Compactación de Suelos

y Mezclas Asfálticas
Grupo N° 03:
Agapito Vidal, Jorge Armando
García Barturén Luciano
RAMOS RIOJAS , TATIANA
TARRILLO ESPINOZA, JHOIN
Yapapasca Pasapera, Diego
 Compactación de Suelos
 La compactación es el proceso realizado generalmente por medios mecánicos, por el cual se
produce una densificación del suelo, disminuyendo su relación de vacíos.
 Compactación de Suelos
 La compactación es el proceso realizado generalmente por medios mecánicos, por el cual
se produce una densificación del suelo, disminuyendo su relación de vacíos.
 Compactación de Suelos
 El objetivo de la compactación es el mejoramiento de las propiedades geotécnicas del suelo, de
tal manera que presente un comportamiento mecánico adecuado.

Relación
Resistencia Compresibilidad Esfuerzo -
Deformación

Resistencia a la
Permeabilidad Flexibilidad
Erosión
 Compactación de Suelos
 La importancia de la compactación radica en tener un suelo apto, homogéneo, firme, resistente
y, principalmente, que cumpla con los requisitos de resistencia; por ello se debe aplicar
distintas técnicas de compactado, para así disminuir la presencia de vacíos.
 Compactación de Suelos

Ventajas
Mejora el
Aumento de Incremento de
comportamiento
resistencia y Reducción de la Disminución de estabilidad de
esfuerzo-
capacidad de compresibilidad vacíos. taludes de
deformación del
carga terraplenes
suelo.
 Compactación de Suelos

Desventajas
Aumenta el potencial
Puede producir un
de hinchamiento en
material muy
suelos finos y el
susceptible al
potencial de expansión
agrietamiento.
por las heladas.
 Compactación de Suelos

Terraplenes para
Pavimentos caminos y ferrocarriles

APLICACIÓN
Mejoramiento de
terreno natural para Diques
cimentación
Compactación de Suelos
 Compactación de Suelos

Suelos Cohesivos:
Suelos Granulares: La tendencia de los suelos es combinarse,
formando laminaciones continuas con espacios de
La vibración reduce las fuerzas de aire entre ellas, impidiendo que caigan partículas
fricción, dejando que las partículas en los vacíos con la vibración; la fuerza de
caigan libremente por su propio peso. impacto produce un esfuerzo de corte que junta
las laminaciones, oprimiendo las bolsas de aire
hacia la superficie.
 COMPACTACIÓN

PROCESO DE COMPACTACIÓN EN CONSTRUCCCIÓN DE CARRETERAS.

ES LA CORRECTA OPERACIÓN DEL EQUIPO DE COMPACTACIÓN EN LOS TRABAJOS DE EXPLANACIÓN Y
PAVIMENTACIÓN.

COMPACTACIÓN: ES EL PROCESO MEDIANTE El CUAL SE OBLIGA A LAS PARTÍCULAS DE UNA MASA

DETERMINADA A PONERSE MÁS AL CONTACTO UNAS CON OTRAS.
TAMBIEN SE DICE QUE ES EL PROCESO POR MEDIOS ARTIFICIALES, POR EL CUAL SE PRETENDE OBTENER
MEJORES CARACTERÍSTICAS EN LOS SUELOS, DE TAL MANERA QUE LA OBRA RESULTE DURADERA Y
CUMPLA CON EL OBJETIVO PARA EL QUE FUE PROYECTADA.

ESTE ACERCAMIENTO DE PARTÍCULAS SE TRADUCE EN AUMENTO DE DENSIDAD, ES POR ESTA RAZÓN QUE ES NORMAL
CONSIDERAR EL VALOR DE LA DENSIDAD COMO UNA MEDIDA DEL GRADO DE COMPACTACIÓN ALCANZADO (100%, 90%,
80%...) DE ACUERDO A LA ESPECIFICACIÓN.
 COMPACTACIÓN

EN LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS ES NECESARIO UNA BUENA

COMPACTACIÓN DE RELLENO EN PAVIMENTOS, LA SUB BASE, BASE
Y SUPERFIICIE DE RODADURA, PARA ASEGURAR ASÍ UN EFICIENTE
LOS FACTORES MÁS
COMPORTAMIENTO ANTE LA ACCIÓN DE LAS CARGAS. IMPORTANTES QUE
INTERVIENEN EN EL PROCESO DE
COMPACTACIÓN:
COMPACTACIÓN DE SUELOS • LAS
ES LA ACCIÓN MECÁNICA QUE TIENE POR OBJETO EL CARACTERÍSTICAS
ORDENAMIENTO Y ACERCAMIENTO ENTRE LAS PARTÍCULAS DE
DICHO SUELO CON LA CONSIGUIENTE EXPULSIÓN DEL AIRE Y FÍSICAS DEL SUELO.
AGUA, EVENTUAL DESATURACIÓN DE LOS POROS. • EL EQUIPO DE
COMPACTACIÓN.
• LA FORMA DE
ES LA ACCCIÓN MECÁNICA DE DENSIFICACIÓN POR LA CUAL SE EMPLEO DEL EQUIPO
AUMENTA LA RESISTENCIA CARACTERÍSTICA DE LOS SUELOS Y SE
REDUCE EL POTENCIAL DE LOS ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES
EN LAS ESTRUCTURAS ASENTADAS SOBRE ELLOS.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SUELO

