Sistema de distribución

del Motor
Sena industrial y de aviación
Ing. Liojanys Alvarado Castillo
 Sistema de distribución mecánica
El sistema de distribución es el conjunto de
piezas que regulan la entrada y salida de los
gases al cilindro para su llenado y vaciado.
Partes del sistema de distribución
Elementos interiores
• válvulas
• Muelles
• Guías de válvulas
• Asientos de válvulas
 Sistema de distribución mecánica
Partes del sistema de distribución
Elementos exteriores
• Árbol de levas
• Taqués.
• Taqués hidráulicos.
• Varilla empujadora.
• Balancines
• Basculantes.
 Mecanismos de transmisión
Mecanismos de transmisión: Los
movimientos de entrada y salida
son del mismo tipo (los dos
lineales o los dos circulares)
a- Mecanismos de transmisión
lineal: Los dos movimientos son
lineales
b- Mecanismos de transmisión
circular: Los dos movimientos son
circulares.
Mecanismos de transmisión de movimiento
Reductores y Multiplicadores
Los mecanismos reductores:
El objetivo es conseguir realizar un
movimiento con menor esfuerzo que si lo
hiciéramos sin él.
Con una fuerza pequeña se levanta un peso
enorme.
Fuerza pequeña a la entrada

Fuerza grande a la salida

El mecanismo no puede crear fuerza GRATIS.
A costa de ganar fuerza, con el mecanismo
perdemos velocidad
Mecanismos de transmisión de movimiento
Reductores y Multiplicadores
Los mecanismos Multiplicadores :
Las ruedas giran más rápido que
los pedales Velocidad pequeña a
la entrada

Velocidad grande a la salida

ganamos velocidad a la salida pero
se pierde fuerza.
Mecanismos de transmisión de movimiento
Reductores y Multiplicadores
Mecanismos de transmisión de movimiento
Tipos de Mecanismos.
Mecanismos de transmisión de movimiento
Tipos de Mecanismos
 Mecanismos de transmisión en la
distribución mecánica del automotor
Transmisión por ruedas dentadas

Cuando la distancia entre el cigüeñal y

el árbol de levas es corta, la
transmisión se realiza por medio de
dos piñones en toma constante, que
están en relación dimensional ya
indicada. En este caso el giro de ambos
árboles se realiza en sentido contrario,
lo cual debe tenerse en cuenta para la
puesta a punto de la distribución y del
encendido.
 Mecanismos de transmisión en la
distribución mecánica del automotor
Transmisión por ruedas dentadas
Cuando la distancia entre el
cigüeñal y árbol de levas es mucho
mayor y no permite el
acoplamiento directo de dos
ruedas, se suele montar un tren
simple de engranajes con una
rueda intermedia..
 Mecanismos de transmisión de movimiento
Rueda dentados o engranajes

ENGRANAJES
son dos ruedas dentadas engranadas
entre sí, se utilizan para transmitir el
movimiento circular de un eje hacia otro. 
Cuando uno gira (por un motor) la otra
rueda se ve arrastrada, ya que los dientes
de la primera rueda empujan a los dientes
de la segunda.
IMPORTANTE:
El sentido de giro de las ruedas cambia de
una a otra. Si una gira en sentido horario,
la otra lo hará en sentido antihorario.
 Mecanismos de transmisión de movimiento
Rueda dentados o engranajes

Materiales de fabricación de engranajes

El acero es el material mas común en se
fabricación, este sometido a un tratamiento de
templado.
Aceros de alta resistencia
Aceros inoxidables forjados
Aleaciones a base de cobre
Aleaciones de aluminio fundidas o forjadas
Hierro fundido o fundición gris
Aleaciones de magnesio
 Mecanismos de transmisión de movimiento
Rueda dentados o engranajes

Aplicaciones de los engranes

• Sector Agrícola, en el que juegan un papel clave para
desarrollar labores mecanizadas, como la siembra, el
arado o el riego, así como en los propios tractores.
• Sector Automotriz, sus función suele ser la de actuar
como transmisores de fuerzas y regular la velocidad.
• Sector naval los engranajes operan en barcos de
pesca, submarinos, en embarcaciones de trabajo o
yates.
• Sector energía eólica, los engranajes aumentan la
velocidad de los generadores, función que aprovechan
también las industrias fabricantes de cemento. Los
molinos de rodillos se emplean para el transporte de
losas y para laminadores de alambre.
 Mecanismos de transmisión de movimiento
Rueda dentados o engranajes

