Clases de Puerto

¿QUÉ ES UN PUERTO?
• Puerto:
“Conjunto de elementos físicos
sobre los que se desarrolla una
serie de actividades que
permiten al hombre realizar
transferencias de carga entre
mar y tierra”
CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS
Puertos naturales
Puertos protegidos
Por su condiciones naturales
Puertos artificiales
Fondeaderos
Puertos exteriores
Por la situación de su
emplazamiento
Puertos interiores
Puertos
Puertos militares
Por su destino Puertos comerciales
Puertos de recreo
Puertos independientes
de su zona
Por su función
Puertos al servicio de la
zona.
POR CONDICIONES NATURALES
• Puertos Naturales. Condiciones naturales favorables para el

acceso y refugio.
• Puertos Protegidos. Existen obras que mejoran las

condiciones existentes por ser éstas insuficientes.
• Puertos Artificiales. Prácticamente todo el puerto ha sido

construido por el hombre sin aprovechar ninguna ventaja
física.
• Fondeaderos. Puertos más o menos abrigados que ofrecen

ciertas garantías para la permanencia de los barcos.
• Puertos Protegidos. Existen obras que mejoran las
condiciones existentes por ser éstas insuficientes.
POR EMPLAZAMIENTO
• Puertos Exteriores. Son los situados en la costa y abiertos al

mar.
• Puertos ganados al mar. Avanzando hacia el mar con muelles y
protegidos exteriormente por grandes diques de abrigo.
• Puertos excavados sobre tierra. Dragando y/o excavando las
dársenas hacia tierra adentro.
• Puertos mixtos. Parte de sus obras son construidas según uno u
otro de los tipos anteriores.
• Puertos Interiores. Son los situados más o menos al interior
del país sobre un río o en ciertos casos sobre un canal. Caso
Puerto de Guayaquil porque es un brazo de mar.
Puerto Exterior: Las obras exteriores encierran un área de agua que
anteriormente era mar abierto.
POR FUNCIÓN O DESTINO
• Puertos Militares
• Puertos Comerciales.Ejm. PB
• Puertos Industriales. Puertos específicos
• Puertos Pesqueros
• Puertos Deportivos y de Recreo.P Yacth club
Puertos Industriales
CLASIFICACIÓN DE OBRAS
MARÍTIMAS
• OBRAS EXTERIORES: OBRAS ALEJADAS DE LA COSTA Y A
GRAN PROFUNDIDAD. Plataformas
• OBRAS COSTERAS: UBICADAS EN LA ZONA LITORAL, A

POCA PROFUNDIDAD Y SOMETIDAS AL OLEAJE.Muros
de escolleras.
• OBRAS INTERIORES: SITUADAS EN ZONAS ABRIGADAS,

NO SOMETIDAS A OLEAJE.
OBRAS EXTERIORES
• CONDUCCIONES SUBMARINAS: Emisarios, transporte de

líquidos y sólidos, que pueden ser también obras costeras.
• ESTRUCTURAS EXTERIORES DE ATRAQUE Y AMARRE: Dolphin
o Duques de Alba.
• ESTRUCTURAS EXTERIORES DE EXPLORACIÓN Y
EXPLOTACIÓN: Plataformas Petroleras.
• ISLAS ARTIFICIALES
OBRAS COSTERAS
• OBRAS DE ABRIGO: Protegen del oleaje y facilitan

operaciones portuarias.
• CONDUCCIONES SUBMARINAS: Para el transporte de
líquidos y sólidos. Conducción de gas o petróleo.
• OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (dolphin).
• OBRAS DE SEÑALIZACIÓN: Ordenación de la navegación
costera. Bollas de mar.
• OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado suficiente.
OBRAS INTERIORES
• OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (dolphin)