LAS CARACTERÍSTICAS QUE SE PRETENDE MEJORAR CON LA COMPACTACIÓN SON:
• RESISTENCIA
• COMPRESIBILIDAD
RELACIÓN ESFUERZO-DEFORMACIÓN

PERMEABILIDAD,FLEXIBILIDAD Y RESISTENCIA A LA EROSIÓN

LAS TRES PRIMERAS SON GENERALMENTE REQUERIDAS EN CUALQUIER OBRA, EN OTRAS ADEMÁS UNA
ADECUADA PERMEABILIDAD Y FLEXIBILIDAD, COMO UNA CONSECUENCIA DEL PROCESO DE
COMPACTACIÓN FAVORECER LA RESISTENCIA A LA EROSIÓN DEL SUELO COMPACTADO.
EN OBRA ESTE RESULTADO SE CONSIGUE UTILIZANDO UNIDADES DE DISEÑO ESPECIAL (RODILLOS).
LA COMPACTACIÓN ES EL MÉTODO MÁS BARATO PARA ALCANZAR LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL EN EL
SUELO.

SE OBTIENE ASÍ UN INCREMENTO DE SU ESTABILIDAD DEL MATERIAL Y DE SU RESISTENCIA A LA ABSORCIÓN DEL

AGUA.
EL AUMENTO DE LA DENSIDAD QUE SE CONSIGUE MULTIPLICA EN VARIAS VECES LA VIDA DE LA CARRETERA, LOS
PELIGROS DE FALLAS POR ASENTAMIENTO SON MUY REMOTOS Y LOS COSTOS DE CONSERVACIÓN DISMINUYEN
APRECIABLEMENTE.

. LA COMPACTACIÓN ES EL ALMA DE LA CARRETERA

GRADO DE COMPACTACIÓN DEL SUELO PUEDE APRECIARSE SI SE MIDE SU DENSIDAD SECA
D = P
V
RELACIÓN ESFUERZO-DEFORMACIÓN

PERMEABILIDAD,FLEXIBILIDAD Y ES DECIR EL PESO DE LAS PARTÍCULAS POR UNIDAD DE VÓLUMEN. ESTE VALOR PUEDE DETERMINARSE FACILMENTE
SI SE CONOCE LA DENSIDAD Y EL % DE AGUA.
RESISTENCIA A LA EROSIÓN

LA DENSIDAD SECA QUE PUEDE ALCANZAR UN SUELO DETERMINADO POR EFECTO DE LA COMPACTACIÓN SE DEBE A DOS
(02) FACTORES:
- % DE LA HUMEDAD PRESENTE EN EL MOMENTO DE LA COMPACTACIÓN.
- INTENSIDAD DEL ESFUERZO DE COMPACTACIÓN (TIPO DE RODILLO).

EXISTE EN CADA SUELO UNA HUMEDAD ÓPTIMA QUE PERMITE ALCANZAR LA MÁXIMA COMPACTACIÓN.
CUANDO PASA 8% EL PORCENTAJE DE HUMEDAD POR EJEMPLO LA DENSIDAD ES BAJA, NO HAY LUBRICACIÓN, NO HAY
LIGANTE.
SI EL CONTENIDO DE HUMEDAD ES MENOR QUE EL ÓPTIMO EL PROCESO DE COMPACTACIÓN ES DÍFICIL, DEBIDO A LA
RIDIDEZ DEL SUELO Y A LA REDUCCIÓN DEL AGUA.
SI POR EL CONTRARIO EL CONTENIDO DE AGUA ES MAYOR QUE EL ÓPTIMO, EL AGUA YA NO TIENE ACCIÓN LUBRICANTE,
SINO QUE CONTRIBUYE CON SU VÓLUMEN A LA SEPARACIÓN DE LAS PARTÍCULAS DEL SUELO.

RELACIÓN HUMEDAD DENSIDAD

ES LA RELACIÓN QUE SE REPRESENTA GRÁFICAMENTE TAL COMO SE MUESTRA EN LA FIGURA, CON UNA CURVA QUE
DEMUESTRA QUE, A BAJOS Y ALTOS CONTENIDOS DE HUMEDAD LA DENSIDAD ES BAJA Y QUE CON UN CONTENIDO
DETERMINADO DE HUMEDAD, CONOCIDO COMO HUMEDAD ÓPTIMA (CENTRO DE LA CURVA), EL SUELO ADQUIERE SU
DENSIDAD
RELACIÓN ESFUERZO-DEFORMACIÓN

MÁXIMA. A ESTA DENSIDAD MÁXIMA, QUE SE

LOGRA CON UNA ENERGÍA DE COMPACTACIÓN
PREVIAMENTE DETERMINADA, SE LE
DENOMINA DENSIDAD PRÓCTOR.

