Diseño de Puentes Caso Practico

DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE VILQUE
METODO AASHTO LRFD.

DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE VILQUE METODO
AASHTO LRFD.
CAPITULO I
1. INTRODUCCION.
Desde su inicio se convirtieron en una norma adoptada en US si no

tambien en diferentes paises.
Desde su creacion a sufrido un crecimiento considerable tanto en los

aspectos teoricos y practicos.
En el campo del analisis y siseño estructural de puentes el avance en

las herramientas de analisis por computadora es sorprendente.
AASHTO LRFD.
1.1.0 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
En la actualidad en nuestro país no se tiene un entendimiento claro de lo

que es la sobrecarga vehicular
Cada norma empleada asume consideraciones diferentes.
La sobrecarga de diseño ha ido variando.
En el año de 1994 se tenia dos versiones en la norma ambas validas

para ese entonces.
AASHTO LRFD.
La sobrecarga del AASHTO versión STANDAR adoptada en el país son los
vehículos H y HS que consiste en la aplicación de los camiones:
H15 WT = 27 ton americanas.

HS20-44 WT = 36 ton americanas.
HS25-44 WT = 45 ton americanas.
La nueva sobrecarga de la norma AASHTO versión LRFD adoptada

recientemente en el país es la HL93 que consiste en la aplicación
conjunta del camión HS20 (Wt = 36 ton americanas ) mas una carga
distribuida de 0.96 ton/vía de trafico
HL-93 WT = 36 ton americanas

AASHTO LRFD.
1.2.0 RESEÑA HISTORICA.
La historia de los puentes es amplia y fascinante, lo que a

continuación se mencionara es tan solo un apretado resumen que
tiene por finalidad mostrar la evolución que ha experimentado en
la ingeniería de puentes y viaductos.
Los primeros puentes que se construyeron fueron utilizando
materiales que se encuentran directamente en la naturaleza como
la piedra, madera y las sogas de material tensado.
Los pueblos en la antigüedad construyeron sus pasarelas
colgantes para cruzar ríos o barrancos, ejemplo de estos puentes
son los encontrados el rió Apurimac en el Perú y en diversos
lugares de la china y el Tibet.
AASHTO LRFD.
Puente peatonal (Apurimac)

elaborados con soga L=45m.
AASHTO LRFD.
1.3.0 DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES.
1.3.0.1 DEFINICION
Cualquier estructura que forma parte de una carretera o está ubicada
sobre o debajo de una carretera.
Puente Bolognesi (Piura)
Puenet sobre rio navegable.

AASHTO LRFD.
Pasarela o puente peatonal.
Puente sobre otra via.

AASHTO LRFD.
Puente Viaducto.
Puente Alcantarilla.
AASHTO LRFD.
1.3.0.2 ELEMENTOS ESTRUCTURALES.
Secccion longitudinal. Seccion tranversal.

AASHTO LRFD.
1.3.0.2.1 LA SUPERESTRUCTURA.
Componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal.
VIGA LONGITUDINAL.
VIGA DIAFRAGMA.
LOSA.
AASHTO LRFD.
1.3.0.2.2 LA SUBESTRUCTURA
Componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal.
PILAR.
PILARES UNIDOS CON

VIGAS
AASHTO LRFD.
1.3.0.2.3 LA CIMENTACION. 1.3.0.2.4 LAS CONEXIONES

AASHTO LRFD.
CAPITULO II
2.0.0 OBJETIVOS.
Diferenciar las filosofías del diseño STANDARD y LRFD.
Conocer con mayor claridad los diferentes tipos de sobrecargas
Conocer los valores promedios de los esfuerzos provocados por los diferentes
tipos de vehiculos.
Conocer con mayor claridad la sobrecarga de un puente continuo de 02

tramos.
Difundir el empleo de programas para el analisis y diseño de puentes.

