CONVERSION DE MOTORES

GASOLINEROS A GAS GNC (GNV) Y GLP

 3 4 5 6 IGLP

SI
MÓDULO II Aprobó MECANICO
COMUN 1 2 AMEG todos los INSTALADOR
cursos GLP / GNV

I 7 8 9 10 IGNV NO

III
Nivel 0
Nivel 1

MODULO MODULO DURACIÓN

N° FORMATIVO DENOMINACIÓN (HORAS)
OCUPACIONAL

AUXILIAR EN MONTAJE DE 30
I AMEG
MECANICO EQUIPOS DE GAS
MOD INSTALADOR DE
II IGLP INSTALADOR DE EQUIPOS DE GLP 75 HORAS DIAS
ULO GLP / GNV
III IGNV INSTALADOR DE EQUIPOS DE GNV 75

180
TOTAL
MATERIA

1 TECNOLOGIA DE CONVERSION A SISTEMA DUAL 15 4.3

2 DIAGNOSTICO PARA LA CONVERSION DE VEHICULOS A SISTEMA DUAL 15 4.3

3/7 MONTAJE Y CONVERSION A SISTEMA DUAL GLP / GNV 20 5.7

4/8 DIAGNOSTICO DE FALLAS EN VEHICULOS CON SISTEMA GLP / GNV 20 5.7

5/9 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHICULOS CON SISTEMA GLP / GNV 15 4.3

6 / 10 REPARACION DEL SISTEMA CON GNV VEHICULOS DUAL GLP - GNV / GASOLINA 20 5.7
¿SE PUEDE CONVERTIR A GAS GNC
(GNV)?
¡PUEDO MANTENER UN AMBIENTE
LIMPIO
 FUTURO DEL GNC - GNV
El mercado brasileño con un parque automotriz de mas de 10,000,000 de
vehículos acaba de descubrir la cuenca gasifera mas grande importante de
los últimos 20 años sobre la costas de San Pablo, proveyendo obras en
transporte y distribución que llevarían Gas a todas las principales
ciudades del Brasil, potencializando la conversión vehicular. Prevén que
su tamaño es igual que todas las reservas de Sudamérica y Centro
América, por lo que los programas de realidad en el desarrollo del GNC
como combustible alternativo tiene fuerte apoyo de su gobierno.

El resto del mundo como Europa, Asia, África, Oceanía, tienen grandes
programas de desarrollo del mercado de GNC.
Las expectativas, llevan a anunciar que el GAS NATURAL es el
combustible ecológicamente mas limpio que sustituirá en el presente siglo
a los combustibles fósiles. Se espera que dentro de 10 años los vehículos
con gas natural superara los 6,000,000 de conversiones, con una inversión
estimada de mas de US $2,100,000,000, requiriendo en la necesidad de
técnicos con conocimientos de avanzada tecnología en los campos de
electrónica.
 QUE ES EL GNC (GNV)
 

• El Gas Natural Comprimido (GNC), es un combustible alternativo cuyo

principal componente (Argentina 95%) es el Metano, que en
condiciones naturales antidetonantes tiene de 120 a 130 octanos a
diferencia de las naftas, que para lograr 95 octanos necesitan agregar
aditivos tóxicos de plomo orgánico, benceno u otros muy
cuestionados (el benceno es una de las sustancias más cancerígenas).
Los gases producidos por la combustión de GNC, son menos
corrosivos, y por ende menos contaminantes, reduciendo de esta
forma en un 80% las emanaciones tóxicas que produce la combustión
de los combustibles líquidos. La toma de conciencia sobre la creciente
contaminación ambiental, y la directa incidencia entre las emisiones
contaminantes de los vehículos impulsados por combustibles líquidos
y las oscilaciones del precio del crudo, crearon la necesidad de
implementar el uso de combustibles alternativos, que afecten lo
menos posible nuestro medio ambiente este combustible por su
condición se eleva fácilmente y se disipa eliminando todo riesgo. 
 