LA HUMEDAD ÓPTIMA ES AQUELLA QUE NECESITA CADA TIPO DE SUELO, PARA ALCANZAR
MAYOR DENSIDAD, CON LA UTILIZACIÓN MÍNIMA DE LOS RECURSOS DE ENERGÍA Y
TIEMPO. TAMBIÉN ES LA MÁXIMA HUMEDAD QUE EL SUELO PUEDE ABSORVER PARA
OBTENER MÁXIMA RESISTENCIA.

PARA LA MAYORÍA DE LOS SUELOS UTILIZADOS EN CONSTRUCCIÓN,

LA HUMEDAD ÓPTIMA VARÍA DEL 8 AL 25 % DEL PESO SECO DEL
SUELO, PERO PARA OBTENER LA HUMEDAD EXACTA DEBERÁN
EFECTUARSE LAS PRUEBAS DE LABORATORIO PERTINENTES.

LA PRUEBA DE LABORATORIO UTILIZADA PARA OBTENER LA HUMEDAD

ÓPTIMA ES LA PRUEBA PRÓCTOR. PARA SUELOS COHESIVOS SE UTILIZA LA
PRUEBA DE PRÓCTOR ESTÁNDAR ASTM - 698, MIENTRAS QUE PARA SUELOS
NO COHESIVOS SE UTILIZA LA PRUEBA DE PRÓCTOR MODIFICADA, ASTM -
1557.

EL RESULTADO DE LA PRUEBA PERMITE

GRAFICAR LA CURVA DE DENSIDAD VRS
HUMEDAD, EN LA QUE SE PUEDE DETERMINAR
EL PORCENTAJE DE HUMEDAD NECESARIA PARA
OBTENER LA MÁXIMA DENSIDAD DEL SUELO.
Relación humedad-densidad de los suelos
LA COMPACTACIÓN ALCANZADA EN OBRA O SEA SU DENSIDAD SECA DEBE COMPARARSE CON
LA DENSIDAD SECA MÁXIMA OBTENIDA EN LABORATORIO (PROCTOR), LA RELACIÓN ENTRE
ÉSTOS 2 VALORES SE CONOCE COMO % DE COMPACTACIÓN O SEA:

% COMPACTACIÓN = DENSIDAD SECA OBTENIDA EN OBRA X 100

DENSIDAD SECA OBT. EN LABORATORIO

SE DEBE TENER EN CUENTA EL TIEMPO QUE DEMORA EL PROCESO DE COMPACTACIÓN, YA QUE LA

EVAPORACIÓN DEL AGUA ES APRECIABLE EN CIERTOS CLIMAS.
EN TODO TRABAJO DE COMPACTACIÓN ES NECESARIO LA PRESENCIA DEL AGUA.
ES INUTIL Y DEMUESTRA UN DESCONOCIMIENTO TÉCNICO POR PARTE DE QUIEN CONTROLA UN
TRABAJO DE COMPACTACIÓN EL HACER PASAR UN RODILLO SI NO SE CUENTA CON UN TANQUE CISTERNA
QUE PROPORCIONE EL AGUA.
SUPONGAMOS QUE SE TIENE UNA CISTERNA DE 2000 GLNS DE AGUA
10 GLNS ………………. 1 M2
2000 GLNS ……………. X
UNA CISTERNA CUBRE 200 M2 DE SUPERFICIE; ANCHO DE REGADERA 3MTS
VER EJEMPLO DE CALCULO DE AGUA
Métodos de Compactación
 Compactación
Estática o Por
Presión
 La compactación se logra
utilizando una máquina pesada,
cuyo peso comprime las partículas
del suelo, sin necesidad de
movimiento vibratorio.
 Rodillo Estático o Rodillo Liso
Métodos de Compactación
 Compactación por
Impacto

 La compactación es producida por

una capa apisonadora que golpea y
se separa del suelo a alta
velocidad.

 Apisonador
Métodos de Compactación
 Compactación por
Vibración

 La compactación se logra aplicando

al suelo vibraciones de alta
frecuencia.

 Placa o Rodillos Vibratorios.

Métodos de Compactación
 Compactación por
Amasado

 La compactación se logra aplicando

al suelo altas presiones distribuidas
en áreas más pequeñas que los
rodillos lisos.

 Rodillo Pata de Cabra.

