CÁLCULO MECANICO DE

CONDUCTORES Y CABLES DE GUARDA

SESIÓN 15 Y 16
 CATENARIA DEL CONDUCTOR A
NIVEL
Un conductor libremente suspendido entre dos
soportes describe una curva denominada
catenaria.
La figura representa un conductor suspendido de
los puntos A y B. Si asumimos que el conductor
es perfectamente flexible, homogéneo e
inextensible bajo la acción de las fuerzas de
gravedad con carga continua distribuida a lo
largo de él. Podemos tomar un diferencial del
conductor y SACAR la ecuación al análisis
correspondiente.
 ECUACIÓN DE LA CATENARIA

Sea el pequeño conductor de longitud dl mostrado en la

figura , de peso unitario wc (kg/m), con proyecciones
en los ejes dx y dy.
Supongamos que en el punto de abscisa x se tiene un
tiro de T kG; entonces al desplazarnos un dx en la
abscisa el tiro en (x+dx) deberá será de (T+dT) kG. De
la misma forma si el ángulo con la horizontal es de θ
grados sexagesimales, el ángulo de la fuerza (T+dT)
con la horizontal, será de (θ+dθ) grados.
Por otra parte, siendo wc el peso unitario del conductor
(en Kg/m) y asumiendo que muy aproximadamente el
conductor es de longitud dx metros; entonces el peso
del trozo de conductor ser de wcdx kG.
 ECUACIÓN DE LA CATENARIA
Por tanto, estando el conductor en equilibrio, la suma de las fuerzas resultantes en los ejes X e
Y respectivamente serán nulas; es decir:

que son representadas por las ecuaciones:

al desarrollar el coseno y seno trigonométricos de la suma (θ+dθ), obtenemos:

 ECUACIÓN DE LA CATENARIA

las igualdades se transforman en:

Resolviendo las igualdades trigonométricas tenemos una muy pequeña variación de T; entonces
dT→0, por tanto:

Siendo T el tiro (KG) en el punto del conductor de abscisa x, formando un ángulo de θ grados con la
horizontal; la ecuación nos indica que el valor Tcosθ es una constante, por cuanto su diferencial es
nulo; y entonces podemos afirmar que: " El tiro horizontal (en KG) en cualquier punto del conductor
es constante a lo largo de él".
En general todos los vanos de una línea de transmisión dentro de un tramo (entre dos soportes de
anclaje) se instalan con el mismo T 0 a una temperatura dada.
 ECUACIÓN DE LA CATENARIA

Hallando la ecuación de la catenaria a partir de las ecuaciones anteriores

 ECUACIÓN DE LA CATENARIA

Siendo wc y To constantes, entonces podemos definir el valor constante (parámetro):

y al resolver esta ecuación diferencial de segundo orden, fácilmente obtenemos:

La fórmula sombreada al final es la ecuación de la catenaria que describe al conductor

suspendido. Siendo C el parámetro de la catenaria cuyas dimensiones son en metros.
ECUACION DE LA FLECHA
 ECUACIÓN DE LA FLECHA

Denominamos flecha f’ (el apóstrofe corresponde a vanos con extremos de conductor al

mismo nivel, para diferenciarlo de la flecha f para vanos desnivelados) a la máxima distancia
vertical entre el segmento que une los extremos del conductor y éste.
En el caso de conductores a nivel, la flecha se ubica a medio vano y sobre el eje de ordenadas.
Este concepto es muy importante, ya que los conductores son instalados en el campo teniendo
disponible la “Tabla de Flechas” para el tendido.
La flecha es la diferencia de Ordenadas entre los puntos de suspensión y la ordenada del
Vértice del conductor.
 ECUACIÓN DE LA FLECHA

pero

La fórmula sombreada representa la ecuación o fórmula que determina la flecha de un

conductor suspendido con vano "a“ metros y parámetro de catenaria igual a "C" metros.
Podemos encontrar una fórmula aproximada que calcule la flecha, si tenemos en cuenta la
expansión de Taylor para el coseno hiperbólico, antes utilizada y que luego de simplificar
obtenemos:
 EJEMPLO DE APLICACIÓN

