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    Aeropuertos Ayudas Visuales

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    Jesus Cruz Diaz
    Este documento describe los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación, incluyendo T-VASIS, AT-VASIS y PAPI. Explica que estos sistemas deben instalarse para facilitar la aproximación cuando el piloto pueda tener dificultades para evaluarla debido a orientación visual equivocada, características del terreno peligrosas o turbulencia. Describe también los componentes y configuraciones de estos sistemas y cómo deben reglarse para indicar correctamente la pendiente de aproximación.

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    Este documento describe los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación, incluyendo T-VASIS, AT-VASIS y PAPI. Explica que estos sistemas deben instalarse para facilitar la aproximación cuando el piloto pueda tener dificultades para evaluarla debido a orientación visual equivocada, características del terreno peligrosas o turbulencia. Describe también los componentes y configuraciones de estos sistemas y cómo deben reglarse para indicar correctamente la pendiente de aproximación.

    Descripción original:

    ayudas y elementos visuales en las pistas

    Título original

    Aeropuertos ayudas visuales

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    Este documento describe los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación, incluyendo T-VASIS, AT-VASIS y PAPI. Explica que estos sistemas deben instalarse para facilitar la aproximación cuando el piloto pueda tener dificultades para evaluarla debido a orientación visual equivocada, características del terreno peligrosas o turbulencia. Describe también los componentes y configuraciones de estos sistemas y cómo deben reglarse para indicar correctamente la pendiente de aproximación.

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    de 10

    VII.4.

    Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación

    Es importante instalar un sistema visual indicador de pendiente de aproximación para


    facilitar la aproximación a una pista que cuente (o no) con otras ayudas parala aproximación
    (visuales o no visuales), cuando el piloto de cualquier tipo de avión pueda tener dificultades
    para evaluar la aproximación por una de las razones siguientes.

    • Orientación visual equivoca , debida por ejemplo a la configuración del terreno


    adyacente o a la pendiente de la pista.
    • Las características físicas del terreno en cada extremo de la pista constituyan un peligro
    grave en el caso de que un avión efectué un aterrizaje demasiado corto o largo
    • Información visual equivoca, debida por ejemplo a la configuración del
    terrenoadyacente o a la pendiente de la pista.
    • Las características del terreno o las condiciones meteorológicas predominantes sean
    tales que el avión pueda estar sujeto a turbulencia anormal durante la aproximación.
     Los sistemas visuales indicadores de pendiente de
    aproximación normalizados se clasificaran en: T-VASIS Y AT-
    VASIS; y PAPI y APAPI.
    Es preciso instalar PAPI, T-VASIS o AT-VASIS si el número de
    clave es 3 o 4 o PAPI o APAPI si el número de clave es 1 y 2.
    cuando el umbral de la pista se desplace temporalmente, se
    debe instalar un PAPI a menos que el número de clave sea 1 y 2
    y la pista utilicen avionesque no se destinen a servicios aéreos
    internacionales , en cuyo caso podrá instalarse un APAPI.
     El T-VASIS CONSISEN 20 ELEMENTOS LUMINOSOS
    SIMETRICAMENTE DISPUESTOS CON RESPECTO AL EJE E LA PISTA,
    EN FORMA DE DOS BARRAS DE CUATRO ELEMENTOS LUMINOSOS
    CADA UNA , CORTADAS EN SU PUNTO MEDIO POR FILAS
    LONGITUDINALES DE SEIS LUCES,
     El AT-VASIS CONSISTE EN 10 ELEMENTOS LUMINOSOS DISPUSTOS
    A UN LADO DE LA PISTA EN FORMA DE UNA SOLA BARRA DE ALA
    DE CUATRO LUCES CORTADA EN SU PUNTO MEDIO POR UNA FILA
    LONGITUDINAL.
     La pendiente de aproximación es adecuada para los aviones que utilicen la
    aproximación.
     La elevación de los haces de los elementos luminosos de las barras del ala debe
    ser la misma a ambos lados de la pista. La elevación de la parte superior del haz
    del elemento luminoso de indicación “ascienda” mas próximo a cada barra del ala,
    y la de la parte inferior del haz del elemento luminoso de indicación “descienda”
    mas próximo a cada barra del ala, debe ser la misma y corresponder a la
    pendiente de aproximación
     El reglaje del angulo de elevación de la parte superior de los haces de luz roja de
    la barra del ala y de los elementos luminosos de indicación “ascienda” debe ser
    tal que, durante una aproximación, el piloto de un avión para quien resulten
    visibles la barra del ala y tres elementos luminosos de indicación “ascienda”,
    franquee con un margen seguro todosnlos objetos que se hallen en el área de
    aproximación, si ninguna de dichas luces aparece de color rojo
     Indicador de trayectoria de aproximación de precisión.
     Son cajas de luces que ofrecen una indicación visual de la posición
    del avión sobre la trayectoria de aproximación asociado a una pista
    de aterrizaje.
     Generalmente se coloca del lado izquierdo de la pista.
     Puede ser visto a distancia máxima 8 km y 32 km.
     Depende el ángulo de aproximación el piloto vera luces rojas o
    blancas.
     3 grados.
    PENDIENTE DE
    APROXIMACION

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