CHASIS Y CARROCERÍA

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 SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Es el conjunto de elementos
elásticos que se interponen entre
las partes suspendidas (bastidor,
carrocería, pasajeros y carga) y las
partes no suspendidas (ruedas,
ejes y semiejes).

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 Finalidad del sistema de Suspensión

La misión del sistema de suspensión es

de absorber las reacciones producidas
en las ruedas por las desigualdades del
terreno, asegurando asi:
• Confort al conductor y pasajeros.
• Mantener la estabilidad.
• Mantener la direccionalidad.

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 Finalidad del sistema de Suspensión

• Transmite la fuerza motriz y la fuerza

de frenado.
• Soporta la carrocería en los ejes y
mantiene la relación geométrica
correcta entre la carrocería y las
ruedas.
• Resistir el par motor y de frenada.
• Resistir los efectos de las curvas.
• Proporcionar una elasticidad
adecuada al eje de balanceo.
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 Oscilaciones en el Vehículo

Una mala conducción o un reparto

desequilibrado de las cargas pueden
también originar “oscilaciones”. Estos
movimientos generan en el centro de
gravedad del vehículo y se propagan en
distintos sentidos. Los tres tipos de
oscilaciones existentes son:
• Empuje o rebote
• Cabeceo.
• Bamboleo
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 Cabeceo

Es la oscilación hacia arriba y hacia

abajo con respecto al centro de
gravedad del vehículo, de la parte
delantera y parte posterior del vehículo.
Sucede cuando el vehículo se encuentra
con grandes baches o socavones en la
carretera.

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 Balanceo

Se produce al tomar curvas o al

conducir en carreteras con baches, los
muelles de un lado se expanden
mientras que el otro se contraen.
Esto produce un balanceo en dirección
lateral.

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 Rebote

Es el movimiento hacia arriba y hacia

debajo de toda la carrocería del
automóvil.
Cuando se conduce un vehículo a alta
velocidad en una superficie ondulada,
es probable que se produzca este
efecto.

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 Desviación

Es el movimiento de la línea central

longitudinal del vehículo hacia la
izquierda o la derecha con respecto al
centro de gravedad del vehículo.

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 Características de la suspensión

Como los elementos de suspensión han

de soportar todo el peso del vehículo,
deben ser lo suficientemente fuertes
para que las cargas que actúan sobre
ellos no produzcan deformaciones
permanentes.

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 Características de la suspensión

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 Características de la suspensión

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 Características de la suspensión

Deben ser muy elásticos, para permitir

que las ruedas se adapten
continuamente al terreno sin separase
de el.

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 Influencia de la carga en la suspensión

Si en los vehículos las cargas fueran

constantes, resultaría fácil adaptar una
suspensión ideal, pero como esto no es
el caso, ya que tienen carga variable. En
estas condiciones es imposible obtener
una suspensión ideal.

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 Influencia de la carga en la suspensión

Si la suspensión se calcula para un peso

mínimo, la suspensión resulta blanda; si
se calcula para el peso máximo
entonces resulta dura cuando el
vehículo marcha en vacío o con poca
carga.

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 Influencia de la carga en la suspensión

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 Tipos de suspensión

Suspensión de eje rígido: Ambas ruedas

están soportadas por un alojamiento
del eje o eje posterior. Por tanto, las
ruedas izquierda y derecha se mueven
juntas.

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 Características de la suspensión rígida

• El número de piezas es reducido y la estructura es simple.

• Mantenimiento sencillo.
• Es suficientemente duradera para el servicio pesado.
• Al girar la carrocería se inclina poco.
• Hay poco cambio en la alineación debida a los movimientos hacia
arriba y hacia debajo de las ruedas.
• Como el peso no suspendido es grande, la conducción no es cómoda.
• Dada la influencia mutua del movimiento de las ruedas izquierda y
derecha, es normal que produzcan vibraciones y oscilaciones.

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 Características de la suspensión rígida

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 Tipos de suspensión

Suspensión Independiente: Cada rueda

esta soportada por un brazo
independiente montada en la carrocería
del vehículo. Por tanto, las ruedas
izquierda y derecha se mueven por
separado.

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 Características de la suspensión
independiente

• El peso no suspendido es bajo y la conducción es cómoda.

