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    D Ferrocarriles

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    Raul MA
    El documento describe tres rutas propuestas para una línea ferroviaria entre Rinconada y Juliaca en Perú. La Ruta 1 tiene 108 km de longitud, la Ruta 2 tiene 81.2 km y la Ruta 3 tiene 69.8 km. Ninguna ruta afecta áreas protegidas o zonas arqueológicas. La Ruta 3 presenta menos pendientes y es la más corta, por lo que ha sido seleccionada como la mejor alternativa para la línea ferroviaria.

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    D Ferrocarriles

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    El documento describe tres rutas propuestas para una línea ferroviaria entre Rinconada y Juliaca en Perú. La Ruta 1 tiene 108 km de longitud, la Ruta 2 tiene 81.2 km y la Ruta 3 tiene 69.8 km. Ninguna ruta afecta áreas protegidas o zonas arqueológicas. La Ruta 3 presenta menos pendientes y es la más corta, por lo que ha sido seleccionada como la mejor alternativa para la línea ferroviaria.

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    Ferrocarriles

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    D.FERROCARRILES

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    El documento describe tres rutas propuestas para una línea ferroviaria entre Rinconada y Juliaca en Perú. La Ruta 1 tiene 108 km de longitud, la Ruta 2 tiene 81.2 km y la Ruta 3 tiene 69.8 km. Ninguna ruta afecta áreas protegidas o zonas arqueológicas. La Ruta 3 presenta menos pendientes y es la más corta, por lo que ha sido seleccionada como la mejor alternativa para la línea ferroviaria.

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    El documento describe tres rutas propuestas para una línea ferroviaria entre Rinconada y Juliaca en Perú. La Ruta 1 tiene 108 km de longitud, la Ruta 2 tiene 81.2 km y la Ruta 3 tiene 69.8 km. Ninguna ruta afecta áreas protegidas o zonas arqueológicas. La Ruta 3 presenta menos pendientes y es la más corta, por lo que ha sido seleccionada como la mejor alternativa para la línea ferroviaria.

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    UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

    ALTIPLANO – PUNO
    FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA
    ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

    CURSO: FUNDAMENTO DE DISEÑO DE FERROCARRILES


    DOCENTE: ING. ILAZACA CAHUATA, Jackelin Aleja
    TEMA: TRAZO DE VIA FERREA

    INTEGRANTES

     ARAPA MAMANI JOSE LUIS


     CHAVEZ AZA CRISTIAN VÍCTOR
     MULLISACA AGUIRRE JORGE RAUL
    TRAZO DE VIA FÉRREA RINCONADA - JULIACA

    UNAP- E.P. ING. CIVIL F. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES


    1. ALCANCES
    a.- Ubicación
    La Rinconada es una ciudad ubicada en los Andes peruanos, cerca de una mina de oro.1 Es
    considerada la ciudad más alta del mundo.

    • País: Perú
    • Región: Puno
    • Provincia: San Antonio de Putina
    • Ubicación: 14°37’54” S 69°26’74” O
    • Población: 50 000 hab
    • Gentilicio: Rinconero
    • Idiomas: quecha aymara castellano Noroeste: Sina Norte: Sandia Noreste: Cuyocuyo
    • huso horario: PET UTC 5
    • Código postal: 51 Oeste: Lunar de oro Este: Pelechuco

    Suroeste: Ananea Sur: Pampa Blanca Sureste: Suches

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    1. ALCANCES

    b.- Longitud

    RUTA N°1: 108.0 km


    RUTA N°2: 81.2 km
    RUTA N°3: 69.8 km

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    1. ALCANCES
    c.- población beneficiada
    Según un reportaje de National Geographic, el incremento del precio del oro en un 235% entre 2001 y
    2009 provocó un fuerte crecimiento en la población local, que alcanzaba los 30.000 habitantes en 2009.
    Sin embargo, estos números podrían ser sobreestimados, ya que los Censos Nacionales 2007 la
    población del Distrito de Ananea (la que, en gran parte, se encuentra en el asentamiento de La
    Rinconada) fue de 20.572 personas (16.907 clasificadas como urbanas) y en los Censos Nacionales
    2017 fue de 12.615 personas (11.307 clasificadas como urbanas). En comparación, la población del
    Distrito de Ananea en 1981 fue de 2.707 personas.
    Forma a su vez con los poblados de sus inmediaciones una zona metropolitana de alta densidad
    demográfica que abarca a: Ritt'icucho, Yurajpampa, Lunar de oro, Ananea y al mismo pueblo de la
    Rinconada.

