Sistema Hidraulico DC-9

SISTEMA HIDRAULICO DC-9
DESCRIPCION Y OPERACION
 A. El poder hidraulico es provisto y separado hidraulicamente por 2 circuitos cerrados
identificados como sistemas izquierdo y Sistema derecho. El fluido hidraulico SKYDROL
resistente al fuego, es usado en ambos sistemas.
 Los dos sistemas estan interconectados mecanicamente por la bomba de engranajes que
consiste en un control electico, un reversible y una bomba hidraulica.
 Los dos sistemas son basicamente similares exepto por la ubicacion de los components y
subsistemas.
 El Sistema derecho prove poder hidraulico al subsistema del rudder y susbsistemas de
accionamiento del tren de aterrizaje
 El Sistema izquierdo prove poder hidraulico al subsistema del elevador
 Todos los otros subsistemas son accionados por ambos sistemas hidraulicos a travez de
valvulas separadas y actuadores.
 B. Cada Sistema es equipado por un fluido hidraulico suministrado en el reservorio y en la
EDP que normalmente prove energia al Sistema. Se proporciona una bomoba hidraulica
accionada electricamente en el Sistema derecho para el respaldo de la bomba accionada por
el motor.
 La bomba de engranajes suministra apoyo para la EDP izquierda. Tambien prove apoyo en
caso de disminucion total en el fluido normal del Sistema.
 Proporciona presion para accionar el tren de aterrizaje mediante una conexion mecanica
con la presion del Sistema hidraulico izquierdo.
 En este caso un suministro de emergencia del fluido atrapado en el sumidero en el Sistema
derecho.
 C . Las bombas hidráulicas accionadas por motor están montadas en las cajas de
engranajes accesorios de sus respectivos motores. cada bomba accionada por motor
está equipada con una válvula de despresurización operada por solenoide que, cuando
está activada, permite que una válvula de bloqueo accionada por resorte se cierre y
cierre la presión hidráulica al sistema, la bomba y la fuga de la bomba y el fluido de
lubricación a través de la caja drene la línea y el filtro y, a través del sistema, regrese
los filtros de línea al depósito. Las bombas accionadas por motor también están
equipadas con válvulas de descarga accionadas por solenoide para reducir la presión
de salida de la bomba a aproximadamente 1500 psi cuando no se requiere una presión
total del sistema (3000 psi) durante el vuelo de crucero. El fluido presurizado de las
bombas accionadas por el motor se dirige a través de filtros de línea de presión,
ubicados en el compartimento de accesorios de popa, antes de ingresar a las líneas de
presión del sistema general.
 D. Se proporciona una válvula de cierre de incendio operada mecánicamente en cada
sistema hidráulico. la válvula de cierre de incendio se activa solo en caso de incendio en el
compartimiento del motor y detiene todo el flujo de fluido hidráulico a la bomba hidráulica
accionada por el motor
 E. . La bomba hidráulica accionada eléctricamente (auxiliar), provista solo en el sistema
correcto, está ubicada en el área delantera del pozo de la rueda de engranaje principal
derecha, y es controlada (encendida y apagada) por un interruptor de bomba hidráulica
auxiliar en la cabina de vuelo. Es capaz de suministrar un flujo continuo de fluido
hidráulico a 8 rpm y 2200 psi o 6 rpm y 2750 psi. el motor es operado por 115 voltios,
trifásico, 400 ciclos de potencia suministrados por el bus del generador de Corriente
Alterna izquierdo.
 F. Se instala un acumulador en cada uno de los dos sistemas de energía hidráulica para
proporcionar un suministro de reserva de fluido bajo presión neumática y para actuar como
amortiguadores para sobretensiones del sistema.
 G. La protección contra sobrepresión es proporcionada por las válvulas de alivio de
presión del sistema hidráulico, una para cada sistema, que alivian y devuelven la presión
excesiva a las líneas y depósitos de retorno del sistema.
