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    Linea de Gradiente y Alineamiento

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    kelwin
    El documento habla sobre el trazado y línea de gradiente de caminos. Brevemente describe: 1) Que una carretera debe tener al menos un carril en cada sentido y puede ser afirmada o pavimentada. 2) Al elegir el eje definitivo de una vía entre varias soluciones, se considera el costo de construcción, operación y conservación. 3) Explica conceptos como puntos obligados, franja de terreno, reconocimientos aéreos y terrestres para la selección de rutas.

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    El documento habla sobre el trazado y línea de gradiente de caminos. Brevemente describe: 1) Que una carretera debe tener al menos un carril en cada sentido y puede ser afirmada o pavimentada. 2) Al elegir el eje definitivo de una vía entre varias soluciones, se considera el costo de construcción, operación y conservación. 3) Explica conceptos como puntos obligados, franja de terreno, reconocimientos aéreos y terrestres para la selección de rutas.

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    LINEA DE GRADIENTE Y ALINEAMIENTO.pptx

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    El documento habla sobre el trazado y línea de gradiente de caminos. Brevemente describe: 1) Que una carretera debe tener al menos un carril en cada sentido y puede ser afirmada o pavimentada. 2) Al elegir el eje definitivo de una vía entre varias soluciones, se considera el costo de construcción, operación y conservación. 3) Explica conceptos como puntos obligados, franja de terreno, reconocimientos aéreos y terrestres para la selección de rutas.

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    Linea de Gradiente y Alineamiento

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    El documento habla sobre el trazado y línea de gradiente de caminos. Brevemente describe: 1) Que una carretera debe tener al menos un carril en cada sentido y puede ser afirmada o pavimentada. 2) Al elegir el eje definitivo de una vía entre varias soluciones, se considera el costo de construcción, operación y conservación. 3) Explica conceptos como puntos obligados, franja de terreno, reconocimientos aéreos y terrestres para la selección de rutas.

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    ¡La universidad de todos!

    EL VEHÍCULO Y EL CAMINO
    Tema:

    Docente KELY
    :
    Alumnos: KELWIN SALAZAR GUEVARA
    SARA SALAZAR ROJAS
    SILVIA MAYTA INFANTE
    IMER HUAMÁN ALFARO
    HENRY LEYVA LEYVA
    Semestre: VI
    INGENIERÍA CIVIL Unidad: CAMINOS I

    Escuela Profesional
    TRAZO Y LINEA DE GRADIENTE
    La carretera es una vía terrestre que por lo menos tiene un carril en
    cada sentido, que soportan el transito en la superficie de rodadura:
    que puede ser
    AFIRMADO PAVIMENTADO

    • Tener menor longitud


    • Pendiente suave
    • Evitar contra pendiente
    Para enlazar 2 puntos Se procura • Radios amplios
    • Obras de arte
    (puentes, muros de
    Que no eleven contención, pontones,
    costos de badenes, etc)
    construcción
    Elección del eje Recae en conjunto
    definitivo de una vía
    que el

    Entre varias soluciones


    planteadas no recae
    Costo de Costo de Costo de
    construcción operación conservación

    En el menor Ni necesariamente la
    costo de de menor longitud Resulte más
    construcción
    económico
    La mas corta puede requerir
    mayores obras de arte
    Combustible

    COSTO DE Lubricante
    Elevando costo de OPERACION Llantas
    construcción
    Reparaciones del veh

    Tiempo de retención
    Una ruta Franja de terreno Ancho variable

    Comprendida entre
    dos puntos
    obligados

    Son sitios Técnicas (suelos,


    Puntos
    extremos o materiales)
    obligados
    intermedios
    Necesariamente Económicas
    debe pasar la (áreas
    vía por razones productivas,
    puertos)
    Puntos de control Puntos de control
    Sociales
    primario secundario
    (poblaciones)
    (Ptos obligados) (Ptos de menor
    Políticas
    importancia:
    caseríos, cruce de (geográficas
    ríos, bosques, etc) valles)
    Topografía
    Información Geológica Urbana
    Acopio de datos básica de la
    Uso de la
    zona Rural
    tierra
    Drenaje Otros usos

    Hidrológica
    Estudios Elaboración
    de Análisis de Planos; Cartas; Fotografías
    croquis rutas
    planos información
    sobre geográficas aéreas
    Escalas
    Selección
    de rutas 1:100,00; 1:50,000; 1:25,000
    Reconocimientos De rutas o franjas de terreno
    Examen General
    aéreos y terrestres
    Comprende Identificar mejor ruta.
    trabajos Cuantificar costo const. futura vía p/cada ruta.
    preliminares Cuyo fin es Efectos que pueda producir al ambiente.
    Desarrollo económico de la región.

