BTM / BRM

BRIDGE TEAM MANAGEMENT / BRIDGE RESOURCE MANAGEMENT

TODOS COMETEMOS ERRORES

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BRIDGE TEAM MANAGEMENT (BTM)

GESTION DEL TEAM DE PUENTE

BRIDGE RESOURCE MANAGEMENT (BRM)

GESTION DE LOS RECURSOS DEL PUENTE

STCW Convenio sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar
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STCW Convenio sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar
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BTM / BRM
Es un concepto que designa una forma de gestión
del trabajo en el puente orientada a consolidar la
cultura de la seguridad y a minimizar los
accidentes marítimos causados por errores
humanos.
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BTM / BRM
• Es una defensa que se ha creado para prevenir
los accidentes marítimos.
• Es un sistema complejo para maximizar el
rendimiento de la tripulación.
• Es una filosofía operacional.
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BTM (BRIDGE TEAM MANAGEMENT)

• Procedimientos del puente y planificación de la
travesía .
• BTM se centra en la importancia de la conformación,
con medios existentes de los procedimientos de la
navegación, tales como, el establecimiento de un
plan del viaje, los métodos para fijar la posición y el
monitoreo de la derrota.
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BRM (BRIDGE RESOURCE MANAGEMENT)

El uso y coordinación de todas las habilidades,
conocimientos, experiencias y recursos disponibles
para que el equipo de puente pueda lograr o
cumplir con las metas establecidas de seguridad y
eficiencia”.
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DEFINICION BRM

ES UNA DEFENSA REAL Y CONCRETA, DISEÑADA PARA

MINIMIZAR LA POSIBILIDAD DEL ERROR HUMANO.
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BRM/BTM
El objetivo fundamental es optimizar la utilización
de los RECURSOS HUMANOS y MATERIALES
disponibles mediante el uso de PROCEDIMIENTOS
adecuados con el fin de evitar accidentes.
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ORIGENES DEL CONCEPTO

• El concepto de BRM es un concepto que deriva de lo que se
denominó, en aeronáutica, CRM (crew resource management).
• Nace impulsado por diversos estudios e investigaciones de
incidentes y accidentes que han determinado que el Factor
Humano es decisivo en el 80 % de los casos.
• BRM, lleva un desarrollo de 10 a 15 años a nivel internacional.
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FACTOR HUMANO

BRM existe porque existe el error humano.

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CARACTERISTICAS DE LA
ORGANIZACIONES
Manifiestan una importante preocupación por la capacitación y
entrenamiento técnico del personal operativo y prestan poca
atención al Factor Humano.
LAS HABILIDADES NO TÉCNICAS EN LA GESTIÓN DE LOS RECURSOS DE
PUENTE
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PROPUESTA BRM/BTM
Entrenamiento del FACTOR HUMANO
Un entrenamiento diseñado adecuadamente puede impactar en
forma significativa en los resultados de las conductas operativas en
situaciones de máxima carga de trabajo o de alto nivel de estrés
operativo.
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PROPUESTA BRM/BTM
• En aquellas situaciones de emergencia que puedan presentarse,
los tripulantes entrenados no estarán pensando acerca del BRM y
su aplicación, pues un buen entrenamiento es una “forma de
trabajo”, lo que llamamos una Filosofía Operacional, por lo tanto
estará incorporada a su conducta habitual y será ejecutada en
forma espontánea y natural.
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Hábito

PROCESO DE APRENDIZAJE
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PROPUESTA BRM/BTM
• BUSCA crear cambios en las conductas y comportamientos de las
personas.
• SE NUTRE de la motivación, las habilidades, los conocimientos y
las características de personalidad de cada una de las personas
que se vean involucradas.
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BRM
• BRM estudia los errores para generar defensas frente a ellos.
Errores que son generados, por lo general, no conscientemente,
sino por las condiciones laborales a que se ven sometidos los
ejecutores finales de esas políticas, el personal operativo
(Capitanes, Prácticos, Oficiales, Marineros, etc.)
• BRM es un sistema de trabajo y un estilo de gestión global e
integral. Apunta a alcanzar los niveles de seguridad, calidad y
eficiencia en las operaciones marítimas.
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BRM
• BRM permite cortar la cadena del error, es una herramienta que
funciona como defensa y que está enfocada en reducir el error
humano y alcanzar niveles de desempeño óptimo de la
tripulación.
• BRM es un sistema dinámico en permanente aprendizaje y
desarrollo. Es un proceso que cuando es instalado en una
Organización reduce la posibilidad del error. Es un entrenamiento
que debe ser perfectamente diseñado, organizado y constante en
el tiempo.
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BRM
• BRM es un entrenamiento que involucra a toda la Organización,
desde su Dirección hasta los puestos Operativos.
• BRM incluye el entrenamiento y práctica de las actitudes
normales y habituales en operaciones de rutina y da la
posibilidad de administrarlas en forma adecuada a las
circunstancias.
• BRM es un sistema que incluye al Factor Humano para mejorar la
seguridad y eficiencia mediante un óptimo desempeño de las
tripulaciones y, de esta manera, administrar el error.
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EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS

MODERNOS DE TRANSPORTE
JERARQUIA SIMPLE GESTIÓN DE EQUIPO
JERARQUIA SIMPLE
Una persona provee experiencia y (Team management)
Una persona provee
dirección; otrasyejecutan
experiencia sus órdenes.
dirección; Un equipo de gente altamente
otras ejecutan sus entrenada, con diferentes grados de
órdenes.
experiencia, utiliza y monitorea
sistemas complejos de operación bajo el
liderazgo y dirección de una persona.
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EVOLUCION DE LOS SISTEMAS

MODERNOS DE TRANSPORTE
La transición desde el modelo de “JERARQUÍA SIMPLE” hasta la
moderna “GESTIÓN DE EQUIPO” ha dado origen al desarrollo de lo
que llamamos: “GESTION DE LOS RECURSOS DEL PUENTE” (Bridge
Resources Management)
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CONCEPTOS CLAVE
• AREA DE MAYOR RIESGO
• ERROR HUMANO
• CONCIENCIA SITUACIONAL
• CADENA DE ERRORES
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AREA DE MAYOR RIESGO DE

ACCIDENTES MARITIMOS:
¿DÓNDE ocurren la mayoría de los accidentes?:
• Cuando se concentra gran cantidad de buques en un área
relativamente chica.
• En aguas restringidas (bajos fondos y rocas).
• Cinco millas desde la costa.
• Cinco millas desde un punto de encuentro de tráfico.
• Cuando la carga de trabajo es mayor.
• Posterior a una gran tensión (relajación)
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ERROR HUMANO

SE PUEDE DEFINIR EL FACTOR HUMANO COMO UN FENÓMENO

MULTIDIMENSIONAL SUJETO A LA INFLUENCIA DE UNA INFINIDAD
DE VARIABLES INTERNAS Y EXTERNAS.
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ERROR HUMANO
80% DE TODOS LOS ACCIDENTES EN LA INDUSTRIA MARITIMA SON
ACCIDENTES PROVOCADOS POR ERROR HUMANO.
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LOS ACCIDENTES DEBIDOS A ERROR HUMANO SON CAUSADOS POR:

• falta de experiencia o entrenamiento.
• Desatención de problemas técnicos menores;
• Inadecuado liderazgo;
• Falta de criterio para priorizar problemas;
• Inadecuado seguimiento del problema;
• Falla en la utilización de la información disponible;
• Falla en comunicar planes e intenciones.
• Perdida de Conciencia Situacional
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CONCIENCIA SITUACIONAL
• Tener una exacta percepción de la situación.
• Ser capaz de reconocer rápidamente un cambio en la situación.
• Comprensión del impacto de cualquier cambio en la situación.
• Ser capaz de proyectar la situación en el futuro cercano.

SABER QUE PASA ALREDEDOR SUYO!!!

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ELEMENTOS BASICOS

Realidad de la Situación

Teoría de la Situación

Teoría de la Acción
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NIVELES DE CONCIENCIA SITUACIONAL

• Nivel de Percepción
• Nivel de Comprensión
• Nivel de Proyección Equipo de trabajo
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COMPONENTES DE LA CONCIENCIA
SITUACIONAL
• Nivel de experiencia personal y entrenamiento
• Habilidad para la tarea a desarrollar

• Estado de ánimo y salud individual

• Orientación espacial
• Capacidad de liderazgo y de gestión
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CONCIENCIA SITUACIONAL
ES EL RESULTADO DE:
• Preparación y planificación
• Efectividad en las comunicaciones
• Vigilancia y seguimiento
• Habilidad para controlar las tareas
• Habilidad para controlar las distracciones
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CONCIENCIA SITUACIONAL
CS

