Estabilidad en La Marcha Peralte y Transición

ESTABILIDAD EN MARCHA , PERALTE Y TRANSICIÓN
PARA ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN PRINCIPAL MENOR A 6°, EN EL CASO

DE QUE NO PUEDAN EVITARSE CURVAS CIRCULARES SIMPLES , SE
RECOMIENDA UTILIZAR
RADIOS MÍNIMOS
• Con el propósito de proporcionar seguridad eficiencia y un diseño
balanceado entre los elementos de la via desde el punto de vista geometrico y
físico , es fundamental estudiar la relación existente entre la velocidad y la
curvatura.
• F=WV*V/gR
• W=Peso del vehiculo
• V=Velocidad del vehiculo
• G=Aceleración de la gravedad
• R=Radio de Curvatura
• F=Fuerza centrifuga
• Formula para el calculo del peralte
• e+fr=V*V/gR , formula mas utilizada para el calculo del peralte

• Donde
• V: Velocidad de diseño
• R:Radio
• g:Gravedad
• Rmin=Ve*Ve/127(emax+frmax)
• Donde
• Ve=Velocidad especifica, esta velocidad no puede ser inferior a la velocidad de diseño
del tramo.
• Formula para el calculo de Radio mínimo
• Rmin=Ve*Ve/127(emax+frmax)
• Donde
• Ve=Velocidad especifica, esta velocidad no puede ser inferior a la velocidad
de diseño del tramo.
• Fr=Fuerza de fricción
TRANSICIÓN DEL PERALTE
• La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una
inclinación comúnmente llamada bombeo normal, el cual tiene por objeto
facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas de lluvia lateralmente hacia
las cuentas. El valor del bombeo dependerá del tipo de superficie y la
intensidad de las lluvias en la zona del proyecto variando de 1% al 4%
• La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo tendrá una
inclinación asociada con el peralte , el cual tiene como objeto facilitar el
desplazamiento seguro de los vehículos sin peligros de deslizamientos.
• Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte
en necesario realizar un cambio de inclinación de la calzada. Este cambio no
puede realizarse bruscamente. Sino gradualmente a lo largo de la vía
• Para realizar la transición del bombeo al peralte existen tres procedimientos
• 1-Rotando la calzada alrededor de su eje central
• 2-Rotando la calzada alrededor de su borde inferior
• 3-Rotando la calzada alrededor de su borde exterior.
Siendo el primer procediendo el mas conveniente
• Ejemplo.
• Para el diseño de una curva circular simple en una carretera principal de una calzada , se
dispone de la siguiente información.
• Ve=60km/h
• Radio de la curva=Rmin
• Deflexión al PI=106°30´D
• Cuerda Unidad C=10m
• Abscisa del PI=6+582.930
• Ancho de calzada= 7.30 (dos carriles)
• Bombeo normal=2%
• Transición =70% en recta
SOBREANCHO EN LAS CURVAS
• Cuando un vehículo circula por una curva horizontal. Ocupa un ancho de calzada
mayor que en la recta. Esto debido a que por la rigidez y dimensiones del
vehículo , sus ruedas traseras siguen la trayectoria distinta a la de las ruedas
delanteras , ocasionando dificultad a los conductores para mantener su vehículo
en el eje del carril de circulación correspondiente.
• Con el propósito de que las condiciones de operación de los vehículos en las
curvas sean muy similares a las de en recta , la calzada en las curvas debe
ensancharse, este aumento se denomina Sobreancho S de la curva
SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES
• Para el caso de un vía de dos carriles dos sentidos , se tiene
• Para velocidades especificas Ve distintas a la de equilibrio la posición

relativa de la ruedas traseras dependen de la velocidad, para lo cual se
sugiere un factor de seguridad.
• Transición del sobreancho
• En el caso de curvas circulares simples , por razones de apariencia el
sobreancho debe desarrollarse linealmente a lo largo del lado interno de la
calzada en la misma longitud Lt utilizada para la transición del peraltado
• Se aprecia la repartición del sobreancho S , de tal forma que el sobreancho
Sp en cualquier punto P , situado a una distancia Lp desde el inicio es
• Ejemplo.
a) Calcular sobreancho para el bus tipo
b) El sobreancho a una distancia de 20mts desde su incio
• Angulo de deflexión delta 130°
• Radio de la curva circular R=80m
• Velocidad especifica Ve=50km/h
• Peralte recomendado e=8%
• Pendiente relativa en los bordes =m=0.77
• Ancho de calzada=7.30m
• Bus tipo =Chevrolet 580
SOBRE ANCHO EN CURVAS

Estabilidad en La Marcha Peralte y Transición

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estabilidad en La Marcha Peralte y Transición

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estabilidad en La Marcha Peralte y Transición

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTABILIDAD EN MARCHA , PERALTE Y TRANSICIÓN

PARA ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN PRINCIPAL MENOR A 6°, EN EL CASO

• e+fr=V*V/gR , formula mas utilizada para el calculo del peralte

• Para velocidades especificas Ve distintas a la de equilibrio la posición

También podría gustarte