 VENTAJAS DEL GNC
• El uso del GNC, genera una serie de ventajas, que a continuación
enunciaremos:
- Larga duración del sistema de escape.
- Larga duración de las bujías, prolongando su vida útil.
- Larga duración de filtro de aceite y aceite, ya que no resulta
afectado por agentes contaminantes que producen los
combustibles líquidos.
- El m³ de GNC rinde un 12% más que un litro de nafta, debido a
que el poder calórico supera en 12% al combustible líquido
- Seguridad total, el gas natural tiene la propiedad de ser más
liviano que el aire que respiramos, en el caso poco probable de
pérdida en la instalación, el gas se elevaría y se disiparía
eliminando todo riesgo. 
COMBUSTIBLE - METANO
PROPIEDADES
CILINDRO PARA CNG
PROPIEDADES
PROPIEDADES
PROPIEDADES
 RENDIMIENTO
PARA LA VENTA DE GAS NATURAL SE EMPLEA EL
METRO
CUBICO NORMAL DE 9.300 Kcal Y LA GASOLINA DE
92 OCTANOS
ES EL LITRO DE 8.230 Kcal.
01 M3 DE GNC = 1.13 LITROS DE GASOLINA DE 92
RON
 COMPARACION DE COMBUSTIBLES
TIPO DE PRECIO CONSUMO PRECIO POR KM EN EUROS
COMBUSTI Euro/lt Km/lt
BLE
Euro/kg* Km/kg 10,000 20,000 30,000 40,000
Gasolina
1.199 12.0 999.7 1,999.33 2,997.5 3,996.7
90 RON

Diesel 1.088 15.6 697.44 1394.8 2,092.3 2,789.7

GLP
0.549 9.6 571.9 1,143.7 1,715.6 2,287.5
115 RON
GNC
125 RON 0.690* 18.7* 368.6* 737.2* 1,105.8* 1,474.4*
 COMPARACION DE AHORROS

GASOLINA DIESEL GLP GNC (GNV)

95 OCTANOS

GASOLINA
95 OCTANOS

DIESEL 30.20%

GLP 42.76% 18.0%

GNC (GNV) 63.11% 47.15% 35.55%

 CONSUMO – KM – PRECIO (GLP)

Gasolina 01 Gl 37 a 40 Km s/. 13.50

1300 a 1500 90 Octanos 07 Gl 280 Km s/. 94.50
C.C. GLP 01 Gl 34 a 36 Km s/. 6.51
115 Octanos 08 Gl 288 Km s/. 52.11
Gasolina 01 Gl 33 a 35 Km s/. 13.50
1500 a 2000 90 Octanos 08 Gl 280 Km s/.108.50
c.c. GLP 01 Gl 28 a 31 Km s/. 6.51
115 Octanos 09 Gl 284 Km s/. 58.62
TICO/MATIZ Gasolina 01 Gl 55 Km s/. 13.50
90 Octanos 08 Gl 275 Km s/. 67.50
GLP 01 Gl 28 a 31 Km s/. 6.51
115 Octanos 09 Gl 284 Km s/. 35.82
HISTORIA
COMPARACION DE LA POTENCIA DE LA
GASOLINA Y EL GAS GLP
 BENEFICIOS CON EL USO DEL GNC
- PROLONGA LA VIDA UTIL DEL MOTOR
- CUENTA CON MAYOR OCTANAJE (RON 125), CONTRA 90 DE LA
GASOLINA.
- MENOS CONTAMONACION DE LOS ACEITES, AUMENTANDO SU VIDA
UTIL.
- NO FORMA SEDIMENTOS MANTENIENDO LAS BUJIAS LIMPIAS.
- NO LAVA LAS PAREDES DE LOS CILINDROS COMO LO HACEN LAS
GASOLINAS, PERMITIENDO UNA EFECTIVA LUBRICCION.
- LAS FUERTES ACELERACIONES ALIMENTAN MAS COMBUSTIBLE
OCACIONANDO EL BARRIDO DEL LUBRICANTE, POR ENDE EL
DESGASTE DE LOS CILINDROS, ESTO NO OCURRE CON EL GNC.
- EL MOTOR NO PRESENTA MAL FUNCIONAMIENTO CON
ACELETACIONES SIN IRREGULARIDES NI DETONACIONES AUN A
BAJAS REVOLUCIONES.
- EL GNC PUEDE USAERSE EN FORMA DUAL CON LA GASOLINA,
PUDIENDO PASAR DEL UNO AL OTRO SON UN SIMPLE CONTROL.
- LA ALIMENTACION SE HACE SIMILAR A CUALQUIER COMBUSTIBLE.
COMO DESVENTAJ SE PUEDE DECIR QUE OCUPA EL 30 % DEL
ESPACIO DE LA MALETERA DEL VEHICULO.
 COMPONENTES BASICOS EN LA
INSTALACION DE GNC (GNV)
      
