Convertidor de Torque

Indice
1. Teoría
2. Especificaciones de convertidor C-8000
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Introducción (repaso)
¿Qué es torque?

Torque es una magnitud Fuerza

física que relaciona
fuerza con distancia

Peso
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Introducción (repaso)
¿Qué es torque?

Torque es una magnitud Fuerza

física que relaciona
fuerza con distancia

Distancia: D

Peso Distancia: d
Torque = Fuerza x distancia
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Introducción (repaso)
Si Peso= 200 kg, Distancia d = 0,2 m, Distancia D = 1 m,
Entonces existen 2 torques:
Torque del peso = 200 kg x 0,2 m y
Torque de la fuerza = Fuerza x 1 m
Fuerza

Torque de la fuerza
Torque del peso

Distancia: D

Peso Distancia: d
Torque = Fuerza x distancia
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Introducción (repaso)
Para levantar el Peso, el torque de la fuerza a lo menos
debe ser igual al torque del Peso, igualando:

200 kg x 0,2 m = Fuerza x 1 m

Despejando:
Fuerza = 200 kg x 0,2 m = 40 kg
1m

Por lo tanto para mover una fuerza 5 veces mayor

(200/40 =5) se requirió una distancia (o “brazo”) de 5
veces mayor también ( 1/0,2 = 5).
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Introducción (repaso)
Para el caso de un motor, la fuerza que la combustión
produce en los pistones es transmitida al cigüeñal y éste
lo transmite al volante.
La fuerza y la distancia (radio del volante) provocan un
torque también.

Fuerza

Distancia: D

Torque = Fuerza x distancia

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Introducción (repaso)
Dado que el motor está girando, el torque y el giro juntos
conforman la Potencia del motor, la cual es una magnitud
física también, que se define como:

Potencia = Torque x w
Donde w: son los giros/unidad de tiempo y además
w= RPM x 2 x PI
60
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Introducción (repaso)
Fuerza

Distancia: D

El motor del camión Dumper DUX TD-26 tiene una

potencia nominal de 400 HP (298 kW) a 2100 RPM. Por lo
tanto su torque es de 1355 N-m o 138 kg-m.
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Introducción (repaso)
Pero dado que el motor tiene un rango de revoluciones o
giro por unidad de tiempo (velocidad angular), limitado.
entre 1700 y 2300 RPM, no es posible dosificar,
solamente con el motor, las revoluciones requeridas.

Es aquí en donde se hace necesario el uso del

convertidor de torque y la transmisión puesto que juntos
convierten el torque y revoluciones del motor a un torque
y revoluciones según sea el requerimiento del equipo,
específicamente en las ruedas de él.
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Introducción (repaso)
Cuando el equipo está detenido y se desea moverlo, las
ruedas requerirán poca velocidad de giro y mucho torque
(especialmente si está cargado y en pendiente).

El convertidor de torque y la transmisión hacen que le

llegue al equipo mucho torque y poca rotación.

Cuando el equipo ya está andando, las ruedas van a

requerir mayor rotación y menos torque (puesto que ya
se venció la inercia del equipo detenido). Nuevamente el
convertidor de torque y la transmisión entregarán mayor
rotación y menor torque.
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Introducción (repaso)
La potencia y el
movimiento se
genera en el
motor hasta llegar
a las ruedas a
través de los MOTOR
diferenciales.
MASA
CONVERTIDOR
FRENO DE TORQUE

DIFERENCIAL DIFERENCIAL
TRASERO TRANSMISION DELENTERO
 Introducción (repaso)
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Pero es el convertidor de torque el que dosifica la

energía o torque y revoluciones hacia la transmisión.
La transmisión envía esa energía a los diferenciales
hasta llegar a las ruedas.

El convertidor de torque y la transmisión funcionan

juntos por un sistema común hidráulico.
 Introducción (repaso)
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Están diseñados y construidos por unidades

separadas para obtener el máximo rendimiento en
servicio, y además el hecho que estén separadas
facilita la rapidez de reparación.

Es necesario sin embargo considerar ambas

unidades en el estudio y funcionamiento.
 Introducción (repaso)
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¿ Qué es un convertidor de
torque ?
Resp. 1: Es un
acoplamiento hidráulico
que permite aumentar el
torque que entrega el
motor con una disminución
en las revoluciones.