 H. La bomba de engranajes alternativa que conecta mecánicamente los dos sistemas hidráulicos
consta de dos unidades hidráulicas de pistones axiales colocadas una detrás de otra y, conectadas
juntas por un eje, las dos unidades están completamente separadas hidráulicamente. Las unidades
están construidas de modo que cualquier lado pueda funcionar como un motor mientras que el
otro funciona como una bomba. Las unidades están controladas por válvulas de cierre de dos
posiciones (abierto-cerrado) operadas con solenoide, una válvula ubicada en cada línea de
presión de la bomba del motor. las válvulas son controladas simultáneamente por el interruptor
alternativo de la bomba de engranajes en el compartimiento de vuelo que activa el solenoide de
la válvula para abrir las válvulas. Con un sistema presurizado y el otro despresurizado, la unidad
de la bomba del motor ubicada en los sistemas presurizados se convierte automáticamente en un
motor, mientras que la unidad en el sistema despresurizado se convierte en una bomba cuando se
abren las válvulas solenoides. La unidad de bombeo proporciona presión al sistema
despresurizado. Las válvulas de control de flujo, clasificadas a 2 rpm, proporcionan flujo
restringido en una bomba de engranajes alternativa. el sistema correcto tiene un sumidero de
suministro de fluido ubicado en serie con la línea de retorno de la válvula de control del tren de
aterrizaje, que atrapa suficiente líquido para proporcionar un suministro alternativo para el
accionamiento de la bomba del motor del tren de aterrizaje y las puertas interiores del engranaje
principal en caso de agotamiento total del suministro normal en el sistema correcto
 I . Cada sistema está provisto de conexiones de succión y presión de potencia de tierra
separadas para aplicar energía hidráulica externa y para llenar depósitos. Se proporciona
una bomba manual de servicio a tierra en cada pozo de la rueda de dirección principal para
cada sistema. Las bombas de manose puede utilizar para llenar los depósitos o para
precurrir los sistemas para la activación de los diversos subsistemas para el mantenimiento
del suelo.
 J . Para cada uno de los sistemas hidráulicos se proporciona una válvula prioritaria que
consiste en una válvula de alivio equilibrada, ubicada en cada pozo de la rueda de
engranaje principal. La válvula de prioridad se instala en la línea de presión hidráulica,
aguas abajo del control de vuelo sistemas de cada uno de los sistemas hidráulicos. Apaga
automáticamente la presión hidráulica a todos los subsistemas no necesarios durante las
operaciones de vuelo de crucero. Esto ocurre cuando el sistema la presión cae por debajo
de 2000 psi al descargar las bombas hidráulicas accionadas por motor a 1500 psi para
vuelo de crucero
 K. Se proporciona una válvula de cierre de spoiler y despresurización del sistema de
operación manual para cada sistema hidráulico. Está ubicado en cada rueda de engranaje
principal y solo se puede operar cuando el avión está en tierra. Es un rotativo de tres
posiciones.válvula de acción y se instala en la línea del tesoro hidráulico aguas arriba de
los spoilers de vuelo. La válvula de despresurización del sistema, spoil * / shutoff am,
funciona para aislar y despresurizar el subsistema del spoiler de vuelo o para despresurizar
el sistema de energía hidráulica, dependiendo de la posición en la que se coloque.
 L . La filtración de fluidos hidráulicos es proporcionada por cinco filtros de elementos
desechables idénticos, sin derivación, en cada sistema. Cada bomba accionada por motor
está equipada con • filtro de línea de presión y filtro de línea de drenaje de la caja; la
bomba de accionamiento eléctrico (auxiliar) en el sistema derecho está equipada con filtro
de línea de presión; y se proporcionan dos filtros de línea de retorno en paralelo para
filtrar todo el fluido que regresa al depósito. El quinto filtro en el sistema izquierdo filtra
todo el fluido que ingresa al sistema desde una fuente externa, ya sea el handpusr o la
conexión a tierra.
LADO IZQUIERDO
LADO DERECHO

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