Sistema de Alimentacion de Combustible en Motores Diesel

Sistema de Alimentacion de
Combustible en motores Diesel

De
Funcion del sistema de alimentacion Diesel
• Tiene como misión el entregar la cantidad
correcta de combustible limpio a su debido
tiempo en la cámara de combustión del motor.
• Es el encargado de suministrar el combustible
necesario para el funcionamiento del motor
Elementos generales del sistema
• Suelen ser parecidos en todos los fabricante de
motores diesel, sin embargo puede ser que en
algún caso no estén todos en un motor
determinado, o que monte algún otro
componente
Circuito de baja presión
• Se encarga de llevar el combustible desde el
depósito hasta el interior de la bomba de
inyección.
Circuito de alta presión
• Se encarga de llevar el combustible desde la
bomba de inyección a los inyectores.
Vamos por partes
Deposito de combustible
• Es el elemento donde se
guarda el combustible para
el gasto habitual del
motor. Generalmente suele
estar calculado para
una jornada de 10 horas
de trabajo teniendo en
cuenta el consumo normal
del motor.
Lineas de combustible
• Son las tuberías
por donde
circula el
combustible en
todo el circuito.
Filtro primario de combustible
• Generalmente a la
salida del depósito
de combustible,
suele ser de rejilla y
solamente filtra
impurezas gruesas.
Bomba de alimentación
• Movida por el
motor, es la que
presuriza el sistema
hasta la bomba de
inyección, puede ir
montada en lugares
distintos
dependiendo del
fabricante del motor.
Bomba de cebado
• Sirve para purgar el
sistema cuando se
cambian los filtros o se
desceban las tuberías.
Puede ser manual y en
motores más modernos
eléctrica.
Filtro secundario
• Es el principal filtro de
combustible, tiene el
paso más fino, por lo
que generalmente es el
que se tiene que
cambiar más
habitualmente.
Válvula de purga
• Va situada
generalmente en el
filtro secundario y
sirve para purgar el
sistema, es decir,
expulsar el aire
cuando se esta
actuando sobre la
bomba de cebado.
Válvula de derivación
• sirve para hacer
retornar al tanque de
combustible el
sobrante del mismo,
que impulsado por la
bomba de
transferencia, no es
necesario para el
régimen del motor en
ese momento.
Bomba de inyección
• Es la que impulsa el
combustible a cada
cilindro con la presión
adecuada para su
pulverización en el
cilindro. Hay muchos En linea
modelos y marcas de
bombas de inyección.
Inyectores
• Son los elementos que
pulverizan el combustible
en la pre cámara o
cámara de combustión.
Bombas de inyección indirecta (cámara de turbulencia)
• el combustible se inyecta dentro de la cámara de
turbulencia quemándose una parte de el.
• La presión aumenta de modo que los gases de
combustión y el carburante restante se apresura
a salir por la tobera de la cámara de turbulencia
y se mezcla con el aire de la cámara de
combustión donde se produce la quema de
combustible definitiva
• Las desventajas de estos
motores son: menor
potencia, un mayor consumo
de combustible y un peor de
arranque en frio
Inyeccion directa I
• El combustible es inyectado directamente en la
cámara de combustión del cilindro, lo cual
proporciona un quemado mas eficaz y un bajo
consumo de carburante
• Los inconvenientes de estos motores son: su
rumorosidad, vibraciones y unas caracteristicas
constructivas mas dificiles (caras de fabricar) ya
que tienen que soportar mayores presiones de
combustión.
Inyección directa II
• Los inconvenientes de estos motores son: su
rumorosidad, vibraciones y unas características
constructivas mas dificiles (caras de fabricar) ya que
tienen que soportar mayores presiones de
combustión.
• la cámara de combustión, crea una fuerte
turbulencia durante el tiempo de compresión. Los
difusores de los inyectores llevan 5 orificios que
junto con la alta presión de inyección ejecutada en
dos pasos, distribuye el combustible finamente de
manera eficaz.
- El conjunto de todo ello es que el
combustible y el aire se mezcla al
máximo, lo cual proporciona una
combustión completa y por tanto una alta
potencia y una reducción de los gases de
escape.
Sistema inyección VE:
Baja presión
Sistema inyección BOMBA VE:
Baja presión
Sistema inyección BOMBA VE:
Alta presión
