MECÁNICA DE EMERGENCIA

PRESENTACIÓN DEL PERSONAL DE OPERADORES EN EL CURSO.

• Nombre
• Antigüedad en la empresa
• Experiencia como operador
• División del vehículo asignado
• Motor que opera actualmente.
•Datos personales.
EXPECTATIVAS Y COMPROMISO

1. De las siguientes características, ¿cuál (es) consideras que tienes?

Trabajo en equipo, flexible, responsable, respetuoso,
honesto, concreto, ordenado, seguro, puntual, pulcro,
tolerante.
2. ¿Qué esperas obtener de este curso?
3. ¿Qué estas dispuesto a aportar en este curso?
4. ¿A qué me comprometo para permitir que estas expectativas se
cumplan?
 OBJETIVO GENERAL

Al término del curso el participante identificará los componentes y funcionamiento

básico de su unidad con la finalidad de disminuir desgastes prematuros y fallas del
vehículo, además de evitar lesiones personales; a partir de la correcta operación e
inspección diaria.
TEMARIO.

Cuestionario inicial.
Familiarización.
Principios de funcionamiento.
Principales del sistemas.
Tren motriz.
Dirección.
Suspensión.
Llantas.
Sistema de frenos.
Sistema eléctrico.
Sistema electrónico.
Inspección visual de la unidad.
Evaluación final.
CUESTIONARIO.

Aplicación del examen inicial del curso.

MODULO 1. FAMILIARIZACIÓN CON LA UNIDAD
ASCENSO Y DESCENSO DE LA CABINA

Poner fotografía.
ASCENSO Y DESCENSO EN PARTE POSTERIOR

Poner fotografía.
ACCESO AL MOTOR
 MODULO II. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

¿Qué es un motor a diesel?

 EL MOTOR DIESEL.

 
Es un conjunto de sistemas capaces de
convertir, mediante un proceso termodinámico,
la química del Combustible, en fuerza, por ser
una máquina que produce una fuerza se
denomina motor, y como en su interior tiene
lugar una combustión, son conocidos como
motores de combustión interna.
El motor es el principal sistema de una unidad.
¿QUÉ ES LA COMBUSTIÓN?

Elementos del triangulo del fuego.

Que es el fuego.

Es la oxidación Lenta/rápida/Violenta de tres elementos que se manifiestan

Principalmente por su gran desprendimiento de luz y calor.

13
CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR.
PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL
LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL
SISTEMA DE LUBRICACION
 SISTEMA DE LUBRICACION

La función de este sistema.

Es la de permitir la creación de
una capa de aceite lubricante
en las partes en movimiento,
evitando el contacto directo del
metal con metal. además sirve
como refrigerante de las partes
con alta temperatura al
intercambiar calor con el medio
ambiente.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.

 El sistema de combustible de un motor diesel, tiene como misión el entregar la

cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de
combustión del motor. Es el encargado de suministrar el combustible necesario
para el correcto funcionamiento del motor, El circuito quedaría formado así: 
Depósito de combustible.
Líneas de combustible.
Filtro primario.
Bomba de alimentación.
Bomba de cebado.
Filtro secundario.
Válvula de purga.
Válvula de derivación.
Bomba de inyección. (IFSM)
Colector bomba de inyección.
Inyectores.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

La función de este sistema es:

Mantener una temperatura adecuada que permita el buen funcionamiento del
motor.

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de
sistemas de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles, de
aviones y los motores fuera de borda se refrigeran con aire.
Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro y al
circular el aire a velocidad por en medio de estas laminas los cilindros son
refrigerados.
SISTEMA DE ADMISIÓN
SISTEMA DE ADMISIÓN.
Su función es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor. la sobrealimentación no
es una causa de problemas sino todo lo contrario, es beneficioso para un rendimiento óptimo
del motor. El hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresión y no introducir el
combustible hasta el momento final de la carrera de compresión en el motor. Al introducir un
exceso de aire en el cilindro, aumenta la compresión, lo que facilita el encendido y el quemado
completo del combustible inyectado, lo que se traduce en un aumento de potencia del motor.
Por otro lado la mayor presión de entrada de aire favorece la expulsión de los gases de escape
y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento del rendimiento
volumétrico o lo que es lo mismo el motor "respira mejor".
TURBOCARGADOR
 SISTEMA DE ADMISION.

¿Que es un turbo cargador?

Un turbo-cargador, también llamado turbocompresor, es un sistema rotatorio

de sobrealimentación de aire a presión, para aumentar la potencia de motores
de combustión interna, diseñado para utilizar la energía de los gases de
escape que han sido desperdiciados por los motores no turbo-cargados.
El uso de un turbo-cargador surge de la necesidad de aumentar la potencia sin
tener que aumentar el tamaño del pistón o incrementar la cantidad de
combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del número de revoluciones
SISTEMA DE ESCAPE
 EL SISTEMA DE ESCAPE DEL
MOTOR.

Es el encargado de conducir los gases

del motor al exterior, es importante
porque ayuda a la expulsión de los
gases quemados, a mejorar la
combustión y la potencia final obtenida.
La función de los motores de
combustión interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustión a
escapar del motor hacia el exterior
mejorar la combustión y reducir en
algunos casos las emisiones de gases
nocivos.
Consta de un múltiple de escape, turbo,
conductos, mofle, silenciador y en
algunas instalaciones, de censores
auxiliares.
Familiarización Sistema EGR

Cummins
 Familiarización Sistema EGR

• La teoría de recirculación del

gas de escape y de la
operación del sistema
conforme se relaciona con los
productos automotrices
• Repaso de la combustión diesel
básica.
• Los componentes del sistema
de recirculación del gas de
escape y su operación.
 Introducción

• Diseños Nuevos:
– Mejoras en Motor Base
– Sistemas de Aire, Combustible
y Control Optimizados
– EGR
• ¿Qué significa EGR?
• Arranque en Frío
• Torque de Accionamiento del
Embrague
• Respuesta Transitoria
 Introducción

Combustión Básica
Combustión Básica

• El sistema de recirculación del gas de

escape toma una porción del gas de
escape y la regresa a la cámara de
combustión.
• La combustión ocurre cuando es inyectado
combustible en un cilindro que contiene
aire bajo altas presión y temperatura.
• El combustible rápidamente quemado
libera una gran cantidad de energía
térmica. La liberación de energía térmica
incrementa drásticamente la presión en el
cilindro. Esta presión incrementada
impulsa hacia abajo al pistón.
 Combustión Básica

• Requerimientos para que ocurra la

combustión: Elementos de la Combustión
– aire,
– calor, y
– combustible
• Aire es una combinación de aprox.:
–
–
21% de oxígeno;
75% de nitrógeno; y
O2
– 4% de diversos gases

 De estos gases, el oxígeno es el único

que soporta la combustión.
 Nitrógeno y otros gases tienen un impacto
en las emisiones de escape.
 A más O2, mayor eficiencia en la
combustión
 1 lb de comb.  20 lb de aire
 Densidad del Aire

Medición de moléculas de oxígeno dentro

de un volumen fijo de aire.

El aire en altitudes elevadas es menos denso que el aire a

nivel del mar, pero la relación de oxígeno a nitrógeno
permanece igual
 Densidad del Aire

La densidad del aire también es afectada por la temperatura del

aire ambiente y la humedad.

La humedad, deja menos espacio para las moléculas de oxígeno

en un volumen fijo de aire

el aire húmedo y caliente no crea buena eficiencia

de combustión
el aire frío y seco es excelente para combustión
 Calor y Combustible

• El calor es producido durante la

carrera de compresión

 El combustible está compuesto

casi enteramente de
combinaciones de hidrógeno y
carbono. Los combustibles
difieren en su relación de
hidrógeno a carbono
(hidrocarburos)
 Resumen

• Introducirse la cantidad
apropiada de aire en la
cámara
• El pistón en su carrera
hacia arriba comprime el
aire
• En el momento apropiado
es inyectado combustible
dentro del cilindro
• la compresión continúa
hasta la ignición 
combustión  creando
energía térmica  energía
mecánica
 Subproductos de la Combustión

• Los hidrocarburos reaccionan con el

oxígeno en el aire durante la combustión
– agua y
– gas de dióxido de carbono.

 Dos amplias categorías de

substancias indeseables.
– combinaciones de oxígeno y nitrógeno;
(NO2, NO. conocidos como óxidos de
nitrógeno o gases NOx)
– El combustible sin quemar o
parcialmente quemado resulta en otro
grupo. El combustible sin quemar es
hidrocarburo en naturaleza: materia de
partículas o hidrocarburos. HC’s.
 Los gases de NOx en la presencia de
luz solar se combinan con
Hidrocarburos para formar ozono (O3).
El ozono es el componente mayor del
smog.
 Regulación

• En EEUU las emisiones son reguladas por la

EPA, para limitar los contaminantes en la
atmósfera.
• El nivel permisible de NOx más HC’s se redujo
grandemente para los motores automotrices de
Rango Medio y Servicio Pesado a fines del 2002.

 Para reducir la cantidad de contaminantes

perjudiciales en el escape, el proceso de
combustión debe controlarse. Debe ajustarse
el periodo de retardo de encendido.
 Una de las formas de hacerlo, es atrasando o
adelantando la sincronización de inyección.
 Sincronización de Inyección Atrasada

• Combustible es inyectado dentro del

cilindro más tarde en la carrera de
compresión
• Menos tiempo al combustible para
mezclarse con el aire, antes de la
ignición.
• Temperatura real de combustión más
baja
• Menor formación de gases de NOx.
• Eficiencia de combustión ligeramente
reducida.

 atrasar demasiado la sincronización puede conducir

a emisiones más altas de hidrocarburos y a
desempeño inaceptable del motor.
 Sincronización de Inyección Adelantada

• Combustible es inyectado dentro del

cilindro más pronto durante la carrera
de compresión
• Más largo será el periodo de retardo
de encendido.
• Temperaturas de combustión más altas
• Menos combustible sin quemar
• emisiones reducidas de HC’s.

 adelantar demasiado la sincronización promueve la

creación de un nivel inaceptable de gases de NOx.

