FASES-DEL-A.-T Presentacion 2

EVOLUCION DE UN HECHO DE
TRANSITO
MTRO. IGNACIO LUIS

VAZQUEZ SOSA
CRIMINOLOGIA
Accidente de Tránsito
Es todo suceso eventual que
tiene su origen en una vía , en la
que interviene al menos un
vehículo en movimiento, y como
resultado del mismo, se producen
daños materiales o lesiones o
muertes.
Suceso eventual podemos decir, que es aquel
acontecimiento inesperado, un hecho no seguro que
depende de circunstancias y elementos ajenos a
aquellos que intervienen en él.
Fases del Accidente
El accidente de transito no se produce
instantáneamente; se trata de una evolución que se
desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir, en
el espacio y lugar.
Estas fases son apreciadas en el momento en

que un conductor encuentra en la vía un obstáculo,
o se presenta ante él un peligro súbito; lo primero
que hace después de una rápida evaluación de las
circunstancias, es decidir por la maniobra que le
parezca más conveniente con el fin de sortear la
emergencia.
EL ESPACIO Y TIEMPO DEL
ACCIDENTE:
El accidente, a pesar de su rapidez, no

se produce de una manera instantánea,
sino que sufre una evolución que se
desarrolla en el tiempo y en el espacio
mediante una serie de circunstancias
sucesivas que se van encontrando hasta
producir el resultado.
Evolución del Accidente
EL TIEMPO:
Debe ser reconstruido a base de

“momentos” en los cuales las
personas que intervienen en el
accidente han debido de obrar de una
manera determinada o lo han hecho o
no.
ESPACIO:
Existirán “areas” o“zonas” en las que los

hechos se producen y, dentro de ellas,
determinados “puntos”, en donde situar
acciones concretas
El conjunto de un “momento” y un
“punto” sera la “posicion”.
La unión de varias posiciones dará lugar a

una “fase” del accidente.
Estas fases se han dividido en tres (3)

fases
1.- FASE DE
PERCEPCION.
2.- FASE DE DECISIÓN.
3.-FASE DE CONFLICTO.
1.- FASE DE PERCEPCION.
Está delimitada inicialmente por el

“punto de percepción posible” y
finaliza en el “punto de conflicto”. Es
la fase mas amplia del accidente, y
abarca a las dos otras fases, teniendo en
cuenta que el conductor o peatón
percibe todo el proceso en el que se ve
implicado. Cuando esto no es así lo que
ocurre es que desaparece o puede
desaparecer la fase de decisión.
Se llama punto de percepción posible (PPP), al
momento y lugar donde el movimiento o condición
inesperada o extraordinaria pude haber sido
percibido por una persona normal. Este punto se
da antes o en el mismo momento de la percepción
real.
A D
D
I LI
B
SI
VI
DE
U A
L IC
OB
PPP.
Punto de Percepción Posible
Punto de Percepción
posible
El PPP debe determinarse
correctamente, ya que servirá de base
para valorar la conducta de las personas
que intervienen en el accidente.
La diferencia del punto de percepción
real y el posible da el grado de atención
y la posibilidad de maniobra
PPR
EL PUNTO DE PERCEPCION REAL
(PPR) es el momento o el lugar en el
cual el conductor o peatón percibió
realmente por primera vez el peligro o
la situación anormal. Mientras el PPP es
puramente objetivo el PPR es subjetivo.
El PPR nos indica la presencia de
factores físicos o síquicos en el implicado
y siempre es posterior o coincide con el
PPP.
P.P.R.
Puntos de percepción real
2.- FASE DE DECISION:

Lograda la percepción real, le sigue la
fase de decisión que es aquella en la
que el conductor o el peatón, reacciona
ante el estimulo anterior. si existe una
rápida reacción del implicado, esta fase
tiende a desaparecer habiendo
únicamente percepción y resultados.
Distancia de
Seguimiento y
Tiempos de
Reacción
Distancia de Seguimiento
Es la distancia entre nuestro vehículo y el
que va adelante; la cual esta directamente
relacionada con el tiempo que se necesita para
parar y depende de la velocidad, de las
condiciones de carretera, de las condiciones de
las llantas y del sistema de frenos
POR CADA 15 KM/H LA DISTANCIA ES DE 5 METRO
15 K/H
0
Distancia 5 Mts
POR CADA 30 KM/H LA DISTANCIA ES DE 10 METROS
30 K/H
0
Distancia 10 Mts
45 K/H
0
Distancia 15 Mts
60 K/H
0
Distancia 20 Mts
Tiempo de Reacción
Es el tiempo que tarda el

