V. Integracion Multimodal

V.
INTEGRACION MULTIMODAL
1. Corredores Logisticos.
1. Corredores Logisticos
DEFINICIONES
• Se define que un corredor logístico es aquel que articula de manera integral orígenes y
destinos en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de
información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del comercio.
• Es un plan de acciones para dotar a la región de instalaciones físicas y servicios competitivos,

en los que la tecnología de telecomunicaciones e información se combinan con el transporte
básico, creando una capacidad de servicio aumentada y perfeccionada; los componentes
básicos son: infraestructura
• Alrededor del concepto de corredor logístico, giran otros conceptos como los de corredores
de carga, corredores de comercio exterior, corredores de transporte, corredores intermodales,
corredores multimodales.
• Un corredor de transporte son los extremos geográficos y funcionales con oferta de servicios
de transporte, siendo sus componentes los productos transportados, las infraestructuras y
equipos y las operaciones administrativas y comerciales
• Un corredor multimodal es un par de origen/destino, a lo largo del cual se cuenta con

infraestructura de transporte y las facilidades necesarias para la transferencia de la carga, en
los cuales se prestan servicios integrados y diseñados para atender necesidades específicas
de los usuarios del transporte y del comercio nacional e internacional.
• Un corredor logístico es aquel lugar en el que se sitúa un sistema integrado de transporte

aéreo, terrestre y marítimo de mercancía.
• Permite identificar la infraestructura de conectividad existente, sus características y

capacidades; las alternativas y oferta de servicios de transporte; las tecnologías de
información disponibles; los procesos logísticos inherentes a los movimientos de carga y los
trámites oficiales requeridos, así como los obstáculos o cuellos de botella que afectan a los
flujos de comercio exterior y doméstico, que operan de manera específica entre dos nodos
principales de origen y destino.
• Así como entre los puntos complementarios que integran a cada corredor, con el propósito de
evaluar en su conjunto, el desempeño y productividad de los distintos actores que en ese
ámbito intervienen, a fin de identificar las áreas de oportunidad en cada caso y proponer las
mejoras y adecuaciones del caso.
El CORREDOR LOGISTICO IMPLICA:

• Valorar la estructura del sistema de transporte
• La accesibilidad diferencial como determinante de los costos de transporte
• La determinación de flujos homogéneos de mercancías
• El potencial logístico vinculado a las infraestructuras nodales
• Promover la facilitación del comercio exterior y el uso de las Tecnologías de la Información y
la Comunicación (TIC) y fomentar la provisión de servicios de calidad en logística y
transporte.
BENEFICIOS DE LOS CORREDORES LOGÍSTICOS
• Disminuir el tiempo de transporte de carga y pasajeros

• Efectivo intercambio comercial entre ciudades del corredor
• Mejor infraestructura de correteras para lograr la eficiencia de la logística de trasporte
OPERADOR LOGISTICO
• Un operador logístico es aquel que coordina todas las actividades de dirección del flujo de los
materiales y productos que necesite una empresa, desde la fuente de suministro de los
materiales hasta su utilización por el consumidor final.
• LAS FUNCIONES DE UN OPERADOR LOGÍSTICO:
• Procesamiento de pedidos: Actividades relativas a la recogida, comprobación y transmisión
de órdenes de compra.
• Manejo de materiales: Determina que medios materiales y procedimientos se han de utilizar
para mover los productos dentro de los almacenes y entre estos y los locales de venta.
• Embalaje: Decidir que sistemas y formas de protección va a utilizar para sus productos.
• Transporte de los productos: Decidir medios de transporte a utilizar y elaboración de los
planes de ruta.
• Almacenamiento: Encargado de seleccionar el emplazamiento, la dimensión y las
características de los almacenes.
• Control de inventarios: Determinación de la cantidad de productos que se deben tener
disponibles para entregar a un posible comprador. También ha de establecer la periodicidad
de los pedidos.
• VENTAJAS DEL SECTOR LOGÍSTICO

