SISTEMAS DE

UNA
EMBARCACIÓN
4.1 CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS
SISTEMAS DE LA EMBARCACIÓN
 Sistema de combustible
 Sistema Eléctrico
 Sistema Propulsión
 Sistema de Lubricación
 Sistema de Refrigeración
 Sistema de Lastre
 Sistema de Gobierno
SISTEMA DE 

•
Objetivos principales:

Asegurar un servicio adecuado y el menor consumo energético posible.

COMBUSTIB • Proveer de combustible al Motor Principal (MP).

LE
• Basado en un motor de explosión que consume Fuel Oil.
SISTEMA
ELÉCTRIC
O
 Objetivos principales:
 Generar y/o proveer de energía
eléctrica a los diferentes
consumidores del buque.
 Sistema eléctrico a un conjunto de
dispositivos cuya función es proveer
la energía necesaria para el
arranque y correcto funcionamiento.
 El balance eléctrico se basa en la
estimación del consumo eléctrico
medio en cada situación de
operación.
 Forma autosuficiente en largas
distancias.
  SISTEMA DE PROPULSIÓN

SISTEMA  Consiste en hacer avanzar un barco entre dos puntos “A” Y “B”.

 Serie de combinaciones entre distintos elementos que provoca

DE un desplazamiento sobre la superficie del mar de un barco.

PROPULS
 Tipos:

 Propulsión a vapor.

IÓN  Propulsión por motores.

 Propulsión por turbinas de gas.

 Diesel-eléctrica.
SISTEMA DE
LUBRICACI
ÓN
 Objetivo principal:

 Todo motor necesita un sistema de

lubricación de sus partes móviles y por
tanto una serie de líneas y depósitos para
llevar el aceite necesario.

 Principales aceites a utilizar en un buque:

 Aceite para el motor principal.

 Aceite de cilindros para el motor principal.

 Aceite de alta densidad para motores

auxiliares.
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El sistema de refrigeración es el encargado de
mantener la temperatura adecuada en un ambiente
determinado.
En un buque podemos apreciar dos tipos de
sistemas de refrigeración: la planta de aire
acondicionado y la planta de refrigeración de
provisiones. Ambos sistemas siguen el mismo
principio de funcionamiento y cuentan con los
mismos equipos en general.
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Este sistema cuenta básicamente con 4 dispositivos:

 El compresor.
 El condensador.
 La válvula de expansión
 El evaporador.
Durante este proceso, en el condensador el fluido libera energía para poder volver al estado líquido y esto se traduce en una
disminución en su temperatura. En el evaporador se produce el efecto contrario, el refrigerante absorbe energía de su entorno.
Esto quiere decir que el evaporador es el que produce el efecto refrigerante.
En los tramos de la salida del compresor hasta la válvula de expansión se considera de alta presión (HP) y desde la salida de la
válvula de expansión hasta la entrada del compresor se considera de baja presión (LP).
 SISTEMA LASTRE

 El lastre, generalmente, se refiere a

cualquier cosa que brinde
estabilidad o peso.
 En un barco, el lastre se emplea
para adicionar un peso que ayude a
mantener la estabilidad en el mar.
SISTEMA LASTRE

La función principal del lastre es mantener el

barco equilibrado cuando hay un peso de
carga insuficiente. Un barco también adquiere
lastre extra cuando navegaba a través de
mares agitados con el fin de incrementar su
estabilidad o para hacer que el navío se hunda
más en el agua cuando necesite pasar bajo un
puente.
 SISTEMA LASTRE
CICLO DEL LASTRE
Una vez que el cargamento ha sido retirado o evacuado de un barco, el navío toma un lastre
para reemplazar el peso. Cuando otro cargamento es recibido, el agua se bombea de nuevo al
océano. De 3.000 a 5.000 millones de toneladas de agua son transportadas internacionalmente
cada año y una cantidad similar es distribuida al interior de puertos locales.
 SISTEMA DE GOBIERNO
Se entiende por sistema de gobierno de una nave, a la posición de mantener o variar de modo
mas o menos rápido la dirección del movimiento de una embarcación-

TIPOS DE SISTEMA DE GOBIERNO DE UN BUQUE

• Gobierno manual
• Gobierno automático
• Gobierno de emergencia
VEHÍCULOS DE
TRANSPORTE
MARÍTIMO

4.2 EL MOTOR

4.2.1 ANTECEDENTES Y FUNCIONAMIENTO

4.2.2 COMPONENTES DEL MOTOR

ANTECEDENTES
 El ingeniero Etienne Lenoir construyó el primer motor de combustión interna en
1860; consumía gas de alumbrado y solamente aprovechaba el 3 % de la energía
producida por la combustión.

 En 1876, el alemán Nikolaus Otto lo mejoró notablemente, siendo este el

primero en funcionar con el ciclo de cuatro tiempos.
 El primer motor con ciclo de dos tiempos apareció, en 1878, de la
mano del escocés Dugald Clerk.