 De Rodillo
Tipos de Liso
Compactador Se utilizan en gravas y arenas
mecánicamente estables.
es
 Tipos de
Compactador De Reja
es
 De Pata de
Tipos de Cabra
Suelos finos, humedad entre 7 a 20 % por
Compactador debajo del límite plástico.

es
 Tipos de Vibratorios
Compactador Se utiliza especialmente en suelos granulares.

es
 Tipos de Neumático
Compactadores

Se usa en arenas uniformes y suelos cohesivos,

humedad cercana a limite plástico.
RENDIMIENTO DEL EQUIPO DE COMPACTACIÓN
LA CANTIDAD DE MATERIAL QUE PUEDE SER COMPACTADO POR UN DETERMINADO RODILLO
SE PUEDE DETERMINAR DE UNA MANERA APROXIMADA POR LA FORMULA:

R = V * E * D * A x 1000
N
Donde:
R = metros cúbicos de material suelto compactado en una
hora.
V = velocidad, en kilómetros por hora, de la maquina que
compacta.
E = eficiencia de la operación, aproximadamente 0.83.
D = profundidad, en metros, de la capa de material suelto.
A = ancho efectivo del rodillo compactador, en metros.
N = número de pasadas necesarias para compactar.
Ejemplo:

EL CÁLCULO PUEDE HACERSE EN METROS CÚBICOS O METROS CUADRADOS DE SUPERFICIE

COMPACTADA.
LA CANTIDAD DE METROS CÚBICOS DE MATERIAL SUELTO QUE UN RODILLO PUEDE COMPACTAR POR
HORA, PUEDE CALCULARSE:

R = E x 60 x V x A x H
N
Donde:
R = m3 de material suelto por hora
E = factor de eficiencia de trabajo
V = velocidad de recorrido en metros por minuto
A = ancho efectivo del rodillo, en metros.
H = espesor de la capa de material suelto en mts.
N = número de pasadas del rodillo.
60 = minutos de una hora.

ASIMISMO LA CAPACIDAD EN METROS CUADRADOS QUE SE PUEDE COMPACTAR POR HORA, PUEDE
DETERMINARSE POR LA FORMULA:

R = 60 x V x A x E
N
Donde:
R = en metros cuadrados por hora
E = factor de eficiencia de trabajo
V = velocidad de recorrido en metros por minuto
A = ancho efectivo del rodillo en metros
N = número de pasadas

PARA RAPIDEZ DE LOS CÁLCULOS PUEDE CONSIDERARSE LOS FACTORES DE EFICIENCIA DE

TRABAJO (E):
PARA RODILLOS MOTORIZADOS E = 0.80
PARA RODILLOS TRACTADOS E = 0.70
PROBLEMA:

RECOMENDACIONES PARA OPTIMIZAR LOS RENDIMIENTOS

ESPESOR DE LA CAPA DE MATERIAL SUELTO: EL ESPESOR DE LA CAPA DE MATERIAL SUELTO

DE CADA TIPO QUE PUEDE SER COMPACTADO POR UN RODILLO, DEBE SER FIJADO EN CADA TRABAJO
MEDIANTE PRUEBAS DE LABORATORIO. PERO ESTAS INDICACIONES SERVIRÁN DE ORIENTACIÓN, PARA
UN RODILLO PATA DE CABRA LA CAPA DE MATERIAL SUELTO NO DEBE SER MAYOR DE 23 CMS. PARA
RODILLO DE 03 RUEDAS, TANDEM O METÁLICOS, EL ESPESOR DE LA CAPA DE MATERIAL SUELTO NO
DEBE SER DE 15 CMS Y EL ESPESOR CAPA ASFALTCA NO MAYOR DE 10 CMS.
NÚMERO DE PASADAS: ALGUNAS INDICACIONES COMO ORIENTACIÓN: CON EL MÁXIMO
CONTENIDO DE HUMEDAD DE LOS SUELOS, LOS RODILLOS PATA DE CABRA COMPACTAN UNA CAPA DE
MATERIAL SUELTO DE 23 CMS AL 95% DE COMPACTACIÓN EN 10 O 12 PASADAS LA VELOCIDAD DE
OPERACIÓN DE ESTE RODILLO ES DE 3.8 A 5.6 KM/H.
CON EL CONTENIDO ÓPTIMO DE HUMEDAD DE LOS SUELOS , UN RODILLO DE 03 RUEDAS DE 10 TNS
COMPACTA UNA CAPA DE MATERIAL SUELTO DE 10 CMS DE ESPESOR A 75% EN 03 PASADAS, LA
VELOCIDAD DE OPERACIÓN ES DE 3.2 A 4.5 KM/H.
CON EL CONTENIDO ÓPTIMO DE HUMEDAD DE LOS SUELOS UN RODILLO TANDEM COMPACTA UNA
CAPA DE MATERIAL SUELTO DE 10 CMS DE ESPESOR AL 75% DE COMPACTACIÓN EN 2 0 4 PASADAS.
PASADAS “MONTADAS” (TRASLAPE): CADA PASADA DE UN RODILLO DEBE MONTAR LA PASADA
ANTERIOR MAS O MENOS 30 CMS, CON ESTO SE OBTIENE LA SEGURIDAD DE QUE NO SE HAN QUEDADO
FAJAS SIN COMPACTAR EN LOS RELLENOS DE PAVIMENTOS.
PESO ADICIONAL: LOS CILINDROS DE LOS RODILLOS TIENE TAPONES EN LOS CUALES SE
PUEDE LLENAR AGUA, OTROS LÍQUIDOS O ARENA, PARA AUMENTAR SU PESO.
SE DEBE TRABAJAR DE LA CUNETA HACIA EL CENTRO: CUANDO SE RODILLA SUPERFICIES
SE RECOMIENDA RODILLAR DE LAS CUNETAS HACIA EL CENTRO, A FIN DE PODER CONTROLAR
QUE TODA LA SECCION
TRANSVERSAL HA QUEDADO COMPACTADA .
VUELTAS: LOS RODILLOS NO DEBEN DAR VUELTAS EN LA SUPERFICIE QUE SE TRATA DE COMPACTAR,
SINO CUANDO SEA ABSOLUTAMENTE NECESARIO Y ESAS VUELTAS DEBEN HACERSE LENTAMENTE.
COMPACTACIÓN DE LA SUPERFICIE: UN RODILLO PATA DE CABRA DEJA SIN COMPACTAR DE 3 A
5 CMS DE MATERIAL SUELTO SOBRE UN RELLENO, EN ESTE CASO, LO MÁS INDICADO SERÁ UTILIZAR
UN RODILLO NEUMÁTICO.