Así que hay una relación muy estrecha entre la temperatura de

combustión y la cantidad y tipo de emisiones que resultan.
Sistema EGR
 Sistema EGR

• Para reducir incluso más el nivel de las emisiones de escape, el control electrónico de
la inyección y el enfriamiento del aire de admisión solos ya no son adecuados
• El próximo paso viable para reducir temperaturas pico de combustión, es enfriar algo
del gas de escape, mezclarlo con aire de admisión fresco y mover esta mezcla dentro
de la cámara de combustión
• La mezcla de gas de escape recirculado (inerte) y aire de admisión fresco es llamado el
aire de carga
• Esto reduce la formación de NOx mientras se minimiza el uso de la sincronización
“atrasada”
• El oxígeno está en una concentración más baja en el aire de carga debido a la adición
del escape recirculado, sin embargo debe estar disponible la misma cantidad de
oxígeno para el proceso de combustión.
• Para mantenerla, debe incrementarse el volumen total de gas que entra a la cámara
de combustión.
 Sistema EGR

Componentes Básicos
 Componentes Básicos

• Turbocargador de Geometría Variable

• Válvula de Recirculación del Gas de Escape (Válvula EGR)
• Enfriador de Recirculación del Gas de Escape (Enfriador EGR)
• Tubo de Conexión EGR
• Dispositivo Mezclador de Admisión
• Conexión en Fuelle al Enfriador EGR
Turbocargador de Geometría
Variable (VGT)
 Turbocargador VGT

• Acumula sobrepresión más

rápidamente para mejorar la
respuesta transitoria.
• Incrementa la contrapresión del
múltiple de escape.
• El VGT también puede usarse para
proporcionar frenado de escape.
 Componentes del VGT

• Compresor y carcasa
• Turbina y carcasa
• Actuador VG (neumático o
eléctrico)
• Anillo de la Boquilla Deslizante
• Placa de Recubrimiento
• Mecanismo de Yugo
• Sensor de Velocidad del Turbo
• Sensor de Temperatura de Entrada
del Compresor del Turbo
• Sensor de Posición del VGT
(solamente VGT’s accionados
eléctricamente)
 Operación del VGT
• Actuador Neumático VG
– Válvula de Cierre de Control
de TC. Accionada por el ECM,
se energiza en ON
– Válvula de Control de TC.
Modula la presión de aire
mediante un impulso con
señal modulada
Operación del VGT

• Boquilla deslizante
– Se ajusta para variar el área de salida
en espiral de la turbina
– Es ajustada por el actuador del VG
– Posición Infinitamente Variable
 Operación del VGT
Boquilla Totalmente Cerrada
– Mínima Área de Salida de Espiral
– Máxima Presión del Múltiple de Escape
– Máxima Velocidad del Eje
– Máxima Sobrepresión del Turbo
Operación del VGT

Boquilla Totalmente Abierta

– Máxima Área de Salida de Espiral
– Mínima Presión del Múltiple de Escape
– Mínima Velocidad del Eje
– Mínima Sobrepresión del Turbo
Válvula EGR
 Componentes de la Válvula EGR

La válvula EGR junto con el turbocargador VG regula la cantidad de

gas de escape a la que se le permite recircular al sistema de admisión

• Entrada del gas de escape

• Motor eléctrico
• Sensor de posición
• Protector térmico
• Puertos de Refrigerante
• Salida del gas de escape
• Cubierta del Actuador
• Válvula de Elevación
 Operación de la Válvula EGR

• La válvula de elevación es controlada por un motor eléctrico de alta velocidad

• Sistema de reducción de engranajes.
• El sensor de posición en la válvula le avisa al ECM la posición real de la válvula EGR.
Enfriador EGR
 Enfriador EGR
• Reduce la temperatura del gas de escape que
recircula hacia el sistema de admisión de aire
• Enfriando el gas de escape recirculado se
reducirá la temperatura total del aire de carga
• Construido de tubos de acero inoxidable de
pared delgada
• Pequeños generadores de turbulencia dentro
del lado del gas de escape del enfriador crean
turbulencia
Flujo de Enfriador EGR
Si el gas en el enfriador
EGR estuviera muy frío,
esto conduciría:
– formación de ácido
– acumulación de agua
– ensuciamiento por
hidrocarburos de las
superficies de
transferencia de calor
dentro del enfriador.
Mezclador EGR
 Mezclador EGR
• Dispositivo para mezclar el aire limpio con el
EGR
• Asegura que la mezcla de carga sea cosistente
• El mezclador estilo venturi, crea una caída de
presión en la garganta venturi. Aspira más gas
de escape, para obtener el gasto necesario de
EGR.

 El mezclador estilo estriado mezcla el

gas de escape recirculado y el aire fresco
con una mínima cantidad de caída de
presión.

 El venturi causa una pequeña pérdida de

eficiencia. Un mezclador estriado no tendrá
la pequeña pérdida de eficiencia
 SISTEMA CADENA CINEMÁTICA.

¿Que es una cadena cinemática?

Es el conjunto de componentes y dispositivos capaces de transmitir los giros del

motor, modificándolos conforme a las necesidades de velocidad, hasta hacerlos
llegar a la superficie de rodamiento de la carretera.

62
 EMBRAGUE

El embrague es un mecanismo que permite transmitir el movimiento de giro del

motor a la transmisión para poner un vehículo en movimiento por medio de discos
de fricción.
 TRANSMISIÓN

Es la parte del tren motriz que aprovecha el torque y las revoluciones por minuto que
desarrolla el motor para modificarlos mediante una serie de engranes y transmitirlos
a las ruedas motrices, permitiendo al vehículo desarrollar una variedad de
velocidades.
 QUE ES UNA TRANSMISIÓN.

Una transmisión es el conjunto de engranes capaces de multiplicar y desmultiplicar

El torque y la potencia del motor y modificar la velocidad de una unidad de
transporte pesado. El tren motriz es un sistema dinámico en el que una serie de
elementos están íntimamente relacionados (Motor, Embrague, Transmisión, Flechas
Cardán y Conjuntos diferenciales. En los vehículos de motor se suele utilizar como
parte del árbol de transmisión que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte
delantera del vehículo hacia las ruedas traseras. Se colocan en tandem y se
encuentran paralelos, como es el caso general de los vehículos de Tracción trasera.
(Vehículos pesados)
 QUE ES UNA FLECHA CARDÁN

El conjunto de flechas cardan es un mecanismo que tiene como función transmitir el

torque con determinado ángulo entre el motor y el eje diferencial.
 CRUCETAS, BALEROS SOPORTE Y JUNTA DESLIZANTE

balero, es un tipo de cojinete o elemento mecánico que reduce la fricción entre

un eje y las piezas conectadas a éste por medio de rodaduras,
(bolas de acero) que le sirven de apoyo y facilita su desplazamiento.
 OPERACION FINAL

La operación final se integra por dos engranes que son piñón de ataque y corona
que desempeña 3 funciones:
Convierte el movimiento longitudinal giratorio a un movimiento transversal giratorio
Reduce la velocidad e incrementa la fuerza.
Transmite movimiento o fuerza giratoria proveniente del motor a las ruedas
motrices.
INTER– EJE (CONTROL DE TRACCIÓN)
 Inter– Eje (Control de Tracción)

Se encarga de dividir la fuerza entre ambos ejes en partes iguales cuando se

conecta.
 RECOMENDACIONES

Checar niveles de aceite de manera continua en los diferenciales.

 RECOMENDACIONES

Checar niveles de aceite de manera continua en los diferenciales.

 FUNCIÓN DEL SISTEMA DIFERENCIAL

Función del Sistema Diferencial:

Se encarga de diferenciar la velocidad de una rueda con respecto a la otra, cuando
se requieren más vueltas. (Permite que una rueda gire mas rápido que la otra en el
mismo eje)
 SISTEMA DE QUINTA RUEDA

Función: Servir como un mecanismo de articulación al enganchar, cargar, arrastrar,

y jalar al semirremolque. Sus elementos son: plancha superior, kit de muelas y
herrajes, torres, pernos y seguros.
 PRECAUCIONES

Saber acoplar es lo básico en manejar con seguridad vehiculos de combinación.

Un mal acople o desacople puede ser muy peligroso.
De un vehiculo a otro hay diferencias, asi que aprenda los pasos para hacerlo
con seguridad.
 SUSPENSIÓN

Soporta el peso de la
carga y del vehiculo y
genera estabilidad al
absorber las vibraciones
que transmiten las
llantas por la
irregularidad del camino;
además, mantiene
pegadas las llantas en el
piso a través de los
amortiguadores.
 CHASIS

Es la estructura principal de la unidad y es donde están soportados todos los demás

sistemas de la unidad. sirve de base para soportar parte del peso del Semi-remolque
y aumentar la tracción. Proporciona además, la flexibilidad necesaria para tolerar las
variaciones de nivel de las carreteras.
 LLANTAS

Las llantas son los elementos de la cadena cinemática que tienen contacto con la
superficie de rodamiento, soportando todo el peso del vehículo.

FUNCIONES DE LA LLANTA.

