Charla ADIF

CURSO DE VERANO.
UNIVERSIDAD DE SALAMANCA
“EL IMPACTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS LINEALES SOBRE LA FAUNA:
DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL A
LAS INFRAESTRUCTURAS VERDES”
“MEDIDAS PARA CONSERVAR LA CONECTIVIDAD EN LOS NUEVOS

TRAZADOS DE LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD”
20 de julio de 2012
Dirección de Estrategia y Desarrollo

Subdirección de Medio Ambiente
ÏNDICE
 Impactos más significativos sobre la fauna en la construcción de LAVs

 Principales medidas enfocadas a la minimización de impactos según fases de
desarrollo del proyecto
• Medidas preventivas
• Medidas correctoras
• Medidas compensatorias
 Datos económicos de inversiones medioambientales en la construcción de
LAVs

IMPACTOS MÁS SIGNIFICATIVOS SOBRE LA FAUNA EN LA
CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE LAVs
La construcción y puesta en marcha de una infraestructura lineal de la entidad de la Línea de Alta

Velocidad, genera una serie de impactos sobre el medio. Desde el punto de vista faunístico, los
más significativos son:
Ocupación: modificación o destrucción de sus hábitats

Fragmentación de poblaciones, efecto barrera
Molestias por actividades de obra, especialmente durante los periodos más sensibles para la
fauna
Mortalidad por atropello, colisión y electrocución

AFECCIÓN A LA RED NATURA 2000

PRINCIPALES MEDIDAS ENFOCADAS A LA MINIMIZACIÓN DEL
IMPACTO SEGÚN FASES DE DESARROLLO DEL PROYECTO (I)
A. Diseño de la infraestructura

 Cartografiado del valor faunístico y conectivo del territorio. Identificación de los corredores
biológicos principales y secundarios.
 Selección de la alternativa de trazado más adecuada, ponderando conveniente el impacto

sobre la fauna en general y sobre la conectividad en particular.
 Valoración del potencial uso por parte de la fauna del parque de estructuras transversales a la
plataforma destinadas a otros fines (obras de drenaje, pasos inferiores o superiores de
reposición de caminos), así como también de los espacios bajo viaductos y sobre túneles.

 Diagnostico y diseño de medidas tendentes a minimizar los impactos identificados,
cumpliendo con los requisitos establecidos en las respectivas DIAs

IMPACTO SEGÚN FASES DE DESARROLLO DEL PROYECTO (II)
B. Desarrollo del proceso constructivo:

 Ejecución de las distintas medidas definidas
a. Medidas Preventivas:
 Planificación de los trabajos para minimizar el efecto barrera etológico. Restricción de la actividad
nocturna. En situaciones de máxima fragilidad, Paradas Biológicas.
 Minimización de la afección directa sobre los hábitats de alto valor conectivo: cauces fluviales, galerías
forestales, setos, etc.
 Medidas atenuantes del impacto acústico y visual en zonas sensibles

b. Medidas Correctoras:
 Construcción de pasos de fauna específicos
 Adecuación de drenajes u otras estructuras de paso
 Instalación del cerramiento y dispositivos de escape
 Pantallas anticolisión
c. Medidas Compensatorias destinadas a restituir espacios o hábitats de especies de Red

Natura 2000 afectados
a. Control y vigilancia de los impactos sobre la fauna y sus hábitats por parte de la Dirección
Ambiental de Obra.
IMPACTO SEGÚN FASES DE DESARROLLO DEL PROYECTO (III)
C. Seguimiento en tramos finalizados (DIA)

 Periodo: Tres años posteriores a la puesta en funcionamiento de las LAV
 Objetivos:
 Comprobación de la permeabilidad real del trazado
 Eficacia de las medidas de protección de cunetas, arquetas y drenaje longitudinal frente al riesgo de caída
 Estado y eficacia del vallado perimetral como protección de acceso de animales al trazado y de los dispositivos de escape
 Seguimiento de la mortalidad por atropello, colisión y/o electrocución
 Estado y eficacia de los dispositivos dispuestos en las márgenes de la traza para evitar el atropello de aves
 Tramos:
 Madrid-Toledo
 Madrid-Frontera Francesa: Madrid-Lleida, Lleida-Martorell, Gelida-Castellbisbal-Ramal Ferroviario del Llobregat
 Córdoba-Málaga
 Madrid-Segovia y Segovia-Valladolid
 Madrid-Levante: Madrid-Cuenca, Cuenca-Albacete, Motilla-Valencia
 Ourense-Santiago: acaba de comenzar el seguimiento