•
1- Regulador de Presión
2- Electro válvula de Nafta
3- Manómetro
4- Indicador Electrónico de Combustible
5- Válvula de Cilindro
6- Válvula de Carga
• El equipo de GNC se instala
fácilmente sin modificar en absoluto
el funcionamiento original
de su vehículo.
Los mismos proveen un sistema
de uso dual (nafta/gas natural)
que le permiten cambiar
de un combustible a otro,
aún durante la marcha del vehículo.
Los cilindros de GNC, diseñados
para soportar altas presiones,
son menos peligrosos que un tanque
de nafta común.
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
BASICOS

1- Regulador de Presión
2- Electroválvula de Nafta
3- Manómetro
4- Indicador Electrónico de Combustible
5- Válvula de Cilindro
6- Válvula de Carga
El equipo GNC se instala fácilmente sin
modificar en absoluto el funcionamiento
original de su vehículo.
Los mismos proveen un sistema de uso
dual (nafta/gas natural) que le permiten
cambiar de un combustible a otro, aún
durante la marcha del vehículo.
Los cilindros de GNC, diseñados para
soportar altas presiones, son menos
peligrosos que un tanque de nafta común.
1-Regulador de Presión / 2-Electroválvula de Gasolina / 3-Manómetro

4-Indicador Electrónico de Combustible con Llave Selectora / 5-Válvula de Cilindro

6-Válvula de Carga
COMPONENTES BASICOS DE GNC
(GNV)
 ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL
REGULADOR
•    Especificaciones Técnicas  
• Modelo: IN-2000
Código de homologación: OY-02
Normas de aplicación: G.E Nº 1-115, 1-116 y 1-117.
Características técnicas: Regulador de presión automático
para GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminio
inyectado, construido según los procedimientos de ISO 9002,
consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo de
alivio de presión en la primera etapa de regulación. Provisto
de un regulador de ralentí o baja y regulador de sensibilidad.
Electro válvula de seguridad: Ubicación, entre etapas 2 y 3
12VCC y 13.2W.
Circuito de calefacción: Conectores para manguera tipo
Racord de ø exterior 7.5mm.
Resistencia eléctrica de 12VCC y 84W con rosca 14x1mm.
Presión de trabajo máxima: 200 bar.
Caudal máximo de salida: 18m³/h, 22m³/h y 27m³/h.
Conexión de entrada: M12x1H para tubo de 6mm y pieza
bicono intermedia.
Conexión de salida: 1 o 2 conectores circulares para
manguera de ø interior 19mm. 
REGULADOR DE PRESION
REGULADORES DE PRESION GNC
 ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA
REGULADOR PEQUEÑO
•    Especificaciones Técnicas  
• Modelo: Tenaz
Código de homologación: OY
Normas de aplicación: G.E Nº 1-115, 1-116 y 1-117.
Características técnicas: Regulador de presión automático
para GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminio
inyectado, construído bajo los procedimientos de ISO 9002,
consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo de
alivio de presión en la primera etapa de regulación. Consta de
un regulador de ralentí o baja y un regulador de sensibilidad.
Electro válvula de seguridad: Ubicación, entre etapas 2 y 3
12VCC y 16.8W.
Circuito de calefacción: Cámara de agua, separada a la
primera etapa para prolongar la vida útil del diafragma, con
conectores para manguera tipo Racord de ø exterior 7.5mm.
Presión de trabajo máxima: 200 bar.
Caudal máximo de salida: 18m³/h .
Conexión de entrada de GNC: M12x1H para tubo de 6mm
y pieza bicono intermedia.
Conexión de salida: Un conector circular para manguera de
ø interior 19mm.
REGULADOR DE PRESION PEQUEÑO
PARA SISTEMA DE INYECCION
SECUENCIAL
DIAGRAMA DE DESCOMPRESION EN 3
ETAPAS
REGULADORES DE PRESION
ESPECIFICACIONES TECNICAS
VALVULA DE GASOLINA
 