Problema Nº01.-
El parámetro de la catenaria de un conductor es 1443.57 m, tendido en un vano 1000m.
Determinar la longitud y flecha del mismo.
Solución:
La longitud (m) del conductor es:

La longitud (m) de la flecha es:

ECUACIÓN DE LA CATENARIA DEL CONDUCTOR
DESNIVELADO
 ECUACIÓN DE LA CATENARIA DEL CONDUCTOR
DESNIVELADO

En el perfil topográfico de una línea de transmisión de potencia, los vanos no necesariamente

son a nivel, incluso por las características geográficas (por ejemplo en zonas rurales del Perú),
pueden diseñarse líneas que obligan a calcular por separado vanos contiguos con marcados
desniveles.
La ecuación de la catenaria evidentemente es la misma, pero en este caso los puntos de
suspensión (extremos del cable A y B) se encuentran desplazados verticalmente dentro de la
misma curva.
Por tanto la ecuación del cable será siempre:

Siendo el parámetro:
 ECUACIÓN DE LA CATENARIA DEL CONDUCTOR
DESNIVELADO

A fin de establecer uniformidad en cuanto a la simbología a utilizar, la figura nos indica los
parámetros necesarios y sus ubicaciones, los cuales emplearemos.
En la misma figura, xa representa la abscisa en donde se encuentra el punto de suspensión
izquierdo del cable; en forma análoga xb representa la abscisa del extremo derecho, respecto al
sistema de ejes coordenados cartesianos.
Así mismo, h es el desnivel (en metros) y b el vano real inclinado, que es igual a la distancia
del segmento AB.
Como siempre la ubicación del vértice es C unidades (metros) sobre el eje de las ordenadas y
desde el origen.
 ECUACION DE LONGITUD DE UN CONDUCTOR
DESNIVELADO

La ecuación de longitud es:

Al observar la ecuación , se verifica que para encontrar la longitud del cable es necesario conocer las
abscisas de los extremos y el parámetro C (o tiro en el vértice) la ecuación se transforma en:

En consecuencia la longitud del conductor será:

ECUACIÓN DE DESNIVEL DE UN CONDUCTOR
ECUACIÓN DE DESNIVEL DE UN CONDUCTOR

En la figura, se muestra el desnivel h en un cable suspendido de los extremos A y B y en las

condiciones dadas de instalación, dicho desnivel h resulta ser la diferencia de ordenadas:

notar que el punto de suspensión B está a mayor cota que el punto de suspensión A, dicho
desnivel en función de las abscisas es:
ECUACIÓN DE DESNIVEL DE UN
CONDUCTOR
Por tanto tenemos que deducir que:
ECUACIÓN DE DESNIVEL DE UN CONDUCTOR

Gráficamente podemos interpretar por ejemplo que en la figura el extremo B se encuentra en

elevación respecto al extremo A, y en este caso x b > xa y por tanto consideramos que el
desnivel es positivo.
En la figura, Cuando |xb| > |xa|, entonces el desnivel h es positivo.
ECUACIÓN DE DESNIVEL DE UN CONDUCTOR

Por otra parte siendo, entonces el desnivel:

 ECUACIÓN DE DESNIVEL DE UN
CONDUCTOR
Y si consideramos que:

“El desnivel es igual a la longitud del conductor si estuviera instalado sin desnivel, multiplicado por un factor de corrección
igual a