AASHTO LRFD.
CAPITULO III
3.0 METODOS DE DISEÑO.
Tradicionalmente el diseño estructural de puentes según

las norma AASHTO STANDARD. se venia realizando con
los métodos:
AASHTO LRFD.
3.0.1 DISEÑO AAHSTO STÁNDARD.
3.0.1.1 Diseño por Resistencia Admisible ASD.
Establece esfuerzos permisibles como un porcentaje de la
capacidad de carga del material.
Qi  Re / Fs
(f t)D + ( f t)L  0.55Fy

1.82 (f t)D + 1.82 ( f t) L  Fy
AASHTO LRFD.
3.0.1.2 Diseño por Factores de Carga LFD.
Esta nueva filosofia de diseño toma en cuenta la naturaleza variable de

cargas tales como las vehiculares y viento.
i Qi   R
1.3 [1.0(f t)D +5/3( f t)L]  Ø Fy
1.3 [(f t)D +2.17( f t)L]  Ø Fy
LFD
AASHTO LRFD.
3.0.2 DISEÑO AAHSTO LRFD.
3.0.2.1 Estado Limite. ni Qi  Rn = Rr
n=nD nR nI > 0.95
nI = factor que se refiere a la importancia operacional.

Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia factorizada: Rn
AASHTO LRFD.
3.0.2.1.1 Estado Límite de servicio
El estado limite de servios trata las restricciones en los esfuerzos, deformaciones y

anchos de fisuras bajo condiciones regulares de servicio.
3.0.2.1.2 Estado Límite de Fatiga y Fracturas
El estado líímite de fatiga y fractura trata las restricciones al rango de esfuerzos

bajo restricciones regulares de servicio que reflejan el numero de rangos de
servicio esperados durante estructura. Util de la estructura.
AASHTO LRFD.
3.0.2.1.3 Estado Límite de Resistencia
Los estados limites de resistencia se entienden para asegurar la resistencia y

estabilidad tanto local como global, se establecen para que la estructura resista
la combinación de cargas estadíísticamente significativa que el puente puede
esperar durante su vida útil. til.
3.0.2.1.4 Estado Límite de Evento Extremo
El estado líímite de eventos extremos se entiende para asegurar la

para asegurar la sobrevivencia estructural del puente durante un
sismo severo o una avenida extraordinaria.
AASHTO LRFD.
CAPITULO IV
4.0 CARGAS Y FACTORES DE CARGAS.
AASHTO LRFD.
AASHTO LRFD.
4.1 CARGAS PERMANENTES
4.1.1 PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS.
4.1.2 EMPUJE DEL TERREN0.
4.1.3 DEFORMACIONES IMPUESTAS.
4.2 CARGAS VARIABLES.
4.2.1 CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN.
4.2.2 CARGAS VIVAS DE VEHÍCULOS.
4.2.3 EFECTOS DINÁMICOS.
4.2.4 FUERZAS CENTRÍFUGAS.
4.2.5 FUERZAS DE FRENADO Y DE ACELERACIÓN.
4.2.6 CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES.
4.2.7 SOBRECARGAS EN PUENTES PEATONALES.
4.2.8 EMPUJE DE AGUA Y SUBPRESIONES.
4.2.9 VARIACIONES DE TEMPERATURA
4.2.10 CARGAS DE VIENTO
4.3.11 EFECTOS DE SISMO
4.3 CARGAS EXCEPCIONALES.
AASHTO LRFD.
CAPITULO V
5.0 CUADROS COMPARATIVOS DE ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS
DIFERENTES VEHICULOS DE DISEÑO.
SECCION LONDITUDINAL.
SECCION TRNSVERSAL.
AASHTO LRFD.
VEHICULOS DE DISEÑO.
DISEÑO DE 01 VIGA.
AASHTO LRFD.
RESULTADOS DE ESFUERZOS.
AASHTO LRFD.
RESULTADOS DE ESFUERZOS.
AASHTO LRFD.
AASHTO LRFD.
MOMENTOS MAX VS LUCES

ASSHTO STANDARD Y AASHTO LRFD.
2500.00
2000.00
1500.00
1000.00
500.00
0.00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
HS20 Camión. HS20 Equiv. HL93K. HL93M.

AASHTO LRFD.
MOMENTOS MAX VS LUCES

ASSHTO STANDARD Y AASHTO LRFD.
2500.00
2000.00
1500.00
1000.00
500.00
0.00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
HS25 Camión. HS25 Equiv. HL93K. HL93M.

AASHTO LRFD.
CAPITULO VI
6.0 APLICACION
6.0.1 DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE VILQUE.
AASHTO LRFD.
AASHTO LRFD.
AASHTO LRFD.
PREDIMENSINAMIENTO DE LA VIGA LONGITUDINAL.
Peralte de la viga. Ancho de la Viga.
h
h= 0.065 xL b=
3
Donde: h= peralte de la Viga. Donde: h= peralte de la Viga.