AFECCIÓN L.A.V. A ESPACIOS DE LA RED NATURA 2000
TRAMO MADRID-CUENCA
SUBTRAMO ARANJUEZ-ONTÍGOLA
 Condición de la DIA Madrid-Cuenca
Medidas Compensatorias afección RN2000

 Valoración afección directa
 Valoración afección indirecta
ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS AFECTADOS

 Reserva Natural El Regajal-Mar de Ontígola. Singularidad como reserva de Lepidópteros.
 LIC ES 3110006 "Vegas, cuestas y páramos del sureste de Madrid".
 ZEPA "Carrizales y Sotos de Aranjuez"

MEDIDAS ADOPTADAS EN FASE DE DISEÑO
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA DE TRAZADO MÁS ADECUADA
En la selección de la alternativa de trazado más adecuada, además de evitarse la afección a los

Espacios Naturales Protegidos (incluidos los pertenecientes a la Red Natura 2000), se pondera
convenientemente el impacto sobre la conectividad de la fauna. Para ello es necesario la
identificación de los corredores biológicos principales y secundarios.
Modelo Regional de Corredores Principales del Estudio de Fauna del tramo Palencia-León

DEFINICIÓN DE ESTRUCTURAS PARA LA PERMEABILIDAD DE LA LAV
DENSIDADES MÍNIMAS DE PASOS DE FAUNA PARA DISTINTOS GRUPOS DE

REFERENCIA
 De acuerdo con las Prescripciones Técnicas editadas por el Ministerio de Medio Ambiente, las densidades
mínimas de pasos de fauna para los distintos grupos de referencia son los siguientes:
DENSIDADES MÍNIMAS DE PASOS PARA DISTINTOS

TIPOLOGÍAS DE HÁBITAT GRUPOS DE FAUNA
INTERCEPTADOS PASOS ADECUADOS PARA PASOS ADECUADOS PARA
GRANDES MAMÍFEROS PEQUEÑOS VERTEBRADOS
Hábitats forestales y otros tipos de

hábitats de interés para la conservación 1 paso/Km 1 paso/500m
de la conectividad ecológica
Resto de hábitats transformados por

1 paso/3Km 1 paso/Km
actividades humanas
 Dichos pasos, en la fase de redacción de proyecto se hacen coincidir con las rutas de desplazamiento
habitual de fauna y zonas de interés para la dispersión de ésta
 En función del interés faunístico del tramo, de los condicionantes topográficos y de los grupos faunísticos
de referencia se opta por un tipo de estructura u otro

DEFINICIÓN DE ESTRUCTURAS PARA LA PERMEABILIDAD DE LA LAV
PASOS DE FAUNA. DIMENSIONES Y CARACTERÍSTICAS
 Dimensiones mínimas en función de los grupos faunísticos presentes:

Dimensiones del paso
Tipo de paso
Mínimas Recomendadas
Ecoducto A:80 m. ---
Paso superior específico A: 20 m. A/L>0,8 A: 40-50 m.
Paso superior multifuncional A: 10 m. A/L>0,8 A: 20-50 m.
Viaducto --- ---
Paso inferior específico Grandes mamíferos
A x H: 12 x 3,5 M. Ia>1,5 A x H:15 x 3,5 m.
Paso inferior multifuncional
Paso inferior específico Pequeños vertebrados ---
A x H: 2 x 2 m.
Drenaje adaptado animales terrestres [1]
Se han considerado los requisitos de la especie más exigente, el ciervo.
 Instalación de pasarela lateral seca en caso de presencia de lámina de agua

 Plantaciones y cerramiento perimetral dirigiendo a la fauna hacia los accesos
 Evitar desniveles entre el terreno y los accesos de las bocas

MEDIDAS PREVENTIVAS AL IMPACTO: OCUPACIÓN DE SUS
HÁBITATS
CLASIFICACIÓN DEL TERRITORIO SEGÚN CALIDAD Y FRAGILIDAD DEL MEDIO
De forma preventiva, en fase de proyecto se clasifican como Zonas Excluidas para la instalación de elementos
auxiliares a las obras, aquellas zonas de mayor sensibilidad para la fauna con sus consiguientes restricciones.
Plano de Zonificación del Territorio en el subtramo Elorrio-Atxondo