• Modelo: EN-08
Normas de aplicación: G.E.
Nº 1-115, 1-116 y 1-117.
Características técnicas:
Válvula de cierre eléctrico o
manual
para circuito de GASOLINA,
cuerpo de bronce con racord
de conexión
de ø 7.5mm para manguera.
Bobina: 12VCC y 12W.
Soporte de anclaje: Fleje de
chapa zincado.
ELECTROVALVULA DE GASOLINA
LLAVE SELECTORA DE COMBUSTIBLE
E INDICADOR ELECTRONICO DE
COMBUSTIBLE
•    Especificaciones Técnicas  
• Manómetro: Rango 0-400 bar, clase 2.5
Características técnicas: Rosca ¼ BSP, con
traductor
magnético de presión apto para uso automotor.
Indicador de estado de carga del cilindro para
vehículos
carburados e inyección: Visor indicador
mediante 5 leeds,
con llave tipo tecla para seleccionar el tipo de
combustible para
vehículos a carburador, y con pulsadores para
vehículos a
inyección con posición de pase automático, señal
audible de
aviso, de estado de reserva.
Consumo máximo: 5Amp.
Instalación eléctrica: Cable forrado normalizado
de 7x ø
0.75mm.
Accesorios para la instalación. 
FUNCIONES DE LA LLAVE SELECTORA
LLAVE SELECTORA
VALVULA PARA CILINDRO DE GAS GNC

•    Especificaciones Técnicas  
• Modelo: VCE
Norma de aplicación: G.E.Nº 1-115 ,1-116 y 1-117
Características técnicas: Válvula de cierre manual
de
bloqueo esférico de ¼ de vuelta de cilindros para
GNC de uso
vehicular. Cuerpo de latón forjado y palanca de
maniobra de
aluminio.
Conexión de entrada: IRAM 2539 tipo II 25mm
(Argentina).
Conexiones de salida: Rosca Hembra M12x1, con
asiento
cónico para tubo y pieza bicono intermedia.
Tapón fusible: Dispositivo de seguridad por alivio
de presión
combinado a 96º c –104º c y 306-340bar.
Presión máxima de trabajo: 200bar.
VALVULA DE CILINDRO DE GAS GNC
TANQUE PARA MULTIVALVULA
GLP
VALVULA DE SEGURIDAD PARA GLP
TANQUE PARA GAS GNC (GNV)
RECIPIENTE TOROIDAL PARA GLP
TOROIDAL GLP MULTIVALVULA
TANQUE TOROIDALES PARA DIFERENTE
INSTALCION
TANQUE TOROIDAL PARA VALVULAS
UNITARIAS
VALVULAS DE CARGA
• Especificaciones Técnicas  
• Modelo: CCE
Normas de aplicación: G.E. Nº
1-115, 1-116 y 1-117.
Características técnicas:
Válvula combinada de bloqueo
esférico de ¼ de vuelta y cierre
manual. Cuerpo de latón
forjado, palanca de maniobra de
aluminio.
Conexiones de entrada y
salida: Hembra rosca M12x1 con
asiento cónico, para tubo y pieza
bicono intermedia.
Válvula de retención: Cuerpo de
latón trefilado, tapón de
seguridad de latón con sistema
de despresurización, conexión
cilíndrica para carga de GNC ø
12.7mm (Argentina).
Presión máxima de trabajo:
200bar.
VÁLVULA DE CARGA EXTERNA
VALVULAS DE CARGA
MEZCLADOR E INYECTOR PARA GNC
CORTE DE UN MEZCLADOR
INYECTOR DE GAS GLP - GNC
CENTRAL ELECTRONICA Y FILTRO