MÉTODOS PARA MEDIR LA COMPACTACIÓN

LOS TRABAJOS DE COMPACTACIÓN SE HA MEDIDO TRADICIONALMENTE MEDIANTE

DETERMINACIONES DEL CONTENIDO DE HUMEDAD Y DEL PESO VOLUMÉTRICO SECO Y SU
COMPARACIÓN CON UN PATRON DE LABORATORIO (PROCTOR ESTANDAR O PROCTOR
MODIFICADO), SIN EMBARGO DEBIDO A QUE LAS CARACTERÍSTICAS DE UN SUELO COMPACTADO NO
DEPENDEN SOLAMENTE DEL TIPO DE SUELO Y SU CONTENIDO DE HUMEDAD, SINO TAMBIEN DE LA
ENERGIA DE COMPACTACIÓN, LO CUAL TRAE DISTORSIONES MUCHAS VECES IMPORTANTES.
CONTROL DE DENSIDAD
CONSISTE EN MEDIR LA DENSIDAD IN SITU, ASÍ COMO LA HUMEDAD Y DETERMINAR A
PARTIR DE ELLAS LA DENSIDAD SECA, QUE LUEGO ES COMPARADA CON UNA MÁXIMA
DENSIDAD SECA TEÓRICA PARA DETERMINAR EL PORCENTAJE DE COMPACTACIÓN.
TODOS LOS MÉTODOS PARA DETERMINAR LA DENSIDAD ESTÁN ESTANDARIZÁDOS PÒR ASTM:
MÉTODO DEL CONO DE ARENA (AST; D 1556-82)
MÉTODO DEL VOLÚMETRO (ASTM D 2167-77)
MÉTODOS NUCLEARES (ASTM D 2922-81 Y D 3017-78)
MÉTODO DEL CONO Y ARENA
ES EL MÁS UTILIZADO CONSISTE:
SE EXCAVA UN AGUJERO DE 10 A 15 CMS DE DIÁMETRO, A LA MISMA PROFUNDIDAD DE LA CAPA POR
PROBAR.
EL MATERIAL EXCAVADO ES CUIDADOSAMENTE RECOGIDO Y PESADO. SE SECA PARA DETERMINAR
HUMEDAD Y EL PESO VOLUMÉTRICO SECO.
EL VÓLUMEN DEL AGUJERO ES MEDIDO. EL MÉTODO USADO CONSISTE EN LLENARLO CON UNA
ARENA DE PESO VOLUMÉTRICO CONSTANTE QUE SE TIENE EN UN RECIPIENTE GRADUADO.
CONOCIDOS EL PESO SECO DE LA MUESTRA Y EL VOLUMEN DEL AGUJERO, SE CALCULA EL
PESO VOLUMÉTRICO DE LA MUESTRA, QUE DEBE SER IGUAL O MAYOR QUE EL PESO
VOLUMÉTRICO SECO ESPECIFICO.
DENTRO DE ESTE GRUPO UN MÉTODO INGENIOSO DESARROLLADO POR EGGESTAD AL QUE
DENOMINA COMPIMETRO EL CUAL ES APLICABLE A ARENAS E INCLUSO GRAVAS
POBREMENTE GRADADAS DE HASTA 20 MM. EL PRINCIPIO SE BASA EN LA MEDICIÓN DEL BULBO
SUPERFICIAL QUE SE FORMA AL HINCAR UN PISTON O PUNTA DENTRO DEL TERRENO.
CUANTO MAYOR SEA LA DENSIDAD DEL MATERIAL, TANTO MÁS GRANDE SERÁ EL
VOLUMEN DEL BULBO. DICHO VOLUMEN SE MIDE DEJANDO EL APARATO INICIALMENTE LLENO DE
AGUA , PARA MEDIR LUEGO EL AGUA EXPULSADA POR EL ORIFICIO DE SALIDA AL HINCAR LA PUNTA
DE DIMENSIONES ESTANDARIZADAS.EL VOLUMEN MEDIDO SE EXPRESA EN RELACIÓN CON EL
VOLUMEN DE PISTON POR UN COCIENTE “R” , EL CUAL HA SIDO CALIBRADO CON LA DENSIDAD
RELATIVA Y UN CIERTO PORCENTAJE DEL PROCTOR ESTANDAR O MODIFICADO.