Convertidor de torque
de camión FIAT
 Introducción (repaso)
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¿ Qué es un convertidor de
torque ?
Resp. 2: Es una transmisión
hidráulica automática.
Transmite el par motor
transformándolo en fuerza
hidráulica y permite variar la
velocidad de modo continuo.

Convertidor de torque
de camión FIAT
Par es sinónimo de torque
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• En la práctica, el convertidor de par se

emplea acoplado a una transmisión por
engranajes para diversificar los
márgenes de velocidades. Sin embargo,
ningún cambio por engranjes permite
obtener el infinito número de
velocidades y pares motores que se
obtienen con el convertidor de par.
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• El convertidor de par actúa también

como embrague que acopla y desacopla
el motor con la transmisión mecánica.
Cuando actúa como cambio de
velocidades permite obtener muchas
más desmultiplicaciones de las que se
obtienen con un cambio de engranajes
puro.
 Introducción (repaso)
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Principio del acoplamiento Hidráulico

“ El ventilador que funciona hace girar al otro”
  Al igual que los ventiladores el rodete conductor
(ventilador encendido) impulsa aceite (aire) hacia
el rodete                  
conducido (ventilador apagado) y lo hace
girar, al girar        
mueve también los engranajes por
donde sale el movimiento hacia la transmisión y
las bombas.
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Como funciona el convertidor de torque:

Dentro de una caja llena de aceite (A) hay dos
Bomba partes: Una mitad activa, o bomba y una mitad
pasiva o Turbina

Al girar la bomba accionada por el

motor de explosión, la fuerza
centrífuga hace que el aceite salga
despedido en sentido radial, pasando
a la otra mitad, donde encuentra las
Turbina palas de la turbina. El aceite empuja
las paletas y hace que la turbina gire
en el mismo sentido que la bomba,
transmitiendo de este modo la fuerza.
 Como funciona el convertidor 19 de 49

de torque:

En D se ha puesto otra
taza sobre la primera.
En B el nivel del En C se hace girar la Al girar rápidamente la
líquido cubre la taza y la fuerza taza activa, el líquido
taza. centrífuga proyecta el que sale proyectado
  líquido hacia fuera. por el borde circula en
un plato radial que
abarca ambas
cavidades opuestas.
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Como funciona el convertidor de torque:

El convertidor de par práctico se parece
mucho al acoplamiento hidráulico que
acabamos de describir. Se diferencia de este
último, principalmente , en que , además de
tener una bomba activa y una turbina
pasiva, lleva una serie de paletas que
constituyen el estator.

Las paletas del estator cambian el sentido en

que circula el aceite, después de pasar éste
por la turbina, y lo mandan de nuevo a la
1: Bomba o impulsor bomba. Esto permite a la bomba aumentar
la fuerza de torsión, lo que equivale a
o impeler multiplicar el par motor.
2: Turbina  
3: Estator
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Como funciona el convertidor de torque:

 
Por estar cerrado el circuito se
establece una corriente continua del
aceite, de sentido circular en un plano
paralelo al eje. Esta corriente circular se
establece a la vez en todas las paletas y
de esta forma se pueden llegar a
transmitir grandes potencias.
 Introducción (repaso)
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Nota importante: El aumento del torque siempre

es asociado a una disminución en la velocidad de
rotación del elemento conducido, respecto al elemento
conductor.

 
  Así tenemos lo siguiente: cuando ambos rodetes giran
a igual velocidad, no hay aumento de torque.
 
                  
Cuando el rodete conducido gira a menor velocidad que
el conductor,       
debido a una carga pesada (“pechando
en la saca”) comienza a aumentar el torque tanto
como sean las características constructivas de este.
(relaciones tales como 2:1, 3:1, etc).
 Introducción (repaso)
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CARCASA
DEL IMPELER EL FLUJO RETORNA
POR EL LADO OPUESTO
ANILLO VANOS DE LA
AL IMPELER
INTERIOR TURBINA

ROTACION
GUIAS DEL
EJE-TUBO

FLUJO FLUIDO
HACIA LA TURBINA
VANOS

VANOS DE FLUJO
REVERSO

IMPELER

Vista A: Operación del impeler Vista B: Impulsando la turbina

 Introducción (repaso)
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Como se han visto en los esquemas anteriores el

movimiento y la fuerza en el convertidor se
transmiten a través de aceite.
 