MEDIDAS PREVENTIVAS AL IMPACTO: OCUPACIÓN DE
SUS HÁBITATS
MINIMIZAR LA OCUPACIÓN AFECTADA POR LA OBRA
De cara a ocupar la menor superficie de obra posible se delimitan preventivamente los perímetros de las zonas
de actividad
Jalonamiento y prohibición de tala Jalonamiento preventivo

Acceso ferroviario a Galicia. Subtramo Ourense -Amoeiro Acceso ferroviario a Galicia. Subtramo Carballiño-O Irixo-Lalín

MEDIDAS PREVENTIVAS EN FASE DE OBRA: MOLESTIAS
POR ACTIVIDADES DE OBRA
RESTRICCIONES TEMPORALES DE DETERMINADAS ACTIVIDADES. PARADA
BIOLÓGICA
En función del grado de sensibilidad de las especies de fauna presentes en el entorno del trazado las
restricciones temporales podrán ser:
Parada biológica estricta: paralizándose todo tipo de actividades de obra

Parada biológica parcial: permitiéndose las actividades menos impactantes para la fauna
Los periodos de aplicación de dichas restricciones son aquéllos donde el impacto sería más crítico para las
especies diana, como son el periodo de reproducción y las horas de mayor actividad biológica.
Parada Biológica establecida por la Dirección de Medio Ambiente de ADIF en el Tramo

Valladolid-Burgos durante el año 2012
MEDIDAS PREVENTIVAS EN FASE DE OBRA: MOLESTIAS
POR ACTIVIDADES DE OBRA
MEDIDAS PARA ATENUAR EL IMPACTO ACÚSTICO GENERADO EN FASE DE

OBRA
Uno de las principales causas de molestia para la fauna durante la ejecución de las obras es el impacto
acústico.
Son muchos los dispositivos que pueden emplearse para eliminar o reducir este impacto, consiguiendo
compatibilizar el desarrollo de la obra con la actividad biológica de la fauna presente.
Pantallas acústicas para la protección del río Pisuerga durante la Uso de quebrantadores hidráulicos para el descabezado de pilotes
ejecución del viaducto Tramo Valladolid-Burgos. Subtramo Nudo Venta de Baños. Conexión
Tramo Valladolid-Burgos. Subtramo Nudo Venta de Baños. Conexión Valladolid-Palencia-León
Valladolid-Palencia-León

MEDIDAS PREVENTIVAS EN FASE DE OBRA :
MOLESTIAS POR ACTIVIDADES DE OBRA
MEDIDAS PARA ATENUAR EL IMPACTO VISUAL GENERADO EN FASE DE OBRA

En algunos casos, especialmente en zonas naturales muy poco antropizadas, la simple presencia humana
puede alterar el normal comportamiento de determinadas especies de fauna.
Cuando los trabajos se desarrollan en zonas con fauna sensible, se disponen medios físicos para evitar
molestias visuales sobre la fauna originados por el tránsito de maquinaria y la presencia de personal de la
obra.
Pantallas de protección visual para evitar molestias a las avutardas durante la construcción del viaducto sobre el río Salor en la ZEPA “Llanos de
Cáceres y Sierra de Fuentes”
L.A.V. Madrid-Extremadura-Frontera Portuguesa. Subtramo Cáceres-Aldea del Cano

MEDIDAS PREVENTIVAS AL IMPACTO:
FRAGMENTACIÓN DE POBLACIONES, EFECTO
BARRERA
ADECUACIÓN AMBIENTAL DEL TRAZADO
En muchos casos, por exigencias de la Declaración de Impacto Ambiental, se modifican las estructuras
proyectadas en el Estudio Informativo mejorando la permeabilidad del trazado: sustitución de desmonte por
falso túnel, prolongación de túnel, sustitución de terraplén por viaducto.
Túnel de Piteira sustituyendo el desmonte proyectado en Estudio Informativo Tramo

