.
 8.- FLUJOS Y HORAS PUNTAS
Flujo vehicular:
La presencia de transporte publico, privado
hace que el congestionamiento sea frecuente,
al existir como: taxis, colectivos, combis,
micros, motos, moto taxis y en muchas
ocasiones vehículos que transportan arena e
incluso tráilers.

Horas de Congestión:

07:00 am – 10:00 am.

12:00 am – 01:00 pm
06:00 pm – 09:00 pm

Flujo Peatonal: No hay presencia.

 9.- EQUIPAMIENTOS DEL SECTOR
La zona de estudio que es un
tramo de la Av. 26 de Marzo
cuenta con los siguientes
equipamientos:

• EDUCACIÓN: Colegio 80031

“Municipal”

• SALUD: Farmacias

• SERVICIOS: Automotriz,
agentes de bancos, una
losa deportiva.

• COMERCIO MAYOR:
Mercado “Unión”, pollerías,
peluquerías, barberías y
bodegas.
 10.- DEFINICION DE SUS SECTORES

ANÁLISIS DE RIESGO: Cuenta con un 90% de cobertura en

agua potable, alcantarillado y 85% de electrificación, lo que
origina que algunos pobladores tengan luz y agua de manera
clandestina, originando cortes circuitos y colapso de desagües,
malogrando los pavimentos.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD: La Municipalidad Distrital de

Florencia de Mora, cuenta con escasas y deficientes
políticas públicas de seguridad ciudadana, esto debido a que las
autoridades del gobierno local no cuentan con un adecuado Plan
Local de Seguridad Ciudadana y no acatan la normatividad
vigente que rige respecto a ésta materia.
El 75% de los pobladores del de Florencia de Mora, consideran
al Distrito como inseguro, y refieren que es tarea de la PNP y
Municipalidad garantizar, mantener y restablecer el orden
interno. En consecuencia el nivel de eficacia de las políticas
públicas de seguridad ciudadana del Distrito de Florencia de
Mora, es bajo.

DATOS CUALITATIVOS: Las principales actividades económicas

que desarrolla la población se ubican en el sector terciario
(comercio informal y otros), siendo significativa la presencia
creciente de micro empresas productivas de calzado, muebles,
metal mecánica, entre otras.
 11.- ANALISIS AMBIENTAL
ANALISIS AMBIENTAL

CONTAMINACIÓN ACÚSTICA: Producto del sonido del

claxon de taxis, micros, combis y colectivos, se genera un
ambiente desagradable para los habitantes, quienes en
muchas ocasiones terminan asistiendo al
otorrinolaringólogo por problemas auditivos.

RESIDUOS SOLIDOS: La falta de cultura ambiental por

parte de los pobladores, pero sobre todo los trabajadores
del mercado, originan no solo un mal aspecto en la
avenida, sino que además el olor es desagradable, ya que
muchos de ellos sacan sus bolsas de basura después que
pasa el camión, lo dejan en la acera central de la via y los
perros callejeros las rompen, regando la basura, por otro
lado el personal de limpieza y recojo de basura al ver las
bolsas rotas y la basura tirada no la recogen. Estos olores
atrae moscas y por consiguiente enfermedades, y los más
afectados son los niños y adultos mayores.
12.- ANALISIS PROBLEMATICO

Uso de suelo: El uso de suelo característico del distrito es el residencial.

PEA Activa: Las principales actividades económicas que desarrolla la población se

ubica en el sector terciario (comercio informal y otros).

Estructuración urbana: Cada área de Estructuración Urbana está caracterizada por

sus diferentes grados de consolidación, niveles de equipamiento urbano y estado de
sus servicios de infraestructura básica; por sus diversos niveles de homogeneidad en
la distribución y tendencia de usos del suelo urbano; así mismo, definida en función a
sus patrones diferenciados de asentamiento residencial, de sus niveles organizativo y
de dinámica urbana, y por diversos indicadores sociales, económicos y ecológicos.

Cuenta con más de 40 sectores. Al principio de sus orígenes, la porción era más
pequeña por la poca cantidad de habitantes de la localidad que con el transcurrir del
tiempo ha ido incrementando.

Servicios básicos:
Luz, agua y desagüe.
13.- DEFINICIÓN DE LA PROBLEMATICA

La problemática que presenta el distrito de

Florencia de Mora, y principalmente la zona
estudiada es respecto al mal diseño de las vías y
las construcciones informales.

Las pistas y veredas se encuentran arietadas, y no

solo eso en muchos tramos de la avenida hay
baches que dificultan un trafico optimo y fluido en
la zona.
La falta de cultura ambiental por parte de los
habitantes también contribuye al deterioro de
estas, ya que arrojan sus residuos solidos en las
aceras, las pistas o la berma central de la via.

