UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

FILIAL - LIMA

INTEGRANTES: PATOLOGÍAS EN LOS PAVIMENTOS

RÍGIDOS
 CORTEZ MEZA, LEONEL
 BALBÍN SÁENZ, ÁNGEL
 PIZARRO REYES, MARÍA VICTORIA
 MATÍAS LLANCARE, PEDRO NELSON
 ELESCANO BRAVO, JANNET
 SUAZO CÓRDOVA, PABLO AURELIO

U.E.C: PAVIMENTOS
CICLO: VIII
TURNO: NOCHE-C1
2018-I DOCENTE: MG. ING. CARLOS PÉREZ GARAVITO
El presente trabajo de investigación ha sido elaborado con la finalidad de
comprender y explicar los conceptos en base a la evaluación de las
patologías que se presentan en los pavimentos rígidos, lo cual nos permitirá
identificar las principales causas y posibles soluciones. A fin de evitar su
posible aparición y posibilitando la mejora en el diseño de pavimento, en la
tecnología de los materiales y considerar mucho la climatología del lugar para
obtener pavimentos de calidad.

El diseño y la ejecución de un pavimento no son suficientes para garantizar la

calidad de vida de este, sino también el mantenimiento y rehabilitación
periódicamente para su prolongación de vida útil. Es por ello que basado en la
teoría de evaluación de pavimentos, se realizó la investigación sobre el
método PCI y su aplicación en el diagnóstico de la vías en estudio, el cual se
basa en la inspección visual por unidades de muestreo del pavimento.
 Determinar el tipo de las patologías en los
pavimento rígidos en las vías de estudio.

 Identificar las principales causas y posibles

soluciones de las mismas en las vías de
estudio.
ILUSTRACIÓN – ESQUEMA DE LOSA DE PAVIMENTO DE CONCRETO (20 cm)
 El concreto es un material susceptible de fisurarse debido a su limitada
capacidad de deformación. En particular, los pavimentos de concreto son una
prueba importante para el concreto como material ya que, sumado a los
naturales cambios dimensionales que sufre durante su evolución (sobre todo
durante las primeras horas y días), es una estructura muy expuesta al medio
ambiente, que le induce importantes cambios dimensionales por calentamiento y
enfriamiento tanto por acción de la temperatura ambiente como por las
variaciones en la radiación solar, lo cual causa deformaciones diferenciales y
fisuras en el concreto tanto en estado fresco como endurecido
La evaluación de pavimentos es importante, pues permite
conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie
y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo
con ello brindar al usuario una serviciabilidad óptima.

Con la realización de una evaluación periódica del

pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una red o
un proyecto, también permitirá optimizar los costos de
rehabilitación, pues si se trata de un deterioro de forma
temprana, se prolonga su vida de servicio ahorrando de
esta manera gastos mayores.
 SE DIVIDEN EN CUATRO CATEGORÍAS:

1. GRIETAS.

PATOLOGÍAS
EN LOS
4. OTROS DETERIOROS. 3. DETERIOROS SUPERFICIALES.
PAVIMENTOS
RÍGIDOS

2. DAÑOS EN JUNTAS.
 1. GRIETAS
ESTE GRUPO DE DETERIORO INCLUYE TODAS LAS DISCONTINUIDADES Y FRACTURAS
QUE AFECTAN A LAS LOSAS DE CONCRETO. LAS GRIETAS DE ANCHO MENOR DE
0.03 MM SE DENOMINAN FISURAS.
CAUSAS:
1.1. GRIETAS DE ESQUINA  ASENTAMIENTO DE LA BASE Y / O LA
FOTOGRAFÍA 01- VISTA TÍPICA DE GRIETA DE ESQUINA SUBRASANTE.
 FALTA DE APOYO DE LA LOSA, ORIGINADO
POR EROSIÓN DE LA BASE.
 ALABEO TÉRMICO.
 SOBRECARGA EN LAS ESQUINAS.
 DEFICIENTE TRANSMISIÓN DE CARGAS
ENTRE LAS LOSAS ADYACENTES.