    Poligonales de Detalles Para conocer la mejor ruta


    estudio necesarios
    Evaluación de
    trazado de ruta

    Método de Bruce

    Aplica concepto
    longitudinal virtual

    Compara cada ruta o


    trazado alterno

    Sus longitudes Desniveles y


    pendientes

    Tomando en cuenta el aumento


    de longitud al esfuerzo de
    tracción en las pendientes
    Fórmula
    Xo = X + K E y

    Xo = Long resistente (m)


    X = Long total trazado (m)
    K = Inverso del coeficiente de tracción
    E y= Desnivel o suma de desniveles (m)

    Valores de K

    Tipo de superficie Valores de K


    Carretera en tierra 21
    Macadam 32

    Pavimento asfalto 35

    Pavimento rígido 44
    MACADAM

    PAVIMENTO DE PIEDRA
    CHANCADA Y ARENA
    COMPRIMIDO CON RODILLO.
    TRAZADO DE UNA LINEA DE PENDIENTE
    PENDIENTE: ES LA INCLINACION DEL TRAMO LONGITUDINAL
    DE UN CAMINO.
    ES LA RELACION ENTRE LA ALTURA Y LA DISTANCIA
    HORIZONTAL.

    TRAZADO DE PENDIENTES
    A. DIRECTO
    B. CON MODULO ESCALAR
    C. CUANDO SE CONOCE EL ANGULO SE PUEDE CONOCER LA
    PENDIENTE %
    D. CUANDO SE CONOCE LA PENDIENTE (p) HALLAR EL ANGULO.
    E. POR SU OROGRAFIA
    A. METODO DIRECTO

    Ac = e
    P
    Ac = Abertura del compás
    e = equidistancia
    P = pendiente uniforme
    B. CON MODULO ESCALAR
    C.

    D.
    E.
    Pendiente de la línea recta AB.
    PENDIENTE AB = tan < = BC/ AC
    LINEA DE PENDIETE O DE CEROS EN UN PLANO
    Trazado de líneas de pendiente o de ceros
    Perfil longitudinal de líneas de pendiente o de ceros
    Trazo de línea de gradiente Trazo de alineamiento

    Trata de unir
    Línea de trazo curvilíneo
    La mayor cantidad de puntos
    Se obtiene al unir puntos de la gradiente
    con igual pendiente
    A través de líneas
    rectas
    Al tratar de unir puntos
    Los cuales conforman
    Visto desde arriba parte del eje

    Resulta una línea Estos alineamientos


    curvilínea conforman la poligonal

    Que se pega a la sinuosidad Conociendo radios


    del terreno horizontales de acuerdo a la
    velocidad de diseño (Vd)
    LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

    ES AQUELLA LINEA QUE, PASANDO POR LOS PUNTOS


    OBLIGADOS DEL PROYECTO, CONSERVA LA PENDIENTE
    UNIFORME Y QUE DE COINCIDIR CON EL EJE DE LA VIA, NO
    ACEPTA NI CORTES NI RELLENOS RAZON POR LA CUAL SE
    LLAMA LINEA DE CEROS.

    LINEA QUE AL SEGUIR EL RAS DEL TERRENO NATURAL, SE


    CONVIERTE EN UNA LINEA DE MINIMO MOVIMIENTO DE
    TIERRAS. POR LO TANTO CUALQUIER EJE VIAL QUE LO SIGA LO
    MAS CERCA SERA EL EJE MAS ECONOMICO.
    Línea de Gradiente o Línea de pendiente de ceros

    • Que pasa por puntos obligados

    • Conserva la pendiente uniforme

    • Que de coincidir con el eje de la vía

    Línea de • No habrá ni cortes ni rellenos


    pendiente

    • Conocido como Línea de ceros

    • Cualquier eje que lo siga lo mas cerca

    • Será el eje más económico


    TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE Y ALINEAMIENTO
    ENTRE 02 PUNTOS

    L1,L2… , SON DISTANCIAS


    HORIZONTALES;
    H1, H2…, SON LAS ALTURAS
    1. VERIFICAR EL TALUD DE LAS CURVAS DE NIVEL;
    PAG 4 SE ESCOGE UNA DISTANCIA
    QUE ESTE EN EL EXTREMO
    DEL PLANO.