Entrada de combustible:
Con el émbolo (1) en posición PMI (Punto Muerto
Inferior), el combustible entra al recinto de alta presión
(5), a través del canal de entrada (3) y la ranura de control
(4).
Alimentación de combustible.
Durante la carrera de PMI hacia PMS (Punto Muerto
Superior), el émbolo cierra el canal de entrada (3),
sometiendo a presión al combustible que se encuentra en
el recinto de alta presión (5). Durante el movimiento
giratorio del embolo (1) la ranura de distribución (8)
coincide con uno de los orificios que tiene la cabeza
distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores.
Fin de alimentación.
La alimentación de combustible concluye en cuanto la
corredera de regulación (2) abre los orificios de descarga
(9).
Entrada de combustible.
Cuando el émbolo retorna de PMS hacia PMI en su
movimiento alternativo y sumando a este el movimiento
rotativo se cierra la ranura de distribución (8) y se abre el
canal de entrada (3) para volverse a llenar de combustible
el recinto de alta presión (5).
Sistema de inyeccion tipo VR
( rotativas de embolos radiales)
Alimentación de baja presión
La parte de baja presión para la alimentación de
combustible, abarca:
•Depósito de combustible,
•Tuberías de combustible de baja presión,
•Filtro de combustible y
•Componentes de la bomba de inyección.
Sistema de inyeccion tipo VR
( rotativas de embolos radiales)
Alimentación de alta presión
El combustible es transportado e inyectado de nuevo para
cada proceso de inyección, a través de:
•componentes de la bomba de inyección,
•la tubería de alta presión
•el portainyector
•inyector.
Sistema de inyeccion Common Rail:
• Alta presion
Bomba de alta presión
• La bomba tiene la misión de poner siempre a
disposición suficiente combustible comprimido
FUNCIONES
• El sistema de inyección de • El combustible para la
acumulador "Common Raíl" inyección esta a disposición en
ofrece una flexibilidad el acumulador de combustible
destacadamente mayor para la de alta presión "Raíl". El
adaptación del sistema de conductor preestablece el
inyección al funcionamiento caudal de inyección, la unidad
motor, en comparación con los de control electrónica (UCE)
sistemas propulsados por levas calcula a partir de campos
(bombas rotativas). Esto es característicos programados,
debido a que están separadas el momento de inyección y la
la generación de presión y la presión de inyección, y el
inyección . La presión de inyector (unidad de inyección)
inyección se genera realiza las funciones en cada
independientemente del cilindro del motor, a través de
régimen del motor y del caudal una electroválvula controlada .
de inyección. La instalación de un sistema
"Common Raíl"
• unidad de control (UCE), • La ECU registra con la ayuda
• sensor de revoluciones de sensores el deseo del
conductor (posición del pedal
del cigüeñal, del acelerador) y el
• sensor de revoluciones comportamiento de servicio
del árbol de levas, actual del motor y del vehículo.
La ECU procesa las señales
• sensor del pedal del generadas por los sensores y
acelerador, transmitidas a través de líneas
• sensor de presión de de datos. Con las
informaciones obtenidas, es
sobrealimentación, capaz de influir sobre el
• sensor de presión de vehículo y especialmente sobre
"Raíl", el motor, controlando y
regulando. El sensor de
• sensor de temperatura revoluciones del cigüeñal mide
del liquido refrigerante, el numero de revoluciones del
• medidor de masa de aire motor, y el sensor de
revoluciones del árbol de levas
determina el orden de
encendido (posición de fase.
siguiente
• El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire
actual, con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre
emisiones de humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de
presión de turbo mide la presión en el colector de admisión. En base a los valores del
sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a
temperaturas bajas y motor frió , la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio
los valores teóricos sobre el comienzo de inyección , inyección previa y otros
parámetros.
siguiente
FUNCIONES BÁSICAS FUNCIONES ADICIONALES
• Las funciones básicas • Estas funciones sirven para la