• OBRAS DE SEÑALIZACIÓN: Ordenación de la navegación
costera.(colocación de bollas)
• OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado suficiente.
• OBRAS DE SERVICIO A ESTRUCTURAS FLOTANTES: Para el
mantenimiento, construcción o transformación de
estructuras flotantes.
Tarea Nº 1
Investigar la clasificación de los puertos
gráficamente y teóricamente de acuerdo a lo
estudiado en clases Ejm.Puerto Natural
Nota: Por cada puerto se coloca dos gráficos
( FECHA DOMINGO 10 DE ENERO HASTA LAS
18HOO)
OBRAS DE ACCESO Y MANIOBRAS
El diseño de las obras de acceso y maniobra en la época actual
debe tomar muy en cuenta los grandes cambios que el tráfico
marítimo ha sufrido en los últimos años. Los barcos han ido
creciendo en tamaño. Es lógico suponer entonces que, estos
barcos requerirán de áreas y distancias de frenado mayores que
los más pequeños.
Es así muy importante que para el diseño de este acceso se
defina con mucho cuidado el “Barco de Proyecto”; con lo que
quedarán definidas la eslora, manga y calado respectivos.
Por otra parte, también deberán establecerse las condiciones

naturales del puerto, entre las cuales se pueden mencionar:
•Mareas: astronómicas y de tormenta

•Viento
•Oleaje
•Corrientes
•Visibilidad
Profundidad del canal de acceso
La profundidad en el canal de acceso es una función de los siguientes
factores:
• Calado del buque. Se deberá elegir siempre el de plena carga
•Oleaje de operación. El que en términos generales depende del

régimen medio anual, pero que podría considerarse H = 5 m.
• Resguardo bajo la quilla, el cual permite dejar un espacio para que el

barco pueda gobernar adecuadamente y con seguridad. (0.5 m en
fondo arenoso 1 m en fondo rocoso).
• Aterramiento y dragados; los cuales en virtud de que son difíciles de

precisar, deberán dejar un espacio libre como factor de seguridad en la
profundidad. (0.50 m).
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DETERMINACIÓN DE LA PROFUNDIDAD DEL CANAL DE
ACCESO
•
Sentado del buque por efecto de oleaje (squat).
Este fenómeno se presenta cuando el buque entra en aguas bajas y consiste en

el hundimiento que este sufre por el incremento en la altura de la
ola(variaciones de presión hidrodinámica sobre el casco del buque). Este
fenómeno se ha estudiado y es posible establecer este valor de una manera
empírica. (Fluctúa entre o.5 m a 1 m para barcos de 40.000 TPM a 250.000 TPM
respectivamente).
Ancho del Canal de Acceso
El ancho del canal de acceso depende también de varios factores, entre
los cuales podemos mencionar:
•La manga, velocidad y maniobrabilidad del barco de diseño.

•El número de sentidos de navegación.
•La profundidad del canal.
•El trazo en planta del canal.
•La estabilidad de los taludes del canal.
•Los vientos, corrientes y oleajes de través al eje de canal.
En términos generales no se recomienda que los canales de acceso

permitan dos líneas de navegación y se sugiere que el ancho en la
plantilla no sea menor de 5 veces la manga del barco de diseño.
De todas maneras, el ancho final, así como también la profundidad

deberán ser analizadas en modelos especiales de maniobrabilidad.
Trazo del canal de acceso
El canal de acceso debe trazarse de tal manera que la navegación
se realice sin maniobras difíciles que sean originadas por
corrientes transversales a dicho canal.
El trazo ideal del canal de acceso es el rectilíneo, lo cual es casi

siempre difícil, ya que las batimetrías en general son irregulares y
hacen por lo tanto necesario el cambio de dirección.
De preferencia, la dirección del canal deberá ser la misma que la

del temporal, para que los anchos sean los mínimos.
En el caso de requerirse curvas, estas deberán ser muy amplias y

los radios de cuando menos cinco esloras del barco de diseño.
En estas curvas, el ancho del canal también deberá ser

