CURSO

DINAMOMETRÍA
Clasificación API
De Bombas
 SISTEMA de MEDICIONES DINAMOMETRICAS

LEUTERT ELECTRONICO
CELDA DE CARGA

VENTAJAS DEL LEUTERT

» No se detiene el AIB para su colocación.
» No se requiere maniobrar el pozo.
» No se someten las varillas a esfuerzos adicionales .
» Se realizan 3 paradas menos del AIB.
» No se varía el espaciamiento de la bomba.
GENERACION DE UNA CARTA DINAMOMETRICA

Carga

Tiempo

Desplazamiento
 Carrera Ascendente

CARGA (F) CARRERA

F

CARGA (F) CARRERA

CARGA (F)
CARRERA
F
DINAMOMÉTRICA TEÓRICA
GENERACIÓN DE UNA CARTA
CARGA (F) CARRERA
F

CARGA (F) CARRERA

CARGA (F)
CARRERA
F
DINAMOMÉTRICA TEÓRICA
GENERACIÓN DE UNA CARTA

Carrera Descendente
 SISTEMA DE FUERZAS
ACTUANTES EN EL VASTAGO
PULIDO
( Se desprecian fuerzas de fricción y armónicas )
Tope de la carrera Zona 3
Zona 2

Fi

Fi Pvs = 3000
Pvs Pvs = 3000
Pf = 4000 Fi =-1000

Carrera descendente
Pvs
F = 2000
Carrera ascendente

PF Fi =-1000
F = 6000

Zona 1 Zona 4

Fi
Fi
Pvs Pvs = 3000 Pvs = 3000
Pf = 4000 Fi = 1000
Pvs F = 4000
Fi = 1000
PF F = 8000

Fondo de la carrera Pvs = Peso varillas Bombeo

Pf = Peso Fluido
Fi = Fuerzas de Inercia
 DIAGRAMA DINAMOMETRICO
CONSIDERANDO SARTA ELASTICA

Carrera ascendente

Estiramiento Carrera
productiva

Carrera descendente
0 0
Línea de Referencia
 RELACION ENTRE
EL DESPLAZAMIENTO DEL
VASTAGO PULIDO Y EL PISTON DE
LA BOMBA
 B C

Carga
A
Carrera del pistón D
Carrera del vástago
Desplazamiento

Carrera ascendente Carrera descendente

del vástago pulido del vástago pulido
Pistón Carrera ascendente Pistón Carrera descendente
detenido del pistón detenido del pistón

pistón vástago
Carrera del vástago

cC D d
Carrera del pistón
MOVIMIENTO

A B A’ B’
a b TIEMPO Tiempo
 DIAGRAMA BASICO DE UNA CARTA
DINAMOMETRICA
POSICIÓN SUPERIOR
DE LA CARRERA

CARGA MAXIMA
CARTA DINAMOMÉTRICA PARA
UNA VELOCIDAD DE BOMBEO
MAYOR QUE CERO, N>0

CARTA DINAMOMÉTRICA PARA

UNA VELOCIDAD DE BOMBEO N@0

PESO DEL
FLUIDO (Fo)

POSICION INFERIOR PESO DE LAS

DE LA CARRERA VARILLAS SOBRE
EL FLUIDO (Wrf)

CARGA MÍNIMA
 REGISTROS DE:
• CARTAS DINAMOMETRICAS

• PRUEBAS DE VALVULAS

• CONTRAPESOS
ADQUISICION DE LA MEDICION
TOMA DE VALVULAS Y
CONTRAPESOS
 VALVULA FIJA

SIN PERDIDA

CON PERDIDA
 VALVULA VIAJERA

SIN PERDIDA

CON PERDIDA
CONTRAPESOS
CARTAS DINAMOMETRICAS
TIPICAS
INCIPIENTE GOLPE DE FLUIDO
 GOLPE DE FLUIDO
DAÑO EN
LA VARILLA
DAÑO
CASING
TUBING
Daño en
VARILLA
la varilla
DE BOMBEO

BOMBA

VACIO

NIVEL DE GOLPE DE
FLUIDO FLUIDO
MOVIMIENTO DE TBG
PERDIDAS EN VALVULA
MOVIL

PERDIDAS EN VALVULA
FIJA
GOLPE DE BOMBA

ESTIRAMIENTO DE
VARILLAS
( BAJO RECORRIDO )
SEVERO GOLPE DE BOMBA
POZO SURGENTE

POZO DE PESCA
COMPRESION DE GAS
AGARRE DE BOMBA

BARRIL ROTO
APRISIONAMIENTO DE PISTON
DINAMOMETRO CON “ RING VALVE “
UTILIZACION DE LAS VELOCIDAD
DEL PISTON PARA DETERMINAR
AGARRES, GOLPES DE FLUIDOS
Y COMPRESION DE GAS
CARTA LLENA

