Fluido Externos - Eas

FLUIDO EXTERNO
INTRODUCCIÓN
Los flujos externos son aquellos flujos
sumergidos sin restricciones impuestas por
superficies adyacentes. el flujo sobre una capa
seminfinita Y el flujo sobre un cilindro son
ejemplos de flujos externos. El flujo externo es
un flujo no confinado en el cual la viscosidad
tendrá efecto cerca de la superficie del cuerpo
(flujo real) pero lejos de la superficie se
OBJETIVO GENERAL
 Calcular si el objeto puede recibir una conducción

laminar o turbulenta mediante el flujo que recibe de
frente altera su resistencia y sustentación o un cambio.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 1.- Identificar el perfil de velocidad vinculado a la
separación del flujo y relacionarlo con el gradiente de
presión adverso.
 2.- Aplicar la data de coeficiente de arrastre de cuerpos
inmersos.
 3.- Reconocer la aparición de la cavitación en cuerpos
sometidos a flujos.
 4.- Evaluar para una placa plana los números de
Reynolds critico y local, el espesor de capa limite
laminar y turbulenta.
FUERZA DE
SUSTENTACION
 Es la fuerza generada sobre un cuerpo que
se desplaza a través de un fluido, de
dirección perpendicular a la de la velocidad
de la corriente incidente. La aplicación más
conocida es la del ala de un ave o un avión,
superficie generada por un perfil alar
CAPA LIMITE
 Es la zona donde el movimiento de este es perturbado por
la presencia de un sólido con el que está en contacto. La
capa límite se entiende como aquella en la que la velocidad
del fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero
hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada.
 Si un cuerpo se moviera en el vacío o en un fluido no
-viscoso ( µ = 0), τ = µ ⋅dv dy = 0 Aunque µ sea pequeño,
el esfuerzo cortante en la pared, puede resultar muy
elevado. Es una capa invisible que se crea acorralando o
dando como un abrigo por el cuerpo introducido en medio
de una capa limite.
DESARROLLO DE LA CAPA
LIMITE
RESISTENCIA DE LA
 FORMA
Con determinadas formas y características del flujo puede
originarse el desprendimiento de la capa límite, con la
consiguiente estela, lo que va a originar una menor presión por
detrás; y, en consecuencia, una resistencia al avance, llamada
resistencia de forma. Si se quiere disminuir dicha resistencia, ha
de diseñarse en cada caso el contorno, de forma que la
separación ocurra muy hacia atrás. En ocasiones, el punto de
separación tiene lugar en la capa límite laminar; en tales casos,
si ponemos en el frontal una rugosidad adecuada, hacemos
turbulenta la capa límite desde sus comienzos; τ o aumenta a lo
largo de ABC y tarda más en anularse, con lo que el punto de
separación ( τ o =0)se retrasa: la estela se estrecha y la
resistencia de forma disminuye.
RESISTENCIA TOTAL
 La resistencia al avance es pues la suma de la resistencia
de superficie y de la resistencia de forma. Haciendo el
análisis dimensional
 CD es el adimensional que tiene en cuenta las dos
fuerzas; su determinación es experimental. En cuerpos
romos (esferas, cilindros, coches, misiles, proyectiles,
torpedos), la resistencia de forma es predominante, y el
área A ha considerar en la ecuación anterior es el área
frontal
TABLA DE COMPARACION FLUJO
EXTERNO E INTERNO
ARRASTRE
 Fuerza de arrastre es la fuerza que un fluido que fluye

ejerce sobre un cuerpo en la dirección del flujo. Esta
fuerza paralela al flujo, tiene la relación con el formato
del objeto que interactua con el flujo y la friccion del
flujo con la superficie de este.
SEPARACION DE FLUJO
 El flujo se puede separar de una superficie inclusive si

esta inmerso en un fluido o en un gas. A esto se
denomina separación de flujo. El punto de eparacion
depende del numero de REYNOLDS, la rugosidad de la
superficie y el nivel de fluctuaciones del fluido.
FUERZA DE
SUSTENTACION
 Donde:
 FD Fuerza de resistencia
 CD coeficiente de resistencia
 A área de resistencia
 Densidad del flujo
 u Velocidad que circula
EJERCICIO
 CD = 0,3 en los coches actuales. Si el área frontal es A = 2 m 2,
determínese la resistencia al aire y la potencia consumida
cuando circula a la velocidad, a) u = 60 km/h b) u = 120 km/h
c) u = 150 km/h.
 Datos
 CD= 0.3
 A= 2 m2
 FD=?
 P=?
 V= 1.46*10-5 m2/s
 p= 1.225 kg/ m3
EJERCICIO 2
 Una chimenea cilíndrica con D = 1 mt. Y H = 25 m, está

expuesta a un viento de V = 50 Km/h. Si la presión local
es de p = 101 Kpa y la temperatura T = 15º C
(Condiciones Standard). Se desprecian los efectos en los
extremos y las rachas de viento. Calcule el momento
debido a la flexión en la base.

EJERCICIO 3
 Un barco tanquero de 360 mt de eslora (largo) tiene
una manga máxima (ancho) de 70 mt y una línea de
flotación de 25 mt. Estime la fuerza y la potencia
requeridas para superar la fuerza de arrastre
superficial debida a la fricción, si la velocidad de
crucero es de 13 nudos y navega en agua de mar con
una temperatura de 10º C.

CONCLUSIÓN
El estudio de los flujos externos es de gran importancia en la
AERODINAMICA y en la HIDRODINAMICA; diseño de aviones, de barcos, de
vehículos, de alabes de máquinas rotativas dinámicas, flujo de fluidos por
estructuras (edificios, puentes, chimeneas, torres, tuberías submarinas,
etc.). Existen flujos con números de REYNOLDS bajos, FLUJOS
DESLIZANTES o de STOKES (Re< 5), que rara vez ocurren en aplicaciones
de ingeniería (flujo alrededor de gotas de Rocío, glóbulos rojos en la
sangre, flujo en medio poroso son las excepciones) y flujos externo con Re
> 1000 que se inscriben dentro de los flujos externos con alto Re. Los
flujos externos de alto Re (Re > 1000) se subdividen en: a) Flujos
sumergidos incompresibles que implican objetos como; automóviles,
helicópteros, submarinos, aviones de baja velocidad, edificios, alabes de
turbinas. b) Flujos de líquidos que implican una superficie libre como el
caso de los barcos. c) Flujos compresibles que implican objetos de ALTA
velocidad (V >100 m/s), aviones, proyectiles balísticos, cohetes.

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