Existen varios tipos de fuselajes para aeronaves, incluyendo el tipo casco o tubular construido de tubos de acero soldados, el fuselaje de Pratt con largueros longitudinales unidos por montantes, el fuselaje de Warren con vigas diagonales, y el fuselaje monocasco donde el revestimiento soporta la mayoría de las cargas. Actualmente el tipo más común es el semimonocasco, que tiene un revestimiento fino reforzado por larguerillos, cuadernas y otros elementos.
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Existen varios tipos de fuselajes para aeronaves, incluyendo el tipo casco o tubular construido de tubos de acero soldados, el fuselaje de Pratt con largueros longitudinales unidos por montantes, el fuselaje de Warren con vigas diagonales, y el fuselaje monocasco donde el revestimiento soporta la mayoría de las cargas. Actualmente el tipo más común es el semimonocasco, que tiene un revestimiento fino reforzado por larguerillos, cuadernas y otros elementos.
Existen varios tipos de fuselajes para aeronaves, incluyendo el tipo casco o tubular construido de tubos de acero soldados, el fuselaje de Pratt con largueros longitudinales unidos por montantes, el fuselaje de Warren con vigas diagonales, y el fuselaje monocasco donde el revestimiento soporta la mayoría de las cargas. Actualmente el tipo más común es el semimonocasco, que tiene un revestimiento fino reforzado por larguerillos, cuadernas y otros elementos.
Existen varios tipos de fuselajes para aeronaves, incluyendo el tipo casco o tubular construido de tubos de acero soldados, el fuselaje de Pratt con largueros longitudinales unidos por montantes, el fuselaje de Warren con vigas diagonales, y el fuselaje monocasco donde el revestimiento soporta la mayoría de las cargas. Actualmente el tipo más común es el semimonocasco, que tiene un revestimiento fino reforzado por larguerillos, cuadernas y otros elementos.
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TIPOS DE
FUSELAJE. Tipo casco, reticular o tubular. Se fabrica de tubos de acero soldados, dispuestos en forma de tirantes sobre cuadernas o “cuadros” que conforman y dan rigidez a la estructura. Esta estructura se cubre luego con planchas de madera o planchas metálicas, o más frecuentemente con lona, de manera que adquieren una forma uniforme y contorneada. Las cargas son soportadas por los tirantes, las diagonales y los cuadros que constituyen la estructura. Se la utiliza normalmente en aeronaves pequeñas, en donde el espacio interno no es una necesidad en primordial. Este tipo de estructura fue la primer por lo que abarca des lo inicios de la aviación, hasta la actualidad aun podemos ver algunos en uso. Este e tipo o de e estructura a se e construye en madera o metal. La metálica normalmente es de tubo de acero 4130, molibdeno y cromo de sección redonda.
Fuselaje de Pratt. La estructura está formada por unas vigas que recorren el fuselaje a lo largo de su eje longitudinal, llamados largueros. Los largueros están unidos entre sí por pequeñas verticales y horizontales llamadas montantes. Para soportar los esfuerzos de cortadura, se usan cables tensores que trabajan a tracción. Fuselaje de Warren. En este caso, se sustituyen los cables tensores por vigas diagonales, capaces de soportar tanto tracción como compresión. Se consigue así una estructura más rígida, más difícil de deformar. Se solía fabricar en madera o en acero, aunque también hay casos en aleaciones de aluminio.
Fuselaje geodésico. Está formado por una serie de vigas que siguen los arcos de longitud mínima sobre la forma del fuselaje. En este tipo de estructuras, los esfuerzos de compresión son compensados por los esfuerzos de tracción y se minimiza el peso estructural para soportar un determinado estado de cargas. Tipo monocasco. En este tipo de fuselaje, el revestimiento es grueso y soporta la mayor parte de las cargas. Originalmente se construía en madera, aunque actualmente se construye en aleaciones ligeras y materiales compuestos. Los fuselajes monocasco pueden estar reforzados mediante cuadernas (en lo que se conoce como fuselaje monocasco reforzado), que dan la forma al mismo. Proveniente de la industria naval, fue utilizado primero en hidroaviones de madera, pero dadas sus ventajas de resistencia fue pronto adoptado para muchos tipos de aeronaves. Alrededor del año de 1912 hasta la actualidad podemos ver este tipo de fuselaje activo. Algunos aviones de fuselaje tipo monocasco. Canadair CL-215
Lockheed S-1 racer
M. Prévost sobre el Deperdussin Monocoque, ganador de la
Copa Gordon-Bennett en 1912 al recorrer 200 km en 59 min 45 s. Su construcción le proporcionaba un diseño aerodinámicamente limpio que le permitió aumentar el récord mundial de velocidad a 210 km/h en 1913. Tipo semimonocasco Es el tipo de fuselaje más habitual en la actualidad. Puede verse como una evolución del fuselaje monocasco reforzado. En su exterior, está formado por un revestimiento fino que pandea con facilidad. Para evitar esto, se coloca una serie de elementos adicionales a los de su predecesor:
• Larguerillos: son una serie de pequeñas vigas que recorren el fuselaje
longitudinalmente. • Cuadernas: elementos estructurales curvos que dan la forma al revestimiento y sirven de apoyo del mismo y de los larguerillos, a los que son perpendiculares, previniendo el pandeo. • Largueros: son vigas que recorren el fuselaje de forma longitudinal, soportando flexión y las posibles cargas axiales. • Mamparos de presión: delimitan la zona presurizada en su parte posterior y anterior, y tienen forma similar a un casquete esférico. • Mamparos de división y marcos: son mamparos planos, utilizados en zonas de concentración de esfuerzos, como en el soporte de los motores, del tren de aterrizaje o del ala. El revestimiento soporta cargas de tracción, cortadura y torsión, y se une a los demás elementos mediante tornillos o remaches. Ejemplos de fuselaje: Referencias. • A., & Anthony3025, V. T. L. E. (2018, 3 diciembre). Conceptos básicos pero importantes del fuselaje de una aeronave. Blogaviator. Conceptos básicos pero importantes del fuselaje de una aeronave. – Blogaviator ( home.blog) • R. (2019, febrero 18). La Estructura del Avión – Aerodinámica – ASOC. PASIÓN POR VOLAR. Pasión por volar. https://www.pasionporvolar.com/la-estructura-del-avion-aerodinamica/ • R. (2019, junio 31). Estructura del avión cap. 4 – ASOC. PASIÓN POR VOLAR. Pasión por volar. https://www.pasionporvolar.com/estructura-del-avion-cap-4/ • O. Lizandra (2018). Modulo 2, estructuras aerodinámicas. Microsoft Word - M2.5.doc (hermessuspendeme.com) • R. Agustín (2009). Estructuras principales del avión. Microsoft Word - CGAIVAO.doc (curriculumnacional.cl) • T. Javier (2019). Optimización de la estructura de un fuselaje de avión con distintos materiales CFRP. TFG_Maria-Gema_Andres_Benavente.pdf (uc3m.es) • G. Luis Miguel, C. Marcos, T. Andrés Omar. (2017). Arquitectura general de aeronaves (upv.es)