Ourense-Santiago. Subtramo Carballiño-o Irixo-Lalín
Viaducto del Ulla con un arco central que permite la construcción de un vano de 168 metros
manteniendo libre de afección el LIC “Sistema Fluvial Ulla-Deza”
Tramo Ourense-Santiago.Subtramo Dornelas-Vedra-Boqueixón
MEDIDAS PREVENTIVAS AL IMPACTO:
BARRERA
MINIMIZAR LA AFECCIÓN A LA VEGETACIÓN DE RIBERA
Bien por exigencias de la Declaración de Impacto Ambiental y/o del Proyecto Constructivo, se debe
minimizar la afección a la vegetación de ribera y a sus cauces:
 Sistemas constructivos independientes del terreno (tablero empujado, autocimbra…)
 Pilas y estribos a más de 5 metros de la vegetación de ribera
 La afección de la vegetación debe ajustarse estrictamente a la sombra del viaducto
Viaducto del Júcar en el subtramo Cuenca-Olalla
Estas medidas preventivas permiten que, una vez terminada la construcción del trazado, la vegetación de
ribera pueda seguir ejerciendo su función de corredor biológico.
MEDIDAS CORRECTORAS AL IMPACTO:
BARRERA
EJECUCIÓN DE PASOS DE FAUNA DE USO MIXTO.(1)
Se entiende por pasos de uso mixto aquéllos cuya función principal no es la de servir como paso de fauna pero
que tras una serie de adaptaciones cumplen dicha función.
 Según su función original pueden ser:

 Obras de drenaje transversal
 Paso inferior para reposición de camino o vía pecuaria
 Paso superior para reposición de camino o vía pecuaria
 Según su sección se distingue entre:
 Marcos
 Tubos
 Bóvedas

BARRERA
EJECUCIÓN DE PASOS DE FAUNA DE USO MIXTO.(2)
Tras los estudios desarrollados en la fase de explotación, se ha comprobado:
Un uso generalizado por parte de la mayoría de especies de pequeño (anfibios, reptiles y micromamíferos) y
mediano tamaño (lagomorfos, mayoría de carnívoros) .
La complementariedad existente entre el uso de fauna silvestre y el de personas, vehículos y animales
domésticos.

BARRERA
EJECUCIÓN DE PASOS DE FAUNA ESPECÍFICOS.(1)
 Se entiende por pasos de uso específicos aquéllos cuya única función de diseño es la de permitir el paso de
fauna aumentando la permeabilidad del trazado.
 Entre las tipologías de pasos específicos que podemos encontrar se encuentran:
 Ecoductos
 Pasos superiores específicos
 Pasos inferiores específicos
 Las medidas de acondicionamiento para garantizar su funcionalidad son la revegetación, instalación
de pantallas y cerramiento perimetral y acondicionamiento de accesos
Paso Superior Específico en el subtramo Riells-Massanes
Paso Inferior Específico en el subtramo Sant Celoni-Riells

BARRERA
EJECUCIÓN DE PASOS DE FAUNA ESPECÍFICOS.(2)
 Los ungulados se encuentran entre los animales que más pueden acusar el efecto barrera inherente a una
infraestructura lineal.
 Por su propia naturaleza, es el grupo faunístico que, según la literatura científica, requiere unas
características de acondicionamiento más restrictivas.
 Sin embargo, en los seguimientos llevados a cabo por ADIF se ha comprobado que se requiere un marco
de valoración más amplio. Así, por ejemplo, en el tramo Lleida-Martorell, de los 17 marcos de un sector
se registró el paso de ungulados en 5 de ellos aunque sólo uno de ellos cumplía todos los umbrales de
referencia.
REGISTRO REGISTRO
ESTRUCTURA ANCHURA ALTURA LONGITUD I ABERTURA
JABALÍ CORZO
MÍNIMA/MÁXIMA >7m > 3,5 m < 70 m > 0,75
RECOMENDADA > 15 m - Mínima -
Mm1 2m 2m 82 m 0,04 Sí
Mm6 5x3m 3m 66 m 0,23 Sí
Mm9 8m 1,9 m 17 m 0,89 Sí
Mg9b 6m 4m 19 m 1,26 Sí Sí
Mjab16 7m 5m 17 m 2,06 Sí Sí
Cruce de jabalíes por un marco

de dimensiones 1,5x1,8m
en el tramo Madrid-Segovia

MEDIDAS PREVENTIVAS AL IMPACTO: MORTALIDAD
POR ATROPELLO, COLISIÓN Y ELECTROCUCIÓN
CERRAMIENTO PERIMETRAL DEL TRAZADO (1)
 Objetivo: Impedir la presencia de animales en la plataforma reduciendo así el número de atropellos.
 Condiciones que debe cumplir una correcta instalación de cerramiento perimetral:

 Altura adecuada en función de las especies presentes en la zona (altura mínima:2 m). Realización de
estudios previos.
 Medidas para evitar el paso de animales de pequeño tamaño (malla de luz progresiva, malla de refuerzo,
pantallas opacas para evitar el paso de reptiles y anfibios…)
 Enterramiento del vallado para evitar el paso bajo el vallado de animales zapadores.
Pantalla para evitar el paso de reptiles y

anfibios. Subtramo Albacete-Variante de
Cerramiento perimetral. Línea Madrid-Levante Cerramiento enterrado con malla de Alpera.Fase I
refuerzo. Tramo:Accesos a
Alicante/Elche
Dirección General de Estrategia y Desarrollo
CERRAMIENTO PERIMETRAL DEL TRAZADO (2)
 A pesar de los esfuerzos por impedir el acceso de fauna a la plataforma, el cerramiento resulta más o
menos permeable en función de factores como las características del terreno, corrección de la instalación,
erosión del suelo y la presencia de animales zapadores.
 Los vertebrados de pequeño tamaño acceden con facilidad a través del vallado
 Lagomorfos y carnívoros explotan activamente los huecos del cerramiento haciendo uso del interior
del cerramiento como refugio, disponibilidad de alimento
 Actualmente de han detectado zonas con una elevada colonización de conejos en los taludes de la
traza en algunos tramos produciendo problemas de estabilización de taludes y quejas agricultores.
Talud tapizado por madrigueras de conejo y malla conejera instalada sobre el mismo para impedir el acceso de éstos
Tramo Córdoba-Málaga
DISPOSITIVOS DE ESCAPE
 Objetivo: permitir la salida de aquellos animales que hayan podido quedar atrapados dentro de la
infraestructura.
 Tipos:
1. Drenaje longitudinal 2. Cerramiento perimetral
Rampas de escape Conos de tierras Rampas de hormigón Portillos
Subtramo: Boqueixón-Santiago Subtramo: Villodrigo-

Villazopeque
Subtramo: Lalín
Carballiño-O Irixo-Lalín (Abeleda) (Abeleda)-Lalín (Baxán)
 Eficacia: durante el seguimiento realizado tras la recepción de las obras, no se ha constatado el uso de este
tipo de dispositivos por la fauna presente; en contrapartida, sí se ha podido comprobar el uso de los huecos
de entrada para salir.
MORTALIDAD POR ATROPELLO, COLISIÓN Y
ELECTRIFICACIÓN
DISPOSITIVOS ANTICOLISIÓN
 Objetivo: Evitar la colisión y/o electrocución de la avifauna existente en el entorno de la infraestructura,
evitando episodios de mortalidad.
Protección aves esteparias
Subtramo Santa María la Real de Nieva –
Santa María la Real de Nieva
-Pantallas anticolisión
-Espirales salvapájaros
 Tipos:
-Caballones de tierras
-Señalización en el cerramiento
Pantalla anticolisión
Subtramo Monforte del Cid-La Subtramo Ocaña-Villarubia de Santiago
Alcoraya

MEDIDAS COMPENSATORIAS ADOPTADAS EN PROYECTO
CONTRIBUCIÓN A LA GESTIÓN Y MANEJO DEL ESPACIO
OCAÑA-VILLARRUBIA DE SANTIAGO
DIA MADRID-CUENCA
La DIA del tramo Madrid-Cuenca advierte de una afección puntual

al LIC “Yesares del valle del Tajo" por la franja afección del trazado
(500m a cada lado), zona de campeo de la avutarda (Otis tarda)
Redacción Proyecto de Medidas Compensatorias