Soportar la carga
Asegurar la Transmisión del esfuerzo motor al suelo
Dirigir al Vehículo

Participar en tres aspectos fundamentales:

 Estabilidad
 Suspensión
 Frenada.
 PRESIÓN DE INFLADO

El Bajo Inflado Provoca:

Descenso del rendimiento kilométrico

Fatiga del Casco
Riesgo de cortes en el costado
Mayor calentamiento
Roce entre llantas duales
Aumento del consumo de combustible
Menor posibilidad de renovar
Mayor resistencia al rodamiento
Bajo Inflado
 PRESIÓN DE INFLADO

El Sobre Inflado Provoca:

Riesgo de cortes en la banda de rodamiento

Menor adherencia (inseguridad)
Menor rendimiento kilométrico
Menor confort

Sobre Inflado
 PRESIÓN DE INFLADO

La Presión Correcta nos permite:

Tener una adecuada superficie de

contacto con el suelo
Disminuir los deslizamientos
Proporciona adherencia-seguridad
Obtener el máximo rendimiento
Desgastes regulares
Presión Correcta
Disminuir la resistencia al rodamiento
 Influencia del Inflado en el Rendimiento por Kilómetro

Si el neumático está sobre inflado un 20%, su

rendimiento kilométrico disminuye del orden del 20%.

Si está bajo inflado un 20%, su rendimiento kilométrico

disminuye del orden del 20%.
PRESIÓN DE INFLADO

“El aire es muy barato, pero costará muy caro si falta o

sobra en las llantas”

“NO MAS INFLADO”

“NO MENOS INFLADO”

“PRESION JUSTA”
 SISTEMA DE FRENOS.

¿Que son los frenos?

Son un conjunto de
dispositivos capaces de
aminorar o detener la
marcha del vehículo.
Se encuentran en dos
modalidades de
operación;
Frenado convencional
y sistema Antibloqueo.
 FRENO DE MOTOR

Que es el freno de motor. Es un auxiliar a los frenos de servicio.

Función: Usar la energía de compresión del motor para proporcionar
desaceleración del vehiculo, convirtiendo el motor en un dispositivo de absorción de
energía para reducir la velocidad vehicular. (Compresor de aire) Esto es realizado
por un circuito hidráulico que abre las válvulas de escape casi al final de la carrera
de compresión.
 FRENO DE MOTOR

Para reducir la velocidad del vehículo ponga el interruptor on/off del freno de motor
en la posición de ON. Retire su pie del pedal del acelerador y del embrague. Los
frenos del motor comenzaran inmediatamente a operar, desacelerando el motor.
 LOS CONTROLES DEL FRENO DEL MOTOR CONSISTEN DE LO SIGUIENTE:

1. Un interruptor selector de tres posiciones

2. Un interruptor on/off
3. Un interruptor del embrague
4. Un interruptor del acelerador
 SISTEMA ELÉCTRICO

Proporciona al motor y al vehículo la energía eléctrica suficiente producida por el

alternador (mecánica) y las baterías (química) para su funcionamiento y servicio.
Sus elementos son: baterías, alternador, regulador, motor de arranque.
CONEXIÓN DE BATERÍAS

Se duplicara el amperaje Se duplicara el voltaje

 MOTOR DE ARRANQUE O MARCHA.

Es un dispositivo del sistema de arranque del motor. capaz de convertir la energía

eléctrica en fuerza mecánica.
 SISTEMA ELECTRÓNICO

¿Que es el sistema de códigos de falla del motor?

Es parte del sistema del ECM del motor, capaz de mostrar y registrar anomalías en
la operación en base a los registros realizados por los censores, Los códigos se
registran en el ECM y se pueden leer por medio de lámparas en el tablero del
vehículo o por medio de herramientas de servicio. Insite o Quick Check.
No todas las anomalías se presentan como códigos de falla.
LAMPARAS DEL TABLERO. WARNING = REVISAR EL MOTOR.

Si la lámpara preventiva (amarilla) se enciende y el motor no pierde potencia ni

RPM. Puede considerarse una falla menor. En tal caso el vehículo puede seguir
operándose, pero debe llevarse a un taller autorizado para su reparación tan pronto
como sea posible.
Si la lámpara ROJA de paro se enciende ha ocurrido una falla que pone en riesgo
de daño grave al motor, debe orillar el vehículo tan pronto como sea posible. Si el
paro de protección esta programado el motor se apagara en 30 segundos.
Si el motor no se apaga, usted debe apagarlo tan rápido como sea posible

92
EL SISTEMA DE PROTECCIÓN DEL MOTOR MONITOREA:
•Temperatura de refrigerante
•Temperatura del múltiple de admisión
•Presión del aceite
•Nivel del refrigerante
•Sobre velocidad del motor
•Temperatura del aceite

La lámpara de fluidos destella cuando algunas de estas

condiciones esta fuera de rango.

93
REVISION DE CODIGOS DE FALLA
•Gire el interruptor de la llave a la posición ON y mueva el interruptor de diagnostico
a la posición ON.
1.- Destella la luz preventiva.
2.- Enseguida la Luz roja comienza a destellar el código de falla que fue registrado.
Dependiendo de la cantidad de destellos antes de la pausa, este será el digito o el
numero que corresponda.
3.- Hay una pausa de dos segundos entre cada numero o digito.
4.- Al terminar el código la Luz preventiva destella otra vez indicando que el código
termino, y que se mostrara nuevamente.

94
Por ejemplo: 1 Destello, pausa. 4 Destellos, pausa. 4 Destellos se interpreta como
código 144

1 Destello 4 destellos 4 destellos

pausa pausa
CÓDIGO 144

Nota: para realizar este diagnostico, el interruptor de encendido debe estar en

posición ON y el motor apagado.

Nota: con el propósito de detectar algún mal funcionamiento que pudiera ocasionar
contratiempos durante la jornada de trabajo, es conveniente efectuar el
procedimiento de diagnostico antes de iniciar dicha jornada y terminar.
95
 Revisión general del vehículo

Revisión general de luces.

Nivel de aceite.
Nivel de refrigerante.
Sistema de aire de admisión.
Estado y tensión de bandas.
Drenado de tanques de
combustible y del aire comprimido.
Revisión del estado y presión de
las llantas.
Inspección visual general.
Revisión de Quinta rueda.
Revisión general de accesorios.
Revisión de documentos en
general verificaciones , engomados,
tarjeta IAVE pólizas de seguros

96
 VENTAJAS DE LOS MOTORES ELECTRÓNICOS

El motor electrónico cuenta con computadora, de la cual se puede obtener la

información completa del viaje.
Con este tipo de motores se obtiene mas Fuerza (torque) y Potencia (caballaje).
Se tienen menos revoluciones por minuto.
Se puede realizar un diagnostico de fallas de motor.
Este tipo de motores trabaja a mas altas temperaturas, además de mantener
estas temperaturas constantes.
Se genera menos ruido con esta clase de motor.
Se puede equipar con transmisiones de doble over drive, para desplazarse mas
rápido y menos revoluciones ocasionando un ahorro de combustible.
Cuando se excede la temperatura, el motor se apaga automáticamente.

97
Ascenso y descenso de la cabina

2
Tema 1

Ascenso y descenso a la parte posterior de la cabina

Mantenga siempre tres puntos de apoyo.

Utilice únicamente los estribos y agarraderas instaladas de fábrica, no se sujete de los ganchos, cadenas, ni
pise en los guardafangos o loderas.

3
 Tema 1

Acceso al motor en cabina convencional

Para abrir el cofre, apóyese con ambas manos, un pie en la defensa y tire del cofre hacia usted.

El cofre al descender puede herir a alguna persona. Antes de bajar el cofre, asegúrese de que no se
encuentren objetos, especialmente personas dentro de su trayectoria descendente, siempre enganche el
cable de seguridad.

4
Principios de funcionamiento
2. Principios de Funcionamiento

¿Qué es un motor a diesel?

El motor diesel es conjunto de mecanismos de precisión que al trabajar en forma sincronizada, transforman la
energía del calor (energía térmica) en trabajo mecánico, utilizando el principio de cuatro o dos tiempos. Sin
embargo en aplicaciones automotrices los motores diesel son siempre de cuatro tiempos o carreras.

¿Cómo se realiza la combustión en un motor?

En el motor a diesel la combustión se produce por la alta temperatura que alcanza el aire al ser comprimido
en el interior del motor por encima de la flamabilidad del combustible.
Es decir el diesel es impulsado a una alta presión por un inyector hasta la cámara de combustión en donde se
inflama cuando entra en contacto con el aire comprimido caliente.

25
Es importante mencionar que las cámaras de combustión del motor a diesel son mucho más grandes que las
del motor de gasolina y su mayor relación de compresión se traduce en un aumento del rendimiento, ya que
se convierte más energía calorífica en potencia y se pierde menos calor.
El aprovechamiento térmico del motor a diesel es de 34%, ya que sufre una pérdida de energía térmica por:

ENFRIAMIENTO 31%
ESCAPE 24%
FRICCIÓN 11%
TOTAL DE PERDIDA 66%
TEMPERATURA AL MOMENTO DE LA COMBUSTIÓN 2000 °C 3632°F
TEMPERATURA AL MOMENTO DEL ESCAPE 600 °C 1112°F

El máximo aprovechamiento térmico de los motores de combustión interna depende del descenso de
temperaturas, y de la relación de compresión.

El máximo aprovechamiento térmico de los motores de combustión interna depende del descenso de
temperaturas, y de la relación de compresión.

RELACION DE COMPRESIÓN es un volúmen dado que representa (las veces que se comprime el aire
dentro del cilindro) en los motores a diesel, la relación de compresión es mayor de 16 a 1.

Densidad es la medición de la concentración de moléculas de aire comprendidas en un determinado

volúmen. La temperatura ambiente y la humedad afectan a la densidad de un volúmen de aire. En un
ambiente caliente la humedad del aire no es ideal.

El aire frío seco es considerado excelente para obtener una óptima combustión, por que una abundante
cantidad de moléculas de oxígeno estarán presentes en un determinado volúmen.

26
Componentes principales del motor

27
 Tema 2

¿Qué es una combustión?

