Sistema de Direccion

VEHICULOS
SISTEMA DE DIRECCION
Es un conjunto de mecanismos que tienen la misión
de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo
tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo
en la orientación de las ruedas (a estas ruedas se las
llama "directrices"), el vehículo dispone de un
mecanismo desmultiplicador, en los casos simples
(coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia
(en los vehículos actuales).
ESQUEMA DE DIRECCION
CARACTERISTICAS
 Siendo la dirección uno de los órganos mas importantes en el vehículo junto con el
sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe
reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad
necesaria en la conducción. Estas cualidades son las siguientes:
 Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales
empleados y del entretenimiento adecuado.
 Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un
perfecto engrase.
La dureza en la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces difícil y siempre
fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumáticos inadecuados o mal inflados, por
un "avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por
estar el eje o el chasis deformado.
 Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la
dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña desmultiplicación
(inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy
suave, por causa de una desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y
el vehículo sigue una trayectoria imprecisa.
 Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las pero, por el
contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no
deben se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la
inclinación adecuada, que debe ser relativamente pequeña.
La falta de precisión puede ser
debida a las siguientes causas:
Por excesivo juego en los órganos de dirección.
Por alabeo de las ruedas, que implica una modificación periódica en las cotas de
reglaje y que no debe de exceder de 2 a 3 mm.
Por un desgaste desigual en los neumáticos (falso redondeo), que hace ascender
a la mangueta en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.
- El desequilibrio de las ruedas, que es el principal causante del shimmy,
consiste en una serie de movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor de
su eje, que se transmite a la dirección, produciendo reacciones de vibración en
el volante.
Por la presión inadecuada en los neumáticos, que modifica las cotas de reglaje y
que, si no es igual en las dos ruedas, hace que el vehículo se desvíe a un lado.
GEOMETRIA DIRECCION
SISTEMA EJE RIGIDO
No se usa
actualmente por lo
que haremos una
pequeña reseña
sobre el sistema.
Se utiliza una barra
de acoplamiento
única (4) que va
unida a los brazos
de la rueda (3) y a
la palanca de
ataque o palanca
de mando (2).
SISTEMA DE DIRECCION
INDEPENDIENTE
Cuando hay una suspensión independiente para cada
rueda delantera, como la separación entre estas varía un
poco al salvar las irregularidades de la carretera, se
necesita un sistema de dirección que no se vea afectada
por estas variaciones y mantenga la dirección de las ruedas
siempre en la posición correcta.
Un tipo de dirección es el que utiliza una barra de
acoplamiento dividida en tres partes (1, 2, 3, en la
figura inferior).
El engranaje (S) hace mover transversalmente el brazo (R)
que manda el acoplamiento, a su vez apoyado por la
palanca oscilante (O) en la articulación (F) sobre el
bastidor.
ESQUEMA
MECANISMOS DE DIRECCION
TORNILLO SINFIN CREMALLERA
COLUMNA DE DIRECCION
COLUMNA DE DIRECCION
 En la figura inferior se muestra el despiece e implantación de este tipo de
dirección sobre el vehículo. La carcasa (Q) o cárter de cremallera se fija al
bastidor mediante dos soportes (P) en ambos extremos, de los cuales salen los
brazos de acoplamiento o bieletas de dirección (N), que en su unión a la
cremallera están protegidas por el capuchón de goma o guardapolvos (O), que
preserva de suciedad esta unión. El brazo de acoplamiento dispone de una
rótula (M) en su unión al brazo de mangueta y otra axial en la unión a la
cremallera tapada por el fuelle (O). Esta disposición de los brazos de
acoplamiento permite un movimiento relativo de los mismos con respecto a la
cremallera, con el fin de poder seguir las oscilaciones del sistema de
suspensión, sin transmitir reacciones al volante de la dirección.
 La columna de la dirección va partida, por las cuestiones de seguridad ya
citadas, y para llevar el volante a la posición idónea de conducción. El enlace
de ambos tramos se realiza con la junta universal (B) y la unión al eje del
piñón de mando (K) se efectúa por interposición de la junta elástica (D).
El ataque del piñón sobre la cremallera se logra bajo la presión ejercida por el
muelle (S) sobre el pulsador (R), al que aplica contra la barra cremallera de la
parte opuesta al engrane del piñón, mientras que el posicionamiento de esté
se establece con la interposición de las arandelas de ajuste (H).
ING JOSELUIS RODRIGUEZ

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