    SUPONGAMOS QUE SEA UN


    2. DETERMINAR LA TALUD PROMEDIO 22.8º , SU
    OROGRAFIA OROGRAFIA SERA TIPO 2,
    TOPOGRAFIA ONDULADA.
    PAG 3
    CHEQUEAR TALUDES

    PAG 4
    DETERMINAR OROGRAFIA
    LA SINUOSIDAD ES CASI
    LLANA SE ESCOGE LA
    VELOCIDAD MAS ALTA.
    3. DETERMINAR SINUOSIDAD
    LA SINUOSIDAD ES
    PAG 5 ONDULADA SE ESCOGE LA
    VELOCIDAD MAS BAJA.

    SE INGRESA CON VOLUMEN


    DE TRAFICO( VT).

    4. DETERMINAR LA
    SUPONGAMOS UN VT =
    VELOCIDAD DE DISEÑO 350 VEH/D, CON EL TIPO
    DE OROGRAFIA VEMOS
    PAG 2 LA Vd, GENERALMENTE
    2 O 3 VELOCIDADES, SE
    ESCOGE UNA.
    DETERMINAR SINUOSIDAD

    DETERMINAR VELOCIDAD
    5. SELECIONAR EL RADIO TENER EN CUENTA EL TIPO
    OROGRAFIA , EVITAR RADIOS
    MINIMO EXCEPCIOANLES POR NORMAS.

    PAGS 5-6

    6. SELECCIONAR LA TENER EN CONSIDERACION


    PENDIENTE PARA EL LA PENDIENTE MINIMA Y
    TRAZO DE LA LINEA MAXIMA.
    DE GRADIENTE
    PAG 7

    PENDIENTE MINIMA +1%,

    PENDIENTE DE
    TRABAJO PARA LG
    PENDIENTE MAXIMA – 1%
    PAG 8
    DETERMINAR RADIO MINIMO
    DETERMINAR PENDIENTE MAXIMA
    ES LA LINEA DE TRAZO CURVILINEO
    QUE SE OBTIENE AL UNIR PUNTOS
    CON IGUAL PENDIENTE, AL TRATAR
    DE UNIR LOS PUNTOS A ENLAZAR.

    7. TRAZO DE LINEA DE
    GRADIENTE

    PAG 8 UTILIZAR CUALQUIER METODO.


    8. ELECCION DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LINEA DE GRADIENTE

    QUE AMBOS PUNTOS SE ENCUENTREN IGUAL COTA.


    QUE AMBOS PUNTOS PRESENTEN UN DIFERENCIAL
    DE NIVEL.

    POSIBILIDADES
    QUE LA DIFERENCIA DE PENDIENTES SEA
    PAGS 9-10-11 EXTREMADAMENTE FUERTE.
    Se tiene pendiente suave, pero de mayor longitud de vía, con el
    peligro que se traslapen
    En este plano no existe mayor interferencia de los ejes,
    es de mayo longitud, pero de pendiente más
    pronunciada.
    ES TRATAR DE UNIR LA MAYOR CANTIDAD
    DE LOS PUNTOS DE LA LINEA DE
    GRADIENTE.
    A TRAVES DE LINEAS RECTAS LAS CUALES
    CONFORMARAN EL EJE DEL CAMINO.
    9. TRAZO DE
    ALINEAMIENTO ESTA SERIE DE ALINEAMIENTOS
    CONFORMAN LA POLIGONAL.
    PAG 10 EN CUYOS PUNTOS DE INFLEXION SE
    COLOCARAN RADIOS HORIZONTALES DE
    ACUERDO A LA Vd, CON RADIO > O =, PERO
    NUNCA MENORES A LA NORMA.
    Alineamiento se ciñe a la línea de gradiente, queda descartado
    posteriormente al ubicar en los puntos mas críticos mínimos a la
    escala del plano a curvas de nivel
    Radios en lo posible mayores, sean admisibles, habría de
    chequearse que la distancia entre los puntos de tangencia de las
    curvas reversas, sea mayor o igual a la longitud necesaria
    En caso que el alineamiento no coincida con el eje de la línea de
    gradiente, se estaría produciéndose secciones de corte o secciones en
    relleno, donde la cantidad de corte o relleno estaría dado por la cantidad
    de curvas de nivel, contenidas entre alineamiento y la línea de gradiente.
    LG = Línea de gradiente
    LC = Línea de carretera
    Al ubicar las plantillas en zonas de quebrada procurar colocarla en
    una posición tal que represente relleno o a media ladera (la
    plantilla estaría tocando la línea de gradiente) nunca corte puro es
    esa zonas hay que construir obras de drenaje.
    Una desacertada ubicación de una curva vertical con respecto a
    la horizontal puede resultar fatal

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