Siendo xm la abscisa desde el origen hasta el centro del vano, entonces este valor puede ser positivo o negativo y en
consecuencia su seno hiperbólico. Por tanto, el desnivel puede ser positivo o negativo.
 LONGITUD EN FUNCIÓN DEL DESNIVEL
Si se conocen físicamente el vano y el desnivel (además del tiro-vértice To ó el parámetro de la
catenaria C), es posible determinar la longitud del cable.
Para ello emplearemos las transformaciones siguientes:

estas dos últimas relaciones pueden ser transformadas si tenemos en cuenta las relaciones hiperbólicas:
 LONGITUD EN FUNCIÓN DEL DESNIVEL
pero como xb-xa = a (vano), entonces la ecuación se convierte en:

que es la fórmula que representa la longitud del cable desnivelado con desnivel h. Si h=0, entonces la
ecuación se transforma en:
 FLECHA Y SAETA
FLECHA .- La flecha, es la distancia vertical entre el segmento que une los extremos de suspensión y la catenaria. La misma
que, se ubica en la abscisa (xm) que corresponde al centro del vano.
Consideremos la ubicación del cable, dada en la figura adjunta, en la que se muestra que La flecha se ubica en la abscisa x m
del medio vano.
 FLECHA Y SAETA

La magnitud del segmento NM representa la flecha del cable, la cual se ubica en una abscisa x m a medio vano, es
decir:

De la misma forma el punto N se ubica en el punto medio del segmento AB (vano real).El valor de la flecha, es
entonces la diferencia de ordenadas de los puntos N y M; es decir:

pero como N es punto medio de AB:

que en función de las abscisas se transforman en:

 FLECHA Y SAETA

Esta fórmula nos dice que "la flecha del cable a desnivel es igual a la flecha del cable a nivel multiplicada
por un factor de corrección igual a
Por otra parte, considerar que los constructores de líneas de transmisión utilizan esta fórmula para determinar
la flecha de instalación del conductor.
Para conductores instalados con desnivel, la flecha aproximada es:
 FLECHA Y SAETA

En efecto, siendo b el vano real, es decir:

entonces la flecha con desnivel será:

Como la flecha aproximada para conductores a nivel es:

En consecuencia, la flecha del conductor a desnivel es:

Ecuación que confirma que la Flecha (aproximada) del conductor instalado a desnivel, es igual a la flecha
del conductor si estuviera a nivel, multiplicado por un factor de corrección igual a secδ, siendo δ el ángulo
de desnivel tal que :
 FLECHA Y SAETA
SAETA.- La saeta se define como la distancia vertical entre el punto de suspensión más bajo del cable
y su vértice. Su ubicación física es mostrada en la figura adjunta.
 DETERMINACIÓN DE LA FLECHA
MÁXIMA
Se trata de encontrar la máxima distancia
vertical dv entre el segmento que une los
extremos de suspensión del conductor y la
catenaria misma.
La flecha de instalación f, no corresponde a la
flecha máxima del conductor. Por otra parte,
los constructores de líneas de transmisión
definen a la flecha máxima como aquella
obtenida a la máxima temperatura y ubicada en
una abscisa que corresponde al centro del
vano; el valor obtenido así, no es precisamente
la flecha máxima.
 DETERMINACIÓN DE LA FLECHA
MÁXIMA
Tenemos esta recta:
UBICACIÓN DE LOS SOPORTES CUANDO EL
CONDUCTOR SE APROXIMA A LA PARABOLA

Como se observa, la ubicación del centro del

vano es posible conocerla cuando se conoce
el desnivel y el vano.
En consecuencia la ubicación cartesiana de
los soportes es:
 CALCULO DE LA DIFERENCIA HORIZONTAL DE
VERTICES CUANDO EL SOPORTE “B” ES DESPLAZADO
A OTRO PUNTO CON EL MISMO TIRO
Al reubicar el soporte B, y extenderlo con el mismo tiro,
entonces la catenaria es la misma sin embargo, en este
caso, el vértice de la catenaria es desplazada, en
consecuencia, los ejes verticales (eje de ordenadas no es el
mismo para ambas), y por tanto, la abscisa de los centros
de los vanos son otros, en ese sentido:
Siendo los centros de vanos:

Siendo “C” el parámetro de la catenaria. La diferencia de

los centros de vanos es:
MAGNITUDES VERTICALES DETERMINADAS POR LA RECTA
PARALELA A VANO REAL Y TANGENTE A LA CATENARIA

Si tomamos en cuenta la ecuación de la catenaria:

De donde eliminando C, podemos deducir la abscisa:

Si este valor lo reemplazamos en la ecuación de la

catenaria, obtenemos:
 MAGNITUDES VERTICALES DETERMINADAS POR LA RECTA
PARALELA A VANO REAL Y TANGENTE A LA CATENARIA

Por tanto la ordenada del punto de tangencia es:

La ecuación cartesiana de la recta buscada tiene:

Esta recta tendrá como ecuación:

Podemos entonces determinar las magnitudes “p” y “q”:

CALCULO DEL NUEVO PARAMETRO DE LA CATENARIA
CUANDO EL SOPORTE “B” HACE DESNIVEL
Supongamos que tenemos un vano sin desnivel (h=0),
la torre B (derecha) es desplazada “mas arriba” de tal
manera que ahora el desnivel es “h” y en estas
circunstancias, ¿cuál es el nuevo parámetro y por tanto
el tiro, conservando la longitud del conductor y para el
mismo vano?.
La longitud inicial del conductor es:

Este valor es conocido, ya que el vano y parámetro “C”

son también conocidos. Por otra parte, en la nueva
posición de la torre, su longitud es L1 Y su valor es:
 CALCULO DEL NUEVO PARAMETRO DE LA CATENARIA
CUANDO EL SOPORTE “B” HACE DESNIVEL

En este ecuación:

En donde el parámetro C1 es necesario conocer. Por tanto:

Conocido el parámetro, tenemos entonces el tiro:

 EJEMPLO DE APLICACIÓN

El parámetro de la catenaria de un cable es 2000m; si se encuentra tendido en un vano de 900m con

desnivel 180m. Si el peso unitario es 1.8Kg/m, determinar:
a) La longitud del cable.
b) b) Ubicación cartesiana de los extremos.
c) La flecha y saeta del cable.

Solución:
c) Longitud del cable si estuviera a nivel:
 EJEMPLO DE APLICACIÓN
La longitud del conductor es:

b) Ubicación cartesiana del medio vano:

Ubicación cartesiana de los extremos:

 EJEMPLO DE APLICACIÓN
c) Flecha del cable si estuviera a nivel:

Flecha real del cable:

Saeta del cable:

 SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR

El conductor aéreo en condiciones normales de trabajo,

puede estar sometido además de la carga propia (peso wc) a
otros tipos de cargas debido a las condiciones climáticas de
la zona o región donde se instalar la línea; dichas cargas
son:
 temperatura
 viento
 hielo
 nieve
 acción simultánea de temperatura - viento, temperatura
-hielo, temperatura-viento-hielo ó temperatura-viento-
nieve.
 SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR

El gráfico adjunto muestra el efecto de la acción simultánea de la presión del viento y la costra
de hielo que se adhiera al conductor .Por otra parte, es necesario agregar que si para la línea
en proyecto se prevé condiciones climáticas muy severas de funcionamiento, siempre se
seleccionarán las más confiables posibles, basado en las observaciones locales y en la
experiencia.
Por esta razón el peso unitario (wc) del conductor se ve incrementado a un valor mayor (w r), el
cual es el que deber emplearse en el análisis mecánico del cable.
Si tomamos en cuenta las denominaciones siguientes:
wc: peso unitario (Kg./m) del conductor.
wv: peso unitario (Kg./m) ocasionado por la presión de viento sobre el conductor.
wh: peso unitario (Kg./m) adicional, provocado por el peso del manguito de hielo.
wr: peso unitario (Kg./m) resultante de los tres efectos simultáneos.
 SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR

Luego entonces, wr es la suma vectorial de wc, wh y wv; por tanto:

y entonces, podemos llamar coeficiente de sobrecarga al valor:

Siendo evidente que en el caso que wh = wv= 0; entonces m=1 Así mismo, si wv = 0 y wh ≠ 0 entonces:
 SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR

PRESION DE VIENTO
La presión dinámica ejercida por el viento sobre el conductor origina condiciones de sobrecarga severa o
vibraciones que se manifiestan en la forma de brisa, ventarrón, huracán o tornado
Si la presión dinámica ejercida por el viento sobre una superficie está dada por:

Pero a fin de tener en cuenta el efecto aerodinámico de la superficie, introduciremos el coeficiente C a; por lo
que:
 SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR

Para conductores:

En estructuras:

VELOCIDAD DEL VIENTO

La velocidad del viento, generalmente está normado en cada país donde se efectúa un diseño. Estas
velocidades de viento dadas son para una altura promedio hasta de 10m sobre la superficie, y por tanto para
estructuras soporte de mayor altura deberán efectuarse la corrección según la relación:
 SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR

PRESION UNITARIA DEL VIENTO

La presión unitaria del viento en kg/m, sobre el conductor depende de la velocidad del viento y el área de la
sección transversal expuesta al viento.
Si φc es el diámetro (mm) del conductor, con costra de hielo de e (mm) de espesor; entonces, la presión
unitaria del viento, sobre los conductores será:
 SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR

PESO UNITARIO DEL HIELO

Por efecto de la congelación de la lluvia que se adhiere sobre la superficie del conductor de la línea aérea,
se origina una sobrecarga adicional al conductor.
Sin embargo, la presencia del hielo no tiene carácter regular, sólo se presenta en determinadas épocas del
año y con intensidad muy variable. El peso específico del hielo es débil, sin embargo, cuando se adhiere
al conductor su peso fácilmente sobrepasa incluso el peso propio del conductor.
Es importante, también analizar el efecto que origina una sobrecarga de hielo diferente a ambos vanos
adyacentes a un soporte; el resultado, como es lógico, es un tiro diferente a ambos lados, originando una
resultante (kg) en la estructura; así mismo en el momento del deshielo, el manguito se desprende
bruscamente del cable conductor; esta caída evidentemente no sincronizada en todos los vanos, hace
aparecer tiros longitudinales que se complican con efectos dinámicos.
 SOBRECARGAS EN EL CONDUCTOR
Si φc (mm) es el diámetro del conductor, con manguito de e(mm) de costra; entonces la superficie neta de
costra de hielo (Sh) será:

Considerando, que la densidad del hielo es 897.12 kg/m3, por tanto el peso unitario será:
 CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

En la construcción de líneas aéreas de transmisión de energía eléctrica, se utilizan casi exclusivamente

conductores metálicos desnudos, que se obtienen mediante cableado de hilos metálicos (alambres) alrededor
de un hilo central.
Los metales utilizados en la construcción de líneas aéreas deben poseer tres características principales:
1) presentar una baja resistencia eléctrica, y bajas pérdidas Joule.
2) presentar elevada resistencia mecánica, de manera de ofrecer una elevada resistencia a los esfuerzos
permanentes o accidentales.
3) costo limitado.
En transmisión de energía eléctrica los materiales utilizados son cobre, aluminio y aleación de aluminio,
pudiendo afirmarse que prácticamente no se utilizan otros materiales. Pese a la menor resistencia eléctrica y
superiores aptitudes mecánicas el cobre ha dejado de ser utilizado en la construcción de líneas aéreas, esto es
especialmente notado en alta y muy alta tensión.
 CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

CONDUCTORES DE ALEACION DE ALUMINIO 6201 (AA

6201)
Los requerimientos de alta conductividad, alta resistencia a la
tracción. facilidad en la construcción y reparación de las líneas
y buen resistencia a la corrosión son los parámetros que dieron
lugar al desarrollo del material conductor aleación de Aluminio
6201 (AA6201).
Los conductores formados con alambres de AA6201 son
tratados térmicamente; su conductividad (52,5%) es menor que
la del aluminio grado EC, y su resistencia mecánica a la
tracción es mayor con respecto a la de los conductores de
aluminio grado EC.
Las características de "flecha/tracción" de los conductores
cableados con alambres de AA6201 los hace útiles para los
sistemas aéreos de distribución.
 CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