COMO EVITARLAS:
 TRANSFERENCIA DE CARGA ADECUADA
EN TRANSITO PESADO.
 DISEÑO ADECUADO DE JUNTAS EN
SUPERFICIES DE GEOMETRÍA IRREGULAR.
 PROVISIÓN DE UNA SUBBASE RESISTENTE A
LA EROSIÓN BAJO TRANSITO PESADO.
Fuente Propia: Jr. Bolívar cuadra 4 provincia Jauja dpto. Junín
 1.2. GRIETAS LONGITUDINALES
GRIETAS PREDOMINATE PARALELAS AL EJE DE LA CALZADA O QUE SE EXTIENDEN DESDE UNA
JUNTA TRANSVERSAL HASTA EL BORDE DE LA LOSA.

FOTOGRAFÍA 02- VISTA DE GRIETA LONGITUDINAL CAUSAS:

• ASENTAMIENTO DELA BASE O LA SUBRASANTE.
• FALTA DE APOYO DE LA LOSA, ORIGINADO
POR EROSIÓN DE LA BASE.
• ALABEO TÉRMICO.
• LOSA DE ANCHO EXCESIVO.
• CARENCIA DE UNA JUNTA LONGITUDINAL.
• MAL POSICIONAMIENTO DE LAS DOVELAS Y /O
BARRAS DE ANCLAJE.
• ASERRADO TARDÍO DE LA JUNTA.
• CONTRACCIÓN DEL CONCRETO.

COMO EVITARLAS:
 DISEÑO ADECUADO DE JUNTAS.

 CONTROL DE HETEROGENEIDADES
EN LA SUBRASANTE.

Fuente Propia: Av. Gerardo Unger, frente al Metro de la UNI

 1.3. GRIETAS TRANSVERSALES
GRIETAS QUE SE PRESENTAN PERPENDICULARES AL EJE DE CIRCULACIÓN DE LA VÍA, PUEDEN
EXTENDERSE DESDE LA JUNTA TRANSVERSAL HASTA LA JUNTA LONGITUDINAL. ESTE TIPO DE
DAÑO SE PRESENTA EN TODOS LOS TIPOS DE PAVIMENTO RÍGIDOS .
FOTOGRAFÍA 03- VISTA DE GRIETAS TRANSVERSALES
CAUSAS:
 ASENTAMIENTO DE LA BASE O LA SUBRASANTE.
 LOSAS DE LONGITUD EXCESIVA.
 JUNTA DE CONTRACCIÓN ASERRADA O FORMADA
TARDÍAMENTE.
 ESPESOR DE LA LOSA INSUFICIENTE PARA
SOPORTAR LAS SOLICITACIONES.
 GRADIENTE TÉRMICO QUE ORIGINA ALABEOS.
 PROBLEMAS DE DRENAJE.
 CARGAS EXCESIVA.

COMO EVITARLAS:
 SELECCIÓN DE ESPESORES DE CALZADA
ADECUADOS A LAS SOLICITACIONES
FRENTE A LA ESTACIÓN JAVIER PRADO IMPUESTAS.

Fuente Propia: Av. Gerardo Unger, frente al Metro de la UNI  DISEÑO ADECUADO DE JUNTAS.
 1.4. GRIETAS EN LOS EXTREMOS DE LOS PASADORES
PUEDEN SER OCASIONADAS POR LA MALA UBICACIÓN DE LOS PASADORES O POR
SU MOVIMIENTO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO. ESTE TIPO DE DAÑO SE
PRESENTA EN PLACAS DE CONCRETO SIMPLE Y PLACAS DE CONCRETO REFORZADO.

FOTOGRAFÍA 04- VISTA DE GRIETAS EN LOS EXTREMOS DE LOS PASADORES CAUSAS:

 MALA UBICACIÓN DE LOS
PASADORES.
 CORROSIÓN O DESALINEAMIENTO DE
LOS PASADORES.
 MOVIMIENTO DURANTE EL PROCESO
CONSTRUCTIVO.
 DIÁMETROS DE BARRAS MUY
PEQUEÑOS Y CARGAS DE TRAFICO
MUY ALTAS.