• Aprovechamiento de la red de distribución. Un sistema logístico eficiente se beneficia de una
gran red de distribución de los operadores logísticos, lo que les permite ser más potentes a
nivel nacional e internacional.
• Reducción de costes. Gracias a las sistemas de distribución globalizados y a la puesta en

marcha de diferentes sistemas de distribución como el cross-docking (distribución directa al
cliente), los costes del transporte se pueden ver reducidos.
• Gestión logística eficiente. Una buena gestión logística y que se lleve a cabo de manera
eficiente mejorará la calidad del servicio y la satisfacción delos clientes finales
• Posibilidad del transporte urgente. Una gran empresa dedicada al transporte logístico
implanta sistemas avanzados, como puede ser el transporte urgente. De esta forma, debido a
la existencia de un mundo globalizado, los pedidos y mercancías pueden llegar con gran
celeridad de un país a otro.
• Tecnologías de la Información. Las nuevas tecnologías implantadas en el sector logístico son

una respuesta eficiente a las necesidades actuales en el ámbito del Supply Chain y la
generación de servicios de valor añadido.
• Inconvenientes del sector logístico
• Riesgos de coordinación. Cuando se trabaja en el sector de la logística a nivel internacional

hay que tener en cuenta que pueden existir riesgos de coordinación por diferentes factores
como el idioma, los husos horarios, las diferencias en las condiciones laborales o los cambios
culturales.
• Difícil acceso para pymes. El sector logístico suele estar copado por las grandes empresas
que cuentan con cadenas más fuertes de distribución, por lo que el acceso de pequeñas y
medianas empresas a este campo es bastante difícil.
• La distancia. El coste de transporte de unidad por producto se eleva cuanto mayor es la

distancia. De esta manera, si no se cuenta con sistemas de distribución fuertes es difícil
ofrecer un precio competitivo para un producto que se encuentra en el otro extremo del
planeta.
• Marco legal. La legislación para el transporte o la importación y exportación de mercancías es

de suma importancia, puesto que la las leyes internas y la política de aduanas puede parar la
entrada o salida de un producto.
2. Centros logisticos y puertos multimodales
integrados.
integrados.
CENTRO LOGISTICO
• Un centro de distribución es una infraestructura logística en la cual se almacenan productos y

se dan órdenes de salida para su distribución al comercio minorista o mayorista.
• Generalmente se constituye por uno o más almacenes, en los cuales ocasionalmente se
cuenta con sistemas de refrigeración o aire acondicionado, áreas para organizar la mercancía
y compuertas, rampas u otras infraestructuras como son los vehículos.
integrados.
• Las compañías suelen definir la localización de sus centros de distribución en función del área
o la región en la que este tendrá cobertura, incluyendo los recursos naturales, las
características de la población, disponibilidad de fuerza de trabajo, impuestos, servicios
de transporte, consumidores, fuentes de energía entre otras.
• Así mismo esta debe tener en cuenta además las rutas desde y hacia las plantas de
producción, y a carreteras principales, o a la ubicación de puertos
marítimos, fluviales, aéreos, estaciones de carga y zonas francas.
integrados.
VENTAJAS DE LOS CENTROS DE DISTRIBUCION
La implementación de centros de distribución dentro de la cadena de suministro surge de la

necesidad de lograr una distribución más eficiente, flexible y dinámica, es decir, asegurar una
capacidad de respuesta rápida al cliente, de cara a una demanda cada vez más especializada.
La implementación también ofrece una reducción de costos en las empresas y evita cuellos de
botella
integrados.
• Otra ventaja es el hecho de generar mecanismos de vínculo «fabrica – cliente», lo cual