 1885, Daimler monta un motor de gasolina de alta velocidad,

desarrollado por el ingeniero alemán Wilhelm Maybach, sobre un
vehículo de dos ruedas
 El primer automóvil comercializado por Daimler-Maybach llegó en
1889; estaba propulsado por un motor de dos cilindros en V e
incorporaba una caja de cambios de cuatro relaciones.
 En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventa
un motor de autoignición que funciona
con combustibles pesados, y que más
tarde pasaría a llamarse motor Diesel.
 Este era de grandes proporciones y lento,
diseñado en primera instancia para
funcionamientos estacionarios. Su
compleja construcción conllevaba altos
costes de producción.
 En 1910 se instaló en el buque cisterna
Vulkanus, que medía 60 m de eslora, un
motor diesel con seis cilindros que
desarrollaba 50 CV.
 Se trataba de la primera prueba de un
motor de este tipo aplicado a la
navegación.
 1912, Otro barco de motores diésel para carga y pasaje fue el M/S
Selandia equipado con dos motores Burmeiser Wain de 8 cilindros y
920 kW cada motor. Hizo el viaje de inauguración de la ciudad
danesa de Copenhague a Bangkok.
 Siglo XX, Jacobus y Hendrik-Jan Spijker
revolucionan la técnica de automoción, entre
otros aspectos, por construir el primer motor
de seis cilindros en línea y 8,8 litros de cubicaje;
su nombre era Spyker 60 HP.

 En 1957, el alemán Felix Wankel fabrica

exitosamente un motor de pistón rotativo,
conocido hasta la fecha con su mismo apellido.
 A partir de los años 70, el motor Diesel es aceptado como tipo de
propulsor rentable, gracias a la miniaturización impulsada por las
mejoras en los materiales y en la fabricación de los motores.
Actualmente:
 Los grandes motores diesel de mercantes y grandes esloras funcionan a unas 100
revoluciones por minuto.
 Son enormes y pueden llegar a tener 100.000 caballos de potencia con 14 cilindros. 25
metros de longitud, 2500 toneladas de peso, lo cual hace que se tengan que enviar y
montar pieza a pieza en el barco de destino. Consumen en cada explosión cerca de 200
centímetros cúbicos de combustible.
 Debido a que los elementos de propulsión primitivos que el hombre utilizó para mover sus
embarcaciones, como la pértiga y el remo, que exigían demasiado esfuerzo, o bien la vela
MOTOR A VAPOR que dependía del caprichoso viento, no eran todo lo seguros que necesitaba, ya que en
ocasiones no le permitían llegar con bien a su destino, el hombre empezó a investigar
durante mucho tiempo para tratar de encontrar un sistema mecánico o de propulsión de
sus navíos con el fin de remplazar los que hasta entonces usaba
 Primero, se llena una caldera con agua, que hierve hasta el punto que produce vapor.
MAQUINA DE Luego, un pistón cilíndrico se llena con el vapor. Esto empuja al pistón hasta la parte
superior de su recorrido.
VAPOR DE WATT Cuando alcanza la parte superior, se abre una válvula en el costado del cilindro para
expulsar el vapor. La válvula desciende nuevamente y el ciclo comienza nuevamente.
 Estos primeros barcos de vapor fueron movidos por grandes ruedas de
RUEDA DE PALETAS paletas, colocadas en sus costados, pero debido a las dificultades que
Y HÉLICE representaba accionarlas fueron sustituidas por la hélice de vapor, colocada
en la popa de la embarcación
SISTEMA DE
PROPULSIÓN

La hélice marina es el elemento de

propulsión usado en casi todas las
embarcaciones navales. El empuje
desarrollado en la hélice se transmite a la
estructura del barco por el eje principal
por la presión del empuje desarrollado. El
eje principal se extiende del eje del
engrane de reducción principal a la
reducción de la hélice. Se apoya en
alineación por los cojinetes de
suspensión, los cojinetes de retención a
popa y los cojinetes de apoyo.
 John Holland diseñó submarinos propulsados por motores de gasolina que se pueden
considerar como los primeros submarinos modernos, pero la eficacia de estos submarinos
MOTOR se vio limitada por su dependencia de los motores eléctricos alimentados por baterías,
debiendo salir, a menudo, a la superficie para reponer el aire que los motores diesel
NUCLEAR necesitaban. En la segunda Guerra Mundial se introdujo el snorkel para suministrar aire a
los motores estando el barco sumergido y con esto se fue resolviendo el problema de la
propulsión, con el fin de que los submarinos pudieran moverse con libertad en las tres
direcciones.
 Estas embarcaciones tienen una autonomía de casi 400 mil millas y cada
MOTOR uno de sus 16 cohetes dirigidos puede llevar hasta 10 cabezas nucleares, lo
NUCLEAR que es suficiente para destruir una ciudad y como no necesitan salir a la
superficie para lanzarlos resultan casi invulnerables.
MOTOR  El combustible es una aleacion metalica Uranio-Zirconio, envainado en Zircaloy,
llegando al 85% del Zr cuando el enriquecimiento de U-235 es del 93% y con menos Zr

NUCLEAR si la concentracion de U-235 es menor.