CS VS RIESGO OPERACIONAL

RIESGO OPERACIONAL
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CONCIENCIA SITUACIONAL
• La conciencia situacional no es como una luz que puede ser
encendida y apagada a voluntad, debe ser adquirida y mantenida
• Altos niveles de Conciencia Situacional son prácticamente
imposibles de adquirir y mantener por usted mismo; requiere la
contribución del equipo de trabajo.
• Cada miembro del grupo debe comprender su rol y lo que se
espera de él; y debe ser capaz de alcanzar esa expectativa.
• Cada miembro del grupo debe tener el mismo modelo mental del
plan.
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CONCIENCIA SITUACIONAL
MANTENIMIENTO DE LA CS.
• Requiere constante participación activa de todos los integrantes
del grupo.
• Estar siempre al tanto de lo que está ocurriendo.
• Protegerse contra la autosuficiencia.
• Identificar las señales que indican que la conciencia situacional
se está deteriorando.
• Tomar las acciones adecuadas para restaurar un alto nivel de
conciencia situacional.
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CONCIENCIA SITUACIONAL
Señales que indican pérdida de CS:
• Distracción.
• Ambigüedad.
• Confusión.
• Fracaso en las comunicaciones.
• Gobierno o vigilancia inadecuada durante la guardia.
• Falla en el seguimiento del “passage planning”.
• Violación de reglas o procedimientos.
• Autosuficiencia.
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CADENA DE ERRORES
• Los accidentes debidos a errores humanos raramente son el
resultado de un simple error catastrófico.
• Los accidentes debidos a error humano con frecuencia son el
resultado de una serie de sucesos los cuales conducen a un
accidente, como eslabones de una cadena.

80 % de accidentes son causados por el hombre.

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CADENA DE ERRORES
• ESLABONES DE LA CE
• Los sucesos/eslabón pueden no ser inmediatamente evidentes,
particularmente para una persona, pero proveen pistas para su
descubrimiento.
• Los sucesos/eslabón siempre ocurren secuencialmente, como una
cadena.
• Los sucesos/eslabón no necesariamente deben ocurrir en el
propio buque.
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CADENA DE ERRORES
• ROMPER LA CE
• Impedir el error identificando el suceso que constituye un
eslabón potencial de la cadena.
• Relación directa con el nivel de conciencia situacional.
• Tomar acción para solucionar el suceso/eslabón antes que ocurra
el accidente – ¡romper la cadena!
• Romper una cadena de errores probablemente servirá para que
el accidente no se produzca.
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CADENA DE ERRORES
• SEÑALES QUE INDICAN QUE UN SUCESO CONSTITUYE UN ESLABÓN
DE UNA CADENA DE ERRORES:

CS
• Ambigüedad.
• Distracción.
• Fracaso en las comunicaciones.
• Sensación de incapacidad o confusión.
• Gobierno o vigilancia inadecuada durante la guardia.
• Falla en el seguimiento del “plan de trabajo”.
• Violación de reglas o procedimientos.
• Autosuficiencia.
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CADENA DE ERRORES
• MODELO DE JAMES REASON
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CADENA DE ERRORES
• MODELO DE JAMES REASON (MODIFICADO)
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CADENA DE ERRORES
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COMUNICACIÓN EFICAZ Y ASERTIVIDAD

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COMUNICACIÓN EFICAZ Y ASERTIVIDAD

Es decir lo adecuado, en el momento

adecuado, del modo adecuado y a la
persona adecuada.
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COMUNICACIÓN EFICAZ Y ASERTIVIDAD

Optimizando la comunicación en el equipo de trabajo
• Que todos los miembros del grupo estén al tanto de lo que se
esta haciendo.
• Comunicar todos los planes e intenciones.
• Practicar la escucha. Yo también puedo estar equivocado.
• Verificar las comunicaciones.
• Permitir y alentar las opiniones de los demás.
• Tener conciencia del peligro de las suposiciones.
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COMUNICACIÓN EFICAZ Y ASERTIVIDAD

Optimizando la comunicación en el equipo de trabajo
• Reconocer las comunicaciones verbales y no verbales.
• Expresar abiertamente cuando no hemos comprendido un
mensaje.
• Procurar un ambiente “estéril”, sin la presencia de tripulantes o
pasajeros que implique la modificación de la conducta operativa
de la navegación.
• Evitar los diálogos sobre temas que nos conecten con
sentimientos negativos.
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COMUNICACIÓN EFICAZ Y ASERTIVIDAD

LA UNICA PREGUNTA
ESTUPIDA ES LA QUE
NO SE FORMULA
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COMUNICACIÓN EFICAZ Y ASERTIVIDAD

• Estructuradas
• Bien preparadas
• Claras y entendibles
• Que todos hablen y entiendan el vocabulario de trabajo utilizado
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El comunicador asertivo debe

tener una coherencia
absoluta entre lo que hace,
dice y piensa.
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El mensaje debe ser claro,

coherente y unívoco
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TODOS COMETEMOS ERRORES

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BTM /BRM SE ADIESTRA EN SIMULADORES

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Práctica en el simulador