Es una reacción química, la cual se caracteriza por ser instantánea, y principalmente, por su gran
desprendimiento de luz y calor.
¿Qué es un motor de combustión interna?

Aire

Calor
Trabajo

Combustible

Se define como una máquina capaz de transformar energía térmica (energía de calor) en trabajo mecánico.

28
 Ciclo de trabajo del motor a diesel
Se compone de cuatro fases y se realizan en el orden siguiente:
admisión, compresión, fuerza y escape.

A) Fase de Admisión

Durante la fase de admisión el pistón se desplaza hacia abajo, las válvulas de admisión están abiertas y las
de escape están cerradas.

En está fase el pistón permite que el aire entre al cilindro desde el múltiple de admisión a través de la toma
abierta del puerto de la válvula.

El turbo cargador, incrementando la presión de aire en el múltiple de admisión del motor, asegura que una
carga completa de aire esté disponible para el cilindro.

La carga de admisión consiste únicamente en aire sin mezcla de combustible.

29
B) Fase de Compresión

Al final de la fase de admisión, las válvulas de admisión se cierran y el pistón se desplaza hacia arriba
durante la fase de compresión. Las válvulas de escape permanecen cerradas.
Al final de la fase de compresión, el aire en la cámara de combustión ha sido comprimido por el pistón para
ocupar un espacio aproximado de 1/16 en relación al volumen que se ocupó al principio del tiempo. La
relación de compresión es de 16 a 1.
El comprimir aire en un espacio reducido ocasiona que la temperatura del aire se eleve. Cerca del final de la
fase de compresión, la presión encima del pistón es aproximadamente de 3445 a 4134 kPa (500 a 600 PSI)
y la temperatura del aire es aproximadamente 538°C (1000°F).
Durante la última parte de la fase de compresión y la primera parte de la fase de fuerza, una pequeña
cantidad de combustible se inyecta dentro de la cámara de combustión.
Casi inmediatamente después de que la carga de combustible se inyecta dentro de la cámara de
combustión, el combustible hace ignición por el aire caliente y empieza a quemarse, comenzando la fase de
fuerza o combustión.

C) Fase de fuerza

Durante la fase de fuerza, el pistón se desplaza hacia abajo y todas las válvulas están cerradas. Mientras
que se añade combustible y éste arde, los gases se calientan, la presión aumenta, empujando el pistón
hacia abajo sumándose a la rotación del cigüeñal.

D) Fase de escape

Durante esta fase las válvulas de admisión están cerradas, y las de escape abiertas por el viaje ascendente
del pistón, el cual ayuda a la eliminación de los gases residuo de la combustión.
30
Mantenimiento:
Cuando se va a hacer el cambio de lubricante y filtro, debemos de cuidar que el filtro se llene
antes de colocarse, así como también lubricar su sello o liga aplicando el apriete con las
manos.
Una vez hecho esto, poner en marcha el motor y no acelerar hasta observar que suba la
presión de aceite, si está presión no sube en 15 segundos como máximo avisar al
departamento mecánico y no mover la unidad pero si está correcta revisar enseguida que no
exista fuga por ningún punto del motor.
Mantener perfectamente bien sellado el tapón de llenado y el sello de la bayoneta con su
tubo guía, si a este sistema no se le da el mantenimiento específico, el motor sufrirá un
desgaste prematuro en todos los componentes que se encuentran en movimiento.

Recomendaciones:

• Revisar a diario el nivel del aceite y su estado

• Revisar que no haya fugas de aceite y si existen reportarlas a tiempo
• No mezclar aceites de diferentes marcas
• Cambio de aceite y filtros, tomando en cuenta indicaciones del fabricante y condiciones de
trabajo
• Tipo de aceite: ( SAE 15 W 40)
• Temperatura del aceite: 95 a 130°C.
• Presión de aceite en condiciones normales de 241 a 276 Kpa (35 a 45 PSI)
Transmisión fuller de 18 Velocidades

La transmisión Fuller de 18 velocidades contiene 18 velocidades hacia delante y 4 reversas. Consiste en

una sección delantera de cinco velocidades y una sección auxiliar de tres velocidades. La sección auxiliar
contiene los rangos BAJO y ALTO más un engrane multiplicador de sobre marcha.
Un cambio en la sección delantera (LO) se utiliza solamente como cambio de arranque, nunca se utiliza
cuando la transmisión esta en RANGO ALTO.
Los otros cuatro cambios en la sección delantera se utilizan una vez en RANGO BAJO y otra vez en
RANGO ALTO. Sin embargo cada uno de los cinco cambios (LO 1-2-3-4-) en RANGO BAJO y de los 4
cambios (5-6-7-8) en RANGO ALTO pueden ser multiplicados con el engrane multiplicador de sobre marcha.

Cambio de rango: La palanquita de pre-selector de rango selecciona RANGO BAJO o ALTO. Se utiliza una
sola vez subiendo cambios y una sola vez bajando cambios.

Cambio del multiplicador: Al estar, ya sea en RANGO BAJO o ALTO, cada cambio puede ser multiplicado
utilizando el BOTÓN DEL MULTIPLICADOR. La posición delantera (OVERDRIVE) o sobre marcha, se utiliza
para multiplicar cualquiera de los cambios, ya sea en cambios bajos o altos, de tal forma se logran 18 pasos
progresivos.

La preselección:
¡IMPORTANTE! Siempre preseleccione todos los cambios ya sean de rango o de multiplicador, tanto al subir
como al bajar cambios, requiere que tanto la palanca de rango como el botón multiplicador, sean movidos a
la posición requerida antes de mover la palanca de cambios. Los cambios así preseleccionados se llevarán
a cabo automáticamente al pasar la palanca por neutral y hacia la siguiente posición.

54
Instrucciones de eaton fuller

Instrucciones de operación

En las siguientes instrucciones se presume que el operador esta familiarizado con la operación de camiones
y tractocamiones pesados y puede coordinar los movimientos de palanca de cambios y pedal del embrague
para hacer cambios suaves ascendentes o descendentes. Siempre utilice el doble pedalazo al hacer
cambios de palanca. Siempre utilice pedalazo sencillo para cambios de multiplicador.

Cambios ascendentes

1) Mueva la palanca de cambios a neutral.

2) Arranque el motor y espere a que el sistema de aire alcance su presión normal.
3) Asegúrese de que la palanca preselectora de rango esté abajo en la posición de rango bajo y el botón
multiplicador esté hacia atrás (directa).
Nunca mueva el botón multiplicador o la palanquita preselectora de rango con la palanca de cambios en
neutral y el vehículo en movimiento, de lo contrario sufrirá daños graves la transmisión.

Para omitir cambios

Una vez que se ha familiarizado con la operación, Ud. deseará omitir algunos cambios. Esto puede hacerse
SÓLAMENTE cuando lo permitan las condiciones de operación, dependiendo de la carga, terreno y
velocidad.

Equipo opcional – el freno de embrague

Para cambios más fáciles y rápidos, algunas transmisiones Eaton – Fuller podrán estar equipadas con un
freno de embrague. Este freno se utiliza para efectuar el embone inicial a LOW o reversa mientras el
vehículo se encuentra inmóvil.
El freno es aplicado oprimiendo el pedal del embrague hasta el piso de la cabina. Al aplicarse, el freno
desconecta el engranaje de la transmisión. Es un freno de tipo de discos incorporados a la barra de mando
de la transmisión.
Nunca utilice el freno de embrague al subir o bajar un cambio o como freno para desacelerar el vehículo.
55
Pasos (Relación de engranes)

PASOS DE LA RTLO-14618/16618
CAMBIO (# Vel.) PASO
RANGO ALTO 8th OVER (18) 0.85
8th DIR (17) 1.00
7th OVER (16) 1.18
7th DIR (15) 1.39
6th OVER (14) 1.64
6th DIR (13) 1.94
5th OVER (12) 2.28
5th DIR (11) 2.70
RANGO BAJO 4th OVER (10) 3.20
4th DIR (9) 3.78
3th OVER (8) 4.45
3th DIR (7) 5.26
2th OVER (6) 6.21
2th DIR (5) 7.34
1th OVER (4) 8.62
1th DIR (3) 10.20
LO OVER (2) 12.45
LO DIR (1) 14.71
REVERSA HI REV OVER 3.29
HI REV DIR 3.89
LO REV OVER 12.45
LO REV DIR 14.71

Recomendaciones
• Para un arranque suave, siempre seleccione un cambio de arranque inicial con suficiente reducción para
carga y terreno
• Siempre utilice el procedimiento normal de doble pedalazo al hacer cambios de palanca
• Nunca golpee o forcé la palanca de cambios para completar un cambio
• Nunca baje una pendiente con el vehículo con la palanca en neutral
• Nunca mueva la palanca de cambios LO al operar en Rango ALTO
• Nunca mueva el botón multiplicador o la palanquita preselectora de rango con la palanca de cambios en
neutral y el vehículo en movimiento
• Nunca haga un cambio de rango al moverse en reversa
• Al hacer un cambio de multiplicador, pre-seleccione la posición e inmediatamente complete el cambio 56
• Nunca baje cambios a una velocidad demasiado alta
Patrones de cambios

Patrones de cambio de transmisiones

16 Velocidades “SPICER”

10 Velocidades “FULLER” 9 Velocidades “FULLER”

57
Patrones de cambios
13 Velocidades “FULLER”

18 Velocidades “FULLER”

58
Flechas cardán

La flecha cardán debe proveer el flujo de potencia constante e interrumpida al eje diferencial.
El eje diferencial se encuentra flotando a través de resortes o ballestas, por eso la flecha cardán debe ser
capaz de expandirse, contraerse y cambiar de ángulo de operación cada vez que el vehículo pase por un
tope, bache o con diferentes cargas.

Uno de los mecanismos más comunes para transmitir movimiento en los camiones y automóviles es la
flecha cardán, la cual transmite el torque con determinado ángulo entre el motor y el eje diferencial.