PRUEBAS DE LABORATORIO
RELACIÓN HUMEDAD DENSIDAD
PARA OBTENER UNA MAYOR DENSIDAD, NO SOLO SE REQUIERE DE UNA DETERMINADA ENERGÍA DE
COMPACTACIÓN, CON EQUIPOS APROPIADOS, SINO TAMBIÉN DEBE CONSIDERARSE EL
CONTENIDO DE HUMEDAD DEL SUELO. UN SUELO SOBRESATURADO NO SE PUEDE COMPACTAR
DEBIDO A QUE EL AGUA, QUE ES INCOMPRESIBLE, ESTÁ OCUPANDO LOS ESPACIOS VACÍOS
EXISTENTES EN SU ESTRUCTURA.
A ESTA DENSIDAD MÁXIMA POSIBLE, QUE SE LOGRA CON UNA ENERGÍA DE COMPACTACIÓN
PREVIAMENTE DETERMINADA, SE LE DENOMINA DENSIDAD PRÓCTOR.
EL ENSAYO PROCTOR CONSISTE EN COMPACTAR EL MATERIAL CONTENIDO EN UN MOLDE
CILÍNDRICO DE DIMENSIONES ESTÁNDAR, POR MEDIO DE UNA MAZA, QUE SE DEJA CAER
LIBREMENTE DESDE DETERMINADA ALTURA Y UN CIERTO Nº DE VECES. REALIZANDO EL ENSAYO
CON EL MATERIAL Y DIFERENTES GRADOS DE HUMEDAD, Y DESPUÉS DE DESECAR, LOS RESULTADOS SE
LLEVAN A UN GRÁFICO, OBTENIENDO UNA DENSIDAD MÁXIMA SECA PARA UNA HUMEDAD LLAMADA
ÓPTIMA.
HUMEDAD ÓPTIMA
LA HUMEDAD ÓPTIMA ES LA CANTIDAD DE AGUA NECESARIA PARA QUE UN SUELO ALCANCE SU
DENSIDAD MÁXIMA. ESTA CANTIDAD DE AGUA ES EXACTA Y SE DEBE DETERMINAR EN EL LABORATORIO,
POR MEDIO DE LAS PRUEBAS PRÓCTOR. LA CURVA ES UNA REPRESENTACIÓN DE LA VARIACIÓN DE LA
DENSIDAD ANTE LOS DIFERENTES CONTENIDOS DE HUMEDAD DEL SUELO.
PRUEBA DE PRÓCTOR ESTÁNDAR METODO ASSHO
CONSISTE EN TOMAR UNA MUESTRA REPRESENTATIVA DEL SUELO DEL LUGAR DONDE SE
REALIZA LA OBRA DE CONSTRUCCIÓN Y COLOCARLA EN UN RECIPIENTE DE 0,000008M3 (1/30
DE UN PIE CÚBICO) EN TRES CAPAS DE IGUAL ESPESOR. LUEGO CON UN PESO DE 2,5 KG QUE TIENE
UN DIÁMETRO DE 50,8 MM, GOLPEARÁ UNAS 25 VECES LA MUESTRA DE SUELO COLOCADA EN
EL INTERIOR DEL RECIPIENTE. ESTE PESO SE DEJARÁ CAER LIBREMENTE SOBRE LA MUESTRA A UNA
ALTURA DE 305 MM
PRUEBA DE PRÓCTOR MODIFICADA METODO ASSHO
LA PRUEBA DE PRÓCTOR MODIFICADA SE REALIZA DE MANERA SIMILAR, CON LA EXCEPCIÓN DE
EMPLEARSE UN PESO DE 4,54 KG, PARA LOGRAR UNA MAYOR ENERGÍA DE COMPACTACIÓN, EL
CUAL SE DEJA CAER DE UNA ALTURA DE 457 MM, 25 VECES.
LA PRUEBA MODIFICADA SE EMPLEA NORMALMENTE EN MATERIALES NO COHESIVOS QUE
POSEEN MAYOR RESISTENCIA AL CORTE, UTILIZADOS GENERALMENTE, PARA SOPORTAR CARGAS
MÁS GRANDES
EL CBR DEL SUELO Y SU APLICACIÓN EN CARRETERAS, RESULTADOS QUE PUEDEN SER MODIFICADOS DE
ACUERDO A LA PRUEBA REAL DE LABORATORIO DE ACUERDO AL TIPO DE SUELO:

Rangos (en %) Clasificación de suelos

100 a 80% Excelentes materiales para base

80 a 50% Buenos materiales para base

50 a 30% Buenos materiales para sub-base

30 a 20% Muy buenos materiales para subrasante

20 a 10% Buenos a regulares materiales para subrasante

10 a 5% Regulares materiales para subrasante

5% Aceptables materiales para subrasante

Menores a 5% Muy malos materiales para subrasante

 MEZCLAS ASFÁLTICAS
Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción de
carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre
otros.