FILTRO
INSTALACION DE LOS COMPONENTES
 CONSIDERACIONES GENERALES PARA
LA INSTALACION DEL EQUIPOS DE GNC
• En el compartimiento de motor van instalados
Regulador de presión, válvula de carga, electro válvula para la
gasolina, mezclador o inyector, tubería y regulador para presión,
tubería y conexiones para agua, para vació del sistema de
seguridad en el regulador, variador electrónico de encendido,
• Dentro del auto, compartimiento del chofer.
Llave conmutadora, fusible de protección, indicador lumínico de
combustible
• En la maletera
Cilindros de presión, capsula de hermeticidad y tuberías de venteo,
conectando con reductor con sensor, válvula de carga, tuberías de
acero para la alta presión que van debajo de la carrocería.
• Los cilindros se colocaran en los perfiles de refuerzos del vehiculo.
• Cuando el cilindro esta en lugares cerrados deben llevar sistemas
de venteo y no llegar a la salida de los gases de escape ni pueda
tener obturación por los lodos.
 CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA
INSTALACION DEL EQUIPOS DE GNC
• Los compartimientos cerrados además llevaran
sistema de renovación de aire (entrada y salida)
• Instalar defensas para los casos que merezcan
protección a los cilindros y válvulas, expuestas a
posibles golpes y tener facilidad de acceso a las
válvulas de sevicia.
• Las tuberías de alta presión deben tener espiral de
amortiguación de vibraciones diámetro no menor de
70 mm, mínimo dos vueltas espaciados 2mm.
• Fijar las tuberías con grapas cada 600 mm., estas
deben llevar fundas protectoras de platico.
Circuito de alta presion
CIRCUITO DE ALTA PRESION
SOPORTES PARA MALETERA Y TOLVA
SOPORTES PARA TANQUES
Circuito de baja presion
INYECTORES Y REGULADOR INSTALADOS
INYECTORES INSTALADOS
UNIDAD ELECTRONICA CPU – INYECTORES
DOSIFICADOR
INYECCION ELECTRONICA
SECUENCIAL PARA GLP
Circuito de baja presion
CIRCUITO DE AGUA CALIENTE
DIAGRAMA ELECTRICO PARA MOTRONIC
BOSCH- MAGNETI MARELLI
DIAGRAMA PARA EMULADOR DE
INYECTORES
CONECCIONES PARA SISTEMA INYECTADO Y
CARBURADO
CONECCIONES PARA SISTEMA INYECTADO Y CARBURADO
PROCESO DE CARGA
COMPREOR DE GNC (METANO)
CONTROLES PERIODICOS PARA LA SEGURIDAD EN
GNC
 PREGUNTAS MAS FRECUENTES