Teniendo claro que el aceite es fundamental en
su funcionamiento hay que tener presentes dos
precauciones fundamentales:
 
1)  Mantener el convertidor con aceite.

2)  Bajar la temperatura de trabajo del

aceite.
 
 Introducción (repaso)
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 El segundo punto tiene su importancia debido al

hecho que el aceite al chocar con los alabes (aspas) de
los rodetes y al rozar por las paredes de éstos se
produce gran temperatura con el consiguiente deterioro
de las propiedades del aceite y además daño a los
sellos del convertidor y de la transmisión.
 Introducción (repaso)
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¿ Que ventajas nos da el tener un convertidor de torque

en nuestro tren de potencia ?
 
1 ) ABSORBE CARGAS DE CHOQUE lo que prolonga la
vida del tren de potencia, es decir: cardanes, crucetas,
transmisiones, diferenciales y planetarios.

Por cargas de choque debe entenderse:

• reducciones violentas de marchas,

• detenciones bruscas y

• cambio de marchas con el motor muy acelerado.

 
 Introducción (repaso)
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¿ Que ventajas nos da el tener un convertidor de

torque en nuestro tren de potencia ?

2 ) MULTIPLICAR EL TORQUE Y TRANSMITIR LA

FUERZA SUAVEMENTE
Lo que se traduce en una mayor tracción en las ruedas
y mayor poder.
 
3 ) PERMITE EL USO DE TRANSMISIONES DE
CAMBIO DE PODER
(tipo power shift) lo que permite un cambio rápido de
engranajes incluso con carga (característica de este
tipo de tren). (Excepto en contramarcha).
 Introducción (repaso)
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¿ Que problema es el más común y que se debe evitar ?

R.: EL SOBRECALENTAMIENTO.
Causas de sobrecalentamiento:
• Operar la máquina en un tiempo prolongado en 1ª o 2ª
marcha.
• Medidor de temperatura fallando.
• Bajo nivel de aceite de transmisión.
• Motor sobrecalentado.
 Introducción (repaso)
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Causas de sobrecalentamiento (cont.):

• Bajo caudal de aceite que llega al convertidor

(impulsado por la bomba de transmisión).
• Mangueras de drenaje obstruidas. 
• Enfriador tapado o restricción en las líneas del
enfriador.
• Fugas del convertidor.
• Fugas por la caja de transmisión.
 Introducción (repaso)
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El sobrecalentamiento se produce también por el uso

de marchas altas (3a y 4a) en la cual el motor gira a
menos revoluciones ...
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El convertidor usado en los

DUMPERS DUX TD 26 presenta
las siguientes características:
• Marca: Clark-Hurth
• Modelo: C-8000
• Tipo: Simple etapa con lock-up
automático y conductor de placas
flexibles.
 Parámetros convertidor
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Transmisión: En Neutro
180 °F
Temperatura de Mínima
82,2 °C
salida del aceite
200 °F
del convertidor Máxima
93,3 °C
55 PSI
Presión Mínima
3,9 bar
(a 2000 RPM) y sin
70 PSI
marcha Máxima
4,9 bar
 Parámetros convertidor
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Presión entre la bomba y el filtro 280 PSI

LA BOMBA DEBE SER TESTEADA A

2000 RPM. DANDO UN GALONAJE
DE 40 GPM. LA CUAL PUEDE TENER
UNA FUGA INTERNA DE HASTA
UN 20%.

EL DRENAJE DEL CONVERTIDOR serie C-8000

A 2000 RPM DEBE SER 5 GPM.
Punto de chequeo de fugas internas de la
transmisión
 Parámetros convertidor
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Presión del lock-up (Máxima) 240 PSI

Se aplica automáticamente. a 1850 RPM
Se desaplica. a 1500 RPM
Se desaplica. a 2300 RPM
La luz verde significa que esta conectado el lock-up.
La luz amarilla significa desconectado el lock-up.
 Parámetros Transmisión
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EN LA LINEA DE LOS EMBRAGUES DEBE HABER UNA

PRESIÓN DE 180 PSI A 220 PSI. TENIENDO UNA
CAIDA DE 5 PSI AL PASAR DE UNA MARCHA A OTRA.