Aplicaciones de los engranes

 Mecanismos de transmisión de movimiento
Rueda dentados o engranajes

Aplicaciones de los engranes

 Mecanismos de transmisión de movimiento
Rueda dentados o engranajes

PARTES DE LOS ENGRANAJES

Tabique o brazos 
Son los elementos que se encargan de
unir el cubo con la corona, en algunas
ocasiones podemos encontrar
engranes con el cuerpo completo y en
otras ocasiones unas ranuras en el
cuerpo. 
 Mecanismos de transmisión de movimiento
Rueda dentados o engranajes

PARTES DE LOS ENGRANAJES

Corona

Es la circunferencia en donde se
encuentran los dientes.
 Mecanismos de transmisión de movimiento
Rueda dentados o engranajes

PARTES DE LOS ENGRANAJES

Cubo
Esta parte es el agujero central en
donde se coloca un eje para transmitir
el movimiento. 
 Mecanismos de transmisión de movimiento
Rueda dentados o engranajes

PARTES DE LOS ENGRANAJES

Diente
Diente
Es la parte que sobre sale de los
engranes y puede variar el número,
forma y tamaño dependiendo de cada
engrane. 
 Mecanismos de transmisión

PARTES DE LOS ENGRANAJES

Diente
Partes de los Dientes
Cresta:  
Parte exterior del diente
Cara:
 Parte lateral superior del diente 
Flanco:  
Parte inferior del diente 
Fondo o valle: 
Es donde inicia el diente 
 Mecanismos de transmisión

Características de los Dientes

Diente
• Número de dientes: Número de dientes
totales que tiene un engrane.
• Altura de los dientes: Medida que va
desde el fondo hasta la cresta.
• Pie del diente:  También se le conoce
como dedendum y es la parte que esta
entre la circunferencia primitiva y la
interior.
• Cabeza del diente: También se le conoce
como adendum y va desde el diámetro de
la circunferencia exterior y la primitiva.
 Mecanismos de transmisión
Características de los Dientes
Largo del diente: Longitud total del diente.
Diámetro exterior: Circunferencia total que va desde la Diente
crestas de los dientes.
Circunferencia primitiva: Circunferencia en la cual los
dientes hacen contacto entre si. 
Diámetro interior:  Circunferencia entre el fondo de los
dientes.
Angulo de presión
• Paso circular: Distancia que existe desde una parte
del diente a la misma parte de otro, para tomar esta
medida se toma en cuenta la circunferencia primitiva.
• Espesor: Grueso que tiene un engrane.
 Mecanismos de transmisión

Tipos de engranajes

Cilíndricos Rectos
Son los más comunes, se utilizan
cuando los ejes son paralelos y
cuando se necesitan grandes
reducciones, velocidades medias
y/o pequeñas.    
 Mecanismos de transmisión
Tipos de engranajes
Cilíndricos Helicoidales 
Este tipo de engrane se caracteriza
por tener sus dientes inclinados y se
utilizan principalmente cuando se
necesitan altas velocidades y una
potencia alta.
Una de sus principales
características es que su marcha es
más suave y silenciosa comparados
con los engranes rectos.
 Mecanismos de transmisión
Tipos de engranajes
Cilíndrico en V 
También se les conocen como espina de
pescado o doble helicoidal ya que incorporan
dos engranes helicoidales colocados
opuestamente, algunos pueden llevar una
pequeña ranura entre las dos hélices.
Estos se utilizan prácticamente para lo mismo
que los helicoidales simples con la única
diferencia que este tipo de engranaje elimina
el empuje axial que se genera en los simples.
 Mecanismos de transmisión
Tipos de engranajes
Cónicos rectos
Este tipo de engranes permiten
transmitir el movimiento entre ejes
colocados en ángulos principalmente a
90 grados y se les llama así  debido a la
construcción en forma de cono de uno
de los engranes.
 Mecanismos de transmisión
Tipos de engranajes
Cónicos Helicoidales
Estos tipos tienen diferente construcción
con respecto a los rectos, ya que  sus
dientes se fabrican inclinados.
Estos engranes se utilizan de la misma
forma que los helicoidales cilíndricos,
para velocidades altas y una potencia
mayor y también su marcha es más
silenciosa y suave. 

