EXPOSICION

•SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE CARGA

Es el sistema que se encarga de suministrar la energía

necesaria a la batería ,para suministrar la energía el debe
recibir la energía mecánica del motor para transformarla en
energía electrica.produce corriente alterna y la transforma
en directa y mantiene la energía a los demás componentes y
consumidores del vehículo.
COMPONENTES DEL SISTEMA
 ALTERNADOR
• Este componente tiene por objeto
alimentar la energía a todos los circuitos
eléctricos y mantener la batería
cargada mientras el motor del vehículo
este en funcionamiento.
• Funciona con el principio de la
electrodinámica el cual dice que todo
conductor que es cortado o corta un
campo magnético se induce un voltaje.
• Este voltaje inducido depende de tres
factores :intensidad del campo
magnetico,velocidad de rotación y
longitud de con ductor que corta el es
cortado por el campo magnético .
COMPONENTES DEL ALTERNADOR
 ROTOR Y ESTATOR

• Rotor
• El rotor es la parte giratoria del alternador
• Estator
• Esta formado por muchas vueltas de alambre de
cobre enrollado en un núcleo de hierro, el núcleo esta
• Soportado entre las dos
montado sobre el eje del rotor. mitades de la caja del
• El rotor sólo contiene una bobina, cuyos extremos
están conectados a un anillo rozante. La corriente alternador están tres
llega a los anillos a través de dos pequeñas escobillas
fijas de carbón; cuando la corriente pasa a través de la devanados de alambre de
bobina del rotor éste se convierte en electroimán.
• La corriente se genera cuando un electroimán
cobre arrollados en un núcleo
atraviesa una bobina del estator. Cuanto mayor. sea el metálico laminado, conforme
número de electroimanes que crucen cada bobina en
un tiempo determinado, más elevada será la corriente gira el rotor, su campo
generada. Aunque el rotor no es más que un solo
electroimán, se comporta como si fuera una serie de magnético móvil induce una
ellos, pues sus extremos están dispuestos en forma de
garras, cada una de las cuales constituye de hecho un
corriente en los devanados
pequeño electroimán. del estator
PUENTE RECTIFICADOR Y ESCOBILLAS

• El puente rectificador es un circuito • El conjunto de escobillas permite la

que transforma la corriente alterna conexión eléctrica entre una parte
en continua, dificultando el paso de fija y la parte móvil que es el rotor.
corriente en uno de los sentidos. El
componente básico de este tipo de
circuito es un diodo
CARCASA Y REGULADOR

• La carcasa es el elemento que • El regulador de voltaje tiene

agrupa todo el conjunto o como finalidad regular el
componentes del alternador voltaje de salida del
alternador a través de un
circuito de excitación
BATERIA Y INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO

• la batería es el acumulador de • Es simplemente el dispositivo

energía en cargado de poner que permite encender el
a funcionar el motor por motor, pero además sirve
medio del motor de arranque para que se permita el paso
• de energía que alimenta
diferentes accesorios.
 CORREA
• Es la encargada de transmitir el movimiento al
alternador por medio de una polea para poner
en funcionamiento el rotor del alternador.
PRUEBAS DE COMPONENTES
DEL ALTERNADOR
• Comprobación del rotor
 Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la
ausencia de puntos de oxidación en los mismos.
 Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen
aspecto y no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.
 Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo
presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo,
rugosidad o excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno.
 Por medio de un óhmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora,
aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un
valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5
ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a
masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del óhmetro
sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá
que dar una medida de resistencia infinita.
PRUEBA DE RESISTENCIA Y
AISLAMIENTO
 Si el valor de la resistencia obtenida esta
por debajo del valor especificado por el
fabricante, indica que existe un
cortocircuito entre espiras del bobinado.
 Si la resistencia es elevada, indica alguna
conexión defectuosa de la bobina con los
anillos rozantes.
 Si el óhmetro no indica lectura alguna
(resistencia infinita), significa que la bobina
esta cortada.
 De darse cualquiera de estas anomalías, es
conveniente cambiar el rotor completo ya
que cualquier operación en el mismo es
contraproducente para el buen
funcionamiento de la maquina.
COMPROBACIONDEL ESTATOR
 Comprobación del estator
 Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se
encuentran en buen estado, sin deformaciones y sin deterioro en el
aislamiento.
 Por medio de un óhmetro comprobar el aislamiento entre cada una
de las fases (bobinas) y masa (carcasa).
 Por medio de un óhmetro medir la resistencia que hay entre cada
una de las fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada
por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35
ohmios) según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella -
triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no
debiendo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el
bobinado esta cortado.
COMPROBACION DE AISLAMIENTO Y
RESISTENCIA
PUENTE RECTIFICADOR
COMPROBACION
 Comprobación del puente rectificador
En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador
esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se
encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo.
Utilizándose para su comprobación un multímetro o
óhmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el
puente rectificador desconectado del estator. Para la
comprobación de los diodos se tiene en cuenta la
característica constructiva de los mismos y es que según
se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
POLARIDAD DE LOS DIODOS
 EN DIODOS DE CÁTODO BASE: conectar la punta de pruebas negativa del multímetro en la
placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los
diodos, nos tendrá que mostrar el multímetro una medida de resistencia muy pequeña o
próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en caso
contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta
negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia
debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito.
 EN DIODOS DE ÁNODO BASE: conectar la punta de pruebas del multímetro negativa al
soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta
situación el multímetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no
deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situación el multímetro tendrá que dar una
resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
 Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así
cambiaremos la placa soporte entera
POLARIDAD DE LOS DIODOS
DIODOS MONTADOS

Comprobación de los diodos montados en

el puente rectificador
 PUENTE RECTIFICADOR HEXADIODO:
 Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al
borne de conexión de masa del puente y la punta negativa a
los bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada
una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a
cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
 Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la
punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de
las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas
negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada
una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a
cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
 Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores
pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos
casos el multímetro nos tendrá que dar un valor de
resistencia muy alto o infinito sino es así indica que el diodo
en cuestión esta cortocircuitado.
 Nota: en caso de haber algún diodo cortocircuitado o
perforado debe sustituirse el puente completo.
PUENTE NANODIODO
 PUENTE RECTIFICADOR NANODIODO:
En estos puentes, además de efectuar
las pruebas correspondientes a su
equipo hexadiodo vistas
anteriormente, deberá comprobarse el
conjunto de los diodos auxiliares.
 Conectar la punta de pruebas positiva a
las conexiones donde se conectan las
bobinas del estator y la punta de
pruebas negativa a la salida común de
los diodos auxiliares. El multímetro nos
tendrá que indicar una medida próxima
a cero en caso contrario indica que el
diodo esta perforado.
 Invertir las conexiones hechas
anteriormente y comprobar que el
multímetro indica una resistencia muy
alta o infinita, sino es así, indica que el
diodo esta cortocircuitado.
 Nota: en caso de haber algún diodo
cortocircuitado o perforado debe
sustituirse el puente completo.
COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS

 Comprobar que las escobillas se

deslizan suavemente en su
alojamiento del soporte y que el
cable de toma de corriente no
esta roto o desprendido de la
escobilla.
 Comprobar que las escobillas
asientan perfectamente sobre los
anillos rozantes y que su longitud
es superior a 10 mm; de ser
inferior a esta longitud, cambiar el
conjunto soporte con escobillas.
 Con un multímetro, comprobar la
continuidad entre el borne
eléctrico del porta escobillas y la
escobilla, y además el aislamiento
entre ambas con respecto a masa.
 MECATRONICOS
GRACIAS POR SU ATENCION