• Es cierto que con gas el motor trabaja a mayor

temperatura?
NO, si la instalación esta correctamente realizada y el
equipamiento es el que corresponde a su vehículo, es
decir tiene todos los componentes electrónicos
necesarios, no existe ninguna razón para que el motor
trabaje a mayor temperatura.
• ¿Qué marca de equipo me recomienda? Qué es
mejor, ¿equipos nacionales o equipos importados?
En el mercado existen un considerable número de
marcas comerciales de equipos de conversión. Por lo
general todas las marcas ya sean nacionales o
importadas, cuentan con equipos de conversión que
responden a las necesidades de los distintos tipos de
motorizaciones, lo importante es la elección del taller en
el que se realizarán los trabajos de conversión.
 PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿Qué ahorro voy a tener usando GNC?
Esto depende del tipo de vehículo y de cómo y cuanto
usted lo use, en general se puede decir que, al menos,
ahorrará más del 75% de sus gastos en combustible,
también se prolonga notablemente el periodo entre
cambios de aceite, lo que redunda en mayores ahorros.
• ¿Qué autonomía tendrá mi vehículo?
Esto varía enormemente, depende de cómo usted
maneja del consumo de su vehículo y de las condiciones
del tránsito, pero en general el tanque que se instala, da
al menos una autonomía de 150 km.
 PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿Voy a perder mucha capacidad en el baúl
del auto?
En general la pérdida en la capacidad del baúl varia entre
1/3 y 1/2 de la capacidad del mismo.
• ¿Tengo que reforzar la suspensión del
vehículo?
Los tanques que se están instalando son de acero
livianos, aproximadamente pesan 1kg por cada litro de
capacidad, un tanque de 65 litros pesa
aproximadamente 65 kg y si se tiene en cuenta que
tendremos una cantidad mínima de nafta en el tanque,
el sobrepeso no será mayor a 25 o 30 kilos.
 PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿Dónde puedo cargar? ¿Hay estaciones en
todos lados?
Si usted se mueve en zonas urbanas, por ahora
tendrá problema para cargar GNC, existe
muchas solicitudes para instalar estaciones
abastecedoras de carga para uso de sólo GNC.
• ¿El GNC es un combustible seguro?
La instalación de GNC tiene normas mucho más
modernas, ecológicas, racionales y sobre todo
exigentes que los tanques de nafta por eso el
GNC es mucho más seguro
 PREGUNTAS MAS FRECUENTES
• ¿El auto con GNC pierde potencia?Eso sucede
cuando la instalación no está hecha por “especialistas”,
cuando no posee todos los componentes necesarios
(mezclador o variador de avance del encendido) o
cuando está fuera de punto a gas o nafta.El mezclador
permite el ingreso del gas al carburador en forma
homogénea y pareja. El variador de encendido garantiza
que la puesta a punto del distribuidor se haga
automáticamente cuando el conductor cambia de gas a
nafta o viceversa.
• ¿Qué pasa en caso de un accidente?EL GNC es muy
seguro debido a la baja inflamabilidad del gas. La
resistencia de los cilindros proporciona gran seguridad,
así como también la calidad de todos los accesorios
componentes.
 PREGUNTAS MAS FRECUENTES

• ¿Puedo colocar GNC en autos moderno

s?
Hoy en día los autos con mayor demanda
de instalaciones son los modernos, sobre
todo los de inyección electrónica. Las 4x4
también utilizan GNC algunas llegan a
colocar hasta seis cilindros de 50 litros,
logrando una autonomía de más de 600
km
• ¿QUÉ TIPO DE VEHÍCULOS SE PUEDEN
CONVERTIR?
• Todo vehículo que funcione con nafta, de fabricación
nacional o importado, ya sea que tenga carburador o
sistema de inyección electrónica de combustible,.
Se han desarrollado todos los componentes electrónicos
necesarios para que los vehículos funcionen con gas
natural de igual forma que lo hacen con nafta.
• ¿ES CIERTO QUE EL GAS PERJUDICA AL
MOTOR?
NO, por el contrario, la combustión del gas natural en los
cilindros, no produce residuos carbonosos, ni "lava" la
película de lubricante, reduciendo en consecuencia el
desgaste y prolongando la vida útil del aceite. Por
supuesto que esto está relacionado directamente con la
calidad de la conversión, entendiendo por calidad no
sólo a la del equipo de conversión sino también a los
trabajos que se realizan en el vehículo para su
MOTOR NO ARRANCA CON GNC
• La Electro válvula del reductor no abre : Verificar si llega corriente, si
esta defectuosa reemplazar.
• Falla en el Sistema de Encendido : Verifique su funcionamiento en
gasolina, si se evidencia la falla reparar en el encendido.
• Fallas en el sistema eléctrico del GNC : Controlar la llave
conmutadora y/o el fusible.
• Filtro de aire con excesiva suciedad : Reemplazar
• Execivo ingreso de aire : Verificar ingresos de aire no deseados en el
circuito de ingreso de aire.
• Exceso o falta de gas : Regulación de alta por medio del tornillo
regulador de mínima, verificar la posición del pico del Inyector o el
mezclador.
• Regulador con bajo caudal de Gas : Verificar regulación de gas de la
primera etapa, filtro de gas sucio o tapado, tornillo de regulación de
intermedia cerrado.
• Motor de arranque defectuoso : Verificar funcionamiento del motor de
arranque y realizar su mantenimiento.
• Ingreso simultaneo de ambos combustibles : Revisar las electro
válvulas de gas y gasolina, así como el emulador de Inyección.
 EL MOTOR FALLA Y SU MARCHA ES IRREGULAR Y
TIENE POCA POTENCIA

