PAVIMENTO

RÍGIDO - FLEXIBLE - ARTICULADO

 Aguirre Chávez, Carlos
 Aguirre vera, Emerson
 Capristan Iglesias, Alexandra
 Crespín Bocanegra, Jorge
 Carmen More, Mario Jair
 Mori Ganoza , Ximena
 Sanchez Seclen, Ruth
 Schrader Ferrel, Jose
 Tejero rebaza, Sofía
 Tirado García, Mario
 Villanueva colona, Anthony
VIAS URBANAS
 Son aquellas que se encuentran dentro de los centros urbanos. Se
incluyen las calles, las plazas y todo aquello que se encuentre en el
casco urbano. Algunas de sus principales características son las
siguientes:
 – Sirven para la contención, regulación y accesibilidad del paso
vehicular.
 – Gestionan grandes cantidades de tráfico en cortos períodos, sobre
todo en donde se encuentran grandes concentraciones de población.
 – Están condicionadas por el espacio.
 – Incluyen la circulación vehicular y peatonal.
 – Hay presencia de intersecciones.
 – Multiplicidad en accesos desde el exterior.
 – Son redes de corta distancia.
 VIAS RURALES
Son aquellos que se encuentras fuera de las
ciudades o limites urbanos. Generalmente son de
doble sentido de circulación.
 CARRETERAS INTERNACIONALES
Aquellas que comunican dos países fronterizos (Panamericana)
CARRETERAS NACIONALES
Comunican a los puntos mas importantes del país y
recorren grandes distancias dentro del mismo.
 CARRETERAS REGIONALES
n aquellas que comunican una población con otra de la misma región
 CARRETERAS LOCALES
on aquellos que sirven para trasladarse de una población hacia lugar
mas apartados de la misma.
 TIPOS DE
PAVIMENTOS

PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO

RÍGIDO FLEXIBLE ARTICULADO
PAVIMENTO RÍGIDO
Se integran por una capa(losa)de concreto de cemento portland que se
apoya en una capa de base ;constituida por grava; esta capa descansa en
una capa de suelo compactado, llamada subrasante .
 PAVIMENTO RÍGIDO
EL COSTO PERIODO DE VIDA
Inicial mas elevado que el Entre 20 y 40 años.
flexible.

MANTENIMIENTO
mínimo ,
comúnmente se
efectúa en las
Juntas.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
La ecuación fundamental AASHTO para el diseño
de pavimentos rígidos es:

W18 = Número de
cargas de 18 kips (80 kN) Pt = Serviciabilidad
previstas. final.
ZR = Es el valor de Z S = Módulo de rotura
(área bajo la curva de del concreto en psi.
distribución) J = Coeficiente de
correspondiente a la transferencia de carga.
curva Cd = Coeficiente de
estandarizada, para una drenaje.
confiabilidad R. EC = Módulo de
S0 = Desvío estándar de elasticidad del
todas las variables. concreto, en psi.
D = Espesor de la losa K = Módulo de reacción
del pavimento en pulg. de la subrasante
 VARIABLES DE DISEÑO
• Tránsito de diseño

• Confiabilidad
• Propiedades del
• Desviación estándar concreto
combinada
• Módulo de reacción
• Pérdida de efectivo de la
serviciabilidad subrasante

• Coeficiente de
transferencia de carga

• Coeficiente de drenaje
 VARIABLES DE DISEÑO

Tipo de junta y berma

Módulo de reacción efectivo de la subrasante

Módulo de reacción efectivo de la subrasante

Factor de seguridad de carga (LSF);

ESFUERZOS
Abrasivos
Compresión y
Cortadura
Comprensión y
Tención
 CAPAS
Se considera como la cimentación del pavimento y una de sus funciones
Sub- principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle
rasante sustentación.

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

Sub- soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
base superficie de rodadura de pavimento.

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto

hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan
Losa su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante,
dado que no usan capa de base.
COMPONENTES
Son las que finalmente determinaran las dimensiones de las losas del
JUNTAS pavimento y permite controlar la formación de fisuras, también
brinda la transferencia de carga y permite el movimiento

PASADORESSon barras de aceros lisas colocadas en las juntas transversales para

transferir cargas, sin restringir el movimiento horizontal de las losas.