59
La flecha cardán debe ser capaz de transmitir las R.P.M. necesarias para obtener la velocidad deseada de la
operación, debe proveer el flujo de potencia constante e interrumpida al eje diferencial.
La flecha cardán tiene en cada extremo uniones universales para el movimiento angular y un yugo deslizable
con estriado en la salida de transmisión para los cambios de longitud.
Junta universal tipo cruceta
Las juntas universales permiten a la flecha cardán operar en diversos ángulos, pues una junta deslizante
permite expandir o contraer. La junta universal más usual es aquella de tipo cruceta la cual combinada con los
yugos permite variaciones angulares.
Los ensambles mal hechos o el uso de componentes gastados afectan a todo el tren motriz ocasionando
vibraciones y finalmente la falla de los mismos.

Una forma de detectar una falla en la cruceta es cuando durante la conducción se escuchan golpeteos en la
parte inferior de la unidad, por lo tanto, una acción de emergencia es orillarse y verificar el estado de la
misma.

60
Conjunto diferencial
El conjunto diferencial se divide en dos partes:
• Conducción final (piñón y corona)
• Sistema diferencial (caja porta engranes, crucetas, satélites y planetarios)

Conducción final

Se encarga de recibir la fuerza torsiónal giratoria de la transmisión, la cual se transmite por medio del piñón
a un ángulo de 90° a través de la corona, para así transmitir el movimiento a las ruedas motrices.

61
Conducción final
La conducción final se integra por dos engranes: que son piñón de ataque y corona que desempeña 3
funciones:

1. Transmite movimiento o fuerza giratoria

proveniente del motor a las ruedas
motrices.
2. Convierte el movimiento longitudinal
giratorio a un movimiento transversal
giratorio, está conversión forma un ángulo
de 90°.
3. Reduce la velocidad e incrementa la
fuerza por regla general, el piñón de
ataque tiene dientes nones y la corona
dientes pares o viceversa.

Relación de engranes

Es el número de vueltas que da el

engrane movido con relación al número
de dientes que tiene el engrane motriz.

62
Sistema diferencial

Función del Sistema Diferencial

Se encarga de diferenciar la velocidad de una rueda con respecto a la otra, ya que sólo trabaja al tomar una
curva, al pasar un bache, cuando se atasca la unidad o simplemente cuando se requieren más vueltas en
una rueda que en la otra.

Cuando las flechas laterales giran a la misma velocidad, los satélites hacen girar a los planetarios, pero sin
girar en su propio eje, si se detiene una flecha lateral, la otra sigue girando porque los satélites giran
alrededor del planetario que se encuentra estático.

Cuando el vehículo avanza en línea recta, ambas ruedas motrices giran a la misma velocidad. Una fuerza
del motor se aplica a la corona del diferencial por medio de un piñón de ataque. Los satélites y dos
planetarios giran con la corona del diferencial como un conjunto único, cada flecha lateral gira con su rueda
a la misma velocidad.

63
Recomendaciones
Aceite recomendado:

• Aceite SAE 85 W 140 aditivo antidesgastante, componentes: fósforo y zinc

• No es recomendable usar aditivos
• Recomendar no mezclar diferentes tipos de aceites (se corta y pierden sus características)

Cambios de aceite:

• Primer cambio 20,000 kms.

• Factor de referencia 40,000 kms.
• Nivel de aceite deberá verificarse cada 5,000 kms.
• Nivel de aceite se verifica o esta definido por el orificio de llenado
• Cambio cada 45,000 kms a 65,000 kms.

64
Inter.-Eje (Control de Tracción)

Función

Se encarga de dividir la fuerza entre ambos ejes en partes iguales cuando se conecta.

Con el Inter. Eje conectado, la fuerza en el eje motriz / trasero será del 50% y en el motriz / delantero del
50%, por lo tanto la máxima velocidad a la que el vehículo se podrá desplazar será de 40 Km./HR.

Si se llega a pasar de la velocidad indicada, sufrirá daños severos o de consecuencias graves al Inter. – eje.

Para conectar el Inter. Eje se deberá hacer con la unidad totalmente parada, ya que si se hace en
movimiento, el Inter. – eje sufrirá daños severos.

Para desactivar el Inter. Eje se hará con la unidad totalmente parada o en su caso en movimiento, pasando
la palanca de velocidades a neutral para desactivar el control y nuevamente incorporar la velocidad
correspondiente.

65
Inter.-Eje (Control de Tracción)

66
Recomendaciones

El Inter. – Eje o control de tracción se utilizará únicamente en los siguientes casos:

a) Cuando se llegue a atascar alguna de las ruedas de los ejes motrices en lugares con mucho lodo.

b) Al enganchar un remolque caído.

c) En pendientes muy prolongadas y resbaladizas.

d) En pendientes muy prolongadas con el vehículo sobre cargado.

e) En caminos disparejos.

f) Al dañarse el eje trasero / delantero.

g) En zona de hielo o nieve.

Con el inter–eje o control de tracción desconectado la fuerza en el eje trasero-trasero será del 75% y en el
trasero-delantero del 25%, por lo tanto el vehículo podrá desarrollar su máxima velocidad especificada sin
sufrir daños en los ejes.

67
 Quinta Rueda

Función: Servir como un mecanismo de articulación al enganchar, cargar, arrastrar, al semirremolque. Sus
elementos son: plancha superior, kit de muelas y herrajes, torres, pernos, etc.

68
Precauciones

69
Sistema de dirección

Función:

Controlar la trayectoria del vehículo manteniendo su estabilidad, transformando el movimiento de giro del
volante a un giro lineal en las ruedas.

Hoy en día suelen incorporarse direcciones hidráulicas y las componen elementos como: volante, columna
de dirección, bomba, depósito de aceite, caja de dirección y elementos de mando.

70
 JUEGO LIBRE DEL VOLANTE

• Cheque si tiene demasiado juego libre el volante y sus conexiones

• Mueva el volante para atrás y hacia delante el cual debe de tener menos de 5 a 10 grados de juego libre, esto es con el
motor apagado
• Con el motor encendido gire el volante de izquierda a derecha suavemente antes de que se muevan las ruedas para
determinar el juego libre el cual debe ser de entre 5 a 10 grados
• En caso de tener 30° o más, el vehículo es peligroso y hay que llevarlo al taller

a) Dirección Hidráulica: Mueva el volante hacia delante y hacia atrás. Debe tener entre cinco a diez (5-10) grados de juego
libre.

b) Dirección Mecánica: Con el motor encendido, note el grado de libre juego que ocurre antes de que la rueda delantera
izquierda comience a moverse. La holgura debe ser entre cinco a diez (5-10) grados.

71
Suspensión

Función: Soportar el peso de la sección delantera y trasera del vehículo al recibir las vibraciones que
sufren las ruedas por la irregularidad del camino; además, mantiene las ruedas en el piso a través de los
amortiguadores.
Existen suspensiones mecánicas y neumáticas, las primeras son comunes en la parte delantera y las
segundas en los ejes traseros, aunque también se adoptan mecánicas.

72
Suspensión de muelles o ballestas

Es usada ampliamente en camiones para servicio pesado. Este tipo de suspensión se integra principalmente
por una serie de ballestas, su clasificación es la siguiente: la primera se le denomina maestra, la cual es la
hoja de mayor longitud, la segunda, la tercera, la cuarta, etc. Abrazaderas, percha delantera, percha trasera,
izquierda o derecha, perno, buje, tornillo de centro y amortiguador, este tipo de suspensión es ligeramente
más dura.

73
Suspensión de aire

Este tipo de suspensión es más confortable, segura y ofrece mayor estabilidad al vehículo, además de que
su costo de mantenimiento es bajo.
Con esta suspensión, los golpes recibidos por los malos caminos no repercuten en la carga ni en la cabina
del vehículo, por lo que los instrumentos del tablero no sufren daño tan fácilmente, por este motivo el viaje
del operador va a ser más cómodo y seguro.

74
Chasis

Son viguetas o largueros que forman parte del vehículo en los cuales se montan todos los accesorios y
partes de la suspensión, dirección y cabina.

75
5. Sistema de frenos de aire

Función del sistema de frenos de aire

Función: Disminuir y detener la velocidad del vehículo dentro de los límites de seguridad tanto en
situaciones normales como de emergencia. Los elementos importantes que lo componen son: pedal, frenos
de estacionamiento, compresor de aire, tanques, líneas de alimentación, válvulas, cámaras de freno,
zapatas, balatas, tambores y otros.