.
 Mecanismos de transmisión
Tipos de engranajes
Sin fin 
Este tipo se caracteriza por trabajar con un
tornillo sin fin y una corona en conjunto.
Se utilizan principalmente por que trabajan
sin vibraciones y tienen una velocidad
constante en su salida.
Uno de los datos curiosos de este engranaje
es que por cada vuelta que da el tornillo solo
avanza un diente por vez. 

.
 Mecanismos de transmisión
Tipos de engranajes
Planetarios
También se le conoce como engrane epicicloidal y
se caracteriza por tener un sistema de engranes
que giran al rededor de uno central de ahí es que
se toma el nombre de planetario ya que el engrane
central se le conoce como sol y los que giran al
rededor como planetas.

Se utiliza principalmente para hacer cambios de

velocidad en los sistemas que lo necesiten, como
por ejemplo en las transmisiones automáticas
automotrices.

.
 Mecanismos de transmisión
Tipos de engranajes
Planetarios
Para hacer los cambios de velocidad se tienen tres
diferentes funciones.

Anillo exterior fijo: Cuando esta configurado de esta

forma la velocidad de salida es menor 

Engrane planetario fijo: En este caso la velocidad de

salida es mayor

Anillo y engrane móviles: Cuando los dos componentes

son móviles se utiliza para invertir el giro de salida
(reversa de un automóvil automático) 

.
 Mecanismos de transmisión
Tipos de engranajes
Cremallera
El funcionamiento de este tipo de
engranaje es bastante sencillo de
comprender ya que se encarga de
transformar de un movimiento angular
a uno en línea recta (rectilíneo) o
viceversa.

.
Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
• ¿Multiplicador o Reductor?
• Si la Rueda motriz es la pequeña
→ REDUCTOR
• Si la Rueda motriz es la grande
→ MULTIPLICADOR
Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
 Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
RUEDAS DE FRICCIÓN
son parecidos a los engranajes,
con la diferencia de que la
transmisión del movimiento se
realiza por rozamiento.
En los engranajes eran los dientes
los que transmitían el
movimiento.
 Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
La fórmula para calcular las
velocidades

Es similar a la de los engranajes,

cambiando el número de dientes (Z)
por el diámetro de las ruedas (D)
 Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
ENGRANAJES CON CADENA

Son dos ruedas dentadas, unidas con

una cadena, en cuyos eslabones se
introducen los dientes de ambas
ruedas. Es la cadena quien transmite
el movimiento y la fuerza de una
rueda a otra.
 Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
ENGRANAJES CON CADENA

La gran diferencia con respecto al

engranaje, es que en esta ocasión las
ruedas giran en el mismo sentido,
mientras que antes lo hacían en
sentidos inversos.
 Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
ENGRANAJES CON CADENA

La fórmula para calcular las

velocidades es la misma que para los
engranajes:
 Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
TORNILLO SINFIN
Está compuesto por un tornillo, cuya
rosca está engranada con los dientes
de una rueda dentada.
El giro del tornillo(elemento motriz)
obliga a girar a la rueda dentada
(elemento conducido).
 Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
TORNILLO SINFIN
El giro de la rueda dentada es mucho
más lento. Cada vuelta que da el
tornillo, avanza un diente de la rueda.
Cuantos más dientes tenga la rueda,
más despacio girará esta.
 Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
TORNILLO SINFIN
Se trata, por tanto, de un elemento
reductor, en el que el elemento
conducido gira más despacio que el
motor.
En el mecanismo perdemos mucha
velocidad, pero también ganamos
mucha fuerza.
 Mecanismos de transmisión
Reductores y Multiplicadores
ENGRANAJES CON CADENA