BARRAS DESe colocan en las juntas longitudinales para mantener ancladas las
UNIÓN mismas garantizando que estas provean una transferencia de carga.
 TIPOS DE
PAVIMENTOS RÍGIDO
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
No presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas. En ellos, el concreto
asume y resiste tensiones producidas por el tránsito
y el entorno, como las variaciones de temperatura y
humedad.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO
SIMPLE CON PASADORES
Los pasadores son pequeñas barras de acero, que se
colocan en la selección transversal del pavimento, en las
juntas de contracción. Su función estructural es transmitir
las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así
las condiciones de deformación en las juntas.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE
ACERO ESTRUCTURAL

En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de tracción y

comprensión. De esta manera, es posible reducir el espesor de la losa,
hasta 10 o 12 cm. Se aplica en pisos industriales, donde las losas deben
resistir cargas de gran magnitud.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE
ACERO NO ESTRUCTURAL

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la

sección transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la
superficie. El refuerzo no cumple función estructural y su finalidad es
resistir las tensiones de contracción del concreto en estado joven y
controlar los agrietamientos.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO CONTINUAMENTE
REFORZADOS
En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y
específicamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de
contracción, quedando únicamente   las juntas de construcción y de
dilatación en la vecindad de alguna obra de arte.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO PRETENSADO
Son pavimentos que debido a la comprensión que se introduce,
quedan sometidas por medio de tensores de acero, permitiendo
construir losas de 120m de longitud y reducir el espesor del orden de
un 50%. El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es
limitado, habiéndose aplicado principalmente en aeropuertos, como
sucedió en la primera experiencia en el aeropuerto de Orly (París),
realizado por Freyssinet en 1948 y posteriormente el aeropuerto de
Río de Janeiro.
 VENTAJAS

Debido a su rigidez requiere poco espesor para distribuir las cargas.

El costo de conservación es pequeño, ya que su vida es larga

Mantenimiento mínimo. Mejor drenaje superficial.

Deformación mínima. Mayor velocidad de construcción.

 DESVENTAJAS

El color claro que presenta permite reflejar la luz del sol afectando al usuario.

El efecto de sonoridad que se siente al avanzar en la vía.

Elevado costo inicial.

PAVIMENTO FLEXIBLE

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que

reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los
estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie
de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
 TIPOS
En los pavimentos flexibles se distinguen tres tipos generales de
estructuración:

PAVIMENTO FLEXIBLE
 FACTORES

Las cargas impuestas por el tránsito.

Las condiciones ambientales (principalmente temperatura y

precipitación) a las cuales se encuentra sometida la estructura.

El tipo de suelo o terreno de fundación (Subrasante).

La calidad de los materiales empleados Deficiencias durante el proceso constructivo

 CARACTERÍSTICAS

 Carpeta asfáltica: Espesor mínimo 3’’

 Base: Afirmado espesor mínimo 15 cm.

 Subbase: Material granular-Hormigón-Arena,

espesor mínimo 15 cm.

 Los espesores de c/u de las capas varían en

función a las cargas vehiculares.
 DIFERENCIA ESTRUCTURAL ENTRE UN
PAVIMENTO RÍGIDO Y UNO FLEXIBLE

RÍGIDO FLEXIBLE
• La alta rigidez de la losa • Trasmite las cargas en
de concreto le permite superficies más
concentradas, debido
mantenerse como una
a la mayor
placa y distribuir las cargas deformación de su
sobre un área mayor de la estructura y al menor
modulo de elasticidad
subrasante, transmitiendo de su espesor.
presiones muy bajas a las • Por ser un material
capas inferiores. visco- elástico, es
• Por sí misma, la losa decir es un material
sobre el cual al
proporciona la mayor aplicarse una carga,
parte de la Resistencia no recupera parte
de la deformación
estructural del pavimento producida.
rígido.
 PAVIMENTO ARTICULADO

Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que
esta elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de
espesor uniforme elaborados entre si. Está puede ir ubicada sobre una capa
delgada de arena, la cual a su ves, se apoya sobre una capa de base granular,
o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de las
magnitudes frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento
 CONSTRUCCION

La subrasante deberá tener una composición homogénea, libre de materia orgánica y

se compactará lo necesario para proporcionar un soporte uniforme al pavimento.
A la subrasante se le darán las características geométricas especificadas para la
superficie de adoquines.
 DISEÑO DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

Estas piezas de pavimento prefabricadas, deben

cumplir con varios requisitos geométricos y
resistencia, como: BASE

• Forma CAPA DE ARENA

•Dimensión
•Color
•Textura ADOQUINES
• Resistencia Al Desgaste
•Resistencia A La Flexión Resistencia A La
Compresión
VENTAJAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO

Resulta sencilla la demarcación o el señalamiento vial,

mediante la variación de color o de textura superficial
de los elementos.
 FALLAS

Pueden producirse por degradación de la base, si

ésta no es la adecuada, en cuyo caso, los
elementos se desnivelan o se hunden, pero no se
rompen, por lo tanto, en caso de reconstrucción, el
valor residual del pavimento articulado es elevado,
puesto que una vez reparada o reemplazada la
base, pueden volver a utilizarse los mismos
elementos.
MÉTODO AASHTO 1993

El diseño está basado en ecuaciones empíricas obtenidas

del ensayo de carretera de la AASHO. La idea central
consiste en proporcionar a la losa de concreto un espesor
suficiente para garantizar el nivel adecuado de
desempeño del pavimento en todo el tiempo de diseño de
la vida del pavimento.
MÉTODO PCA

La metodología de la PCA evalúa dos criterios de diseño: fatiga y erosión.

Fatiga para mantener los esfuerzos del pavimento debido a la acción de cargas
repetidas, dentro de límites seguros previniendo así el agrietamiento.

Erosión para limitar los efectos de las deflexiones del pavimento en el borde de las
losas, juntas y esquinas controlando así la erosión de la fundación y de los materiales
de las bermas.
 MÉTODO PCA SIMPLIFICADO

Este método se aplica cuando no se

dispone de datos sobre el espectro de
cargas.

El tránsito y el soporte se caracterizan de

manera diferente al método general de la
PCA.

El módulo de rotura del concreto y las

condiciones de transferencia de carga y
confinamiento lateral se analizan de la
misma manera.
 CONSORCIO VILLARREAL CONTRATISTAS

INCONVENIENTES
INCONVENIENTES ESTRUCTURA
ESTRUCTURA P.
P.
:: RÍGIDO
RÍGIDO

DURACIÓN:  Tuberías
Tuberías han
han -LOSA
DURACIÓN: -LOSA DE
DE
2 estado
estado
2 meses (60
meses (60 días)
días) CONCRETO
CONCRETO DE
DE
superficial
superficial dentro
dentro 2.10
2.10
INICIO: del
del terreno ,, se
terreno se 22.50
INICIO: 22.50 cm
cm
19 tuvo
tuvo que
que bajar
bajar elel
19 de agosto
de agosto -SUBBASE
-SUBBASE
nivel.
nivel. 30cm
 Reubicación 30cm
Reubicación de de
postes
postes TOTAL
TOTAL
(contratistas
(contratistas 55.50cm
ESTRUCTURA
ESTRUCTURA P.
P. 55.50cm
asumió
asumió el
el costo)
costo) FLEXIBLE
FLEXIBLE
OBJETIVOS
OBJETIVOS
-CAPA
-CAPA NIVELANTE
NIVELANTE
Mejorar
Mejorar la
la 7.50cm
7.50cm
pavimentación
pavimentación ,, -BASE
-BASE GRANULAR
GRANULAR
por
por el
el desastre
desastre 25cm
25cm
natural
natural del
del -SUBBASE
-SUBBASE
fenómeno
fenómeno del
del niño.
niño. 25cm
25cm
TOTAL
TOTAL
57.50cm
57.50cm
GRACIAS