reducción de de las emisiones
de un sistema de los gases de escape y del
"Common Rail" consumo de combustible, o
bien sirven para aumentar la
controlan la inyección seguridad y el confort. Algunos
del combustible en el ejemplos de estas funciones
momento preciso y son : la retroalimentación de
gases de escape sistema EGR,
con el caudal y la regulación de la presión
presión adecuados al turbo, la regulación de la
velocidad de marcha.
funcionamiento del
motor.
inicio
Sisteme Common Rail:
Alimentación de combustible
• En los motores diesel se dosifica el
combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino
en función del mando de
aceleración y el régimen motor
(mecanismo de regulación)
mediante una bomba inyectora de
combustible.
• En los motores de varios cilindros el

combustible vaporizado se lleva los
cilindros a través de un tubo
ramificado llamado colector de
admisión. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de
escape o de expulsión, que
transporta fuera del vehículo y
amortigua el ruido de los gases
producidos en la combustión.
inici
o
FUNCION
• La misión de la inyección
de gasolina es hacer a
cada cilindro el
combustible adecuado en
cada momento acorde
con las necesidades del
motor. Las exigencias del
motor varían muy
rápidamente, con lo cual
necesitamos un sistema
muy eficaz y que controle
los datos necesarios para
la correcta
administración de
combustible.
SIGUIENT
E
• SISTEMAS DE CONTROL DE
LLENADO DE AIRE EN LOS
CILINDROS: En los motores de
inyección, la masa de aire
aportada es decisiva para
conseguir un buen par motor y
una buena potencia. El par motor
entregado es proporcional a la
masa de aire aportada.
• En los sistemas convencionales, la

mariposa es accionada
mecánicamente por una varilla o
cable, unida al pedal del
acelerador.
SIGUIENTE
• Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en
introducir al cilindro una parte de los gases quemados, en el
momento de la admisión de los gases frescos. El objeto de introducir
estos gases inertes, es el de reducir la emisión de óxidos de
nitrógeno, al mismo tiempo que se baja la temperatura de
combustión.
• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una

unidad de control, que actúa en función del número de revoluciones
y de las exigencias del conductor.
• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con

el de admisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula,
que a su vez está regulada por la mencionada unidad de control.
SIGUIENTE
• Sobrealimentación
dinámica: El par motor es
proporcional al aire que
entra en los cilindros.
Éstos, que entran en la fase
de aspiración, entran, como
mucho, a una presión de 1
atm. Se puede aumentar el
par, dentro de unos límites,
aumentando la presión de
entrada de los gases
frescos. A esto es a lo que se
denomina
sobrealimentación.
SIGUIENTE
Funcionamiento bomba de alta presion
Bomba de inyección indirecta
(cámara de turbulencia)
• Dosifica y distribuye el combustible a cada uno
de los cilindros del motor.
• Se adapta a la gestión electrónica sustituyendo
las partes mecánicas que controlan la
"dosificación de combustible" así como la
"variación de avance a la inyección" por unos
elementos electrónicos que van a permitir un
control mas preciso de la bomba que se traduce
en una mayor potencia del motor con un menor
consumo
Bomba electrónica Bosch

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Sistema de Alimentacion de

Combustible en motores Diesel

• Las funciones básicas • Estas funciones sirven para la

• En los motores de varios cilindros el

• En los sistemas convencionales, la

• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una

• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con

Bomba electrónica Bosch

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