EVOLUCIÓN PROBABLE:
SE PUEDE GENERAR ESCALONAMIENTO
DE LAS GRIETAS Y/O AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE.

Fuente Propia: Av. Gerardo Unger, frente al Metro de la UNI

 1.5. GRIETAS EN BLOQUE O FRACTURACIÓN MÚLTIPLE
APARECEN POR LA UNIÓN DE GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES FORMANDO
BLOQUES A LO LARGO DE LA PLACA. ESTE GRUPO TAMBIÉN COMPRENDE LAS GRIETAS EN “Y”,
ES LA EVOLUCIÓN FINAL DEL PROCESO DE FISURACIÓN, QUE COMIENZA FORMANDO UNA
MALLA MAS O MENOS CERRADA HASTA EL DESPOSTILLAMIENTO DE SUS BLOQUES.
FOTOGRAFÍA 05- VISTA DE GRIETAS EN BLOQUE O FRACTURACIÓN MÚLTIPLE
CAUSAS:
• LA REPETICIÓN DE CARGAS
PESADAS (FATIGA DE CONCRETO).
• EL EQUIVOCADO DISEÑO
ESTRUCTURAL.
• CONDICIONES DE SOPORTE
DEFICIENTE.

NIVELES DE SEVERIDAD
SIEMPRE SE CONSIDERA UN
DETERIORO DE SEVERIDAD ALTA.

Fuente: http://blog.360gradosenconcreto.com/como-
prevenir-las-fisuras-en-los-pavimentos-de-concreto/
 1.6. GRIETAS EN POZOS Y SUMIDEROS

SE PRESENTAN COMO UNA CLASIFICACIÓN INDEPENDIENTE, DEBIDO A QUE SON

GRIETAS QUE ESTÁN DIRECTAMENTE RELACIONADAS CON LA PRESENCIA DEL POZO
O DEL SUMIDERO. ESTE TIPO DE DETERIORO SE PRESENTA EN TODOS LOS TIPOS DE
PAVIMENTO RÍGIDO.

FOTOGRAFÍA 06 y 07 - VISTA DE GRIETAS EN POZOS Y SUMIDEROS CAUSAS:

 VARIACIÓN EN LA
DISTRIBUCIÓN DE
ESFUERZOS DEBIDO A LA
PRESENCIA DE POZOS O
SUMIDEROS.

 DAÑOS O FILTRACIÓN
EN LAS TUBERÍAS.

 ACOPLE INADECUADO
ENTRE TUBERÍAS Y POZOS
DE INSPECCIÓN.
Fuente Propia: Av. Carlos villarán
 2. DAÑOS EN JUNTAS
EL DISEÑO DE LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO ES EL RESPONSABLE DEL
CONTROL DEL AGRIETAMIENTO, ASÍ COMO DE MANTENER LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO Y SU CALIDAD DE SERVICIO EN LOS MAS ALTOS NIVELES AL MENOR COSTO
ANUAL. FOTOGRAFÍA 09- VISTA EN PLANTA DE LAS JUNTAS
FOTOGRAFÍA 08- VISTA DE DETERIORO DE JUNTA LONGITUDINAL

Fuente propia: Jr. Ayacucho provincia de Jauja Fuente: http://www.elconstructorcivil.com/2011/04/tipos-

departamento Junín de-juntas-en-pavimentos-de.html
 2.1. SEPARACIÓN DE JUNTAS LONGITUDINALES
CORRESPONDEN A UNA ABERTURA EN LA JUNTA LONGITUDINAL DEL PAVIMENTO. ESTE
TIPO DE DAÑO SE PRESENTA EN TODOS LOS TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS.
FOTOGRAFÍA 10 - VISTA DE SEPARACIÓN DE JUNTA LONGITUDINAL

CAUSAS:
 CONTRACCIÓN O EXPANSIÓN DIFERENCIAL DE LOSAS DEBIDO A LA
AUSENCIA DE BARRAS DE ANCLAJE ENTRE CARRILES ADYACENTES.
 DESPLAZAMIENTO LATERAL DE LAS LOSAS MOTIVADO POR UN
ASENTAMIENTO DIFERENCIAL POR LA SUBRASANTE.
 AUSENCIA DE BERMAS.
 ASENTAMIENTO DIFERENCIAL DE LA SUBRASANTE.