 Se debe tener en cuenta además que un submarino es un sistema cerrado que opera
continuamente, capaz de estar meses en el mar sin volver a base. La tripulación no puede
MOTOR NUCLEAR por tanto abandonar el buque, sino que debe trabajar y convivir en las proximidades de un
reactor nuclear operativo las 24 horas del día. Todo esto hace la protección radiológica un
factor muy a tener en cuenta en el diseño de submarinos nucleares.
MOTOR DIESEL

Si el siglo XIX fue el siglo de la

evolución e implantación de la
turbina de vapor como sistema de
propulsión en los grandes buques
mercantes, el siglo XX fue el del
motor diésel de combustión interna.
MOTOR
DIESEL

 Cigueñal, pistones, varillas, railes de

combustible e inyeccion directa
 DIFERENCIA MOTOR DIÉSEL Y GASOLINA
Motor a diésel Motor a gasolina
El aire entra al motor a través de cilindros y las bujías generan
El combustible se comprime hasta que la misma presión
Encendido una chispa que hace que el combustible se encienda y así
provoca se encienda y así arranque el auto
arranque el vehículo.
Pueden alcanzar un mayor torque (facilidad con la que el
Para alcanzar un mayor torque requieren quemar más
Consumo motor puede mover el vehículo) aún con un nivel bajo de
combustible.
revoluciones por minuto, lo que reduce el uso de combustible.
Cambio de aceite 20,000 kilómetros 10,000 kilómetros
Debe hacerse muy rápido para evitar que los anillos y el pistón
Primer servicio Entre los primeros 10,000 y 15,0000 kilometros1
se desgasten. A las primeras 100 horas de uso.
Requiere menos reparaciones, pero las composturas son más
Reparaciones y repuestos Requiere más reparaciones, aunque son más baratas
caras
Precio del combustible El diesel cuesta 14.20 pesos por litro La Magna cuesta 13.57 pesos y la Premium 14.38 pesos2
Es mayor porque el equipo de arranque eléctrico es más
Durabilidad Menor duración
simple, lo que disminuye el riesgo de averías
Es mayor porque la compresión del diésel genera un sonido
Ruido Más silencioso
como de golpeteo.
El arranque requiere de mayor corriente por lo que se usa más
Uso de batería Utiliza menos batería
energía
Potencia Menor potencia, pero mayor torque Mayor potencia, pero menor torque
Más pesado porque sus elementos son mucho más grandes
Peso Menos pesado
para lograr una mayor compresión del diésel.
REQUISITOS MOTOR

Un motor debe poder proporcionar una

elevada potencia continua, es decir, realizar
largas distancias a la velocidad de crucero.
Un bajo consumo de combustible es
importante, ya que el aumento del precio
del petróleo, el precio del fuel oil pesado no
han dejado subir significativamente. Un
motor diésel marino actual (2012) lograr el
consumo específico de menos de 180
g/kWh.
Relativo bajo precio potencia entregada
con respecto al precio de compra.
REQUISITOS MOTOR
DIESEL

Para los motores interiores de barcos,

especialmente los barcos de vela, incluso los de
muy baja potencia se utilizan casi exclusivamente
los motores diésel, debido a que el combustible
diésel a diferencia de la gasolina no produce
vapores tóxicos y explosivos, que pueden
desprenderse del depósito y plantear un riesgo de
explosión al arranque. Las salas de máquinas de
los buques equipados con motores de gasolina
deberán estar equipados con ventiladores que
limpien la atmósfera que debe encenderse mucho
antes de que arranque el motor. Para los motores
diésel, estas disposiciones no son necesarias, por
lo tanto - aparte de un breve precalentamiento -
siempre están listo para ir.
WÄRTSILÄ-SULZER RTA96-C
 Configuración Diésel turbo, dos tiempos, 6 a 14 cilindros en línea
Diámetro del cilindro 960 mm

WÄRTSIL
Recorrido del pistón 2500 mm
Cilindrada 1.820 litros por cilindro

Ä-
Velocidad 92-102 rpm
1,96 MPa a máxima carga, 1,37 MPa a máxima
Presión efectiva
eficiencia (85% de la carga)

SULZER Velocidad del pistón

Consumo específico
8,5 m/s
171 g/(kW·h) (126 g/(hp·h)) a carga máxima; 163
g/(kW·h) (120 g/(hp·h)) a máxima eficiencia

RTA96-C Potencia
hasta 6.030 kW por cilindro, 36.180 a 84.420 kW
(49.200 to 114.800 hp) total
29,6 a 34,8 kW por tonelada, 2.301 Tm la versión de
Densidad de potencia
14 cilindros
Cantidad de combustible inyectado en cada
~160 g a plena carga
cilindro por ciclo
FUENTES
DE  http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen2/ciencia3/067/htm/oceano8.h
tm

CONSULT 


https://filanaval.blogspot.com/2017/06/partes-de-un-barco-vapor.html

http://finmarpropulsionnaval.blogspot.com/2012/11/propulsion-naval-propulsion-de-
A barcos.html

 http://bellasartessantacecilia.blogspot.com/2015/06/la-turbina-de-vapor-primeros-
pasos-y-su.html