• Filtro De aire sucio : Reemplazar el filtro de aire.

• Ingreso de aire no deseado : Verificar entradas de aire por roturas del
conducto de aire, mezclador fuera de su alojamiento.
• Fallas del sistema de encendido : Verificar bobina de encendido, perdidas
de corriente por cables de alta tensión , bujías defectuosas, reemplazar.
• Rotura de la membrana de baja presión del regulador : Desmontar el
regulador, comprobar la membrana de la tercera etapa y eventualmente
reemplazarla.
• Exceso o falta de gas : Regulación de alta por medio del tornillo regulador
de máxima, verificar la posición del pico del Inyector o el mezclador.
• Ingresos esporádicos de gasolina: Revisar el sistema de gasolina, electro
válvula, inyectores que pierden gasolina, limpiar y/o reemplazar.
• Incorrecto avance : Corregir avance.
• Obstrucción de las entradas de alta presión : Limpiar los elementos de
entrada de alta presión.
• Excesiva cantidad de aceite dentro del regulador : Evacuar y limpiar los
residuos de aceite.
 MARCHA LENTA IRREGULAR

• Filtro de aire sucio : Reemplazar el filtro de aire.

• Descalibracion de la marcha mínima del sistema
: Regular la mínima desde el regulador.
• Falta o exceso de temperatura sobre el
regulador : Verificar el sistema de calefacción
del regulador o perdida de agua.
• Tapón de alta presión del Regulador desgastado
: Reemplazar el tapón de alta presión.
• Mal estado del estabilizador de mínima de la
Inyección : Reemplazar estabilizador de mínima.
• MARCHA LENTA IREGULAR LUEGO
CIRCULA A GRAN VELOCIDAD

• circulación de agua insuficiente : Revisar circuito

de agua y mangueras.

• MARCHA LENTA Y MUY BAJA

• Regulación de marcha lenta descalibrada :

Ajustar a un mayor valor adecuado por medio de
registro de mínima del regulador.
 MARCHA LENTA Y MUY ALTA
•Regulación de marcha lenta descalibrada : Ajustar a un
menor valor adecuado por medio de registro de mínima del
regulador.

VEHICULO NO FUNCIONA CON GAS EN

ZONAS DE BAJA TEMPERATURA.

•Sistema de calefacción defectuoso : Verifique condicion de

mangueras de agua, verifique derrames, apretar
abrazaderas, reemplazar mangueras defectuosas.
•Verificar el recorrido interno del regulador, Destapar y
limpieza si es necesario.
 CONSUMO EXCESIVO

• Filtro de aire tapado : Reemplazar el filtro

deaire.
• Registro de maxima muy abierto : Regular
la alta desde el tornillo de registro de
minimo.
• Incorrecto avance del encendido : Corregir
avance.
 EL PASAJE DE GAS HACIA EL MOTOR SE VE
AFECTADO POR ACELERACIONES Y
FRENADAS

• Regulador instalado en posición incorrecta a la

longitudinal del vehiculo (Diafragma afectado) : Colocar
Regulador en forma vertical su plano principal.