GOLPE DE FLUIDO
COMPRESION DE
GAS

AGARRE DE BOMBA
DEFINICIONES SOBRE
PARAMETROS
DE PRODUCCION
 PRODUCCION EN FONDO
› Caudal Bruto Calculado :

GPM x (Diám. Pistón )2 x C x 0.0185 [m3/día]

C: Carrera calculada [pulg.] , Pg – Diámetro pistón , pg

› Caudal Bruto Efectivo :

GPM x ( Diám. Pistón )2 x Cef x 0.0185 [m3/día]

Cef: Carrera efectiva

› Petróleo Calculado :

Caudal Bruto Calc. x Porcentaje Petróleo

› Petróleo Efectivo :

Caudal Bruto Efect. x Porcentaje Petróleo

 PRODUCCION EN SUPERFICIE
Petróleo calculado: Petróleo en fondo / Bo
Caudal bruto calculado: Petróleo calculado en superficie
+ Porcentaje de agua en fondo.
Llenado de bomba : Carrera efectivo en fondo / Carrera bruta en fondo
Porcentaje de carga : Carga Máxima en Sup./ Carga Máxima del AIB
Potencia en Vástago: Area de la Carta de Superficie
Potencia en Bomba : Area de la Carta de Fondo
Pérdida de potencia : Potencia en vástago - Potencia en Bomba
Potencia Hidráulica : Es el trabajo realizado por el fluido por pasar por la bomba,
descontando las perdidas en válvulas. Es función del caudal de petróleo medido en tanque y
la presión ejercida por el peso de fluido.

Potencia Hidráulica (HP) : 0.0001363 * Qo * Po /(Dp) 2

Q0 [m3/día] P0 [Lbs] Dp [pulg.]
 NIVEL DINAMICO CALCULADO
Es función de la presión en en el casing , profundidad de la bomba, la
presión en fondo, y la densidad media de la columna. Una formula
aproximada es:

Nivel Dinámico Calc . : ( Fo / Ap  Pcg ) / col

Fo: Peso del Fluido, Kg.
Ap:Area del Pistón , Cm2
Pcg: Presión del tubing ,Kg./cm2
 Col : densidad promedio ,
Kg./cm3
PESO DE FLUIDO

Es es el existente entre el Tubing y la sarta, es decir, restando el volumen de

la sarta.
 ESCURRIMIENTO:

Es función de la luz del pistón-barril , diámetro del pistón ,

longitud del pistón , y de la viscosidad del petróleo .
Dp: Diam. Pistón, [pulg.]
3 Pd: presión diferencial, [PSI]
3 . 1416 * Dp * Pd * L L: luz pistón-barril, [pulg.]
Q :
 * Lp * 2 . 32 * 10  7 µ: Viscosidad del Petróleo [cp]
Lp: Long. del pistón [pulg.]
Ejemplo: Q: [pulg.3 / minuto]
Dp : 2.25”
Pd : 144.41 Kg./cm2 = 2053.51 Psi
L : 0.003”
µ : 0.72 cp
Lp : 4 pies = 48”

3.1416 * 2.25 * 2053.55 * (0.003)³

Q = 0.72 * 48 * 2.32 * 10 -7 = 48.88 pulg.³ / min.
1 pulg.³ / min. = 16.387 * 10-6 m³
1 pulg.³ / min. = 0.0236 m³ / día
Q = 1.153 m³ / día * 0.5 = 0.57 m³ / día = 0.6 m³ / día
EFICIENCIA EN SUPERFICIE:
Es la relación entre la potencia del vástago pulido y la potencia nominal del
motor.

EFICIENCIA DE ELEVACION:
Es la relación entre potencia de la bomba y la potencia del
vástago pulido.

EFICIENCIA VOLUMETRICA:
Es la relación entre el caudal bruto medido por el cliente en
superficie y caudal bruto calculado en superficie.

EFICIENCIA GLOBAL:
Es la relación entre potencia hidráulica y la potencia del motor
SOBRERRECORRIDO :

Es debido a la aceleración ejercida por la masa de la sarta y del peso del fluido
al invertirse el movimiento, y se mide en el punto muerto inferior de ambas
cartas.