permite una atención adecuada a pequeños puntos de venta, como kioscos, cafeterías o
restaurantes, con una alta tasa de entrada y salida de productos, los cuales tienen
habitualmente un corto plazo para hacer sus pedidos o un periodo muy corto para su
comercialización.
• La misión del almacén es corregir los desajustes entre producción y consumo (Stocks) o
minimizar los costes de transporte (Ej. Centros de Cross-Docking). En todos la razón de ser
es la misma ADAPTARSE de manera inmediata al comportamiento del SUMINISTRO y de la
DEMANDA.
integrados.
GESTION
• La gestión del almacén debe dar respuesta al comportamiento real de la demanda,
aparentemente impredecible y con las problemáticas derivadas de gestión del día a día, que
es una característica de este tipo de centros. Por lo exigente de los requerimientos y la
dificultad de modelizarlos, habitualmente la actividad a lo largo del día, del mes y del año
están alejados de los parámetros de diseño.
integrados.
CLASIFICACION DE LOS CENTROS LOGISTICOS.
• Centros Integrados de Mercancías (CIM): Se trata de una de las principales denominaciones

de un centro logístico más utilizada en el transporte por carretera, al igual que las “ciudades
del transporte”, centros de distribución, o plataformas logísticas, con una amplitud de
descripción de la infraestructura similar en todos los casos:
• Un conjunto de instalaciones y equipamientos relacionados directamente con el transporte de

mercancías, nacional o internacional, que presta distintos servicios a todos aquellos actores
que pueden estar involucrados en una operación comercial desde el punto de vista logístico.
integrados.
• Zonas de Actividad Logística (ZAL): Suele referirse a zonas portuarias marítimas en las que
se establece un sector o área física de actividad puramente logística, es decir, para la
instalación de los operadores o agentes que no están relacionados con las operaciones
portuarias propiamente dichas (amarre, estiba, arrastre…)
La principal razón de la existencia de una ZAL en un puerto marítimo, o en sus proximidades, es

la de facilitar los servicios adyacentes complementarios y necesarios para el movimiento de
mercancías por vía marítima confiriendo al puerto, a su vez, una serie de ventajas competitivas a
la hora de decidir qué puerto utilizará un operador de transportes en su planificación de la
expedición respecto a otras opciones de centro logístico de apoyo para el óptima cumplimiento
del contrato de la operación.
integrados.
• Plataformas logísticas vs. Polígonos Industriales: Un centro logístico, o por concepto, una
plataforma logística, puede considerarse un tipo de zona industrial o polígono desde el punto
de vista inmobiliario, si bien desde el punto de vista funcional no produce mercancías, sino
servicios intrínsecos a éstas. Un polígono industrial, sin embargo, puede contener o no un
centro logístico, si bien es deseable que disponga de tal instalación por las industrias que
contiene, centralizando los servicios que de otra manera se verían dispersos conforme a las
posibilidades de cada industria particular con el consiguiente coste para cada empresa y
pérdida de valor del polígono en cuestión por economía de escala.
integrados.
• Centros neurálgicos, nodos de transporte o “hubs”: Los centros neurálgicos de transporte de

mercancías donde se concentra una gran actividad de transporte de mercancías y sus
servicios, son nodos logísticos conocidos en el comercio internacional como “hubs” en su
acepción inglesa por centro, núcleo o foco de actividad. El término suele utilizarse cuando nos
referimos a amplias zonas de terreno con una gran superficie habilitada para el movimiento
de mercancías en la que confluyen una serie de infraestructuras básicas, auxiliares y
complementarias que concentra diversos servicios básicos y de valor añadido. Normalmente
estas instalaciones de gran envergadura tienen determinada su ubicación por un factor
geográfico y de gran valor estratégico por la propia actividad logística que desarrollan.
integrados.
• Terminales Portuarias: Entendemos por Puerto toda aquella ubicación de espacio finito en la