EL DRENAJE POR EMBRAGUE DEBE SER 6 GPM.

 Componentes del convertidor
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Enfriador

de torque
CUBIERTA DE CONTROL
Transmisión
VALVULA REGULADORA DE PRESION

FILTRO DE ACEITE
Convertidor

LIN
EA
D E SU
LIN CCI
EA ON
DE
RET
ORN
Bomba hidráulica O DEL
CON
VER
TID
OR
Puntos de chequeo A: Presión de embrague
B: Entrada al convertidor
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del Convertidor C: Salida del convertidor

D: Conección de temperatura
E: Presión de lube
F: Presión de entrada al enfriador
G: Presión de salida del enfriador
H: Temperatura de salida del
enfriador
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Funcionamiento de la cubierta de control

ENFRIADOR DE ACEITE
MULTIPLE DE LUBRICACION
VALVULA AUTOMATICA DE SEGURIDAD DEL EMBRAGUE

VALVULA DE
SEGURIDAD ADEL.
DEL CONVERTIDOR

CONVERTIDOR

BOMBA
PRIMERA

SEGUNDA

TERCERA
CUARTA

SUCCION DESDE FILTRO ATRAS VALVULA SELECTORA DE MARCHAS

VALVULA REGULADORA
EL SUMIDERO DE VALVULA SELECTORA DE DIRECCION
LA TRANSMISION DE LA PRESION DEL
EMBRAGUE
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El impulsor 41 de 49
La turbina 42 de 49
El estator 43 de 49
 Ensamblando las partes 44 de 49

Impulsor Estator Turbina

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La carcasa del convertidor45

Eje del convertidor

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El lock -up
El lock-up permite que el convertidor quede
sin operar, cuando las revoluciones del
motor están dentro del rango 1850 a 2200
RPM. En esta condición el convertidor
queda momentáneamente sin aportar nada
entrando en un proceso de refrigeración
tanto el aceite como sus componentes.
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El lock –up (Consejos de conducción)

Se recomienda:
1. Subir cargado en 1ª o 2a con o sin lock-up. De preferencia con lock-up
puesto que no se sobrecalienta tanto el convertidor (el recalentamiento
produce un daño en los sellos tanto del convertidor como de la
transmisión).
2. Bajar en 2ª:
• Con Lock-up. Teniendo la precaución de no sobrerevolucionar el motor
(más de 2300 RPM). En esta condición podría hacer un uso excesivo de
los frenos (desgaste excesivo de discos). Pero se enfria el convertidor.

• Sin Lock-up. No usa mucho los frenos pero podría sobrecalentar el

convertidor (daño en los sellos tanto del convertidor como de la
transmisión).
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El lock -up
Prácticas que dañan al equipo por el mal uso de él:
Mala práctica: Es dañino porque:
Al ir 4a el motor va en bajas revoluciones. El aspa
del ventilador gira muy lento. No se refrigeran bien
Bajar en 4a.
los enfriadores. Los componentes (motor, frenos,
(Se elimina esta marcha)
transmisión) y sus sellos se resienten y disminuyen
su vida útil.
Aplica demasiado los frenos. En cambio si va con
Bajar en 3ª sin lock up. lock up aplicado es el motor el que actúa como
freno.
Debido a que la dirección funciona con
la presión de una bomba hidráulica (que
está conectada al convertidor) al ir el Al frenar en forma consecutiva se produce el
motor en bajas revoluciones, en 3ª o 4ª, sobrecalentamiento del sistema de refrigeración con
el operador debe acelerar para tener el consiguiente daño prematuro del retén del freno
"mejor dirección" pero debido a esa y también daño prematuro de los discos de frenos.
aceleración debe prontamente estar
frenando.
Se produce un sobrecalentamiento del sistema de
El operador baja con el pie apoyado en el
refrigeración con el consiguiente daño prematuro
pedal del freno, presionando
del retén del freno y también daño prematuro de los
constantemente.
discos de frenos.
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FIN