78
 Sistema de frenos de aire

Este sistema es actuado por una presión de aire que es bombeado por un compresor hacia unos depósitos y dicho aire es
proporcionado a los elementos de frenado por una válvula de pie, por eso es importante revisar antes y después del viaje lo
siguiente:

• Presión de aire existente en el sistema, este se puede observar en el manómetro de presión que se encuentra en el tablero
y debe ser de 90 PSI a 120 PSI (630 a 840 KPa)
• Purgar los tanques o depósito antes de actuar los frenos
• Revisar que no haya fugas en las válvulas, cámaras sencillas y dobles, por conexiones, mangueras y tuberías no estén
rozando en ningún lado
• Finalmente, de este sistema depende la seguridad del conductor, por eso hay que revisar diario su buen funcionamiento
• También se deben revisar diariamente las balatas o pastillas, ajustar los frenos cada 8 días o cada que se requiera

79
 Sistema de frenos de aire primario y de estacionamiento

Este sistema doble, que asegura el frenado aún en caso de ocurrir una falla en cualquiera de los dos sistemas independiente
de frenos. Si uno de los sistemas pierde presión de aire, el otro frena el camión.
El sistema de aire se divide en el tanque de suministro, dirigiéndose hacia dos tanques de servicio. Cada tanque de servicio
suministra aire a una sección separada de la válvula doble de frenos.
La válvula de frenos está equipada con dos sistemas separados de suministro y entrega, para frenado de servicio y de
emergencia. Esto proporciona al operador un control progresivo para aplicar y soltar los frenos, aún en el caso de una
pérdida de aire en el sistema primario o el secundario.
El sistema primario de aire en todos los camiones y tractores suministra aire a los frenos del eje trasero, y el secundario a los
del eje delantero. Los sistemas de tractores están diseñados para controlar la unidad remolcada con ambos sistemas de
frenos.
Si ocurre una falla en cualquiera de los dos sistemas, el control de los frenos de servicio del remolque se mantiene utilizando
aire del otro sistema.
En un camión sencillo, los frenos primarios (traseros) están diseñados para detener al camión en la distancia requerida en
caso de pérdida de aire en el sistema secundario. Si la pérdida de aire ocurre en el sistema primario, el camión está diseñado
para que los frenos de resorte del eje trasero puedan aplicarse o soltarse en forma gradual al tiempo que el operador aplica o
suelta los frenos de servicio delanteros.
Aunque habría suficiente potencia para paradas de emergencia, no maneje cuando exista alguna falla o falta de presión.
Todos los vehículos están equipados con frenos de resorte para estacionamiento. Estos frenos se operan manualmente por
medio de una válvula única, en el caso del tracto también controla los frenos de estacionamiento del remolque. Esta
característica de frenos de estacionamiento como control maestro, requiere que el freno del estacionamiento esté suelto y la
válvula de emergencia del remolque esté en la posición suelta para permitir que se cargue el sistema de aire del remolque.
No se necesita un tanque de emergencia, ya que su función se cumple por cualquiera de los dos sistemas de frenos de
servicio. Los frenos de estacionamiento se aplican automáticamente sólo si las presiones de aire de ambos sistemas de
frenos de servicio están agotadas.

80
Recomendaciones

Para evitar daños en el sistema de frenos de aire se recomienda lo siguiente:

• Purgar diariamente los tanques del aire
• Revisar los principales componentes del sistema
• Revisión en general periódicamente

81
 Liberación manual de los frenos de estacionamiento

Es posible que usted tenga que liberar manualmente los frenos de resorte para que el vehículo pueda ser remolcado. Esto
puede suceder si su sistema de aire no logra alcanzar la presión de operación porque el motor o compresor no están
trabajando correctamente.

Entonces usted tendrá que liberar los frenos de resorte en las propias recámaras.
Conducir un vehículo al cual se le ha tenido que liberar manualmente los frenos de resorte es extremadamente peligroso.
Probablemente no tenga frenos y usted tendrá un serio o fatal accidente. Liberar los frenos de resorte a un vehículo que no ha
sido arrancado puede ocasionar un accidente.
El camión se puede deslizar y herir severamente. Siempre asegure el camión con cuñas en las ruedas, cadenas u otros
medios que impidan que el camión se desplace antes de que manualmente libere los frenos de resorte.

1. Quite la tapa guardapolvo de las recámaras de frenos

82
2. Quite el tornillo liberador del receptáculo lateral. Quite la tuerca y rondana del perno liberador.

3. Saque el tornillo liberador

83
4. Inserte el perno en el orificio de la recámara de frenos: Donde estaba la tapa guardapolvo, hasta la
placa de presión, gire el perno liberador ¼ de vuelta en sentido de las manecillas del reloj contra la placa de
presión. Esto traba el pasador transversal en la placa de presión y lo asegura en la posición de liberación
manual.

5. Ensamble la rondana y la tuerca en el perno liberador

84
6. Con una llave de ¾´ atornille la tuerca en el perno liberador: Hasta que el resorte de compresión este
completamente comprimido. Al estar haciendo lo anterior, verifique que el vástago (adaptador de frenos de
servicio) se este retrayendo. No sobreapriete la tuerca del perno liberador, ahora el freno de resorte ha sido
manualmente liberado.

¡PELIGRO!: El propósito principal de la liberación manual, es permitir que el vehículo pueda ser remolcado
para su reparación.
Desensamblar la recámara de los frenos de resorte es muy peligroso, ya que contienen un poderoso resorte
comprimido y al soltarlo repentinamente puede herir a alguien seriamente e incluso causar la muerte.

85
Sistema eléctrico
6. Sistema eléctrico

Acumulador o batería:
El acumulador suministra la corriente para el motor de arranque y para el sistema de encendido durante la
puesta en marcha del motor, además suministra la energía necesaria para los faros, claxón, etc. y en fin, para
todo el sistema eléctrico del vehículo.
Existen varios tipos de acumuladores, aunque el que se usa regularmente es el de plomo – ácido por ser el
más apropiado y el más económico.
El acumulador es un dispositivo que convierte la energía química a eléctrica, la cual es aprovechada por la
mayor parte del sistema eléctrico del vehículo.

89
Conexión de baterías

Se duplica el amperaje Se duplica el voltaje

90
Motor de arranque o marcha

FUNCIÓN: Convertir la energía eléctrica en fuerza de trabajo.

Caja de fusibles o portafusiles

FUNCIÓN: Proteger a todo el sistema eléctrico y algunos componentes electrónicos.

Precauciones al cambiar un fusible.

• Utilizar fusibles del mismo amperaje

• Tener el switch en posición de OFF
• Nunca colocar puentes o diablos

91
Sistema de arranque

92
Sistema típico de carga

93
Colores de identificación del cable de 7 vías

El Estándar SAE-J560 establece los colores para los cables de7 vías como sigue:

Color Identificación Uso

Blanco White Tierra en circuito de arnés

Negro Black Cuartos, gálibos luz de placa

Amarillo Yellow Luz direccional izquierda y luz de emergencia

Rojo Red Luz de freno y sistema ABS

Verde Green Luz direccional derecha y luz de emergencia

Café Brown Calaveras, cuartos, luces de identificación

Azul Blue Luz continua auxiliares, corriente al ABS

94
Sistema electrónico
 7. Sistema de control electrónico

El Sistema de control electrónico puede mostrar y registrar anomalías de operación que se presentan como códigos de falla.
Estos códigos harán más fácil el diagnóstico de fallas.
Los códigos de falla se registran en el ECM. y pueden leerse usando las lámparas de falla del tablero, o con la herramienta
de servicio INSITE.

NOTA: No todas las anomalías de motores o del sistema de control se muestran como códigos de falla.

Hay tres tipos de códigos de falla en el sistema:

1. Códigos de falla del sistema de control electrónico del motor.

2 . Códigos de falla del sistema de protección del motor.

3 . Códigos de los indicadores de mantenimiento del motor:

• Todos los códigos de fallas registrados serán activos o inactivos

• Activos: El código de falla está activo actualmente en el motor

• Inactivo: El código de falla estuvo activo en algún momento, pero no está

activo actualmente
95
Paro de protección del motor

Si la lámpara roja de paro se enciende a ocurrido una falla que pone en riesgo de daño al motor .
Debe orillar el camión tan pronto como sea posible, si el paro por protección se programo el motor se apaga
en 30 segundos.
Si el motor no se para, debe apagarlo tan rápido como sea posible de manera segura.

Los motores CELECT PLUS están equipados con un Sistema de Protección del Motor.

Si existe una condición fuera de rango se inicia una reducción de potencia.

La lámpara de protección o fluidos del motor destellara.
Si el paro de protección del motor se programo la luz de fluido destella 30 segundos antes que se pare el
motor para alertar al operador.

96
Inspección visual de la unidad
8. Inspección visual de la unidad
Nombre: Fecha: .
Instrucciones: Revisa la unidad de acuerdo al orden indicado y coloca un X en donde corresponda:

Buen Estado Reportar al Taller

Inspecciona las siguientes partes de la unidad antes de poner en marcha.

Buen Estado Reportar al
Taller
Abertura y Cierre del Cofre
Aceite del Motor
Aceite de la Dirección Hidráulica
Refrigerante del Motor
Agua de Lim piadores
Tens ión de Bandas
Tolva y Ventilador
Es tado del Radiador
Tapón del Radiador o Tanque Recuperador
Mangueras que Conducen Refrigerante
Mangueras de Adm is ión de Aire
Líneas que Conducen Aceite
Líneas que Conducen Com bus tible
Soportes del Motor
Checar que no haya Fugas Líquidos
Checar el Turbo Cargador
Checar el Múltiple y Tubo de Es cape
Funcionamiento del motor
Buen Estado Reportar al
Taller
Verificar que la Pres ión de Aceite Suba Inm ediatam ente

Checar que no Haya Fugas de Líquidos

Checar que Funcionen Todos los Ins trum entos del Tablero

Purgar Tanques de Aire

Checar que no Tenga Ruidos Extraños en el Motor y la 106
Trans m is ión
Dirección
Buen Estado Reportar al
Taller
Juego del Volante
Checar el Estado de la Barra Guía
Checar la Caja de Dirección y sus Líneas
Checar el Brazo Picman Barra de Ataque y Brazos Auxiliares
Checar Rótulas o Terminales y Cubre Polvo

Suspensión delantera
Buen Estado Reportar al
Taller
Puente Eje o Vigueta
Checar Muelles o Ballestas
Checar Abrazaderas Tipo “U”
Checar Eje Central o Pistón
Checar Perchas, Pernos y Albardones
Checar Topes de Muelles
Checar Amortiguadores

Frenos delanteros
Buen Estado Reportar al
Taller
Checar Líneas y Conexiones
Checar Cámaras de Frenos
Checar Matracas Y Vástagos
Checar Balatas

107
Lla nta s y Rine s tra se ros
Bue n Re porta r a l
Esta do Ta lle r
Presión de Aire
Profundidad del Dibujo y el Estado del Mismo
Cuarteadoras y Deformac iones
Qué los Rines no Estén Golpeados o Rotos
Qué los Pivótes Estén de Polo a Polo y
Enc ontrados
Qué No Tenga Fugas de Ac eite por las Flechas
Laterales