NIVELES DE SEVERIDAD TENIENDO EN CUENTA LA

ABERTURA DE LA JUNTA INDUCIDA POR CORTE QUE ES DE 6
MM, LOS NIVELES DE SEVERIDAD EN LA SEPARACIÓN DE JUNTAS
SE DAN POR LAS ABERTURAS EXTRAS A LA
ABERTURA NORMAL DE LA JUNTA Y SE CLASIFICAN EN:
 BAJA: ABERTURA MENOR A 0,003 M (3 MM.). LEVANTAMIENTO
IMPERCEPTIBLE, DESPORTILLAMIENTO
MÍNIMO.
 MEDIA: ABERTURA ENTRE 0,003 M Y 0,025 M (3 – 25 MM).
 ALTA: ABERTURAS MAYORES A 0,025M (10 MM). SE PRESENTA
DIFERENCIA DE NIVEL ENTRE LOSAS
ADYACENTES O ALTURA SOBRE EL NIVEL MEDIO DE LA VÍA MUCHO
Fuente Propia: Av. Gerardo Unger, frente a la MAYOR A 0,01 M (10 MM)
puerta 6 de la UNI
 2.2. DETERIORO DEL SELLO
DESPRENDIMIENTO O ROMPIMIENTO DEL SELLO DE LAS JUNTAS LONGITUDINALES
O TRANSVERSALES, QUE PERMITE LA ENTRADA DE MATERIALES INCOMPRENSIBLES
E INFILTRACIÓN DE AGUA SUPERFICIAL.
FOTOGRAFÍA 11 - VISTA DE DETERIORO DEL SELLO DE LA JUNTA CAUSAS:
 ENDURECIMIENTO DEL SELLO: PRODUCTO DE MALA
CALIDAD, ENVEJECIMIENTO.
 PERDIDA DE ADHERENCIA ENTRE EL SELLO Y LA PLACA:
PRODUCTO DE MALA CALIDAD, SELLADO MAL
COLOCADO, CAJA MAL DISEÑADA, PAREDES SUCIAS
AL MOMENTO DE APLICAR EL SELLO.
 PERDIDA DE SELLO: PRODUCTO DE MALA CALIDAD,
PROCEDIMIENTO DE COLOCACIÓN DEFICIENTE.
 POCA CONSISTENCIA DEL MATERIAL DEL SELLO.

 INCRUSTACIÓN DE MATERIAL INCOMPRESIBLE:

OCASIONADA POR LA CERCANÍA DE BERMAS NO
PAVIMENTADAS.

EVOLUCIÓN PROBABLE EL DETERIORO

MÁS PROBABLE DE OCURRIR DEBIDO A LA
EVOLUCIÓN DE LA FALLA DE SELLO
ES EL DESPORTILLAMIENTO Y EL BOMBEO.
Fuente Propia: Av. Gerardo Unger, frente al Metro de la UNI
 3. DETERIOROS SUPERFICIALES
3.1. DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS
DESINTEGRACIÓN DE LAS ARISTAS DE UNA JUNTA, CON PERDIDA DE TROZOS, QUE
PUEDEN AFECTAR HASTA 15 CM A LADO Y LADO DE LA JUNTA. ESTE TIPO DE DETERIORO
SE PRESENTA EN TODOS LOS TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS.
FOTOGRAFÍA 12 - VISTA DE DESPOSTILLAMIEMTO DE JUNTAS

