Diseño de Rampas

Diseño de Rampas
Uno de los aspectos más importantes en la

planificación de una mina a cielo abierto
• Su presencia debería estar
incluida en etapas tempranas de
ingeniería ya que pueden alterar
significativamente los ángulos de
talud, los cuales afectarán
directamente a la cantidad de
reservas esperadas.
• Su diseño afecta directamente a
la seguridad de la mina, en donde
se aprecia que un 10 % de los
accidentes ocurren debido a un
mal diseño de rampas en cuanto
a su geometría.
Efectos de un mal Diseño
• Decrecimiento de la vida
útil de los camiones y
neumáticos.
• Pérdida de productividad.
• Mala calidad de traslado.
• Generación excesiva de
polvo en suspensión.
Las etapas más importantes del diseño
Diseño geométrico Diseño estructural

Este es el punto de partida El objetivo es asegurar que
para cualquier diseño de el camino minero pueda
rampas que se quiera permitir el tránsito de
realizar. La disposición tanto equipos con altas cargas sin
horizontalmente como comprometer costos
verticalmente. excesivos de construcción y
mantenimiento.
Diseño funcional Gestión de las mantenciones
Esta enfocado en proveer Corresponde a desarrollar
seguridad y caminos fáciles una estrategia que permita
de maniobrar con equipos mantener las
al mejor rendimiento funcionalidades de un
económico. camino minero al menor
costo posible
Tipo de rampas y su materialización en un
diseño
Rampas en espiral Rampas tipo Switchback
Factores negativos para el Swichtback
• Tendencia a aumentar el tráfico de equipos.
• Mayor desgaste en neumáticos.
• Causa problemas en la mantención de los equipos.
• Plantean más de un peligro en términos de seguridad en
comparación a las rampas tipo espiral.
• Disminuyen la velocidad media de los equipos.
• El ángulo de talud disminuye en el sector del switchback,
por lo que se puede extraer más estéril y aumentar la REM
• Pueden resultar geometrías que no son favorables
geomecánicamente.
Casos en que Swichtback es favorable
• Problemas geotécnicos del rajo, en donde se

hace una rampa switchback en una pared
estable.
• Geometría del yacimiento o topografía.
• Disposición de las fases y espacio disponible
entre fases
Teniendo en Cuenta…
• La dirección del tráfico.
• Considerar problemas que los conductores
puedan tener con la visibilidad de los caminos.
• Considerar las condiciones climáticas del
diseño.
• Considerar ancho de curvatura adecuados.
• Realizar switchbacks en terreno plano.
Combinación de Rampas
Permite:
• Flexibilidad en donde los camiones
pueden trasladarse de una fase a otra
mediante las intersecciones de las
rampas.
• Tener opciones de ruta en caso de
derrames de material en algunas
rampas.
• Si se tienen dos accesos al rajo, en
etapas tempranas de extracción de
alguna fase, se puede decidir la ruta
más corta para llegar a botadero y
posteriormente cuando se esté
extrayendo mineral cambiar la ruta
para llevar el material a chancado.
La materialización de una rampa
En corte En relleno
• Se construye la rampa desde abajo • Se construye la rampa desde arriba
hacia arriba, es decir, tomando como hacia abajo, es decir, tomando como
punto de partida la pata del banco punto de partida la pata del banco
más profundo. Se genera una más cercano a la superficie, lo que
extracción extra de material al produce un achicamiento a medida
ampliarse el rajo al ensancharse más que uno va profundizando por lo que
en los bancos superiores. quedarían bloques y/o bancos sin
extraer.
Mixto
• Se construye la rampa mediante una combinación de los dos métodos
anteriores. Se toma como referencia un banco intermedio, lo cual
produciría un achicamiento menor en los últimos bancos y un
ensanchamiento menor en los bancos superiores.
Factores antes de realizar una Rampa
• Ubicación de las entradas de las rampas para acceder al rajo.
• ¿Debería haber más de un acceso al rajo?
• ¿La rampa debiese estar dentro o fuera del límite de la fase? ¿Debiesen ser rampas
temporales o permanentes?
• ¿Deberían haber rampas tipo espiral o tener switchbacks en una pared? ¿O una
combinación?
• ¿Cuantas vías tendrá la rampa?
• ¿Cuál debería ser la pendiente de la rampa?
• ¿Qué y cuántos equipos transitarán?
• Factores de seguridad como bermas o pretiles y distancias de seguridad dentro de la
rampa.
• Ángulos inter rampa y global, los cuales condicionarán el diseño de rampa de tal forma de
cumplir con estos ángulos para mantener la estabilidad del rajo.
• Topografía, este es un factor fundamental en el diseño de rampas. Si se tienen topografías
tipo laderas se deberá profundizar por el rajo por rampas ubicada por el costado.
Luego de haber realizado el diseño de
rampas en cada fase…
• Se debe tener acceso a todos los
• Se debe tener un ancho operacional
bancos mediante la rampa dado el
adecuado en el fondo mina,
plan de producción. También se debe
generalmente mayor a 80 metros.
tener en consideración el acceso a las
fases siguientes. • Se deben cumplir los criterios
• Considerar que las fases con rampas geotécnicos para asegurar la
tengan un ancho operacional estabilidad global y a nivel de banco,
adecuado para que los equipos evitando diseñar zonas que no sean
puedan operar. Sobre todo en la zona suavizadas.
en donde empalman las fases.
Cálculo de radio de curvatura de camiones
Impacto del diseño de rampas en un
proyecto minero
• Uno de los trabajos realizados por
Gallagher y Kear (2001) da cuenta de
un proceso iterativo de diseño de
rampa manual
• Al cambiar el diseño de rampas de dos
fases original a un diseño de rampas
con tres fases y con conexión entre
ellas se redujeron los gatos
operacionales y los cotos de capitales
en un 25 %, y por consiguiente,
aumentó el VAN en un 8 % en total.
También se hubiesen requerido
menos camiones mineros para
transportar el mineral, debido a la
optimización de las distancias. en 2 y 3
fases.

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