Pa rte tra se ra de l tra cto

Bue n Re porta r a l
Esta do Ta lle r
Revisión de Tornillos de la Quinta Rueda
Seguro o Muela de Traba
Pernos y Bujes
Palanca de Destrabe

Esta do de la Ca bina y la Ca rroce ría

Bue n Re porta r a l
Esta do Ta lle r
Que no Tenga Golpes
Puertas, Chapas , Manijas y Elevadores
Limpieza Interior y Exterior de la Cabina
Espejos Retrovis ores y Parabrisas
Que se Encuentren los Ex tinguidotes y el
Botiquín Cargados

Siste ma Elé ctrico

Bue n Re porta r a l
Esta do Ta lle r
Estado de las Baterías
Que no Hay a Cables Sueltos
Funcionamiento del Sis tema de Luces
Micas que no Estén Rotas
108
Suspensión trasera
Buen Reportar al
Estado Taller
Muelles o Ballestas
Frenos y Perchas
Barra Estabilizadora
Gomas de la Barra de Tensión
Bujes y Gomas de los Balancines de Suspensión

Fuelles de Aire

Frenos traseros
Buen Reportar al
Estado Taller
Líneas Conexiones y Válvulas
Cámaras Dobles (Rotochambers)
Que el Tornillo de Cancelación no se Encuentre
Afuera
Matracas Y Bastagos
Balatas

Llantas y Rines traseros

Buen Reportar al
Estado Taller
Presión de Aire
Profundidad del Dibujo y el Estado del Mismo
Cuarteadoras y Deformaciones
Que los Rines no Estén Golpeados o Rotos
Que los Pivótes Estén de Polo a Polo y
Encontrados
Que No Tenga Fugas de Aceite por las Flechas
Laterales

Parte trasera del tracto

Buen Reportar al
Estado Taller
Revisión de Tornillos de la Quinta Rueda
Seguro o Muela de Traba
Pernos y Bujes
Palanca de Destrabe

Estado de la Cabina y la Carrocería

Buen Reportar al
Estado Taller
Que no Tenga Golpes
Puertas, Chapas, Manijas y Elevadores
Limpieza Interior y Exterior de la Cabina
Espejos Retrovisores y Parabrisas
109
Que se Encuentren los Extinguidotes y el Botiquín
Cargados
Suspensión del Remolque y Dolly
Buen Reportar al
Estado Taller
Tensores
Muelles
Abrazaderas “U”
Balancines
Perchas y Pernos
Ejes
Fuelles de Aire

Frenos del Remolque y Dolly

Buen Reportar al
Estado Taller
Tanques
Válvulas
Líneas
Cámaras
Matracas y Bastagos
Balatas

Ruedas del Remolque y Dolly

Buen Reportar al
Estado Taller
Presión de Aire
Profundidad del Dibujo
Estado de Neumáticos
Rines Rotos o Golpeados
Fugas de Aceite y Grasa por las Mazas
Guarda Fangos y Loderas
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Síntesis de Mecánica de Emergencia
 9. Síntesis de mecánica de Emergencia

¿Cuál es el objetivo del curso de mecánica de emergencia?

Al término del curso el participante identificará los componentes y funcionamiento básico de su unidad con la finalidad de
disminuir desgastes prematuros y fallas del vehículo, además de evitar lesiones personales; a partir de la correcta operación
e inspección diaria.
¿Qué información contiene el manual?
Información sobre el funcionamiento de un motor de combustión interna, los diferentes sistemas que lo integran,
componentes tales como: controles, indicadores, tren motriz, suspensión, sistema de frenos entre otros, que al ser
estudiados brindan el conocimiento teórico - práctico, para mayor seguridad y capacidad en el desempeño integral de
nuestro trabajo.

FAMILIARIZACIÓN
¿Cómo debe ascender y descender de la cabina del vehículo?
Con precaución, siempre manteniendo tres puntos de contacto, constituidos por las manos en las agarraderas y los pies
sobre los estribos.
¿Qué pasa si no toma las debidas precauciones al ascender o descender de la cabina?
Es peligroso podemos resbalar y caer con posibilidades de sufrir daños físicos graves. Se recomienda mantener limpios los
estribos y evitar brincar de la cabina.
¿Qué debemos hacer antes de conducir cualquier vehículo?
Localizar los instrumentos y familiarizarnos ampliamente con su operación.
¿Qué debemos hacer después de arrancar el motor y cuando conduzcas?
Siempre revisar que las lecturas de los indicadores estén normales.

Panel de instrumentos (Tablero)

Velocímetro: indica la velocidad con que se conduce su vehículo en Km./ Hr.
Odómetro: colocado en el centro del velocímetro, registra los kilómetros o millas que se ha recorrido.(cuenta kilómetros).
Tacómetro: indica y mide las revoluciones por minuto (R.P.M.).
Manómetro: indica la cantidad de presión de aire en el sistema de frenos.
Pirómetro: indica la temperatura de los gases de escape.
Voltímetro: muestra el voltaje que el sistema eléctrico de su vehículo.
Vacuómetro: indica el nivel de obstrucción del filtro de aire.
Zumbadores: envían señales acústicas indicando una falla de algún sistema vital del vehículo.
Luces indicadoras de advertencia: indican que algo esta mal con alguno de los sistemas vitales de su vehículo, vigile con
cierta frecuencia las luces y actúe adecuadamente tan pronto como se encienda alguna de ellas.
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PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

Combustión: es una reacción química, la cual se caracteriza por se instantánea, y principalmente, por su gran
desprendimiento de luz y calor.
Motor de combustión interna: se define como una máquina capaz de transformar energía térmica (energía de calor) en
trabajo mecánico.
Las cuatro fases en un ciclo de trabajo: se dan en el siguiente orden: admisión, compresión, fuerza y escape.

PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR A DIESEL

Los principales sistemas del motor son: Lubricación, Combustible, Enfriamiento, Admisión y Escape.

Sistema de lubricación
Función: Formar una película de aceite entre metal y metal para evitar el desgaste prematuro de los mismos.
Componentes: Aceite, cárter, bayoneta, coladera de succión, bomba del aceite, válvula reguladora, filtro del aceite, válvula
de alivio o seguridad, enfriador del aceite, venas interiores e indicador de presión del aceite.
Tipo de aceite: Que usa el motor: ( SAE 15 W 40)
Temperatura del aceite del motor: 95 a 130°C. (203 a 266°F)
Presión de aceite en condiciones normales: de 240 a 275 KPa. (35 a 45 PSI)

Sistema de combustible
Función: Alimentar de combustible a los inyectores.
Componentes: Diesel, tanques, tapones, respiradero, líneas de baja presión, filtro sedimentador, filtros de diesel, bomba de
inyección, inyectores, llaves de paso, indicador de nivel del combustible.
Diesel: Combustible, lubrica, lava, y enfría.
Filtro sedimentador: Separar el agua del diesel.
Inyectores: Mandan o inyectan diesel en forma pulverizada o atomizada

Sistema de enfriamiento
Función: Disipar la temperatura excesiva del motor y mantenerlo a una temperatura normal de trabajo.
Componentes: Refrigerante, tanque de recuperación, radiador, tapones, mangueras, bomba del agua, termostatos, ductos
interiores, ventilador, tolva, bandas, indicador de temperatura, filtro anticorrosivo.
Líquido refrigerante: Se le llama así a la mezcla de 50% agua con 50% anticongelante a excepción de conseguirlo listo para
usarse.
Agua: Al circular por el motor ayuda a disipar la temperatura excesiva.
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Anticongelante: Evita el congelamiento del agua, aumenta el grado de ebullición, ayuda a evitar la corrosión y picadura de
camisas.
Filtro anticorrosivo para el refrigerante: Evita la corrosión y picadura de camisas.
Termostato: Mantener el motor a su temperatura normal de trabajo.

Sistema de admisión
Función: Permitir el paso del aire (medio ambiente) al interior de los cilindros, a través de diferentes componentes.
Componentes: Filtro de Aire, Mangueras, Turbo cargador, Postenfriador, Múltiple de Admisión, Válvulas de Admisión,
Indicador de restricción.
Filtro de Aire: Retener impurezas del aire (polvo, tierra, insectos, basura, etc.).
Turbocargador: Mandar aire a una presión mayor de la atmosférica hacia el interior de los cilindros para mejorar la
combustión.
Post – Enfriador: Disminuir la temperatura del aire que es calentado por la acción del turbocargador .
Indicador de Restricción: (Vacuómetro), Indica el nivel de obstrucción del filtro de aire. El filtro debe reemplazarse cuando el
indicador de restricción nos indique más de 25 pulgs H 2 O, o se encuentre en rojo.

Sistema de escape
Función: Este sistema se encarga de conducir los desechos de la combustión hacia el exterior y al mismo tiempo disminuir al
máximo los ruidos del producto de la combustión
Componentes: Válvulas de escape, múltiple de escape, turbocargador, tubo de escape, catalizador, silenciador, matachispas,
pirómetro.
Pirómetro: Indicar la temperatura de los gases de escape 900 a 1200 °F (480 a 650 °C

TREN MOTRIZ: Conjunto de mecanismos que se relacionan entre si para darle movimiento a un vehículo.
Dicho conjunto esta compuesto por: Motor, Embrague, Transmisión, Flechas Cardán, Crucetas, Conjunto Diferencial.

Embrague
Función: Se encarga de conectar y desconectar la fuerza torsional giratoria del motor hacia la transmisión; además, por
medio del mismo podemos romper suavemente la inercia del vehículo.
El embrague durará muchos miles de kilómetros si se usa y conserva adecuadamente.