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    TRAZO DE VIA FÉRREA RINCONADA - JULIACA

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    AREAS RESTRIGIDAS

    Parque Nacional
    Bahuaja Sonene

    Res.NacSalin
    as Aguada
    Blanca

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    ZONAS ARQUEOLOGICAS

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    CATASTRO MINERO DE SAN ATONIO DE PUTINA

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    PLANO DE INTERFERENCIA: ZONAS MINERAS

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    OCURRENCIA DE MINERAL

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    RELAVES MINEROS

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    PASIVOS AMBIENTALES

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    INFORME DE BANCO MINERO

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    PEQUEÑA MINERIA

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    ESTUDIO PALEONTOLOGICO

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    MAPA GEOLOGICO 100,000

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    MAPA GEOLOGICO 100,000(NUEVO)

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    EMPLAZAMIENTOS

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    HIDROGEOLOGIA

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    PELIGROS GEOLOGICOS

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    SUSCEPTIBLE A INUNDACION FLUVIAL

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    GEOMORFOLOGIA

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    CATASTRO MINERO DE SAN ATONIO DE PUTINA

    UNAP- E.P. ING. CIVIL F. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES


    PLANO DE INTERFERENCIA: PELIGRO SÍSMICO

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    PLANO DE INTERFERENCIA: RÍOS, LAGOS Y LAGUNAS

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    PLANO DE INTERFERENCIA: INUNDACIONES

    UNAP- E.P. ING. CIVIL F. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES


    PLANO DE INTERFERENCIA: RED VIAL

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    PLANO DE INTERFERENCIA: HIDROELÉCTRICAS

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    PLANO DE INTERFERENCIA: FORESTAL

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    TRAZO DE VIA FÉRREA RINCONADA - JULIACA

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    2. INTERFERENCIA Y ELECCION DE TRAZO

    RUTA N° 1

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    2. INTERFERENCIA Y ELECCION DE TRAZO

    RUTA N° 1

    UNAP- E.P. ING. CIVIL F. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES


    2. INTERFERENCIA Y ELECCION DE TRAZO

    RUTA N° 2

    UNAP- E.P. ING. CIVIL F. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES


    2. INTERFERENCIA Y ELECCION DE TRAZO

    RUTA N° 2

    UNAP- E.P. ING. CIVIL F. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES


    2. INTERFERENCIA Y ELECCION DE TRAZO

    RUTA N° 3

    UNAP- E.P. ING. CIVIL F. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES


    2. INTERFERENCIA Y ELECCION DE TRAZO

    RUTA N° 3

    UNAP- E.P. ING. CIVIL F. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES


    2. INTERFERENCIA Y ELECCION DE TRAZO

    RUTA N° 3

    RUTA N° 2 RUTA N° 1

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    2. INTERFERENCIA Y ELECCION DE TRAZO

    2ELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA

     Ninguna de las rutas presentadas afectan zonas protegidas ecológicas, reservas


    forestales, bofedales o zonas arqueológicas que afectasen al proyecto.

     Las tres alternativas no se hallan en zona de riesgos por causa de diversos factores
    como zonas riesgo sísmico, deslizamientos, huaycos.

     De los factores analizados incluyendo al topográfico, se concluye que la ruta 1 sería la


    mas factible en vista de que su trazo atraviesa menos accidentes geográficos, presenta
    menores pendientes longitudinales y es la alternativa de menor trazo longitudinal con
    69.8 km

    UNAP- E.P. ING. CIVIL F. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES


    GRACIAS POR SU ATENCION

    Raúl M.A.

    UNAP- E.P. ING. CIVIL TECNOLOGIA DEL ASFALTO

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