L= Longitud del Puente.
h= 1.30 m. b= 0.40 m.
PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA DIAFRAGMA.
Se colocan diafragmas cada tercio de la luz del puentepor lo que:
Ancho.
Las vigas Diafragma pueden tener un ancho de 0.20m a 0.30m.
Asumiremosb= 0.30 m.
Peralte.
la altura de las vigas diafragma seran iguales a los de las vigas longitudinales menos 20cm.
h= 1.10 m.
AASHTO LRFD.
PREDIMENSIONAMIENTO DE LA ACERA.
Se tiene :
Ancho.
Ancho minimo de circulacion peatonal. : 0.60 m
Colocacion de la baranda. : 0.10 m
Ancho total : 0.70 m
Peralte.
carga Muerta.
Peso propio : 1.00 X 0.15 X 2400 : 360.0 Kg/m.
Acabados. : 1.00 X 100.00 : 100.0 Kg/m.
carga Viva.
sobrecarga. : 1.00 X 400.0 : 400.0 Kg/m.
CARGA ULTIMA.
Wu. : 1.4 X 460.0 + 1.7 X 400.0 : 0.132 Kg/cm².
Ln
h=
4
√Wu
h= 0.13 m
h= 0.15 m
AASHTO LRFD.
SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE.
0.7 5 3.6 0 0.7 5
BARANDA.
0.05
2% 2%
2% 2% VEREDA. 0.15
0.20
LOS A. 0.21
VIGA DIAFRAGMA. 0.95
VIGA.
0.20
0.50 0.6 5 0.4 0 2.00 0.4 0 0.6 5 0.50

AASHTO LRFD.
METRADO DE CARGAS PARA 01 VIGAS.
0.05
0.7 0 1.80
BARANDA.
0.15 1 2
0.05
3 AS FALTO.
0.20 4
0.50 0.65 0.4 0
METRADO DE CARGA MUERTA.
1 = 0.5 x 0.15 x 1.0 x 2.40 = 0.180 tn/m

2 = 0.2 x 0.2 x 1.0 x 2.40 = 0.096 tn/m
3 = 0.1 x 0.2 x 0.5 x 2.40 = 0.012 tn/m
4 = 0.7 x 0.2 x 1.0 x 2.40 = 0.312 tn/m
Asfalto = 0.7 x 0.1 x 1.0 x 2.00 = 0.065 tn/m
Baranda = 150 x 1.00 = 150.00 tn/m
150.665 tn/m
AASHTO LRFD.
IDEALIZACION DEL VEHICULO SOBRE LA SECCION DEL PUENTE
AASHTO LRFD.
AASHTO LRFD.
AASHTO LRFD.
AASHTO LRFD.
AASHTO LRFD.
ASIGNACION DE LOS MATERIALES.
AASHTO LRFD.
DETALLE DE LA VIGA LONGITUDINAL.
AASHTO LRFD.
IDEALIZACION DEL PUENTE.
AASHTO LRFD.
RECONOCIMIENTO DE LOS APOYOS.
AASHTO LRFD.
ASIGNACION DE LAS LINEAS DE RUEDA
AASHTO LRFD.
DEFINICION DEL LOAD HIGHWAY TRACK.
AASHTO LRFD.
DEFINICION DEL LOAD HIGHWAY SPECIAL.
AASHTO LRFD.
DEFINICION DE LOS CASOS DE ANALISIS.
AASHTO LRFD.
LINEAS DE INFLUENCIA EN LA ESTACION 06.
AASHTO LRFD.
CAPITULO VII
7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Hacer un análisis mas detallado antes de determinar la adopción de una carga
viva para nuestra norma
La incertidumbre que existe en lo referente a las distancias entre ejes de los
vehículos que transitan en nuestro país.
La norma ASSHTO LRFD. Provoca mayores esfuerzos en los diferentes

elementos estructurales que su predecesora la ESTÁNDARD
Tratar en lo posible comparar nuestro diseño tanto con los vehículos de la
norma ASSHTO LRFD y los vehículos Nacionales.
Tratar en lo posible comparar nuestro diseño tanto con los vehículos de la

norma ASSHTO LRFD y los vehículos Nacionales.
AASHTO LRFD.
AASHTO LRFD.
CAMIÓN DE DISEÑO HS20-44
 