EXCESIVA CANTIDAD DE CONTRA

EXPLOSIONES

• Incorrecto avance en el encendido : Corregir avance en

el encendido
• mala regulación de luz de válvulas : Corregir luz de
válvulas.
 VEHICULO SE APAGA AL CABO
DE UNOS MINUTOS
(CARBURADOS)

• Electro válvula se abre espontáneamente o

no esta sellando : Reparar electrovalvula
• Lave conmutadora comanda erróneamente
a la electrovalvula : Reparar o reemplazar.
 COTIZACIONES
  
• Precios de referencia Para Vehículos
CARBURADOS:Desde $ 1.200,- 
• Características:Reductor + Electroválvula de nafta +
Mezclador + Cuna de Cilindro +Cilindro de 30 litros x
244 mm de diam. + Instalación por "Especialistas" + 2
1/2 años de garantía.
•  Para Vehículos INYECCION: Desde $ 1.700,-
Características:Reductor + Emulador de Inyección +
Emulador de Sonda + Variador electrónico de Avance +
Mezclador + Cuna de Cilindro + Cilindro de 30 litros x
244 mm de diam. + Instalación por "Especialistas" + 2 ½
años de garantía.
 ESTUDIOS AMBIENTALES – SITUACION ACTUAL
• Según estudios ambientales efectuados por la Comisión Nacional
del Medio Ambiente, los vehículos motorizados son una importante
fuente de contaminación ambiental en Lima
De acuerdo a recientes estudios de CONAMA, los grandes
generadores en fuentes móviles de material particulado (PM 10)
son vehículos, diesel y los buses constituyen la principal fuente de
partículas con efectos negativos en la salud en la Región
Metropolitana.
Antes de la llegada del Gas Natural, del total de las emisiones
contaminantes provenientes de los procesos de combustión (que no
incluye el polvo resuspendido), los vehículos motorizados
aportaban el 31% de material particulado en suspensión (PM10); el
92% de monóxido de carbono (CO); el 71% de óxidos de nitrógeno
(NOx) y el 86% de hidrocarburos contaminantes tal como se
describe en el Inventario de Emisiones de los últimos años (Chile,
Brasil)
• Después de la llegada del gas natural, la situación cambió: Del análisis del
gráfico anterior es posible concluir que dentro del inventario de emisiones de la
Región Metropolitana, el transporte ha pasado a ser el agente más relevante en
términos de emisión de contaminantes, ya que el transporte produce:
- El 93% del monóxido de carbono (CO)
- El 79% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)
- El 46% de los compuestos orgánicos volátiles(COV) - · El 69% del Dióxido de
Azufre(SO2)
- El 42% de las emisiones de material particulado (PM10).
Descontaminar el aire de la Región Metropolitana implica enormes beneficios en
la salud reflejados en disminución de la morbilidad y mortalidad y sus
consecuentes efectos en el aumento de bienestar y de productividad de la
población. Siguiendo la experiencia internacional una solución muy ventajosa
desde el punto de vista social, es incentivar la incorporación del Gas Natural
Comprimido en los buses , taxis y también en las flotas comerciales que circulan
por la Región Metropolitana debido al significativo aporte a la reducción de la
contaminación que es posible lograr mediante el uso del GNC.
Fuente: Gas Research Center, United Kingdom,1996
De las cifras del cuadro anterior es posible concluir que el Gas natural
comprimido:
• - No produce material particulado
- Reduce en 6 veces las emisiones de Oxido de Nitrógeno (NOx)
- Reduce entre 5 y 8 veces la emisión de hidrocarburos no metánicos, dañinos
para la salud de las personas
Reduce en 4 veces las emisiones de Monóxido de Carbono.
HOMOLOGACIONES DE CONTAMINACION DE GASES
MUY AGRADECIDO
POR SU ATENCION

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