Niveles de Severidad
 Baja: Pequeños fracturamientos, que no se
extienden más de 0,08 m (80 mm) a cada lado
de la junta, puede faltar.
 Media: Las fracturas se extienden a lo largo de
la junta en más de 0,08 m (80 mm) a cada lado
de la misma, dando origen a piezas o trozos
relativamente sueltos, que pueden ser
removidos.
 Alta: Las fracturas se extienden a lo largo de la
junta en más de 0,08 m (80 mm) a cada lado de
la misma, las piezas o trozos han sido
removidos por el tránsito y tienen una
profundidad mayor de 0,025 m (25 mm).
Fuente: http://hipogeo.blogspot.com/2009/03/fisura.html
 3.2. DESCASCARAMIENTO
ES LA ROTURA DE LA SUPERFICIE DE LA LOSA HASTA UNA PROFUNDIDAD DE ORDEN DE
15 A 25 MM, POR DESPRENDIMIENTO DE PEQUEÑOS TROZOS DE CONCRETO.
FOTOGRAFÍA 13 - VISTA DE DESCASCARAMIEMTO DE LOSA
POSIBLES CAUSAS
 CONSECUENCIA DE UN EXCESO DE ACABADO DEL
CONCRETO FRESCO COLOCADO.
 PRODUCIENDO LA EXUDACIÓN DEL MORTERO Y
AGUA, DANDO LUGAR A QUE LA SUPERFICIE DEL
CONCRETO RESULTE MUY DÉBIL FRENTE A LA
RETRACCIÓN.
 EN MUCHOS CASOS POR EFECTO DEL TRÁNSITO.
 CUANDO LAS ARMADURAS SE COLOCAN MUY
PRÓXIMAS A LA SUPERFICIE.

NIVELES DE SEVERIDAD

 BAJA: PÉRDIDA DE MATERIAL SUPERFICIAL A UNA

PROFUNDIDAD MENOS A 0,005 M (5 MM).
 MEDIA: PÉRDIDA DE MATERIAL SUPERFICIAL A
UNA PROFUNDIDAD DE ENTRE 0,005 M Y 0.015 M
(5 – 15 MM).
Fuente propia: Urb. San Antonio de Padua, Pasaje  ALTA: PERDIDA DE MATERIAL SUPERFICIAL A UNA
San Jorge – San Juan de Miraflores PROFUNDIDAD MAYOR A 0,015 M (15 MM).
 3.3. DESINTEGRACIÓN
CONSISTE EN LA PERDIDA CONSTANTE DEL AGREGADO GRUESO EN LA SUPERFICIE, DEBIDO A LA
PROGRESIVA DESINTEGRACIÓN DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO POR PERDIDA DE MATERIAL FINO
DESPRENDIDO DEL CONCRETO, PROVOCANDO UNA SUPERFICIE CON PEQUEÑAS CAVIDADES.
FOTOGRAFÍA 14 G- VISTA DE DESINTEGRACIÓN DEL AGREGADO DE LA LOSA POSIBLES CAUSAS
 MATERIAL INAPROPIADO EN EL INTERIOR DEL
HORMIGÓN.
 MORTERO POCO HOMOGÉNEO.
 DEFICIENTE CALIDAD DE LOS MATERIALES.
 AGREGADOS EXPANSIVOS O DE BAJA
DURABILIDAD.
 REPARACIONES HECHAS SIN SEGUIR
RECOMENDACIONES TÉCNICAS.
SEVERIDAD:

 BAJA: PEQUEÑOS DESPRENDIMIENTOS MUY

SUPERFICIALES, PUNTUALES O CONCENTRADOS
EN PEQUEÑAS ÁREAS, COMO REMIENDOS.
 MEDIA: LOS DESPRENDIMIENTOS SE LIMITAN A
MATERIAL FINO, SOLO SUPERFICIALMENTE.
 ALTA: SE EXTIENDEN EN LA SUPERFICIE DANDO LUGAR
A UNA SUPERFICIE RUGOSA, CON DESPRENDIMIENTO
DE AGREGADO GRUESO FORMANDO CAVIDADES O
PEQUEÑOS BACHES SUPERFICIALES.
Fuente propia: Av. Carlos villarán
 3.4. BACHES
DESINTEGRACIÓN DE LA LOSA DE CONCRETO Y LA REMOCIÓN DE UNA
CIERTA ÁREA, FORMANDO UNA CAVIDAD DE BORDES IRREGULARES QUE
INCLUSO PUEDES DEJAR EXPUESTO EL MATERIAL DE BASE.