incrementado en un ancho adicional igual a L/40, donde L es la
eslora del barco.
EL BARCO
En el barco se distinguen dos partes fundamentales: El Casco y la superestructura,
el casco forma el vaso flotante o cuerpo principal (una parte emergida “obra
muerta” y otra sumergida “obra viva”) y la superestructura corresponde a los
órganos de alojamiento y gobierno del barco.
Dimensiones principales del barco:
1. Eslora
2. Manga
3. Calado
La eslora es la dimensión de un navío tomada a su largo, desde la proa hasta la popa.
Infraestructura de los Puertos Marítimos
Abarca todas las instalaciones acuáticas y terrestres de un puerto marítimo, que
directa o indirectamente se necesitan para garantizar su función primaria o las
instalaciones industriales, comerciales o de servicios requeridas para dar cobertura a
la función secundaria del puerto.
Instalaciones Terrestres
Se cuentan:
•Carreteras, vías férreas y demás espacios destinados al transporte
•Areas de almacenamiento y apilamiento, naves y silos, cisternas y vías para grúas
•Puentes, pasos elevados y subterráneos, tuberías (oleoductos) etc.
•Instalaciones de suministro de agua y energía y de disposición de residuos (aguas
negras, desechos, agua de sentinas, petróleo, aceite usado)
•Instalaciones para la contención de crecidas, diques abiertos, etc. (en caso que los
puertos estén expuestos al riesgo de inundaciones)
•Edificios de servicio, como dependencias administrativas, talleres de equipamiento y
reparaciones
•Naves y edificios industriales del sector portuario y secundario, por ejemplo naves y
edificios de astilleros.
Instalaciones Acuáticas
Se cuentan:
•Dársenas, (Una dársena es la parte resguardada artificialmente, en aguas
navegables, para el surgidero o para la carga y descarga cómoda de embarcaciones
), canales de acceso, esclusas, malecones, portones de seguridad, etc.
•Muelles y espigones de transbordo instalaciones de atraque para transbordadores
duques de alba y puentes de atraque
•Instalaciones de gradas y muelles de equipamiento de astilleros (cuando éstos se
encuentran en la zona portuaria).
El tipo, el diseño y la instalación de la infraestructura en un puerto marítimo
dependerán de:
•Las condiciones locales en tierra y mar, tales como ubicación, topografía, naturaleza
del terreno, etc.
•El tipo y la afluencia de mercancías a transbordar Los correspondientes medios de
transporte terrestres y acuáticos (antes citados)
•Las posibles combinaciones de transporte hacia el interior del país mediante vías
férreas, carreteras, vías navegables interiores (canales) y oleoductos
Las estructuras existentes o en proceso de implantación en el área circundante
(industria, comercio).
Superestructuras de un Puerto Marítimo
Abarca todas las instalaciones industriales no permanentes, terrestres y acuáticas
propias de un puerto marítimo vinculadas a las funciones primarias o secundarias
del mismo.
Entre ellas se cuentan:

•Dragas y demás instalaciones de mantenimiento y reparación
•Instalaciones móviles de suministro y de disposición de residuos, así como equipos
de protección contra incendios y catástrofes (p.ej., vehículos para combatir siniestros
relacionados con el petróleo).
Las superestructuras no permanentes del entorno del puerto o de su función

secundaria se pueden resumir en los siguientes conceptos:
•Superestructuras de suministro y de disposición de residuos

•Superestructuras de circulación y transporte
Superestructuras de mantenimiento y reparación de la industria y el comercio
portuarios.
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¿QUÉ ES UN PUERTO?

Por su destino Puertos comerciales

• Puertos Naturales. Condiciones naturales favorables para el

• Puertos Protegidos. Existen obras que mejoran las

• Puertos Artificiales. Prácticamente todo el puerto ha sido

• Fondeaderos. Puertos más o menos abrigados que ofrecen

• Puertos Exteriores. Son los situados en la costa y abiertos al

• OBRAS COSTERAS: UBICADAS EN LA ZONA LITORAL, A

• OBRAS INTERIORES: SITUADAS EN ZONAS ABRIGADAS,

• CONDUCCIONES SUBMARINAS: Emisarios, transporte de

• OBRAS DE ABRIGO: Protegen del oleaje y facilitan

• OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (dolphin)

Por otra parte, también deberán establecerse las condiciones

•Mareas: astronómicas y de tormenta

• Calado del buque. Se deberá elegir siempre el de plena carga

•Oleaje de operación. El que en términos generales depende del

• Resguardo bajo la quilla, el cual permite dejar un espacio para que el

• Aterramiento y dragados; los cuales en virtud de que son difíciles de

Sentado del buque por efecto de oleaje (squat).

Este fenómeno se presenta cuando el buque entra en aguas bajas y consiste en

•La manga, velocidad y maniobrabilidad del barco de diseño.

En términos generales no se recomienda que los canales de acceso

De todas maneras, el ancho final, así como también la profundidad

El trazo ideal del canal de acceso es el rectilíneo, lo cual es casi

De preferencia, la dirección del canal deberá ser la misma que la

En el caso de requerirse curvas, estas deberán ser muy amplias y

En estas curvas, el ancho del canal también deberá ser

Dimensiones principales del barco:

Entre ellas se cuentan:

Las superestructuras no permanentes del entorno del puerto o de su función

•Superestructuras de suministro y de disposición de residuos

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