Son dos ruedas dentadas, unidas con

una cadena, en cuyos eslabones se
introducen los dientes de ambas
ruedas. Es la cadena quien transmite
el movimiento y la fuerza de una
rueda a otra.
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Fallas Superficiales en los dientes del
engranaje
A-Desgaste abrasivo
 Es una de las principales causas de la
inutilización de los engranajes abiertos y
cerrados, en las máquinas que trabajan en
ambientes agresivos.
El desgaste no es uniforme a lo largo del
perfil del diente, debido a la velocidad no
uniforme de deslizamiento y a las tensiones
irregulares de contacto por presión.
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Fallas Superficiales en los dientes del
engranaje
Desgaste adhesivo.
 ocurre en superficies de
deslizamiento cuando la presión
entre las asperezas en contacto
provoca deformaciones plásticas
locales y la adhesión. Donde ocurren
deformaciones plásticas, la energía se
absorbe en forma de calor.
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Fallas Superficiales en los dientes del
engranaje
• Desgaste por pulido.
El desgaste por pulido es un proceso
muy lento de desgaste, en el cual las
asperezas de las superficies de
contacto son progresivamente
pulidas hasta desarrollar bellas
superficies lisas y brillantes
.
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Fallas Superficiales en los dientes del
engranaje
Falla por desgaste por erosion
El desgaste por erosión ocurre
cuando se elimina material de la
superficie del diente debido al
impacto de pequeñas partículas
sólidas, cráteres finos y
longitudinales cerca de los extremos
de los dientes
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Fallas en los dientes del engranaje
Desgaste por cavitación.
Esta falla es producto de la
deformación y el desprendimiento de
fragmentos de la superficie, debido al
colapso e implosión de burbujas de
vapor o lubricante. 
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Fallas en los dientes del engranaje
Desgaste por descargas eléctricas.
Esta falla es el daño que reciben los
flancos de los dientes activos por
descargas eléctricas a través de la
película de lubricante, donde este
daño se manifiesta como una
superficie picada.
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Fallas en los dientes del engranaje
Desgaste por corrosión
La falla por desgaste debido a la
corrosión se pone de manifiesto
cuando existe la
reacción química o electroquímica
entre un equipo y su entorno; se
observan superficies manchadas u
óxido con depósitos color marrón
rojizos
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Fallas en los dientes del engranaje
Desgaste por  adhesión y transferencia
de metal.
La falla consiste en la adhesión severa
y transferencia de metal entre los
dientes, debido al desgarramiento
por soldadura.
La superficie de los dientes se vuelve
áspera, con rayas color mate a lo largo
de la dirección del deslizamiento en la
cabeza, el pie del diente o en ambas
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
la Falla en los dientes por fatiga por
contacto, picadura.
 La fatiga en la superficie de los dientes
del engranaje, y consiste en la
aparición sobre la superficie de
pequeños hoyos semejantes a
cavidades alveolares que crecen,
convirtiéndose luego en oquedades.
La picadura aparece cerca de la línea
polar, sobre los pies de los diente.
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Falla por fatiga superficial, picadura
progresiva.
La picadura progresiva es peligrosa, ya que
se extiende a toda o una parte de la
longitud de los dientes.
La picadura lleva al aumento de la presión
sobre las partes aún no desmenuzadas de la
superficie, a la expulsión del lubricante a las
cavidades y, finalmente, al
aplastamiento plástico o bien al
agrietamiento y desprendimiento de las
asperezas superficiales.
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Falla por fatiga superficial, picadura por
desconchado.
• Este tipo de picadura progresiva causa
la separación del flanco del diente de
finas capas de material en forma de
abanicos o escamas. A simple vista se
puede apreciar cerca de la línea de
contacto grandes hoyos poco profundos
que se extienden en toda la zona de
contacto
 Mecanismos de transmisión
clasificación de fallas de rueda dentada
Falla por fatiga superficial, picadura por
descostrado.
Esta falla se inicia como la picadura progresiva
lo que las cavidades se funden formando
cráteres irregulares que cubren un área
significativa de la superficie del diente activo.
Las causas de la aparición de esta falla son las
altas tensiones de contacto, la baja resistencia
a la fatiga y el inadecuado espesor de la
película de lubricante.