Las mezclas asfálticas, también reciben el nombre de

aglomerados, están formadas por una combinación de
agregados pétreos y un ligante hidrocarbonato, de manera
que aquellos quedan cubiertos por una película continua
éste.
Las mezclas asfálticas están constituidas
aproximadamente por un 90 % de agregados pétreos
grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5%
de ligante asfáltico.

Los componentes mencionados anteriormente son de

gran importancia para el correcto funcionamiento del
pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta
el conjunto. El ligante asfáltico y el polvo mineral son los
dos elementos que más influyen tanto en la calidad de la
mezcla asfáltica como en su costo total.
ALGUNAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DE MEZCLAS
ASFALTICAS
ESTABILIDA “Resistencia del estrato que la mezcla sea capaz de soportar el
D
paso de las cargas de los vehículos pesados”.

Las mezclas pueden tener que soportar unos estados tensionales que les conduzcan a
RESISTENCIA A LAS DEFORMACIONES
deformaciones apreciables no recuperables por lo tanto comprometiendo su
PERMANENTES
funcionalidad.

Es la capacidad de aguantar un número muy importante de aplicaciones de cargas , todas

RESISTENCIA A LA FATIGA
ellas por debajo de la máxima admisible que van acumulando el deterioro de la mezcla.
 COMPACTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

¿Por qué es Importante la Compactación de Mezclas Asfálticas ?

La compactación de mezclas asfálticas tiene una función importante

dentro de la construcción de un pavimento , porque de ella depende en
gran parte la calidad final del mismo , además porque durante su puesta
en obra representa una de las tareas mas delicadas.

Se trata de alcanzar una alta densidad que garantice la durabilidad

prevista e impida irregularidades superficiales. La compactación debe
llegar a la densificación marcada por el Pliego de Prescripciones Técnicas
Particulares, normalmente entre el 95 y 98 % de la densidad Marshall de
referencia, todo ello conservando la geometría superficial dada por la
extendedora.
2016 - I PAVIMENTOS
 COMPACTACIÓN DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS

La compactación de mezclas asfálticas se realiza para alcanzar una

alta densidad que garantice la durabilidad prevista e
impida
irregularidades superficiales.

La compactación debe llegar a la densificación marcada por el Pliego de

Prescripciones Técnicas Particulares, normalmente entre el 95 y 98 %
de la densidad Marshall de referencia, todo ello conservando la
geometría superficial dada por la extendedora.

2016 - I
 COMPACTACIÓN DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS
Aspectos importantes a considerar al momento de compactar las mezclas asfálticas

En las mezclas en caliente se debe comenzar a compactar con la

temperatura más alta posible (superior a 120ºC), siempre que se pueda
soportar la carga del compactador sin arrollamientos ni agrietamientos.
La compactación se realizará
siempre que la trabajabilidad de la
mezcla sea la suficiente.
En frío debe existir la suficiente presencia de fluidificantes en las
mezclas abiertas o de la propia agua de la emulsión en las mezclas
densas.
Compactación de mezclas asfálticas
El efecto de la compactación consiste en forzar las partículas de agregado a estar en
contacto y luego mantener ese contacto mediante la acción adhesiva del asfalto. De esta
forma el pavimento adquiere estabilidad, cohesión e impermeabilidad.

ESTABILIDA COHESION IMPERMEABILIDAD

D La
Permite
mantener impermeabilida
Posibilidad de unidos los d mejora a
un pavimento componentes medida que
de mantener de la aumenta la
o restaurar masa del densidad
su equilibrio pavimento y de la mezcla,
bajo las esta originada pues, ello evita
cargas del por la acción que los vacíos
tránsito que adhesiva del de la masa,
tienden a asfalto y queden
desplazarla. relleno interconectado
mineral. s.
La compactibilidad de la mezcla es afectada por el agregado y el asfalto.
La fricción entre partículas de agregados ocasiona resistencia de la mezcla a la
compactación, pero al mismo tiempo proporciona estabilidad a la mezcla compactada.

Los agregados absorbentes secan la mezcla y también dificultan la compactación.

El asfalto caliente actúa como lubricante, atemperando la fricción entre
partículas. En la mezcla fría desarrolla sus propiedades ligantes.

El grado de penetración del asfalto influye también, a mayor viscosidad es más difícil
compactar. Para reducir la viscosidad suele compactarse a mayor temperatura.