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Embrague: Se encarga de conectar y desconectar la fuerza torsional giratoria del motor hacia la transmisión; además, por
medio del mismo podemos romper suavemente la inercia del vehículo.
El embrague durará muchos miles de kilómetros si se usa y conserva adecuadamente.
Transmisión: La transmisión o caja de cambios de velocidades es la parte del tren motriz que aprovecha el torque y las
revoluciones por minuto que desarrolla el motor para modificarlos mediante una serie de engranes y transmitirlos a las ruedas
motrices, permitiendo al vehículo desarrollar una variedad de velocidades.
Aceite recomendado
• Aceite SAE 75 W 90 aditivo antidesgastante, componentes: fósforo y zinc
• No es recomendable usar aditivos, ni mezclar diferentes tipos de aceites
Cambios de aceite:
Primer cambio 20,000 kms.
Nivel de aceite deberá verificarse cada 5,000 kms.
Nivel de aceite se verifica o esta definido por el orificio de llenado.
Cambio cada 40,000 kms a 60,000 kms.
Flechas cardán: transmite el torque entre el motor y el eje diferencial por lo que debe proveer el flujo de potencia constante
e interrumpida al eje diferencial.
El eje diferencial se encuentra flotando a través de resortes o ballestas, por eso la flecha cardan debe ser capaz de
expandirse, contraerse y cambiar de ángulo de operación cada vez que el vehículo pase por un tope, bache o con diferentes
cargas.
Una forma de detectar una falla en la cruceta es cuando durante la conducción se escuchan golpeteos en la parte inferior de
la unidad, por lo tanto, una acción de emergencia es orillarse y verificar el estado de la misma.

El conjunto diferencial se divide en dos partes:

1) Función de la conducción final: Se encarga de recibir la fuerza torsional giratoria de la transmisión, la cual se transmite
por medio del piñón a un ángulo de 90° a través de la corona, para así transmitir el movimiento a las ruedas motrices.
2) Función del Sistema Diferencial: Se encarga de diferenciar la velocidad de una rueda con respecto a la otra, ya que
solo trabaja al tomar una curva, al pasar un bache, cuando se atasca la unidad o simplemente cuando se requieren más
vueltas en una rueda que en la otra.

Aceite recomendado para el diferencial: SAE 85 W 140.

No es recomendable usar aditivos, ni mezclar diferentes tipos de aceites (se corta y pierden sus características).
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 Cambios de aceite del diferencial
• Primer cambio 20,000 kms.
• Nivel de aceite deberá verificarse cada 5,000 kms.
• Nivel de aceite se verifica o esta definido por el orificio de llenado
• Cambio cada 45,000 kms a 65,000 kms.
Inter-eje (control de tracción): Se encarga de dividir la fuerza entre ambos ejes en partes iguales cuando se conecta.
Con el Inter Eje conectado, la fuerza en el eje motriz / trasero será del 50% y en el motriz / delantero del 50%, por lo tanto
la máxima velocidad a la que el vehículo se podrá desplazar será de 40 km/hr.
Quinta rueda
Función: Servir como un mecanismo de articulación al enganchar, cargar, arrastrar, al semirremolque. Sus elementos son:
plancha superior, kit de muelas y herrajes, torres, pernos, etc.
Dirección
Función: Controlar la trayectoria del vehículo manteniendo su estabilidad, transformando el movimiento de giro del volante a
un giro lineal en las ruedas.
Con el motor encendido gire el volante de izquierda a derecha suavemente antes de que se muevan las ruedas para
determinar el juego libre el cual debe ser de entre 5 a 10 grados.
En caso de tener 30° o más, el vehículo es peligroso y hay que llevarlo al taller.
Suspensión
Función: Soportar el peso de la sección delantera y trasera del vehículo al recibir las vibraciones que sufren las ruedas por la
irregularidad del camino; además, mantiene las ruedas en el piso a través de los amortiguadores.
Chasis
Son viguetas o largueros que forman parte del vehículo en los cuales se montan todos los accesorios y partes de la
suspensión, dirección y cabina.
Llantas
Las llantas son los elementos de la cadena cinemática que tienen contacto con la carretera, soportando todo el peso del
vehiculo.
Revisión general: Revisar la presión del aire de los neumáticos antes, durante y después de cada viaje, utilizando un
medidor de presión confiable, a las presiones recomendadas.
Para tener la correcta presión de aire del neumático para la carga, utilice la tabla de mediciones especificada por el
fabricante.
¡Advertencia! No opere el vehículo con los neumáticos con baja presión o demasiada presión de aire.
Un neumático con presión menor de la recomendada para la carga que lleva, genera un calor excesivo, causando el
deterioro del cuerpo del neumático, reduciendo su fuerza y dar lugar a una destrucción repentina del mismo daño a la
propiedad y lesiones personales. 103
 SISTEMA DE FRENOS DE AIRE

Función: Disminuir y detener la velocidad del vehículo dentro de los límites de seguridad tanto en situaciones normales
como de emergencia.
Los elementos importantes que lo componen son: pedal, frenos de estacionamiento, compresor de aire, tanques, líneas
de alimentación, válvulas, cámaras de freno, zapatas, balatas, tambores y otros.
Este sistema es actuado por una presión de aire que es bombeado por un compresor hacia unos depósitos y dicho aire es
proporcionado a los elementos de frenado por una válvula de pie.
Es importante revisar antes y después del viaje lo siguiente: Presión de aire existente en el sistema, este se puede
observar en el manómetro de presión que se encuentra en el tablero y debe ser de 90 PSI a 120 PSI (630 a 840 KPa).
Purgar los tanques o depósito antes de actuar los frenos.
Revisar que no haya fugas en las válvulas, cámaras sencillas y dobles, por conexiones, mangueras y tuberías no estén
rozando en ningún lado.
Finalmente, de este sistema depende la seguridad del conductor, por eso hay que revisar diario su buen funcionamiento.
También se deben revisar diariamente las balatas o pastillas, ajustar los frenos cada 8 días o cada que se requiera.
¡PELIGRO! El propósito principal de la liberación manual, es permitir que el vehículo pueda ser remolcado para su
reparación.
Desensamblar la recámara de los frenos de resorte es muy peligroso, ya que contienen un poderoso resorte comprimido y
al soltarlo repentinamente puede herir a alguien seriamente e incluso causar la muerte.

SISTEMA DE FRENADO DE MOTOR

Es un dispositivo que utiliza la energía de la compresión del motor para proporcionar desaceleración al vehículo. Los frenos
de motor proporcionan la máxima potencia de frenado en velocidad gobernada. El freno de motor convierte al motor en un
dispositivo absorbente de energía para reducir la velocidad del vehículo.
Todo esto es realizado por un circuito hidráulico que abre las válvulas de escape cerca del final de la carrera de compresión.
¡PELIGRO! Nunca exceda la velocidad gobernada, pues podría dañar el motor. El freno de motor está diseñado para ayudar
a los frenos de servicio para desacelerar el vehículo, nunca use solamente el freno de motor para detener el vehículo .
Nota: En caso de lluvia debemos tomar en cuenta que los primeros 10 a 15 min. son los más peligrosos, ya que se
remueven los residuos acumulados en las carreteras.

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 SISTEMA ELÉCTRICO

Acumulador: Se encarga de suministrar la corriente para el motor de arranque y para el sistema de encendido durante la
puesta en marcha del motor, además suministra la energía necesaria para los faros, claxon, etc. y en fin, para todo el sistema
eléctrico del vehículo.

Motor de arranque (marcha): Convierte la energía eléctrica en fuerza de trabajo.

Caja de fusibles: Protege a todo el sistema eléctrico y algunos componentes electrónicos.

¡Precauciones!
Al cambiar un fusible debe tener en cuenta tres puntos:
1. Utilizar fusibles del mismo amperaje.
2. Tener el switch en posición de OFF.
3. Nunca colocar puentes o diablitos.

SISTEMA ELECTRÓNICO

El Sistema de control electrónico puede mostrar y registrar anomalías de operación que se presentan como códigos de falla.
Estos códigos harán más fácil el diagnóstico de fallas.

Si la lámpara preventiva se enciende y el motor no pierde potencia ni R.P.M. la falla puede considerarse como falla menor.

En tal caso el vehículo puede operarse, pero debe llevarse al taller para su reparación tan pronto como sea posible para darle
servicio.

Si la lámpara roja de paro se enciende a ocurrido una falla que pone en riesgo de daño al motor .

Debe orillar el camión tan pronto como sea posible, si el paro por protección se programo el motor se apaga en 30 segundos.

Si el motor no se para, debe apagarlo tan rápido como sea posible de manera segura procurando no poner en riesgo su
integridad ni la de los demás.

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Señor Operador:
Lo más importante es la integridad física y la satisfacción de llegar sin contratiempos a tu
destino, pero principalmente es sentirse orgulloso de que este curso te puede ser de gran
utilidad si lo empiezas a aplicar con gran profesionalismo.

Nunca existe un viaje idéntico, por lo cual te invito a que valores la importancia de tu trabajo
en la sociedad y la sonrisa que se genera en la cara de un niño, principalmente si se trata de
nuestros hijos, al sentirse orgullosos porque su papa es un conductor profesional y forma
parte de una empresa de prestigio .
Por favor ayuda a que esa sonrisa perdure, cuídate y cuida a los que te rodean, no olvides
que en tu hogar hay alguien que te ama y te espera.
Recuerda que lo material se recupera, lo más importante es la integridad física y la
satisfacción de llegar bien a casa con tus seres queridos.

¡MUCHAS GRACIAS!

Eleazar Bautista Pérez.

Instructor de Operadores.
Factor Humano.
Corporativo UNNE.
CONCLUSIONES

0 ACCIDENTES
Los operadores marchan hacia
su grandeza al mismo paso que
avanzan en su capacitacion