Su mayor resistencia mecánica a la tracción aumenta su versatilidad, ya que se pueden Incluir los tamaños
pequeños de conductores para sistemas de distribución que trabajan con altas cargas mecánicas en tramos
cortos, y para los tamaños medianos proyectados para tramos de 100 metros como promedio.
 CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADOS CON ACERO (ACSR)

En muchos casos, el conductor de Aluminio grado EC no presenta la suficiente resistencia a la tracción
como para cumplir con los requerimientos de flecha y vano; en estos casos, cuando se necesitan mayores
resistencias a la tracción, se recurre entonces al uso de conductores de Aluminio reforzado con acero
(ACSR), constituidos de un conductor formado por alambres de Aluminio grado EC cableados
helicoidalmente alrededor de un núcleo de acero galvanizado, el cual puede consistir, o bien de un
alambre o de un cableado helicoidal de una o varias capas de acero galvanizado.
 CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

La conductividad del ACSR se eligió semejante a la del Aluminio

grado EC (61%) ya que se asume que el acero no contribuye a la
conducción.
La relación del área transversal de aluminio al área transversal de
acero puede ser variada de manera tal que, para una conductividad
dada el conductor puede ser cableado con diferentes cargas de
ruptura, simplemente variando el área del núcleo de acero. Esta
flexibilidad junto con otras características tales como: relación
"tracción/peso" favorable.
El núcleo de acero reduce la resistencia a la corrosión del conductor.
Esto no presenta problemas en ambientes secos y no contaminados y
tampoco en ambientes contaminados donde la Lluvia es frecuente y
bien distribuida. Para el caso de ambientes que puedan producir
corrosión, el conductor se suministra con un tratamiento especial de
grasa, Ia cual evita la entrada del contaminante al núcleo.
CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

CONDUCTORES DE ALUMINIO REFORZADOS CON AA6201 (ACAR)

Para líneas de transmisión con tramos largos, especialmente si el tamaño de los conductores es
considerable, se presenta otra alternativa, aparte del ACSR, y son los conductores de aluminio
reforzados con AA6201 (ACAR)
 CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

El ACAR consiste en un conductor formado por alambres

de aluminio grado EC cableados helicoidalmente alrededor
de un núcleo con una o varias capas de AA6201. Al igual
que en el ACSR, la versatilidad en el diseño del ACAR con
respecto a sus óptimas propiedades eléctricas y de tracción,
permite obtener el diseño de líneas especificas.
La excelente resistencia a la corrosión los hace
especialmente adecuados para el servicio en ambientes
industriales y marítimos muy severos [en los cuales no
puede esperarse el buen servicio de los ACSR) ya que,
siendo los materiales homogéneos, queda eliminada la
posibilidad de corrosión galvánica.
 CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION

CONDUCTOR DE ALEACIÓN DE ALUMINIO (AAAC).

Estos conductores están compuestos de hilos de aleación de aluminio 6201-181-,esta aleación está
compuesto aproximadamente por 98,7% de aluminio; 0,5% de magnesio; 0,5% de silicio y 0,3%
de hierro; y son utilizados en líneas de transmisión aérea de energía eléctrica, especialmente
cuando por razones de diseño de la línea se necesita una elevada relación carga de rotura-peso para
la optimización de las flechas en vanos largos. Estos conductores presentan una buena resistencia a
la corrosión, por lo que son especialmente útiles para instalaciones en zonas costeras o zonas de
alta contaminación ambiental, donde los ACSR no pueden ser utilizados.
Estos conductores se fabrican bajo las siguientes Normas:
 ASTM- B398 el cual se refiere a alambres de aleación de6201-T81 para propósitos eléctricos.
 ASTM 8-399, el cual se refiere a conductores trenzados de aleación aluminio tipo 6201-T81 en
capas.
CONDUCTORES PARA LINEAS DE TRANSMISION