• Los muelles no están relacionados con la posición de las ruedas; por
tanto, se pueden utilizar muelles mas blandos.
• Como no hay ningún eje que conecte la rueda izquierda y la rueda
derecha, es posible bajar la posición de montaje del piso y el motor.
Esto significa que el centro de gravedad del vehículo estará mas bajo.
• Estructura mas compleja.
• La banda de rodadura y la alineación cambian con los movimientos
de arriba debajo de las ruedas.
• Modelos equipados con una barra estabilizadora para reducir el
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en el viraje y mejorar la comodidad ESTÁ EN NUESTRAS
de conducción.
 Eje de salida con viga de torsión

Emplea una estructura consistente en

un brazo de suspensión y una barra
estabilizadora soldada a un eje trasero
que se puede torcer. A causa de sus
estructura simple y su tamaño
compacto, se puede reducir el peso no
suspendido para mejorar la comodidad
en la conducción.

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 Eje de salida con viga de torsión

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 Muelle de hojas paralelas

Se utiliza para suspensión delantera de camiones y

autobuses, etc., y para la suspensión posterior de
vehículos comerciales.
• La estructura de la suspensión es simple, pero
relativamente sólida.
• Es difícil utilizar un muelle muy blando; por tanto, la
conducción no es muy cómoda.

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 Muelle de hojas paralelas

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 Suspensión MacPherson

Es el sistema de suspensión mas utilizado para la

suspensión delantera de coches de tamaño pequeño e
intermedio.
• La estructura de la suspensión es relativamente
sencilla
• Como hay un numero reducido de piezas, es ligera,
por lo que se puede reducir el peso no suspendido.
• Como el espacio ocupado por la suspensión es
pequeño, se puede aumentar el espacio dedicado al
compartimiento del motor.
• Se debe realizar alineación periódica.
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 Suspensión MacPherson

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 Amortiguador

El amortiguador es el elemento de la
suspensión que limita las oscilaciones
de los resortes (barra de torsión,
helicoidal, muelles, fuelles).

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 Amortiguador de fricción

Uno de los primeros amortiguadores

era el amortiguador de fricción. Este
consistía en dos simples brazos unidos
mediante un tornillo con un disco de
fricción entre ellos. Estos
amortiguadores no eran muy
duraderos, y su funcionamiento era
deficiente.

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 Amortiguador hidráulicos

Actualmente y desde hace unos años

atrás se ha impuesto en al industria el
uso de los amortiguadores hidráulicos.
En estos, la fuerza amortiguadora es
función creciente con la velocidad.

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 Amortiguadores hidráulicos

Los amortiguadores hidráulicos son del

tipo telescópico de doble efecto.
Estos amortiguadores se llaman
también “de acción directa”, ya que su
acción frenante se aplica directamente
sobre los elementos del sistema de
suspensión.

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 Amortiguador hidráulico telescópico

Constan con un pistón que trabaja

dentro de un cilindro en el que hay
aceite. Sobre el pistón existen una serie
de orificios y unas válvulas pre
comprimidas que permiten el paso de
aceite de una parte a otra del pistón.

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 Amortiguadores de doble tubo

Son los mas comunes en la actualidad.

A su vez lo hay de dos tipos:
• No presurizados (aceite)
• Presurizados (con aceite y gas).
Constan de dos cámaras, una llamada
interior y otra de reserva. Hay válvulas
en el pistón y en la base del
amortiguador, llamada válvula de pie.

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 Amortiguadores

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 Amortiguadores Monotubo

Su uso es cada vez mas extendido,

sobre todo en vehículos de altas
prestaciones y en competición. Constan
de dos cámaras principales. Una
contiene el aceite y la otra gas a presión
(normalmente Nitrógeno) que están
separadas por un pistón flotante. Solo
hay válvulas en el pistón.

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 Amortiguadores Monotubo

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 Rotulas

Constituyen un elemento de unión y

fijación de la suspensión y de la
dirección, que permite su pivotamiento
y giro, manteniendo la geometría de las
ruedas. La fijación de las rotulas se
realiza mediante tornillos o roscados
exteriores o interiores.

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 Rotulas

Su sustitución debe realizarse si existe

en estas algún daño como por ejemplo,
si esta deformada a causa de algún
golpe, o cuando existen holguras.

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