(integrado dentro del Proyecto Constructivo)
Medidas compensatorias:
Restauración del doble de la superficie afectada de los

hábitats protegidos Lino differentis-Salvaietum lavandulifoliae
Instalación de espirales salva-pájaros en aquellos tendidos

eléctricos que está previsto reponer en el Proyecto Constructivo

CONSERVACIÓN Y/O RECUPERACIÓN DE FAUNA Y FLORA AUTÓCTONA
DIA Nuevo Acceso Ferroviario a Asturias:
“Entre los pp. kk. 15+110 y 15+270 el trazado discurre por la zona
de distribución actual de oso pardo, que también está afectada por el
vertedero de «La Cortina». Por ello, con el objetivo de proteger a
esta especie, con un mes de anticipación al comienzo de las obras se
comprobará la presencia de osos con crías. Tanto el ámbito
territorial de la inspección como la forma de llevarse a cabo se
establecerán de acuerdo con las directrices que previamente fije el
órgano competente del Principado de Asturias.”
Medida compensatoria:
Dentro del Convenio Marco establecido por Adif con la Fundación Oso Pardo, y en colaboración con el Principado de Asturias se ha
establecido una campaña de seguimiento continuo realizada por la Fundación Oso Pardo para la realización de búsqueda de indicios
de la presencia de oso en el entorno de la boca norte de los túneles durante la totalidad del transcurso de las obras.

DIA MURCIA-ALMERÍA:
La alternativa propuesta afecta a los Lugares de Importancia Comunitaria

(LIC) ES611001 «Sierra del Alto Almagro», ES6110005 «Sierra Cabrera-
Bédar» y ES6110006 «Ramblas de Gergal, Tabernas y Sur de la Sierra de
Alhamilla», discurriendo próximo a los LIC ES6110012 «Sierra Almagrera,
de los Pinos y del Aguilón», y ES6110017 «Río Antas».
Condición 11. Apartado a) “Mejora del hábitat de la tortuga mora en

superficie que se determinará en el proyecto, de acuerdo con lo que al
respecto indique la Junta de Andalucía”
PROYECTO DE MEDIDAS COMPENSATORIAS CORREDOR MEDITERRÁNEO ALTA VELOCIDAD. TRAMO MURCIA-ALMERIA
1. Convenio con la Junta de Andalucía para la ayuda en la financiación de programas de reproducción en cautividad y reintroducción de la tortuga mora.
2. Convenio con la Junta de Andalucía o con productores de plantas del sureste ibérico para la reproducción de las especies necesarias para la restauración
ambiental procurando incluir aquellas incluidas en el catálogo andaluz de especies de la flora silvestre amenazada.

3. Recuperación ambiental de eriales y cultivos abandonados en zonas llanas,

dentro de los LIC afectados, en una superficie que se determinará en el proyecto,
de acuerdo con lo que al respecto indique la Junta de Andalucía. La actuación se
centrará en la recuperación de las comunidades vegetales existentes originalmente
en esas zonas
Eriales y campos de cultivo en la zona propuesta para la mejora del

hábitat de la tortuga mora
4. Mejora del hábitat de la tortuga mora en superficie que se

determinará en el proyecto, de acuerdo con lo que al respecto
indique la Junta de Andalucía

MEJORA DE LA CALIDAD AMBIENTAL DE LOS HÁBITATS AFECTADOS
El PAPIOL – SANT VICENÇ DELS HORTS
DIA Ramal Ferroviario de Llobregat
Problemática: Afección a los “Aiguamolls de Molins de Rei” debido a las

escasas zonas inundables con vegetación presentes en los márgenes del río
Llobregat, catalogados como zona húmeda 0020800 según el Catálogo de
Zonas Húmedas de Cataluña.
Objetivo: dar cumplimiento a la DIA mediante la ampliación de los

Aiguamolls de Molins de Rei mediante la excavación de un vaso
impermeabilizado para incrementar la superficie húmeda.
MEDIDAS COMPENSATORIAS EJECUTADAS:

- Colocación de escollera perimetral Vista actual de la ampliación de los Aiguamolls de Molins de Rei
- Formación de isletas centrales

- Colocación de caballones o motas de tierras perimetrales
- Construcción de posaderos para tortugas
- Construcción de un talud vertical para la nidificación del abejaruco (Merops apiaster).
- Colocación de casetas observatorio de avifauna
- Colocación de mamparas de madera para la observación de la avifauna
- Plantación de vegetación helofítica en la zona inundable
- Plantación de vegetación arbórea y arbustiva de ribera
- Instalación de riego por goteo