     
 
  
        
 
        
       
                                

               
  
  
     

                  
              
AASHTO LRFD.
HS20E-44 , HS25E- 44
 
 
 
    
                                

                  
  
             
       
 
              
          
AASHTO LRFD.
CAMIÓN DE DISEÑO HL-93K
 
     
 
  
+ 


 
        

         
                    
 
        

                    
AASHTO LRFD.
CAMIÓN DE DISEÑO HL-93M
   

 
+ 
 
       

             
                  
        
                
AASHTO LRFD.
VEHICULO NORMA FRANCESA TIPO A.
 
  
   +
  
AASHTO LRFD.
CAMIÓN DE DISEÑO C-30

AASHTO LRFD.
VEHICULOS NACIONALES T3S3 – C4

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DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE VILQUE

METODO AASHTO LRFD.

Desde su inicio se convirtieron en una norma adoptada en US si no

Desde su creacion a sufrido un crecimiento considerable tanto en los

En el campo del analisis y siseño estructural de puentes el avance en

1.1.0 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En la actualidad en nuestro país no se tiene un entendimiento claro de lo

Cada norma empleada asume consideraciones diferentes.

La sobrecarga de diseño ha ido variando.

En el año de 1994 se tenia dos versiones en la norma ambas validas

H15 WT = 27 ton americanas.

HS25-44 WT = 45 ton americanas.

La nueva sobrecarga de la norma AASHTO versión LRFD adoptada

HL-93 WT = 36 ton americanas

La historia de los puentes es amplia y fascinante, lo que a

Puente peatonal (Apurimac)

Puente Bolognesi (Piura)

Puenet sobre rio navegable.

Pasarela o puente peatonal.

Puente sobre otra via.

Secccion longitudinal. Seccion tranversal.

PILARES UNIDOS CON

1.3.0.2.3 LA CIMENTACION. 1.3.0.2.4 LAS CONEXIONES

Diferenciar las filosofías del diseño STANDARD y LRFD.

Conocer con mayor claridad los diferentes tipos de sobrecargas

Conocer con mayor claridad la sobrecarga de un puente continuo de 02

Difundir el empleo de programas para el analisis y diseño de puentes.

Tradicionalmente el diseño estructural de puentes según

(f t)D + ( f t)L  0.55Fy

Esta nueva filosofia de diseño toma en cuenta la naturaleza variable de

nI = factor que se refiere a la importancia operacional.

3.0.2.1.1 Estado Límite de servicio

El estado limite de servios trata las restricciones en los esfuerzos, deformaciones y

3.0.2.1.2 Estado Límite de Fatiga y Fracturas

El estado líímite de fatiga y fractura trata las restricciones al rango de esfuerzos

3.0.2.1.3 Estado Límite de Resistencia

Los estados limites de resistencia se entienden para asegurar la resistencia y

3.0.2.1.4 Estado Límite de Evento Extremo

El estado líímite de eventos extremos se entiende para asegurar la

MOMENTOS MAX VS LUCES

HS20 Camión. HS20 Equiv. HL93K. HL93M.

MOMENTOS MAX VS LUCES

HS25 Camión. HS25 Equiv. HL93K. HL93M.

PREDIMENSINAMIENTO DE LA VIGA LONGITUDINAL.

Peralte de la viga. Ancho de la Viga.

Donde: h= peralte de la Viga. Donde: h= peralte de la Viga.

PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA DIAFRAGMA.

Se colocan diafragmas cada tercio de la luz del puentepor lo que:

Wu. : 1.4 X 460.0 + 1.7 X 400.0 : 0.132 Kg/cm².

0.7 5 3.6 0 0.7 5

VIGA DIAFRAGMA. 0.95

0.50 0.6 5 0.4 0 2.00 0.4 0 0.6 5 0.50

0.50 0.65 0.4 0

METRADO DE CARGA MUERTA.

1 = 0.5 x 0.15 x 1.0 x 2.40 = 0.180 tn/m

7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La norma ASSHTO LRFD. Provoca mayores esfuerzos en los diferentes

Tratar en lo posible comparar nuestro diseño tanto con los vehículos de la

CAMIÓN DE DISEÑO HS20-44