Sobrerrecorrido: PMI ( Sup ) - PMI ( Fondo )

Carrera max fondo - Carrera Sup. +
estiramiento de varillas

ESTIRAMIENTO :
Es debido a la transferencia de carga generada por el peso de fluido hacia las
varillas y tubing alternativamente .

Estiramiento : PMS ( sup ) - PMS ( fondo )

Po* Eo * Long. Sarta * Area varillas
Po : peso de fluido, [lbs]
Eo : módulo elasticidad , [PSI]
APARATOS INDIVIDUALES

DE BOMBEO (AIB)
UNIDAD DE BOMBEO UNIDAD DE BOMBEO
CONVENCIONAL MARK II
 UNIDAD DE BOMBEO
BALANCEADO POR AIRE ROTAFLEX
 DENOMINACIÓN DE LOS AIB
Longitud de la
SIAM-M-640D-305-168
Carrera , Pulgadas
Marca
Capacidad de Carga
Tipo de Unidad Capacidad Máxima en el Vástago Pulido ,
de bombeo de Torque en miles Libras *100
lbs*Pg
Diseño del reductor

SENTIDO DE GIRO API

Mirando la Cabeza del AIB hacia la derecha los sentidos de giros son
NORMALES
•Recorrido horario.
•Mark II se lo considera sentido horario por su geometría
INVERSOS
. Distintos a los recorridos anteriores.
. Convencional, Neumáticos, Rotaflex :
Pueden tener Recorrido Horario o antihorario
DIVISION CARTA 15° 30° 75°
DINAMOMETRICA 135°
EN FUNCION DEL
ANGULO DE GIRO 345°

285° 225°

Carrera ascendente Carrera descendente

Torque de los Contrapesos

Límite del reductor

Torque neto del Reductor

Límite del reductor

Torque de las Cargas

Mark II Dimensiones, Cálculo API
Convencional - Dimensiones, Cálculo API
Máximo SPM basado
en velocidad de caída
libre de las varillas

L: Carrera en Pulg.
DESBALANCE ESTRUCTURAL
Es la fuerza aplicada en el vástago pulido, necesaria para mantener horizontal la
viga balancín, con la biela desconectada de la manivela.
La misma es un dato entregado por el fabricante.

» MARK II : Siempre es negativa , con sentido hacia arriba.

» CONVENCIONAL: Puede ser positiva o negativa , según el AIB

FACTOR DE TORQUE
Para cada ángulo de giro existe un factor de torque, el cual multiplicado por la
carga del vástago para ese ángulo, da el torque del reductor (Lb*pg). Es
entregado por el fabricante.
A* R SEN 
FT : *
C SEN 
CÁLCULO DEL TORQUE
CALCULO DE EFECTO DE CONTRAPESO
TEORICO ( MARK II )
Wc: Efecto contrapeso
Mi, Md: Momentos máximos de
manivelas izq. y derecha
para una distancia “X”.
B: Desbalance estructural
Ft : Factor de torque

X1d

X: (X1+X2)
2

X2
Condición: Tmax.Cp.Ex.-TmaxCp.Op x100
Tmax.Cp.Op.
 POTENCIA REQUERIDA
Es igual al producto entre la potencia en vástago y el
factor de forma

FACTOR DE FORMA O DE CARGA CICLICA

Es la energía adicional que consumimos para mantener
un sistema de cargas variables: Podemos definirlo como :

Ie Ie: Valor eficaz de la intensidad de la corriente

FF : Iavg: Valor medio de la intensidad de la corriente
Iavg

I12  I 22  ....  I n2
I: Corriente instantánea del motor en
n
FF : posición de la manivela 1,2,…n
I1  I 2  ....  I n )
(
n
El motor es quien realiza el trabajo en el vástago pulido para elevar el
fluido.

El motor es un mecanismo disipativo , es decir ,existe pérdida por

disipación de calor.

Disipación de calor depende de:

» de la variación del torque de la carga

» de la intensidad de la corriente , I

La corriente media del motor es proporcional a la carga.