Zona de actuación antes de las obras (Jul-04) Zona de actuación después de las obras (Jul-07)
Mamparas de madera observación de avifauna (May-07) Plantación de ejemplares de Populus sp. (May-07)

CÁCERES-ALDEA DEL CANO

DIA Cáceres-Mérida
La DIA de este Tramo exige la constitución de una “Comisión Mixta de Seguimiento y Control Ambiental de las Obras integradas” con anterioridad al inicio de las obras, integrada por representantes de las principales
administraciones afectadas. Mediante un acuerdo alcanzado en la reunión celebrada en diciembre de 2008, se aprueba la ejecución de una serie de medidas compensatorias dentro de la ZEPA “Sierra de San Pedro”
MEDIDAS COMPENSATORIAS EJECUTADAS:
4. Desbroces, Siembras en
mosaico y pastor
1. Construcción de eléctrico en Zonas de
vivares y majanos Uso Restringido.
para conejos de
2. Reforma o
monte
construcción de
pasos canadienses 3. Construcción y
reparación de
charcas
Desbroce
Majano
Paso canadiense
Subdirección de Medio Ambiente Limpieza de charca
TRAMO CÁCERES-MÉRIDA
DIA Cáceres-Mérida
La DIA de este Tramo exige la realización de un Estudio de Seguimiento continuo, desde el comienzo de las obras hasta dos años después de su finalización, de las poblaciones de aves esteparias en la ZEPA “Llanos de
Cáceres y Sierra de Fuentes”. Desde el comienzo de las obras del tramo Cáceres-Mérida en el año 2008, se está realizando este seguimiento por un equipo de ornitólogos especializados.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO:
•Seguimiento de las poblaciones de Aves esteparias de la ZEPA

“Llanos de Cáceres y Sierra de Fuentes”
• Seguimiento de aves mediante radioemisores
• Conocer el estado de las poblaciones de aves emblemáticas de

la Sierra de San Pedro
• Medidas de Ecodesarrollo en los espacios afectados por la

LAV (Comisión Mixta)
 Control de las afecciones directas del trazado sobre la fauna
•Cumplimiento del Plan de Vigilancia Ambiental
silvestre
 Control de las obras de drenaje
Estudio de especies cinegéticas

CONTRIBUIR AL ESTUDIO Y MAYOR CONOCIMIENTO DE LOS VALORES DEL
ESPACIO
MADRID-FRONTERA FRANCESA Y CONEXIÓN LAV
SEVILLA-LAV MADRID-FRONTERA FRANCESA
DIA Conexión LAV Sevilla-Frontera Francesa
Para dar cumplimiento a la DIA en la condición 11 de la Declaración de

Impacto Ambiental relativa a la Protección del LIC ES31006 “Vegas,
Cuestas y Páramos del Sureste de Madrid”, se formula que se realizará un
“Estudio para la caracterización de los tendidos eléctricos existentes en el
entorno del Río Manzanares”
Objetivos del Estudio:

- Caracterización de los tendidos eléctricos presentes en el ámbito definido
- Conocer el grado de incidencia de los tendidos eléctricos sobre la avifauna local
- Determinar las posibles especies afectadas
- Determinar las causas de conflicto existentes
- Definir las medidas correctoras para mitigar los problemas detectados
Conclusiones del Estudio:

- Existencia de un número relativamente bajo de apoyos conflictivos, siempre pertenecientes a líneas de media y baja tensión
- En las prospecciones de campo no se encontró ningún cadáver
- La cigüeña blanca parece ser la especie más sensible debido a las importantes concentraciones que tienen lugar a lo largo de todo el año, a su
carácter gregario y al uso directo de los apoyos para la construcción de nidos

CONTRIBUIR AL ESTUDIO Y MAYOR CONOCIMIENTO DE LOS VALORES DEL
ESPACIO
MADRID-FRONTERA FRANCESA Y CONEXIÓN LAV
SEVILLA-LAV MADRID-FRONTERA FRANCESA
DIA Conexión LAV Sevilla-Frontera Francesa
Para garantizar la protección del LIC ES31006 “Vegas, Cuestas y

Páramos del Sureste de Madrid”, se desarrolla un programa de medidas
compensatorias que figura dentro del Estudio de Impacto Ambiental.
Programas de educación y divulgación