Así mismo el distrito presenta el problema de

crecimiento demográfico acelerado.
 14.- CONCLUSIÓN

A pesar de contar con un desarrollo

urbano provincial y distrital y
parámetros, tanto las autoridades como
los pobladores no cumplen con estos.
Las vías no están bien pavimentadas y
en cuanto a los mercados, en su interior
no se hace notoria la limpieza ni mucho
menos cuenta con la infraestructura
necesaria para brindar seguridad a los
consumidores y trabajadores.

El distrito no cuenta con ciclovías, ni

áreas verdes comunes.
15.- RECOMENDACIONES

Los pobladores deben solicitar los

planeamientos y parámetros urbanos a
las autoridades municipales, para
cumplir con las normas y tener una
vivienda segura y cómoda.

Las vías deben pavimentarse de

manera tal que cumpla con la vida útil
de las vías, para tener un transito fluido.
AV. Fátima
Reordenamiento de Infraestructura:
PROBLEMA:
Lo que se pudo observar en todo el tramo
analizado es el problema del desgaste de la
carpeta asfáltica lo cual tiene muchos baches
y solo han hecho un parchado. Con respecto
al ancho de la vía debe de medir 8 o 9 metros
aproximadamente. Si es posible propones
una ciclovia.

SOLUCION:
Lo que se recomienda es una reconstrucción
de la vía ya que la carpeta asfáltica se
desgasta con la fricción provocada por los
vehículos.
 Implementar ciclovia:
Como se ha señalado anteriormente, el ancho
recomendado para que un ciclista se desplace con
comodidad en una ciclovía es de 1.50 m.; sin
embargo, es necesario establecer una distancia
adicional tanto para la comodidad de la circulación
en paralelo (dos ciclistas), como para
adelantamientos o rebases; por lo que se
recomienda un ancho de 2.0 m, como se muestra en
la figura Nº 2.3).

La posibilidad de una ciclovia es viable debido a que

es una via en donde no se produce trafico ni
acumulación de vehículos o otras palabras una vía
de bajo transito.

En este caso podemos plantear la reducción de un

metro del separador central y tomar un metro de la
vía construida.
MEJORAMIENTO DE AREAS VERDES
Como se ha podido notar en la acera ANTES
central de la avenida las áreas verdes no
están bien cuidadas o hay poca presencia
de esta. La av. Fátima al ser una via
principal debería contar con áreas verdes,
no solo para embellecer la zona sino
también para tener un ambiente
sostenible.

Es por ello que se plantea la propuesta de

mejoramiento de áreas verdes. Los espacios verdes DESPUÉS
regulan la temperatura y la humedad. Producen
oxígeno y filtran la radiación: además, absorben los
contaminantes y amortiguan los ruidos.
 SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO
Las señales de tráfico o de tránsito son los signos usados en la
vía pública para impartir la información​ necesaria a los usuarios
que transitan por un camino, carretera o via, en especial los
conductores de vehículos y peatones.

Como se a podido notar en la via de la av. Fátima no cuenta con

las señales respectivas y si ay están desgastadas y no son
visibles por los conductores, como es el caso en el cruce con la
av. Húsares de Junín se ubica el colegio Claretiano y solo existe
una señalización en el cruce de avenidas, poniendo en riesgo a
los peatones.

Es por ello que la alternativa de mejora es colocar las señales

para mejorar las condiciones de seguridad para los peatones y
evitar accidentes.
 MODIFICACIÓN DE ASFALTO
En el cruce de la av. Fátima y Húsares se puede
observar el desgaste de la carpeta asfáltica, ya sea
por una mala pavimentación o porque ya se
cumplió la vida útil del pavimento, sin embargo las
autoridades aún no han realizado mejoras.

Es por ello que se plantea como solución la

modificación de asfalto que es una nueva técnica
utilizada para el aprovechamiento efectivo de
asfaltos en la pavimentación de vías. Esta técnica
consiste en la adición de polímeros a los asfaltos
convencionales con el fin de mejorar sus
características mecánicas, es decir, su resistencia a
las deformaciones por factores climatológicos y del
tránsito (peso vehicular).
CONCLUSIONES:
Como se a podido ver se plantean cuatro soluciones para los problemas que
existen en esta via. Las soluciones son: Implementación de ciclovías,
mejoramiento de áreas verdes, señalización de tránsito y modificación de
asfalto.

Cada solución responde a una problemática que necesita ser solucionada, con
el fin de mejorar la calidad de vida de los habitantes de la zona y que a la vez
esta zona sirva de ejemplo para las demás.

En lo que respecta a la modificación de asfalto, esta técnica de adicionar

polímeros es para mejoras las características mecánicas del asfalto, debido a la
variedad de climas que presenta nuestra región, esta alternativa es viable
porque prolonga la vida útil del pavimento en servicio.