conductor desde el momento en
que ve el peligro hasta cuando
coloca el pie en el freno
Cuando no es conocido el tiempo de reacción de
una persona, en la investigación se puede utilizar un
tiempo de reacción de 0,75 a 1,3 segundos en
personas en estado alerta, teniendo en cuenta que,
de acuerdo a cada una de las circunstancias de edad,
estado físico y otros, puede aumentar este tiempo .
Durante el breve tiempo de reacción, el vehículo

recorre una cierta distancia (Distancia de reacción) la
cual se puede calcular con base a la siguiente
formula: D = V x 0,278 x t

D = V x 0,278 x t
D=DISTANCIA DE REACCION
V= VELOCIDAD /KM/H
0.278= constante para hallar

velocidades.
T=TIEMPO DE REACCION
Ejemplo: Un vehículo viajó a 80 Km/h. El
conductor presentó un tiempo de reacción de
0,70 segundos, percibió un peligro y luego
reaccionó. La distancia recorrida del vehículo
durante la reacción del conductor fue:
D = 80 x 0,278* x 0,70
D = 15,568 mts
D = 16 mts
*El número 0,278 es una constante para hallar
velocidades.
Es el sitio donde una persona pone en acción
su decisión tomada de la percepción del
peligro, ya sea esta acción, una maniobra de
frenada o de giro, a lo que llamaremos Acción
Evasiva. (Combinación de acciones que efectúa
una persona para evitar el accidente), entre las
cuales tenemos:
Maniobras de Evasión Simples Pasivas:

Hacer sonar la bocina del vehículo y efectuar
cambio de luces.
• Maniobras de Evasión Simples Activas:
Disminuir la velocidad, detención del
vehículo, aumentar la velocidad, girar a la
derecha o izquierda, dar marcha atrás, etc...
• Maniobras de Evasión Complejas: Se

utilizan conjuntamente varias maniobras de
evasión, como disminuir la velocidad y girar,
disminuir la velocidad y hacer sonar la
bocina, etc..
3. Fase de Conflicto
Es la última fase en las que se divide el
Accidente de Transito y es el momento en el
que se produce físicamente el accidente,
distinguiéndose tres elementos:

Área de Conflicto:
Es el lugar donde se desarrolla la posibilidad
del accidente; también llamado en otros países
como Punto sin Escape; lugar y tiempo
después, o mas allá, en el cual el accidente no
pudo ser prevenido, aunque la acción como
frenar o girar puede reducir la gravedad de los
El punto sin escape o área de conflicto se puede
producir antes de la posible percepción, y es así,
cuando un accidente no puede ser evitado.
Punto de Impacto :
También conocido como Punto de Conflicto,
aquel donde impacta un vehículo con otro, o con un
objeto fijo o atropella al peatón; como también, el
lugar donde inicia el volcamiento, el cual es el
primer contacto del vehículo con la superficie. Es
llamado Punto de Impacto por ser el primer lugar
donde el vehículo inicia su contacto primario.
Posición Final
Es la posición que adoptan los participantes,
vehículos y objetos implicados en el accidente
luego de los puntos anteriormente descritos.

Es muy importante que la Unidad de Policía que
llega en primera instancia al lugar del
accidente, conserve la escena, en especial la
posición final de los vehículos y elementos
materiales de prueba.
AREA DE CONFLICTO
POSICIÓN
POSICIÓN FINAL
FINAL AREA DE MANIOBRA
DE
DE VEHÍCULOS
VEHÍCULOS
AREA DE MANIOBRA

GRÁFICO FASES DEL

ACCIDENTE Posición Final
Percepción
retardo Reacción Acción Evasiva
Impacto

Punto de
Percepción Acción
Posible
percepción

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MTRO. IGNACIO LUIS

Estas fases son apreciadas en el momento en

El accidente, a pesar de su rapidez, no

Debe ser reconstruido a base de

Existirán “areas” o“zonas” en las que los

La unión de varias posiciones dará lugar a

Estas fases se han dividido en tres (3)

2.- FASE DE DECISIÓN.

Está delimitada inicialmente por el

2.- FASE DE DECISION:

Es el tiempo que tarda el

Durante el breve tiempo de reacción, el vehículo

0.278= constante para hallar

Maniobras de Evasión Simples Pasivas:

• Maniobras de Evasión Complejas: Se

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