La viscosidad es otro parámetro que afecta la compactación, ya que si esta es alta

tiende a oponerse al movimiento de partículas bajo los compactadores, pero si la
viscosidad es muy baja,. las partículas se mueven fácilmente al compactar.
Generalmente resulta más fácil compactar capas de espesor considerable,
pues, éstas mantienen el calor por más tiempo permitiendo mayor número
de pasadas del compactador.

En capas de poco espesor el enfriamiento rápido obliga a pasar los

compactadores de forma inmediata y a completar la compactación
rápidamente.
Cuando los espesores son de 8 o más centímetros es conveniente reducir la
temperatura de la mezcla. La colocación de capas asfálticas sobre capas
débiles, que ceden ante la presión no es recomendable.

Si se obtiene densidad aceptable en la primera capa colocada, la mayor

resistencia de la misma permite compactar perfectamente las capas
colocadas por encima.
La temperatura de la mezcla es el factor principal en la compactación, de
modo que resulta normalmente adecuado dejar que el compactador siga a
la pavimentadora lo más cerca posible.

La temperatura óptima esta ligada a propiedades de la mezcla (fricción

intergranular, granulometría de la mezcla y viscosidad del asfalto). En la
mayoría de las mezclas puede incrementarse la densidad por
compactación, siempre que la temperatura de la mezcla sea superior a 11
7°C.
INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS EN LA
COMPACTACIÓN

- Las capas de e = 5
cm. la temperatura El viento afecta la
Es importante ambiente debe ser
porque, cuando la compactación, si
mayor a 15°C. es fuerte enfría
temperatura es baja - Las capas de e= 10
la mezcla enfría rápidamente la
y 20 cm. admite mezcla
rápidamente. que la temperatura especialmente en
sea como mínimo tiempo frío.
0°C
COMPACTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
¿Cómo se debe Iniciar una Correcta Compactación con mezclas Asfálticas ?

Las primeras zonas a compactar son las juntas transversales, las longitudinales y el borde
exterior, por este orden. En el caso de las transversales la compactación se realiza
perpendicularmente al eje de la calzada.

Una vez compactadas juntas y borde, la compactación de la calle se iniciará por la zona más
baja progresando hacia la más alta mediante solapes de las sucesivas pasadas.

En zonas de difícil acceso, hay que emplear pequeños compactadores mecánicos o incluso
pisones manuales.
2016 - I PAVIMENTOS
 A)COMPACTADORES METÁLICOS ESTÁTICOS: Ejercen
presiones más débiles al comienzo de la compactación junto con
un mayor efecto de amasado.
COMPACTACIÓ COMPACTACIÓN FINAL
COMPACTACIÓN INICIAL N INTERMEDIA Se efectúa solamente
Se realiza sobre la carpeta Se sigue densificando la para mejorar la superficie
recién colocada a una mezcla antes de que se mientras la mezcla
temperatura de 163 a 85 enfríe por debajo de 85 °C, todavía esta lo suficiente
°C y se va sellando la caliente.
superficie.
➢ Logran que sean denso y lo mantiene uniforme.
➢ Ofrece un sistema vibratorio para cada aplicación.
➢ Lamayoría de los modelos tienen. alta frecuencia combinada con
baja
amplitud, que se adapta a la velocidad alta de pavimentos en capas delgadas.
➢ Baja frecuencia con amplitud alta que se adapta a la velocidad baja
de pavimentos en capas gruesas de material rígido.
B) COMPACTADORES NEUMÁTICOS: Es el equipo de trabajo que
se utiliza para compactar mediante neumático las mezclas
bituminosas en caliente tras su tendido.
El efecto compactador en profundidad es mayor que el de los rodillos
metálicos y, para la misma presión de contacto, se aumenta la carga
con la superficie de contacto, es decir, con el mayor diámetro y balón.
El efecto de amasado en profundidad es grande.
C) COMPACTADORES VIBRATORIOS: Emplean rodillos metálicos y
suelen ser de menor peso, se utiliza para compactar subbase o bien
mezcladas bituminosas en caliente tras su extendido mediante un
rodillo vibratorio.
Las frecuencias y amplitudes varían entre 1500 y 400 ciclos por
minuto y de 0.4 a 1.0, respectivamente, su efecto es grande en
profundidad y también son eficaces en capas delgadas.
VENTAJAS DE LA COMPACTACIÓN DE PAVIMENTOS AL 100 POR CIENTO
DE LA DENSIDAD DE LABORATORIO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Cuanto mayor es la cantidad de vacíos dejados en la mezcla luego del

aplanamiento, más rápida es la velocidad de endurecimiento del asfalto.

Se ha demostrado que al 95 y 97% de la densidad de compactación de

laboratorio, la estabilidad Marshall es sólo del 20 y el 40%,
aproximadamente, de la estabilidad lograda al 100% en laboratorio.

A medida que se aumenta la densificación de una mezcla asfáltica,

aumenta el módulo de rigidez de la capa compactada.

La compactación de una mezcla por debajo del 100% de la densidad de

laboratorio afecta de forma importante los espesores requeridos para un
pavimento asfáltico.
Factores que afectan la compactación
de mezclas asfálticas