Si la carga es constante , la corriente eficaz ( Ie) que
circula por el motor se aproxima a la corriente promedio
 FF:1.05
CARGA DE TORQUE

Ie
Ie FF:1.2

Iavg
Ascendente Descendente Iavg
Torque de carga uniforme

Fluctuaciones del torque

Ie FF:1.25
La corriente consumida por el motor eléctricos es
directamente proporcional al momento de torsión
mecánico aplicado al mismo,de modo que el FF se
calcula a partir de la curvas de torque neto para
varias condiciones de carga.
Iavg

Torque de carga variable

 CARRERA ASCENDENTE
CARGA

CARRERA DESCENDENTE

DESPLAZAMIENTO

Consiste en dos curvas , una muestra el límite de carga en la

carrera ascendente y la otra en la carrera descendente.
Para cada AIB y para cada carrera existen curvas distintas.
Diagrama de torques

Diagrama de carga
admisible
VARILLAS DE BOMBEO
MECÁNICO
Movimiento Oscilatorio Amortiguado Movimiento Oscilatorio Armónico

A B C


 Velocidades sincrónicas y asincrónicas

Cuando la frecuencia de oscilación de un material (las barras de

bombeo), coincide con la frecuencia impuesta a éste material por
un medio externo (GPM), se produce un aumento en la amplitud
de la oscilación, pudiendo llegar a la rotura de las mismas

* *
Zto:Profundidad del zapato en mts
¿Qué es el Límite Elástico y la Resistencia a la Tensión?

• Límite elástico es el esfuerzo en el que ocurre la deformación

permanente.
• Resistencia a la tensión es el máximo esfuerzo que soportará la varilla
sin romperse.

¿Porqué fallan las Varillas?

• Las varillas no fallan porque hayan sido traccionadas aisladamente,
ellas fallan debido a la fatiga.

Tres Factores básicos que conducen a la falla por fatiga:

1. Superar la resistencia máxima a la tensión.

2. Fluctuación grande en los valores de esfuerzos aplicados.
3. Un número suficientemente grande de ciclos de fluctuación de esfuerzos
aplicados.
 DIAGRAMA DE GOODMAN
( FATIGA EN VARILLAS DE BOMBEO )

» ESFUERZOS VARIABLES Y REPETIDOS

Se rompen bruscamente, sin deformación

» ESFUERZOS CONSTANTES Y DE MAYOR

FRECUENCIA DE REPETICION

Resisten perfectamente

Por lo tanto:

ESFUERZOS VARIABLES : FATIGA

DIAGRAMA DE GOODMAN MODIFICADO

 adm : T  0.5625 *  min

4
T: Máxima resistencia a la
La norma API define que : tracción, psi
SF : Factor de servicio
M: 0.5625 : Inclinación de
» Resistencia a la tracción = T/1.75 la curva
» Tensión Límite de Fatiga = T/4 σ adm : Máximo rango de
fatiga permitido
σ mín : Fatiga mínima.
FACTOR DE SERVICIO
Depende del medio en el cual se encuentra
sumergida las varillas de bombeo.

adm : ( T  0.5625* min ) * SF

4
CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA DE
GOODMAN MODIFICADO

TENSIÓN DE FLUENCIA
T

,p si T/ 1.75
XIMA
Á
G AM A
FA TI TIC
sA = Á
T
T/ 4 ES
I ÓN
ENS
T

0 0
sA = Máximo rango de fatiga permitido, psi
M = Inclinación de s, curva , 0.5625
smin= Fatiga mínima, psi (calculada o medida)
S.F.= Factor del Servicio
T = Mínima resistencia a la tracción, psi
Ejemplo : Varillas Grado “ D “
Resistencia a la Tracción Estática T = 115.000 psi

70000

60000
l e (s A)
i sib
50000 Adm
r zo
Esfue
o
xim
40000 Má
)
in
s
o(
m
z
30000 u er
ssmáx. adm =37.200
=37.200 sf
oe
máx. adm

m
íni
20000 M

10000 Esfuerzo
Esfuerzo mínimo
mínimo == 15.000
15.000 psi
psi

0
Diagrama de
Goodman

Diagrama de
Tensiones
 METODO DE MC PODIO
OBTENCION DE LA PRESION DINAMICA DE FONDO

Pwf : Pcc + Pgc + ( Go * C * H )

DONDE Pwf: Presión de fondo ,psi

Pcc: Presión de casing ,psi
Pgc: Pcc * L / 30000 Pgc: Presión debida al peso
columna de gas , psi
Go: Depende de la densidad del petróleo Go: Gradiente columna de
petróleo libre de gas,
psi/pie
C: Se obtiene de la curva de Gilber . C : Fracción efectiva de
Es función de la variación de presión, petróleo
respecto al tiempo , H : Longitud de la columna
liquido gaseosa , pies
p
L*
L : Nivel medido, pies

t
 Nivel Corregido : Datum- Gas Free Liquide Above Pump
 Presión de Fondo Corregida : PBHP
Muchas gracias por su
participación.
Servicios de Producción, Distrito Norte

Septiembre 2006