FOTOGRAFÍA 15 - VISTA DE BACHE E IRREGULARIDAD DE LOSA POSIBLES CAUSAS

 FUNDACIONES Y CAPAS INFERIORES INESTABLES.
 ESPESORES DEL PAVIMENTO ESTRUCTURALMENTE
INSUFICIENTES.
 RETENCIÓN DE AGUA EN ZONAS HUNDIDAS Y/O
FISURADAS.
 ACCIÓN ABRASIVA DEL TRÁNSITO SOBRE SECTORES
LOCALIZADOS DE MAYOR DEBILIDAD DEL PAVIMENTO O
SOBRE ÁREAS EN LAS QUE SE HAN DESARROLLADO FISURAS
EN BLOQUE.

NIVELES DE SEVERIDAD

 BAJA: PROFUNDIDAD DE AFECTACIÓN MENOR

O IGUAL QUE 25 MM.
 MEDIA: PROFUNDIDAD DE AFECTACIÓN ENTRE
25 MM Y 50 MM.
 ALTA: PROFUNDIDAD DE AFECTACIÓN MAYOR
QUE 50 MM.
Fuente propia; Jr Bolívar cuadra 4 provincia Jauja dpto. Junín
 3.5. ESCALONAMIENTO DE JUNTAS
ES UNA FALLA PROVOCADA POR EL TRANSITO QUE CORRESPONDE A UN DESNIVEL
DE LA LOSA EN SU JUNTA CON RESPECTO A UNA LOSA VECINA.

FOTOGRAFÍA: 16 Y 17 - VISTA DE ESCALONAMIENTO DE JUNTAS IRREGULAR

POSIBLES CAUSAS

 DEFICIENCIA EN EL TRASPASO DE
CARGAS ENTRE LAS LOSAS.
 EROSIÓN DE LA BASE EN LAS
INMEDIACIONES DE LA JUNTA O GRIETA.
 ASENTAMIENTO DIFERENCIAL DE LA
SUBBASE O SUBRASANTE.
 FALTA DE CAPACIDAD DE SOPORTE DE
LA SUBRASANTE.

NIVELES DE SEVERIDAD:

 BAJA: DESNIVEL MENOR A 0,005 M (5MM).

 MEDIA: DESNIVEL ENTRE 0,005 M (5 MM) Y
0.01 M (10 MM).
 ALTA: DESNIVEL MAYOR A 0,010 M (10
http://fisurasdecalza.blogspot.com/2016/06/tipos-de- MM).
grietas-tiposde-grietas-que.html
 3.6. LEVANTAMIENTO LOCALIZADO
SOBRE- ELEVACIÓN ABRUPTA DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO LOCALIZADA
GENERALMENTE EN ZONAS CONTIGUAS A UNA JUNTA O UNA GRIETA,
HABITUALMENTE EL CONCRETO AFECTADO SE REQUIEBRA EN VARIOS TROZOS.
FOTOGRAFÍA: 18 - VISTA DE LEVANTAMIENTO DE LOSAS LOCALIZADO

POSIBLES CAUSAS :
 VARIACIONES TÉRMICAS CUANDO LA
LONGITUD DE LAS LOSAS ES EXCESIVA Y NO
CUENTA CON JUNTAS DE EXPANSIÓN.
 EN PAVIMENTOS CON BARRAS DE TRASPASO
DE CARGAS, MALA COLOCACIÓN DE ESTOS
ELEMENTOS.
 PRESENCIA DE UN ESTRATO DE SUELOS
EXPANSIVOS A POCA PROFUNDIDAD.
NIVELES DE SEVERIDAD :
NO SE APLICAN CRITERIOS DE NIVELES DE
SEVERIDAD. SIN EMBARGO, LA SEVERIDAD DEBE
SER FUNCIÓN DEL EFECTO DE ESTA FALLA EN EL
NIVEL DE
SERVICIABILILIDAD Y MUY ESPECIALMENTE, EN EL
Fuente: https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-del-bio- RIESGO QUE PUEDE SIGNIFICAR
bio/2016/11/29/pavimento-se-levanta-por-efectos-del-calor-y-genera-accidente-en-
san-pedro-de-la-paz.shtml
PARA LOS USUARIOS.
 3.7.HUNDIMIENTOS O ASENTAMIENTOS
DEPRESIÓN O DESCENSO DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO EN UN ÁREA
LOCALIZADA, PUEDE ESTAR ACOMPAÑADO DE AGRIETAMIENTO SIGNIFICATIVO,
DEBIDO AL ASENTAMIENTO DE LAS LOSAS.
FOTOGRAFÍA: 19 - VISTA DE HUNDIMIENTO O ASENTAMIENTO DE LOSAS POSIBLES CAUSAS:
 ASENTAMIENTO O CONSOLIDACIÓN DE LA
SUBRASANTE.
 ZONAS CONTIGUAS A ESTRUCTURAS DE
DRENAJE O RETENCIÓN.
 DEFICIENTE COMPACTACIÓN INICIAL.
 ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES.
DEFICIENCIAS DURANTE EL PROCESO DE
CONSTRUCCIÓN DE LAS LOSAS.
COMO EVITARLA:

 BUENA COMPACTACIÓN A LOS

MATERIALES DE SOPORTE.
 ABATIMIENTO DEL NIVEL FREÁTICO
CERCANO A LA ESTRUCTURA.
 CORRECTO PROCESO CONSTRUCTIVO
EMPLEO DE DRENAJES.
Fuente: http://docplayer.es/24219715-Evaluacion-y-
patologia-de-pavimentos-de-concreto.html
 4. OTROS DETERIOROS
4.1. DESCENSO DE LA BERMA
ES LA DIFERENCIA DE ALTURA ENTRE EL BORDE EXTERNO DEL
PAVIMENTO Y LA BERMA.
FOTOGRAFÍA: 20 - VISTA DE DESCENSO DE LA BERMA
CAUSAS POSIBLES :
 ASENTAMIENTO DE LA BERMA, NORMALMENTE
POR UNA COMPACTACIÓN INSUFICIENTE.
 EN BERMAS NO REVESTIDAS, PRINCIPALMENTE
POR EL TRÁNSITO.
 TAMBIÉN POR EROSIÓN DE LA CAPA
SUPERFICIAL POR AGUA QUE ESCURRE DESDE
EL PAVIMENTO HACIA EL BORDE EXTERNO DE
LA PLATAFORMA.

NIVELES DE SEVERIDAD :

BAJA: DESCENSO < 10 MM.

MEDIA: 10 MM DESCENSO 30 MM.
ALTA: DESCENSO > 30 MM.

Fuente: http://www.bindack.com/2012/06/
 4.2. EROSIÓN POR BOMBEO
MOVIMIENTO DEL AGUA (CON MATERIAL DE SUSPENSIÓN) UBICADO DEBAJO DE LA
LOSA O SU EYECCIÓN HACIA LA SUPERFICIE COMO RESULTADO DE LA PRESIÓN
GENERADA POR LA ACCIÓN DE CARGAS.
FOTOGRAFÍA: 21 - VISTA DE EROSIÓN POR BOMBEO EN LAS LOSAS
DE PAVIMENTO RÍGIDO. CAUSAS POSIBLES :
 MATERIAL FINO CAPAZ DE ENTRAR EN
SUSPENSIÓN (ARENAS FINAS Y LIMOS).
 DISPONIBILIDAD DE AGUA EN LAS CAPAS
INFERIORES DEL PAVIMENTO.
 DEFLEXIONES EXCESIVAS EN LOS BORDES Y
ESQUINAS.

COMO EVITARLA:

 PROVISIÓN DE UNA SUBBASE RESISTENTE A

LA EROSIÓN BAJO TRANSITO PESADO.
 EVITAR EL INGRESO DE AGUA Y/O
FACILITAR SU PRONTA REMOCIÓN. (BUEN
SELLADO DE JUNTAS, MANTENIMIENTO DE
Fuente: http://docplayer.es/69176971-Diseno-de- LAS MISMAS).
pavimentos-rigidos-ing-diego-h-calo.html
 4.3. SEPARACIÓN ENTRE BERMA Y PAVIMENTO
ABERTURA EN LA LÍNEA DE CONTACTO ENTRE LA CARA EXTERNA DEL BORDE
DEL PAVIMENTO Y LA BERMA O ENTRE EL PAVIMENTO Y UN ELEMENTO DE
DRENAJE (CUNETA REVESTIDA).
FOTOGRAFÍA: 22 - VISTA DE SEPARACIÓN ENTRE BERMA Y PAVIMENTO CAUSAS POSIBLES :
 ASENTAMIENTO CON DESPLAZAMIENTO DE LA
BERMA, NORMALMENTE ORIGINADO EN UNA
COMPACTACIÓN INSUFICIENTE O FALTA DE
COMPACTACIÓN CONTRA LA CARA LATERAL
DEL PAVIMENTO.
 ESCURRIMIENTO DE AGUA SOBRE LA BERMA,
CUANDO EXISTE UN DESNIVEL ENTRE ELLA Y EL
PAVIMENTO.

REPARACIÓN :

 EN BERMAS SIN PAVIMENTO NI

REVESTIMIENTO, RECEBAR,
REPERFILAR Y COMPACTAR LA
BERMA.
 EN BERMAS REVESTIDAS CON UN
TRATAMIENTO SUPERFICIAL,
RECONSTRUIR EL REVESTIMIENTO
Fuente propia: Av. Fray Bartolomé de las Casas - SMP AL MENOS EN UNA FAJA
 RESUMEN DE DETERIOROS Y TÉCNICAS DE REPARACIÓN

PAVIMENTO RÍGIDO
DETERIORO TÉCNICA DE REPARACIÓN
Deficiencias del sellado Sellado de juntas y grietas
Juntas saltadas Sellado de juntas y grietas reparación de espesor parcial

Separación de la junta longitudinal Sellado de juntas y grietas reparación de espesor total

Grietas de esquina Sellado de juntas y grietas reparación de espesor total
Grietas longitudinales y transversales Sellado de j untas y grietas reparación de espesor total

Fisuramiento por retracción (tipo malla) Reparación de espesor parcial

Desintegración Reparación de espesor parcial
Baches Reparación de espesor parcial Reparación de espesor total
Levantamiento localizado Reparación de espesor total
Escalonamiento de juntas y grietas Cepillado de la superficie
Descenso de la berma Nivelación de bermas
Separación entre berma y pavimento Sellado de j untas y grietas

Parches deteriorados Reparación de espesor total

Fragmentación múltiple Reparación n de espesor total
 CONCLUSIONES

 EN CONCLUSIÓN, EN TODO ESTUDIO QUE SE REALICE DENTRO

DE CUALQUIER VÍA, YA SEA EN COSTA, SIERRA O SELVA PARA
DETERMINAR LOS DIFERENTES TIPOS DE PATOLOGÍAS QUE SE
PRESENTAN EN LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS, ES NECESARIO
DETERMINAR PRIMERO LA CAUSA QUE PRODUJO EL DAÑO EN
EL PAVIMENTO, PARA PODER REALIZAR UNA REPARACIÓN
CORRECTA, PUDIENDO ASÍ EVITAR UNA RECURRENCIA.

 ADEMÁS LA CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS REQUIERE DE PERSONAL CAPACITADO,
ES DECIR, QUE DOMINEN AMPLIAMENTE EL TEMA.
 RECOMENDACIONES
 SE RECOMIENDA HACER UNA EVALUACIÓN PERIÓDICA DEL
PAVIMENTO RÍGIDO, DE TAL MANERA QUE PERMITA
PREDECIR EL NIVEL DE VIDA DE UNA RED VIAL O UN
PROYECTO, LO CUAL PERMITIRÁ OPTIMIZAR LOS COSTOS
DE REHABILITACIÓN.

 SE RECOMIENDA LA UTILIZACIÓN DE MATERIALES DE

CALIDAD EN LA REPARACIÓN DE PATOLOGÍAS, PUES SI SE
TRATA DE UN DETERIORO DE FORMA TEMPRANA, SE
PROLONGA SU VIDA DE SERVICIO AHORRANDO DE ESTA
MANERA GASTOS MAYORES.