que se delimita una partida, punto de ruptura, o término de un viaje, normalmente utilizada en
el lenguaje relativo al ámbito marítimo como un lugar geográfico determinado a partir de cierta
envergadura y normalmente situado en un litoral. Además del concepto de delimitación de
viaje, la infraestructura con la que cuenta todo puerto para acoger la actividad y los servicios
relativos a dichos viajes, sea de mercancías o personas, se conocen como Terminales
Portuarias. Suelen disponer de los medios y recursos necesarios para prestar los servicios de
transporte marítimo de mercancías y personas de manera diferenciada.
integrados.
• Terminales Aeroportuarias: Si trasladamos el término y concepto de Puerto al ámbito del

transporte aéreo, tendremos como resultado los aeropuertos, helipuertos y aeródromos según
el tamaño y modalidad de servicios de la infraestructura. Centrándonos en la de mayor
importancia y envergadura, el aeropuerto, tendremos, al igual que en los puertos marítimos,
la instalación de una Terminal Aeroportuaria, si bien en este caso del transporte aéreo las
características respecto al puerto marítimo difieren significativamente en escala proporcional
a la magnitud del tipo de transporte y por tanto su capacidad de tratamiento de mercancías.
integrados.
• Puertos Secos: Los llamados puertos secos (siglas del francés para designar el transporte
internacional por carretera) son los puntos de ruptura de viaje de las modalidades de
transporte rodado y ferroviario. El término “puertos secos” suele utilizarse en el transporte
ferroviario de mercancías, aunque también es aplicable al de carretera dentro del ámbito
aduanero.
• Tanto en las terminales de trenes como en las plataformas de camiones, existen
instalaciones, medios y recursos de servicios dedicados a esa modalidad de transporte,
lógicamente más sencillas y de menor envergadura en el caso de los camiones.
integrados.
• Sea cual fuere su denominación, todos estos tipos de infraestructuras tienen como fin común
el servir de apoyo, facilitación, organización y control del desarrollo óptimo de las operaciones
de transporte de mercancías, como ya se ha mencionado anteriormente, al igual que para el
de personas (pasajeros) son los intercambiadores y estaciones de servicio, en ciertos casos
compartidos por ambos más allá del concepto unívoco de la logística del transporte, pero
obviamente de muy diferente tratamiento por su distinta naturaleza y finalidad, siendo sin
embargo consecuencia unos de otros.
integrados.
• PUERTOS MULTIMODALES
integrados.
• La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), trabaja en materia de puertos y

marina mercante, bajo una visión logística y de conectividad multimodal; en donde las obras
de infraestructura portuaria, carretera y ferroviaria se integren para responder a la creciente
demanda de movilidad y del comercio de orden nacional e internacional, con lo que se
contribuye a reducir costos y a elevar la competitividad de nuestra economía.
integrados.
• Se considera pilar fundamental al transporte marítimo, del comercio como del propio
desarrollo de la economía mundial al ser la forma más eficiente, segura y sustentable para
transportar bienes a los centros de consumo.
• Es así, que la SCT amplía y moderniza el Sistema Portuario Nacional, para cumplir con el
objetivo de hacer de México una plataforma logística de alto valor agregado.
integrados.
integrados.
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• Es un plan de acciones para dotar a la región de instalaciones físicas y servicios competitivos,

• Un corredor multimodal es un par de origen/destino, a lo largo del cual se cuenta con

• Un corredor logístico es aquel lugar en el que se sitúa un sistema integrado de transporte

• Permite identificar la infraestructura de conectividad existente, sus características y

El CORREDOR LOGISTICO IMPLICA:

BENEFICIOS DE LOS CORREDORES LOGÍSTICOS

• Disminuir el tiempo de transporte de carga y pasajeros

• VENTAJAS DEL SECTOR LOGÍSTICO

• Reducción de costes. Gracias a las sistemas de distribución globalizados y a la puesta en

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• Inconvenientes del sector logístico

• Riesgos de coordinación. Cuando se trabaja en el sector de la logística a nivel internacional

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