Charlas y talleres del medio natural y del patrimonio arqueológico
de la zona afectada por la L.A.V. (colegio publico Julián Besteiro, 26-
Centros escolares 27 abril 2004)
Dirigidos a Ciclo de conferencias (centro cívico de Perales del Río, 23 junio
Agricultores 2004).
Tríptico divulgativo del entorno natural y arqueológico de la L.A.V.
Salida de Madrid y Conexión (T.M. Madrid y T.M. Getafe)
Planes de Seguimiento de Fauna
Cernícalo primilla (Falco naumanni) Empresas SEO/BirdLife ADIF

encargadas del
Especies Milano negro (Milvus migrans) seguimiento
Halcón peregrino (Falco peregrinus) AUDEMA CONSTRUCTORA

!Muchas gracias!
ROSA MARÍA MATAS LÓPEZ

JEFE DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
rmmatas@adif.es
http://video.adif.es/video/4cdbbf8cf80s.html


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CURSO DE VERANO.

“EL IMPACTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS LINEALES SOBRE LA FAUNA:

DE LA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL A

LAS INFRAESTRUCTURAS VERDES”

“MEDIDAS PARA CONSERVAR LA CONECTIVIDAD EN LOS NUEVOS

Dirección de Estrategia y Desarrollo

 Impactos más significativos sobre la fauna en la construcción de LAVs

Dirección de Estrategia y Desarrollo

La construcción y puesta en marcha de una infraestructura lineal de la entidad de la Línea de Alta

Ocupación: modificación o destrucción de sus hábitats

Dirección de Estrategia y Desarrollo

Dirección de Estrategia y Desarrollo

 Selección de la alternativa de trazado más adecuada, ponderando conveniente el impacto

Dirección de Estrategia y Desarrollo

c. Medidas Compensatorias destinadas a restituir espacios o hábitats de especies de Red

Dirección de Estrategia y Desarrollo

 Condición de la DIA Madrid-Cuenca

Medidas Compensatorias afección RN2000

ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS AFECTADOS

Dirección de Estrategia y Desarrollo

En la selección de la alternativa de trazado más adecuada, además de evitarse la afección a los

Dirección de Estrategia y Desarrollo

DENSIDADES MÍNIMAS DE PASOS DE FAUNA PARA DISTINTOS GRUPOS DE

DENSIDADES MÍNIMAS DE PASOS PARA DISTINTOS

Hábitats forestales y otros tipos de

Resto de hábitats transformados por

Dirección de Estrategia y Desarrollo

PASOS DE FAUNA. DIMENSIONES Y CARACTERÍSTICAS

 Dimensiones mínimas en función de los grupos faunísticos presentes:

 Instalación de pasarela lateral seca en caso de presencia de lámina de agua

Dirección de Estrategia y Desarrollo

Plano de Zonificación del Territorio en el subtramo Elorrio-Atxondo

Dirección de Estrategia y Desarrollo

MINIMIZAR LA OCUPACIÓN AFECTADA POR LA OBRA

Jalonamiento y prohibición de tala Jalonamiento preventivo

Dirección de Estrategia y Desarrollo

Parada biológica estricta: paralizándose todo tipo de actividades de obra

Parada Biológica establecida por la Dirección de Medio Ambiente de ADIF en el Tramo

MEDIDAS PARA ATENUAR EL IMPACTO ACÚSTICO GENERADO EN FASE DE

Dirección de Estrategia y Desarrollo

MEDIDAS PARA ATENUAR EL IMPACTO VISUAL GENERADO EN FASE DE OBRA

Dirección de Estrategia y Desarrollo

Túnel de Piteira sustituyendo el desmonte proyectado en Estudio Informativo Tramo

Viaducto del Júcar en el subtramo Cuenca-Olalla

 Según su función original pueden ser:

Dirección de Estrategia y Desarrollo

Dirección de Estrategia y Desarrollo

Paso Superior Específico en el subtramo Riells-Massanes

Paso Inferior Específico en el subtramo Sant Celoni-Riells

Cruce de jabalíes por un marco

Dirección de Estrategia y Desarrollo

 Condiciones que debe cumplir una correcta instalación de cerramiento perimetral:

Pantalla para evitar el paso de reptiles y

Rampas de escape Conos de tierras Rampas de hormigón Portillos

Subtramo: Boqueixón-Santiago Subtramo: Villodrigo-

Dirección de Estrategia y Desarrollo

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