Metodos de Regulacion de Valvulas

Metodos de regulacion de valvulas
ACHIRE Grupo 303

Metodo de regulacion de valvulas
Una vez quitada la tapa de la culata,
deberiamos ver algo parecido a esto.
Si en lugar de esto ves los pistones,
es que has quitado la culata
completa…
Medición de la holgura: Sistema de
pastilla calibrada
Para medir la holgura entre la leva y la
válvula, debemos hacerlo siempre con el
motor frío y en las válvulas que no estén
pisadas en ese momento por las levas.
La medición debe hacerse intercalando
las galgas (de una en una) entre la leva y la
correspondiente válvula y que la galga quede
totalmente perpendicular como se muestra
en la figura A. La medida correcta será la de
la última galga que entre sin ser forzada.
Medición correcta de la holgura
Metodo de regulacion de valvulas con teque
hidraulico
Apretar el balancín hasta que deje de golpear
Lentamente girar apretando la tuerca la cantidad de vueltas
indicada por fábrica (1/4 a 3/4 vuelta), en esta operación el
motor tendrá la tendencia a fallar, por lo que se debe efectuar
pausadamente esperando unos instantes a que el taqué
elimine el exceso de aceite en su cámara y permita el cierre de
la válvula que tendrá como efecto el funcionamiento regular
del motor.
Detenga el motor, reinstale la tapa de válvulas y limpie todas
las salpicaduras de aceite.
Revise el nivel de aceite del cárter del motor y rellene de ser
necesario.
Metodo para regulacion de valvulas con
teque mecanico
Consultar las indicaciones del fabricante para
determinar la holgura de válvulas a aplicar y si esta
debe ser con el motor en frío o a temperatura normal
de funcionamiento.
Desmontar la tapa de válvulas.
Girar manualmente el eje cigüeñal hasta conseguir que
el balancín esté separado completamente de la cola de
la válvula. Esta separación es conseguida con
seguridad cada vez que el pistón está en PMS al final
de la carrera de compresión.
Diagrama para regular motor en 6 en linea
en este sistema se pone en alzada maxima una valvula de escape y se regula una de
admision y una de escape respectivamente...paso a detallar
escape 1 abierto: regulo admision 5, escape 6

como se puede ver, se regula en 6 pasos, al igual q el metodo de balanceo, pero es mas
exacto, si hacemos los calculos podremos llegar a la conclusion q con un entrecentro de
110º, tenemos un error de solo 10º en la valvula de admision, ya q las fases van a
60º..por lo cual 3 fases = 120º....
bue, numeros, la cuestion es q me parece un metodo muy eficaz para regular sobre todo
en levas con fijos q es donde se necesita mucha precision, mas aun si es una leva con
reglaje de mucha permanencia, en el cual es totalmente contraproducente regular por
diagramas simples ya q lo importante es regular a los 180 grados del pico de alzada
Moto en 6 en linea
BMW ha anunciado que este motor de seis cilindros en línea irá
montado en las Serie K, que la primera moto en llevar este
revolucionario motor será un turismo de BMW tope de gama.
El motor es muy compacto, unos 100 mm. más estrecho que cualquier
motor seis cilindros en línea fabricado hasta la actualidad y tan sólo un
poco más ancho que un cuatro en línea convencional. Estas medidas tan
compactas han sido posible gracias a la realización de un motor con una
relación diámetro y carrera supercuadrada, y a un reducido espacio
entre los cilindros. Con el fi n de reducir adicionalmente la anchura, los
grupos eléctricos secundarios y sus sistemas de accionamiento están
montados detrás del cigüeñal, en el espacio disponible por encima de la
caja de cambios.
seguimos
 sistema de lubricación es mediante cárter seco. El depósito de aceite está integrado en la zona
posterior del bloque del motor. Así se prescinde de un depósito de aceite separado, lo que
también es una ventaja para la obtención de un conjunto especialmente compacto y de bajo
peso.
La potencia del nuevo motor de seis cilindros será similar al motor de cuatro cilindros en línea de
1.300 cc de BMW. Sin embargo, su par será de los mayores que se ofrecen en el mundo de las
motocicletas. Este nuevo motor tiene una cilindrada de 1.600 cc. El par de
130 Nm está disponible desde revoluciones muy bajas, apenas 2.000 rpm. Al mismo tiempo, este
motor gira casi hasta las 9.000 vueltas, por lo que alberga un potencial dinámico que no tiene
parangón en el segmento de las motocicletas de turismo.
Para la BMW Concept 6 se ha trabajado especialmente en las bajas emisiones contaminantes. El

acelerador electrónico Ride by Wire permite elegir entre varios tipos de conducción. El motor,
además, es de poco mantenimiento porque el accionamiento de las válvulas es mediante taqués,
lo que espacia los periodos entre tareas de mantenimiento.
La estética es innovadora, futurista y claramente BMW. El diseño de su frontal que los alemanes
denominan Split Face, consiste en que el frontal del carenado se prolonga a lo largo de la parte
superior del depósito, y está realizada en fibra de carbono. El otro rasgo estético son la salida de
los seis tubos de escape y los voluminosos conducto de admisión.

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